Japansk hangarskip Hōshō -Japanese aircraft carrier Hōshō

Luftfoto av Hōshō fullført i desember 1922
Klasseoversikt
Operatører	Imperial Japanese Navy
Foregitt av	Ingen
etterfulgt av	Akagi
bygget	1920–1922
I tjeneste	1922–1947
I kommisjon	1922–1945
Planlagt	2
Fullført	1
Skrotet	1
Historie
Japan
Navn	Hōshō
Navnebror	Føniks
Bygger	Asano Shipbuilding Company , Tsurumi-ku, Yokohama
Lagt ned	16. desember 1920
Lanserte	13. november 1921
På oppdrag	27. desember 1922
Slått	5. oktober 1945
Skjebne	Slettet fra 2. september 1946
Generelle egenskaper (som bygget)
Type	Hangarskip
Forskyvning	7.470 lange tonn (7.590  t ) ( standard ) 9 494 lange tonn (9 646 t) (normal)
Lengde	168,25 m (552 fot)
Stråle	17,98 m (59 fot)
Utkast	6,17 m (20 fot 3 in) (gjennomsnitt)
Installert strøm	8 kjeler med små rør 30.000  shp (22.000  kW )
Framdrift	2 aksler; 2 dampturbiner med gir
Hastighet	25 knop (46 km/t; 29 mph)
Område	16.080  km (16.080 km) og 12 knop (22 km/t; 14 mph)
Komplement	512
Bevæpning	4 × enkelt 14 cm (5,5 tommer) kanoner 2 × enkle 8 cm (3 tommer) AA -kanoner
Fly fraktet	15

Hōshō (鳳翔, bokstavelig talt " Phoenix -flyging") var verdens første skip som ble bestilt som ble bygget som hangarskip , og det første hangarskipet til den keiserlige japanske marinen (IJN). Oppdrag i 1922, ble det skip som brukes for testing av bæreluftfartøysoperasjoner utstyr, teknikker, slik som avganger og landinger, og bærer fly operative metoder og taktikk. Skipet ga verdifull lærdom og erfaring for IJN i tidlige luftfartsoperasjoner. Hosho 's overbygning og andre hindringer i cockpit ble fjernet i 1924 etter råd fra erfarne aircrews.

Hōshō og hennes flygruppe deltok i Shanghai-hendelsen i 1932 og i åpningsfasen av den kinesisk-japanske krigen i slutten av 1937. Under disse to konfliktene støttet transportørens fly den keiserlige japanske hærens bakkeoperasjoner og deltok i luftkamp med fly fra Nasjonalistisk kinesisk luftvåpen . Skipets lille størrelse og hennes tildelte flygrupper (vanligvis rundt 15 fly) begrenset effektiviteten av hennes bidrag til kampoperasjoner. Som et resultat ble transportøren plassert i reserve etter at hun kom tilbake til Japan fra Kina, og hun ble et treningsskip i 1939.

Under andre verdenskrig , Hosho deltok i slaget ved Midway i juni 1942 i en sekundær rolle. Etter slaget gjenopptok transportøren opplæringsrollen i japanske hjemmevann under konfliktens varighet og overlevde krigen med bare mindre skader fra luftangrep. Hun ble overgitt til de allierte på slutten av krigen og ble brukt til å repatriere japanske tropper til hun ble skrotet i 1946.

Design og beskrivelse

Bygging av et sjøflyskip ble godkjent av den japanske regjeringen i dets "åtte-seks" flåteprogram fra 1918. Et planlagt søsterskip, ved navn Shokaku , ble kansellert i 1922 før byggingen startet. Hōshō var det andre krigsskipet, etter det britiske HMS  Hermes , som ble bygget fra kjølen som hangarskip, men ble skutt opp og ferdigstilt tidligere enn Hermes .

