Japansk hangarskip Shōkaku -Japanese aircraft carrier Shōkaku

Japansk hangarskip shokaku 1941.jpg
Shōkaku etter ferdigstillelse, 23. august 1941
Historie
Empire of Japan
Navn Shōkaku
Navnebror 翔 鶴, "Soaring Crane"
Lagt ned 12. desember 1937
Lanserte 1. juni 1939
På oppdrag 8. august 1941
Skjebne Senket av USS  Cavalla , 19. juni 1944
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type Shokaku -class hangarskip
Forskyvning
Lengde 257,5 m (844 fot 10 tommer)
Stråle 26 m (85 fot 4 tommer)
Utkast 8,8 m (28 fot 10 tommer)
Installert strøm
  • 8 × kjeler
  • 160.000  shp (120.000  kW )
Framdrift 4 × aksler; 4 × girede dampturbiner
Hastighet 34,2  kn (63,3 km/t; 39,4 mph)
Område 9 700  nmi (18 000 km; 11 200 mi) ved 18 knop (33 km/t; 21 mph)
Komplement 1660
Bevæpning
Fly fraktet

Shōkaku ( japansk :翔 鶴, "Soaring Crane") var hovedskipet i hennes klasse på to hangarskip for den keiserlige japanske marinen (IJN) kort tid før Stillehavskrigen . Sammen med søsterskipet Zuikaku deltok hun i flere viktige sjøslag under krigen, inkludert angrepet på Pearl Harbor , slaget ved Korallhavet og slaget ved Santa Cruz -øyene før hun ble torpedert og senket av den amerikanske ubåten USS  Cavalla i slaget ved Det filippinske hav .

Design

Shōkaku ble skutt opp i kraftig regn på Yokosuka, 1. juni 1939.

Den Shokaku -klassen bærere var en del av det samme programmet som også inkluderte Yamato -klassen slagskip . Imperial Japanese Navy (IJN) var ikke lenger begrenset av bestemmelsene i Washington Naval Treaty , som utløp i desember 1936, og hadde frihet til å innlemme alle de funksjonene de anså som mest ønskelige i et hangarskip, nemlig høy hastighet, en lang handlingsradius. , tung beskyttelse og en stor flykapasitet. Shōkaku ble lagt nedYokosuka Dockyard 12. desember 1937, ble lansert 1. juni 1939 og tatt i bruk 8. august 1941.

Med en effektiv moderne design, en forskyvning på omtrent 32 000 lange tonn (33 000 t) og en toppfart på 34  kn (63 km/t; 39 mph), kunne Shōkaku frakte 70–80 fly. Hennes forbedrede beskyttelse sammenlignet gunstig med den til samtidige allierte hangarskip og gjorde at Shōkaku kunne overleve alvorlig skade under kampene ved Korallhavet og Santa Cruz .

Skrog

I utseende lignet Shōkaku en forstørret Hiryū , men med en lengde på 35,3 m (116 fot), 4,6 m (15 fot) bredere og en større øy. Som i Hiryū ble prognosen hevet til nivået på det øvre hangardekket for å forbedre sjøholdningen. Hun hadde også en bredere, mer avrundet og kraftig utvidet baug som holdt flydekket tørt i de fleste sjøforhold.

Bærens forfot var av den nyutviklede bulbous -typen, noen ganger uformelt referert til som en Taylor -pære , som tjente til å redusere skrogets undervannsmotstand innenfor et gitt hastighetsområde, og forbedret både skipets hastighet og utholdenhet. I motsetning til de større oppsvulmede forefoots montert på slag Yamato og Musashi imidlertid Shokaku ' s ikke stikke ut skipets stammen.