Hōshō ble opprinnelig designet som et sjøflybærer som HMS  Campania med et flygende dekk forover , 32 fly, fire lavvinklede 14 centimeter (5,5 tommer) kanoner og fire luftfartøyskanoner (AA) . Planen ble revidert etter at det ble mottatt rapporter fra japanske observatører med Royal Navy i Europa om ønsket om å kunne lande fly på skipet. De nye kravene ble modellert på HMS  Furious etter at hun mottok sitt bakre flydekk i 1918. Skipet skulle være i stand til 30 knop (56 km/t; 35 mph) og utstyrt med et fremre flydekk, øy og trakter midtskip, og en stor hangar akter. Kort tid etterpå basert på observasjoner av landingsforsøk på Furious og HMS  Argus , verdens første flush-pyntet hangarskip , Hosho ' ble s flight dekk design revidert i april 1919. Øya ble fjernet og trakter ble flyttet til en side for å lage en uhindret flydekk i full lengde, og skipet ble omklassifisert som hangarskip. Skipets skrog var basert på en stor cruiser, og hun fikk en liten øy . De tre traktene hennes ble montert på styrbord og svingt for å ligge horisontalt under flyoperasjoner. Hosho ' s designet hastigheten redusert til 25 knop (46 km / t, 29 mph), basert på britiske erfaringer under første verdenskrig .

Generelle egenskaper

Hōshō ble fullført med en total lengde på 168,25 meter (552 fot). Hun hadde en bjelke på 17,98 meter (59 fot) og et gjennomsnittlig dybgang på 6,17 meter (20 fot 3 tommer). Skipet fortrengte 7 470 lange tonn (7 590  t ) ved standardlast , og 9 494 lange tonn (9 646 t) ved normal last. Mannskapet hennes var på 512 offiserer og menn. Skipet var nesten helt ubevæpnet.

Framdrift

Hōshō hadde to Parsons -turbinesett med totalt 30 000 akselhestekrefter (22 000  kW ) som drev to propellaksler . Åtte Kampon Type B -vannrørskjeler med et arbeidstrykk på 18,3  kg/cm ² (1790  kPa ; 260  psi ) og en temperatur på 138 ° C (280 ° F) ga damp til turbinene, selv om bare fire ble oljefyrt . De fire andre brukte en blanding av olje og kull. Skipets konstruerte hastighet var 25 knop, men hun gjorde 26,66 knop (49,37 km/t; 30,68 mph) fra 31,117 shp (23204 kW) på sine sjøforsøk 30. november 1922. Hun bar 2.700 lange tonn fyringsolje og 940 lange tonn (960 t) kull, en ekstraordinær sum for et så lite skip, for å gi henne en rekkevidde på 8 680 nautiske mil (16 080 km; 9 990 mi) ved 12 knop (22 km/t; 14 mph).

For å redusere rullingen og øke stabiliteten for flyoperasjoner, ble en gyrostabilisator produsert av American Sperry Gyroscope Company installert. Installasjonen viste seg i utgangspunktet upålitelig ettersom de japanske teknikerne ble dårlig trent av Sperry, men til slutt beviste systemet sin verdi etter hvert som teknikerne fikk erfaring.

Arrangementer av flydekk

Hosho ' s landingsdekket var 168.25 meter (552 fot) lang og 22,62 meter (74 fot 3 i) bred. Den fremre enden skrånet ned i en vinkel på -5 ° for å hjelpe flyet med å akselerere under start. En liten øy ble montert godt fremover på styrbord side og inneholdt skipets bro og kontrollsenter for luftoperasjoner. Øya var utstyrt med en liten stativmast beregnet på å bære skipets brannkontrollsystem . Femten forskjellige typer arrestasjonsutstyr ble evaluert før det britiske langsgående trådsystemet ble vedtatt. Den ganges lave landingshastigheter betydde at fly hadde små problemer med å stoppe, men deres lette vekt gjorde dem sårbare for vindkast som kunne blåse dem over siden av transportøren, og de langsgående ledningene bidro til å forhindre det. Foran øya var en sammenleggbar kran for å laste fly inn i den fremre hangaren.

Flydekket, i motsetning til dem på Royal Navy -bærere, ble lagt over skipets skrog i stedet for å være konstruert som et styrkedekk som støtter transportørens skrogstruktur. Et system med lys og speil langs flydekket hjalp piloter med å lande på transportøren.

Hōshō var det eneste japanske hangarskipet med to hangarer. Den fremre hangaren var 67,2 x 9,5 meter (220 fot 6 tommer 31 fot 2 tommer) og bare ett dekk i høyden da den var beregnet på å huse ni små fly, for eksempel jagerfly. Den to-etasjers bakre hangaren målt 16,5 x 14 meter (54 fot 2 tommer ved 45 fot 11 tommer) i forenden og 29,4 ganger 12 meter (96 fot 5 tommer ved 39 fot 4 tommer) i bakenden. Den ble designet for å huse seks store fly, for eksempel torpedobombere , samt seks reservefly. Hver hangar ble betjent av en flyheis . Heisen fremover var 10,35 x 7,86 meter (34,0 x 25,8 fot) og akterheisen målt 13,71 x 6,34 meter (45 fot 0 tommer ved 20 fot 10 tommer).

Luftgruppe

Hōshō hadde en normal kapasitet på femten fly, underlagt begrensningene i hangarene hennes. Hun ble først bestilt med en luftgruppe på ni Mitsubishi 1MF (Type 10) jagerfly og tre til seks Mitsubishi B1M 3 (Type 13) torpedobombere. I 1928 ble jagerflyene erstattet av A1N1 (Type 3). Tre år senere besto luftgruppen av Nakajima A2N (Type 90) jagerfly og Mitsubishi B2M (Type 89) torpedobombere. I 1938 fløy Nakajima A4N (Type 95) jagerfly og Yokosuka B3Y (Type 92) bombefly fra skipet. I 1940 ble luftgruppen modernisert med Mitsubishi A5M (Type 96) "Claude" jagerfly og Yokosuka B4Y1 (Type 96) "Jean" bombefly.

Bevæpning

Hōshō var bevæpnet med fire 50- kaliber 14 cm/50 3. årstype kanoner, to på hver side. De to fremre kanonene hadde en skytebue på 150 °, inkludert rett frem, mens de bakre pistolene kunne skyte 120 ° på hver side. De skjøt 38 kilo (84 lb) prosjektiler med en hastighet på seks til ti runder i minuttet med en snutehastighet på omtrent 850 m/s (2800 fot/s); ved 35 ° hadde de en maksimal rekkevidde på 19 750 m. Det ble sørget for en tung pistolbevæpning for Hōshō ; ettersom bærerlæren bare utviklet seg på dette tidspunktet, var det upraktiske for transportører som engasjerte seg i våpendueller ennå ikke. Hennes store flydekk og mangel på rustning gjorde henne til et sårbart mål i overflatekamper.

Et par 40-kaliber 8 cm / 40 3. år Type våpen på uttrekk mounts gitt Hosho ' s bare luftvern forsvar. De ble plassert på flydekket, like foran den bakre heisen. Disse pistolene skjøt 5,67–5,99 kilo (12,5–13,2 lb) prosjektiler med en snutehastighet på omtrent 680 m/s (2,231 ft/s); ved 45 ° ga dette en maksimal rekkevidde på 10.800 meter, og de hadde et maksimal tak på 7.200 meter ved en høyde på 75 °. Deres effektive brannhastighet var 13 til 20 runder i minuttet.

Service

Tidlig karriere

Hōshō ble lagt ned av Asano Shipbuilding Company i Tsurumi-ku, Yokohama , 16. desember 1920. Hun ble skutt opp 13. november 1921 og ble slept til Yokosuka Naval Arsenal for ferdigstillelse 10. januar 1922. Hōshō ble forsinket av gjentatte designendringer og sent leveranser av utstyr, presset igangkjøringsdatoen fra mars til 27. desember 1922. Hun fikk i oppdrag å mangle mye av luftfartsutstyret, og begynte ikke med landingsforsøk før 22. februar 1923. De første landingene ble foretatt av britiske piloter under kontrakt, som raskt erstattet av japanske piloter opplært av British Aviation Mission .