Shōkaku var 10 000 tonn tyngre enn Sōryū , hovedsakelig på grunn av den ekstra rustningen som ble innlemmet i skipets design. Vertikal beskyttelse besto av 215 mm (8,5 tommer) på hovedpanserdekket over maskiner, magasiner og flydrivstofftanker, mens horisontal beskyttelse besto av 215 mm (8,5 tommer) langs vannlinjebåndet i nærheten av maskinrommene og reduserte til 150 mm (5,9 tommer) ) påhengsmotor for bladene

I motsetning til britiske transportører, hvis luftfartsdrivstoff ble lagret i separate sylindere eller kammerdammer omgitt av sjøvann, lot alle japanske transportører før krigen bygge sine flydrivstofftanker integrert med skipets skrog og Shōkaku var intet unntak. Farene dette utgjorde ble imidlertid ikke tydelige før krigserfaring viste at disse ofte var utsatt for sprekker og lekkasjer ettersom støt og påkjenninger ved treff eller nestenulykker til transportørens skrog uunngåelig ble overført til og absorbert av drivstofftankene. Etter sammenbruddet ved Midway i midten av 1942 den tomme luftrom rundt Shokaku ' s luftfart drivstofftanker, som normalt blir pumpet fullt av inert karbondioksyd, ble i stedet fylt med betong i et forsøk på å beskytte dem mot mulig skade. Men dette gjorde lite for å forhindre at flyktige røyk spredte seg til hangardekkene hvis det skulle oppstå skader, spesielt demonstrert da Cavalla torpederte og sank henne. Shōkaku stuet normalt 150 000 liter avgass for operativ bruk.

De tjueåtte sjefskipsbyggerne i Shōkaku poserer ved skipets båre før sjøsetting (30. mai 1939).

Maskineri

De girbaserte turbinene installert på Shōkaku var i hovedsak de samme som på Sōryū , maksimal effekt økte med 8.000  shp (6000 kW) til 160.000  shp (120.000 kW). Til tross for all ekstra rustning, større forskyvning og 2,1 m (6,9 fot) økning i trekk, kunne Shōkaku oppnå en hastighet på litt over 34,2  kn (63,3 km/t; 39,4 mph) under forsøk. Maksimal drivstoffbunkerasje var 4100 tonn, noe som ga henne en aksjonsradius på 9 700  nmi (18 000 km; 11 200 mi) ved 18 kn (33 km/t; 21 mph). To nedadgående kurver i samme størrelse på skipets styrbord side, like ved øya, ventilerte avgasser horisontalt fra kjelene og var tilstrekkelig vinklet til å holde flydekket fritt for røyk i de fleste vindforhold.

Flydekk og hangarer

Shokaku ' s 242 m (794 fot) lange tre-slike med bord landingsdekket avsluttet kort fra skipets baug og, bare så vidt, kort av hekken. Den ble støttet av fire stålsøyler foran hangarboksen og av to søyler akter.

Flydekket og begge hangarene (øvre og nedre) ble betjent av tre heiser, den største var den fremre på 13 m (43 fot) med 16 m (52 ​​fot), den midterste og den bakre heisen var 13 m (43 fot) ) med 12 m (39 fot). Alle tre var i stand til å overføre fly som veide opptil 5000 kg (11 000 lb) og heve eller senke dem tok omtrent 15–20 sekunder.

Shokaku ' s ni Type 4 elektrisk betjent stopperens ledninger fulgte den samme standard arrangement som det på Hiryu , tre fremover og seks akterut. De var i stand til å stoppe et fly på 6000 kg (13 000 lb) i hastigheter på 60–78 knop (111–144 km/t; 69–90 mph). En tredje kollisjonsbarriere ble lagt til og en lett sammenleggbar vindskjerm ble installert like foran øya.

Den øvre hangaren var 623,4 x 65,6 fot (190 x 20 m) og hadde en omtrentlig høyde på 15,7 fot (4,8 m); den nedre var 524,9 x 65,6 fot (160 x 20 m) og hadde en omtrentlig høyde på 15,7 fot (4,8 m). Sammen fikk de en tilnærmet samlet areal på 75,347 kvadratfot (7000 m 2 ). Hangarplassen ble ikke sterkt økt i forhold til Sōryū, og både Shōkaku og Zuikaku kunne bare bære bare ni flere fly enn Sōryū , noe som ga dem en normal driftskapasitet på syttito pluss plass til tolv i reserve. I motsetning til på Sōryū , trengte reserveflyet ikke å bli demontert, men derved forkortet tiden som kreves for å gjøre dem operative.