Etter at Hōshō ble tatt i bruk, ba erfarne flybesetninger om endringer, og skipet ble modifisert av verftet fra 6. juni til 20. august 1924. Øya, stativmast og flykran ble fjernet siden de delvis hindret flydekket og skjulte pilotsynet. Den fremre delen av flydekket ble gjort horisontal, og 8 cm AA -kanonene ble flyttet fremover, nær posisjonen til den tidligere øya og ut av veien for landingsoperasjoner. En annen grunn til fjerning av øya var at IJN fant at den var for liten og trang til å være nyttig for å kontrollere luftoperasjoner eller for å konfrontere skipet. Etter at øya ble fjernet, ble transportørens flyoperasjoner kontrollert fra en plattform som strekker seg fra siden av flydekket, et design som ville gjentas i påfølgende japanske hangarskip. Skipet ble deretter tildelt den første flåten til 15. november 1924.

Hōshō var utstyrt med et garn som ble brukt som en sperring akterfor den fremre heisen mellom 10. mars og 2. juli 1925. Det var ment å forhindre landingsfly i å kollidere med fly som forberedte seg på å ta av, og stoppe dem fra å falle ned i den åpne heisbrønnen. Barrieren ble hydraulisk betjent og kunne reises på tre sekunder.

Som den første i sitt slag ga Hōshō verdifull erfaring og innsikt i luftfartsoperasjoner for IJN. Skipet ble brukt til testing av fly og utstyr, spesielt forskjellige typer arrestasjonsutstyr og optiske landingshjelpemidler. Lærdommene påvirket designet og konstruksjonen av Ryūjō og de påfølgende konverteringene av slagkrysseren Akagi og slagskipet Kaga til hangarskip. Hōshō ble aktivt brukt til å utvikle operasjonelle metoder og taktikker for IJN i løpet av 1920 -årene. Hun ble tildelt First Carrier Division med Akagi 1. april 1928. I løpet av 1930 -årene ble Hōshō utstyrt med tre forskjellige typer tverrgående arrestasjonsutstyr for forsøk.

Shanghai

Sammen med Kaga ble Hōshō tildelt First Carrier Division og sendt til Kina under Shanghai -hendelsen som begynte i januar 1932. Da han opererte med den tredje flåten , kom Hōshō til munningen av Yangtze -elven 1. februar. Flyet hennes deltok i IJNs første luftkamp 5. februar da tre jagerfly, som eskorterte to angrepsfly, ble engasjert av ni kinesiske jagerfly over Shanghai; en kinesisk jagerfly ble skadet, selv om de japanske pilotene ikke gjorde noe krav. To dager senere sendte de to transportørene noen av flyene sine til Kunda Airfield hvor de fløy bakkeangrepsmisjoner til støtte for den keiserlige japanske hæren . Mellom 23. og 26. februar angrep bombeflyene Kaga og Hōshō kinesiske flyplasser ved Hangzhou og Suzhou og ødela en rekke kinesiske fly på bakken. Februar skutt seks jagerfly fra Hōshō , som eskorterte ni angrepsfly fra Kaga på et av bombeangrepene, ned tre av fem kinesiske jagerfly som engasjerte dem. First Carrier Division meldte seg inn igjen i Combined Fleet 20. mars, etter at det var blitt erklært våpenhvile 3. mars.

Fjerde flåtehendelse

Hōshō deltok i Combined Fleet Maneuvers fra 1935 der hun ble knyttet til IJN Fourth Fleet . Skipet og en rekke andre japanske skip ble fanget i en tyfon 23. september og ble hardt skadet i det som ble omtalt som "den fjerde flåtens hendelse ." Skipets fremre flydekk kollapset og en del måtte kuttes bort før transportøren kunne fortsette til Yokosuka for reparasjoner. Den fjerde Fleet innfallende og den Tomozuru hendelsen av 1934, i hvilken et topptung torpedo båt kantret i hardt vær, forårsaket den japanske kommandoen for å undersøke stabiliteten av alle sine skip, noe som resulterer i et antall av konstruksjonsendringer for å forbedre stabilitet og økning skrog styrke.

Mens Hōshō var på verftet mellom 22. november 1935 og 31. mars 1936, ble stabiliteten hennes forbedret; støttene til fremre flydekk ble forsterket og økt i antall; skipets AA -kanoner, flykran og øvre dekk luftfartstank ble fjernet; traktene ble festet i horisontal stilling med munnen vinklet litt nedover; de fremre sidene av Hosho ' s frem hangar og bro ble forsterket; og skipets skrog ble forsterket i nærheten av hennes bakre hangar for å øke hennes lengderetning. Ved full belastning var metasentrisk høyde etter disse endringene 1,11 meter. Seks tvilling 13,2 mm Type 93 Hotchkiss maskingevær ble også montert.

Kinesisk-japansk krig

Under den kinesisk-japanske krigen sluttet Hōshō seg til den tredje flåten igjen og støttet landoperasjoner fra hæren i Sentral-Kina i august 1937 med Ryūjō , senere sammen med Kaga . De tre transportørene fraktet totalt 90 fly til konflikten i Kina, inkludert 15 fra Hōshō , 27 på Ryūjō , og resten med Kaga . Detaljer om aktivitetene til Hosho ' s flyene er mangelvare, men tre av skipets Nakajima A2N jagerfly skutt ned en Martin B-10 bombefly 25. juli.

Transportøren kom tilbake til Japan for å fylle drivstoff 1. september og seilte deretter til Sør -Kina -kysten, ledsaget av Ryūjō , og begynte operasjoner mot kinesiske styrker nær Canton, nå Guangzhou , 21. september. Den dagen bidro Hōshō med seks jagerfly til å eskortere bombefly som angrep flyplasser, og den kombinerte styrken møtte syv Curtiss Hawk III -krigere og skjøt ned to, i tillegg til et par observasjonsfly , uten egne kamptap. Fem av de japanske jagerflyene gikk tom for drivstoff under returflyet og måtte grøfte i sjøen, selv om flybesetningene ble reddet. Et oppfølgingsluftangrep den ettermiddagen ble uten hell angrepet av de fem gjenværende haukene, på bekostning av en av deres egne. De japanske pilotene hevdet å ha skutt ned seksten fiendtlige fly og et ytterligere sannsynlig tap under dagens kamper. Hosho og Ryūjō tilbake til Shanghai-området 3. oktober og Hosho ' s fly ble midlertidig overført til Kunda airfield å støtte bakkeoperasjoner. Oktober overførte transportøren alle flyene hennes til Ryūjō og returnerte til Japan hvor hun ble satt i reserve 1. desember.

I løpet av denne tiden ble flyheisene hennes forstørret i 1939: den fremre heisen til 12,8 x 8,5 meter (42 x 28 fot) og den bakre heisen til 13,7 x 7 meter (45 x 23 fot). August 1939 ble Hōshō ansett som nyttig som opplæringsbærer og, i kritiske kamper, som plattform for A4N1 (type 95) jagerfly og B4Y1 (type 96) torpedobombere, så lenge disse flyene forble brukbare. En senere undersøkelse bestemte 23. desember 1940 at hun ikke kunne operere de nyeste flytypene som Mitsubishi A6M Zero , Aichi D3A "Val" eller Nakajima B5N "Kate" i kamp. Også den lille størrelsen på transportørens luftgruppe begrenset skipets potensielle verdi til flåten i eventuelle fremtidige konflikter.

Andre verdenskrig

Pearl Harbor og Midway

Hōshō begynte Stillehavskrigen i den tredje bærerdivisjonen tildelt den første flåten under viseadmiral Shirō Takasu . Transportøren, kaptein av Kaoru Umetani, fikk i oppgave sammen med Zuihō å gi luftstøtte, inkludert speiding, ubåtpatruljer og kampflypatrulje for den kombinerte flåtens " hovedkropp " slaglinje på seks slagskip: Nagato , Mutsu , Fusō , Yamashiro , Ise og Hyūga . Med hovedkroppen sorterte Hōshō fra innlandshavet 7. desember 1941 for å skaffe fjernt dekning for transportstyrkene under Chūichi Nagumo som angrep Pearl Harbor . Slagskipstyrken snudde 300 nautiske mil (556 km) øst for Japan, men Hōshō ble skilt 10. desember på grunn av begrensninger i radiostille mens de gjennomførte luftoperasjoner mot ubåt. Skipet mistet kontakten fordi hun hadde skutt opp fly nær skumringen for å undersøke undersøkelser av ubåter. Flyet kom tilbake etter mørkets frembrudd og landet trygt etter at transportøren skrudde på lysene. For å gjenopprette flyet måtte imidlertid transportøren og de tre eskorterende ødeleggerne hennes dampe østover og mistet derfor hovedkroppen i mørket. Det ser ikke ut til å ha vært noen amerikanske eller andre fiendtlige ubåter i japansk farvann på dette tidspunktet. Transportøren ble lokalisert med speiderfly dagen etter 926 km øst for hoveddelen og returnerte til havn i Kure 12. desember.