Etter å ha eksperimentert med øyer på babord på to tidligere transportører, Akagi og Hiryū , valgte IJN å bygge både Shōkaku og søsterskipet Zuikaku med styrbord-øyer.

I september 1942 ble en Type 21 luft advarsel radar installert på Shokaku ' s øy på toppen av sentrale ildlednings regissør, den første slike enheten som skal monteres på en hvilken som helst japansk operatør. Type 21 hadde en "madrass" -antenne og de første prototypene var lette nok til at det ikke var nødvendig med noen større strukturelle endringer. Senere versjoner var imidlertid større og krevde eventuell fjerning av den femte brannkontrolldirektøren for å imøtekomme den større og tyngre antennen.

Tilstedeværelsen av denne radaren reddet imidlertid utvilsomt Shōkaku en måned senere i slaget ved Santa Cruz-øyene , da skipet ble bombet av SBD-3 Dauntless dykkebombere fra USS  Enterprise ; den tidlige oppdagelsen av de amerikanske flyene med denne radaren varslet tankingsteam under dekk, noe som ga dem tid til å tømme og rense bensinlinjene før de ble sprukket av bombeangrep, og reddet dermed skipet fra de katastrofale avgasbrannene og eksplosjonene som forårsaket de fleste transportøren synker i Stillehavsteatret.

Bevæpning

Shokaku ' s primære luftvern besto av seksten 127 mm (5,0 tommer) Type 89 dual-purpose AA våpen i to fester. Disse ble plassert under flydekknivå på projiserende sponsorer med fire slike sammenkoblede batterier på hver side av skipets skrog, to forover og to akterut. Fire brannkontrolldirektører ble installert, to på babord side og to til styrbord. En femte brannkontrolldirektør befant seg på transportørens øy og kunne kontrollere noen eller alle tungkaliberkanonene etter behov.

Opprinnelig ble lett AA-forsvar levert av tolv trippelmonterte 25 mm (0,98 tommer) type 96 AA-kanoner.

I juni 1942 fikk Shōkaku sin antiluftvåpen utvidet med seks trippel 25 mm fester, to hver på baugen og akter, og en hver foran og akter på øya. Baug- og aktergruppene mottok hver en Type 95 -direktør. I oktober ble det lagt til et nytt trippel 25 mm feste ved baugen og akterenden og 10 enkeltfester ble lagt til før slaget ved Det filippinske hav i juni 1944.

Driftshistorie

Shōkaku og Zuikaku dannet den japanske 5th Carrier Division , og begynte med flyet sitt kort før Pearl Harbor -angrepet. Hver transportørens fly komplement besto av 18 Mitsubishi A6M 2 "null" jagerfly , 27 Aichi D3A 1 "val" dykk bombefly og 27 Nakajima B5N en eller B5N2 "Kate" torpedobombere .

Shōkaku og Zuikaku sluttet seg til Kido Butai ("Mobile Unit/Force", Combined Fleet 's viktigste transportkampgruppe ) og deltok i Japans tidlige marineoffensiver fra krigen, inkludert Pearl Harbor og angrepet på Rabaul i januar 1942.

I raid i Det indiske hav i mars - april 1942 angrep fly fra Shōkaku , sammen med resten av Kido Butai , Colombo , Ceylon 5. april, senket to skip i havnen og skadet støttefasiliteter alvorlig. Innsatsstyrken fant og senket også to tunge kryssere fra Royal Navy , ( HMS  Cornwall og Dorsetshire ), samme dag, samt hangarskipet HMS  Hermes 9. april utenfor Batticaloa .