29. mai 1942 Hosho sortied fra Japan med resten av flåten til drift som resulterte i slaget ved Midway , og gir beskjeden luft beskyttelse, speiding, og anti-ubåt støtte for hoveddelen, som nå består av slagskip Yamato , Nagato og Mutsu . Flykomplementet hennes for operasjonen besto av åtte foreldede Yokosuka B4Y "Jean" torpedobombere.

Med hovedkroppen bak 300 nautiske mil (556 km) bak transportørens slagstyrke, savnet Hōshō den største delen av slaget der Nagumos fire flåtebærere ble liggende i bakhold og dødelig skadet av amerikanske transportfly 4. juni. Dagen etter hjalp transportørens fly med å guide restene av Nagumos styrke til et møte med hovedorganet, og hjalp også andre japanske krigsskip med å treffe under og etter slaget, inkludert krysseren Sendai . Rundt samme tid, en av Hosho ' s flyet oppdaget den brennende, synker Hiryu . Fotografier av den forlatte transportøren har blitt beskrevet som "blant de mest dramatiske av krigen i Stillehavet". Observatøren ombord på flyet rapporterte også at han så overlevende etterlatt på Hiryū, så ødeleggeren Tanikaze ble sendt for å lete etter den ødelagte transportøren uten hell. Da kampen var tapt, et betydelig strategisk nederlag for Japan, returnerte transportøren til Japan med resten av flåten og ankom Hashirajima -forankringen 14. juni.

Treningsskip

Etter at hun kom tilbake til Japan, ble Hōshō overført til den tredje flåten, uoffisielt tildelt treningsflåten (senere kalt Mobile Force Training Force), og offisielt tildelt i oktober. Hun gjennomførte flytrening i Innlandshavet for fly som fløy inn fra landbaser, siden ingen fly var basert ombord på Hōshō . 15. januar 1943 ble den 50. luftflotilla opprettet for opplæring av flyselskaper, og både Hōshō og Ryūhō ble tildelt den nye enheten. De to skipene ga opplæring i transportskip og tjente som målskip for torpedotrening. I januar 1944 ble Hōshō omdisponert til den 12. luftflåten, deretter til den kombinerte flåten, men fortsatte å utføre det samme oppdraget med å trene flåtebærerpiloter i Innlandshavet. I denne rollen dro Hōshō frem og tilbake mellom Kure og det vestlige innlandshavet og brukte like mye tid på hvert sted.

For å betjene nye og større fly som Nakajima B6N "Jill" torpedobomber og Yokosuka D4Y "Judy" dykkerbombefly, ble flydekket forlenget over 6 meter (19 ft 8 in) i hver ende til en total lengde på 180,8 meter (593 fot 2 in) fra 27. mars til 26. april 1944. Hōshō mottok også nytt arrestasjonsutstyr og et nytt autosperre. Den ekstra vekten høyt oppe i skipet påvirket stabiliteten hennes negativt, og hun ble begrenset fra operasjoner i dårlig vær for ikke å kantre. På et tidspunkt under krigen ble skipets 14 cm kanoner fjernet, og hun mottok rundt tjue 25 millimeter Type 96 autokanoner i enkeltfester. De skjøt 0,25 kilo (0,55 lb) prosjektiler med en snutehastighet på 900 m/s (3000 ft/s); ved 50 ° ga dette en maksimal rekkevidde på 7.500 meter og et effektivt tak på 5.500 meter. De 15-runde magasinene måtte byttes ofte, og den maksimale effektive brannhastigheten var bare mellom 110 og 120 runder i minuttet.

Etter endringene fortsatte Hōshō å tilby opplæring til marineflytere i Innlandshavet, inkludert å fungere som et målskip for torpedotrening. Kl. 05:30 19. mars 1945, muligens mens han lå til kai ved Kure, ble transportøren fanget i et luftangrep av fly fra United States Task Force 58 . Hosho ' s cockpit ble skadet av tre bombe treff som drepte seks mannskaper. Nødreparasjoner ble utført og kapteinen hennes ble beordret til å holde henne i beredskap 10. april. Imidlertid ble denne ordren opphevet to dager senere, og transportøren ble et "fjerde reserveskip" med det meste av mannskapet hennes overført andre steder. Hōshō ble tatt ut av reserven som et "spesialvaktskip" 1. juni, og mange av mannskapet hennes ble overført tilbake. I løpet av denne tiden forble skipet fortøyd og kamuflert utenfor Nishinomishima ved Kure.

Hōshō ble lettere skadet av en enkelt bombe eller luftrakett da de allierte angrep Kure igjen 24. juli 1945. Det er lite informasjon om omfanget av skipets involvering i aksjonen, men det ser ut til at transportørens deltakelse var minimal, ettersom hun ikke begynte fly den gangen. Hōshō ble reparert innen 15 dager, selv om skipet flyttet til Moji to dager senere.

Etterkrigs

Skipet ble overlevert til de allierte styrkene på tidspunktet for Japans overgivelse 2. september og ble slått fra marinelisten 5. oktober. Hōshō tjente deretter som en repatrieringstransport for å hente japanske tjenestemenn og sivile stasjonert utenlands og returnere dem til Japan. I oktober og november 1945 fraktet hun , ledsaget av krysseren Kashima , 700 passasjerer fra Wotje Atoll , 311 fra Jaluit Atoll og et udokumentert nummer fra Enewetak Atoll til Uraga, Kanagawa .

I desember 1945 Hosho ' ble s hengende cockpit i baugen avskåret for å bedre sikten fra brua og hennes hangarer ble endret for å frakte flere passasjerer. Deretter foretok hun flere hjemsendelsesoppdrag som begynte med en til Wewak 5. januar 1946 og påfølgende turer til Kina. Totalt foretok transportøren ni repatrieringsturer før 15. august 1946 og fraktet rundt 40 000 passasjerer. Hōshō ble overført til innenriksdepartementet 31. august for avhending. Hun ble skrotet i Osaka fra 2. september 1946 til 1. mai 1947 av Kyōwa Shipbuilding Company.

Merknader

Fotnoter

Referanser

• Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
• Evans, David C .; Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways alle verdens kampskip: 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
• Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V., red. (2004). Pacific War Papers: Japanske dokumenter fra andre verdenskrig . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-632-0.
• Gustavsson, Håkan (2016). Sino-japanske luftkrigen 1937-1945: The Longest Struggle: . np: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-536-1.
• Hata, Ikuhiko ; Izawa, Yasuho; Shores, Christopher (2011). Enheter fra japanske sjøflyvåpen og deres ess 1932–1945 . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-84-3.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
• Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: Det første hangarskipet til den keiserlige japanske marinen". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2008 . London: Conway. s. 9–25. ISBN 978-1-84486-062-3.
• Parshall, Jonathan; Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 1-57488-923-0.
• Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
• Prados, John (1995). Combined Fleet Decoded: The Secret History of American Intelligence og den japanske marinen i andre verdenskrig . New York: Random House. ISBN 0-679-43701-0.
• Tully, Anthony P. (2014). "IJN Hosho: Tabularopptegnelse over bevegelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 27. november 2020 .
• Ugaki, Matome (1991). Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V. (red.). Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki, 1941–1945 . Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press. ISBN 0-8229-3665-8.
• Watts, Anthony J. (1971). Den keiserlige japanske marinen . New York: Doubleday. ISBN 0-385-01268-3.
• Willmott, HP (1983). The Barrier and Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, februar til juni 1942 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-949-1.

Eksterne linker

• Naval Historical Center Bilder av Hōshō