Det japanske hangarskipet Shōkaku under angrep av fly fra USS  Yorktown , om morgenen 8. mai 1942. Sprut fra dykkbombeflys nestenulykker er synlige utenfor skipets styrbord side mens hun tar en skarp sving til høyre.

Den femte bærerdivisjonen ble deretter distribuert til Truk for å støtte Operation Mo (den planlagte fangsten av Port Moresby i New Guinea ). Under denne operasjonen Shokaku ' s fly hjulpet synke den amerikanske hangarskipet USS  Lexington under slaget ved Coral Sea , men var selv alvorlig skadet 8. mai 1942 av dykk bombefly fra USS  Yorktown og Lexington som scoret tre bombe treff: en på transportørens babord baug, en til styrbord i den fremre enden av flydekket og en like ved øya. Branner brøt ut, men ble til slutt slukket og slukket. Den resulterende skaden krevde at Shōkaku måtte returnere til Japan for store reparasjoner.

På reisen tilbake, ved å holde høy hastighet for å unngå at en sperre av amerikanske ubåter jaktet etter henne, sendte transportøren så mye vann gjennom den ødelagte baugen at hun nesten kantret i tung sjø. Hun ankom Kure 17. mai 1942 og gikk inn i tørrdokken 16. juni 1942. Reparasjoner ble fullført innen ti dager, og litt over to uker senere 14. juli ble hun formelt overført til Striking Force, 3. flåte, Carrier Division 1.

Tiden som kreves for reparasjoner, kombinert med tapene av fly og flybesetninger som hun og Zuikaku pådro seg , holdt begge transportørene fra å delta i slaget ved Midway .

Etter at hun kom tilbake til frontlinjeplikten, ble både Shōkaku og søsterskipet Zuikaku , med tillegg av lette transportøren Zuihō , redesignet som First Carrier Division og deltok i to ytterligere kamper i 1942: Slaget ved Eastern Solomons , der de skadet USS  Enterprise , men Shōkaku ble igjen skadet av dykkbombere fra Enterprise , som derfor forhindret bombardement av Henderson Field i nærheten ; og slaget ved Santa Cruz -øyene , der de forlamde USS  Hornet ( Hornet ble forlatt og senere senket av japanske destroyere Makigumo og Akigumo ). I Santa Cruz, 26. oktober 1942, ble Shōkaku igjen alvorlig skadet og tok minst tre (og muligens så mange som seks) 1000-lb. bombetreff fra en gruppe på femten Douglas SBD-3 dykkerbombere som ble skutt opp fra Hornet . Med god varsling av innkommende amerikanske streik, Shokaku ' hadde s flydrivstoff strømnettet til cockpit og skur blitt tappet ned, og hun hadde noen fly om bord på tidspunktet for angrepet. Som et resultat brøt det ikke ut noen større branner og sjødyktigheten hennes ble bevart. Flydekket og hangarene hennes sto imidlertid i grus og hun klarte ikke å utføre ytterligere luftoperasjoner i løpet av kampen. Behovet for reparasjoner holdt henne ute av drift i flere måneder, og etterlot andre japanske defensive operasjoner i Stillehavet tilstrekkelig med flykraft.

Besetningsmedlemmer i Shōkaku bekjemper branner på flydekket etter å ha blitt truffet av amerikanske bomber under slaget ved Santa Cruz -øyene

Etter flere måneder med reparasjoner og opplæring, ble Shōkaku , nå under kommando av kaptein Hiroshi Matsubara , i mai 1943 tildelt et motangrep mot Aleutian Islands , men operasjonen ble kansellert etter den allierte seieren på Attu . Resten av 1943 var hun basert på Truk, og returnerte deretter til Japan for vedlikehold sent på året.

Synker

I 1944 ble Shōkaku distribuert til Lingga -øyene sør for Singapore . Juni dro hun med Mobile Fleet for operasjon " A-Go ", et motangrep mot de allierte styrkene på Mariana-øyene . Streikebølgene hennes led store tap fra amerikanske kampluftpatruljer og luftfartsbrann, men noen overlevde og returnerte trygt til transportøren. En av hennes D4Y Suisei -streikegrupper , sammensatt av veteraner fra Coral Sea og Santa Cruz -engasjementene, slo gjennom og ett fly skal ha slått hjem med en bombe som skadet slagskipet USS  South Dakota og forårsaket mange tap, men denne gruppen led store tap selv . Under slaget ved Det filippinske hav ble hun truffet klokken 11:22 19. juni av tre (muligens fire) torpedoer fra ubåten USS  Cavalla , under kommandør Herman J. Kossler. Ettersom Shōkaku hadde vært i ferd med å fylle opp og fylle opp fly og var i en ekstremt sårbar tilstand, startet torpedoen branner som viste seg å være umulige å kontrollere. Kl. 12:10 eksploderte en luftbombe og detonerte luftfartsdamp som hadde spredt seg gjennom skipet. Ordren om å forlate skipet ble gitt, men før evakueringen hadde kommet veldig langt, tok Shōkaku plutselig vann fremover og sank raskt bue først ved posisjon 11 ° 40′N 137 ° 40′Ø / 11.667 ° N 137.667 ° Ø / 11.667; 137.667 , og tok 1.272 mann med seg. Den lette kryss Yahagi og destroyere Urakaze , Wakatsuki , og Hatsuzuki reddet kaptein Matsubara og 570 menn.

Galleri

Se også

Merknader

Bibliografi

  • Bōeichō Bōei Kenshūjo (1967), Senshi Sōsho Hawai Sakusen . Tokyo: Asagumo Shimbunsha.
  • Brown, David (1977). Fakta -filer fra andre verdenskrig: hangarskip . Arco Publishing. ISBN 0-668-04164-1.
  • Chesneau, Roger (1998). Verdens hangarskip, 1914 til i dag . Brockhampton Press. ISBN 1-86019-875-9.
  • Dickson, W. David (1977). "Fighting Flat-tops: The Shokakus". Krigsskip internasjonalt . International Naval Research Organization. XIV (1): 15–46.
  • Dull, Paul S. (1978). A Battle History of the Imperial Japanese Navy (1941–1945) . Naval Institute Press.
  • Hammel, Eric (1987). Guadalcanal: The Carrier Battles . Crown Publishers, Inc. ISBN 0-517-56608-7.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (2014). "Hangarskipene i Shōkaku -klassen". I Jordan, John (red.). Krigsskip 2015 . London: Conway. s. 90–109. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Lundstrom, John B. (2005a). Det første teamet: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway (ny red.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (2005b). Førstelaget og Guadalcanal -kampanjen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Hangarskip: En historie om luftfartsselskapets luftfart og dens innflytelse på hendelser i verden . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har ekstra tekst ( hjelp )
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles . I: The Drift to War to the Fall of Singapore. London: Grub Street. ISBN 0-948817-50-X.
  • Shores, Christopher; Cull, Brian & Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles . II: Forsvaret av Sumatra til Burmas fall. London: Grub Street. ISBN 0-948817-67-4.
  • Stille, Mark (2009). The Coral Sea 1942: The First Carrier Battle . Kampanje. 214 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-106-1.
  • Stille, Mark (2011). Tora! Tora! Tora :! Pearl Harbor 1941 . Plyndringstokt. 26 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-509-0.
  • Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942 . Duell. 6 . Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-248-6.
  • Tully, Anthony P. (30. juli 2010). "IJN Shokaku: Tabularopptegnelse over bevegelse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 14. juli 2015 .
  • Tully, Anthony; Parshall, Jon & Wolff, Richard. "Sinkingen av Shokaku - en analyse" . Kido Butai . Combinedfleet.com . Hentet 26. juli 2015 .
  • Zimm, Alan D. (2011). Angrep på Pearl Harbor: Strategi, kamp, ​​myter, bedrag . Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers. ISBN 978-1-61200-010-7.

Eksterne linker