Japansk barque Kankō Maru -Japanese barque Kankō Maru
Kankō Maru , Japans første dampkrigskip , 1855
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Nederland
| |
| Navn | Soembing |
| Eieren | Royal Netherlands Navy |
| Bygger | Amsterdam sjøfart |
| Lagt ned | 25. oktober 1850 |
| Lanserte | 9. juni 1852 |
| På oppdrag | 21. februar 1853 |
| Skjebne | Presentert for Japan 1855 |
 Empire of Japan
| |
| Navn | Kankō Maru |
| Ervervet | 25. august 1855 |
| Avviklet | Mars 1876 |
| Skjebne | skrotet |
| Generelle egenskaper | |
| Forskyvning | 781 t (769 lange tonn ) |
| Lengde | 66 m (216 fot 6 in) o/a |
| Stråle | 9,1 m (29 fot 10 tommer) |
| Utkast | 4,2 m (13 fot 9 tommer) |
| Framdrift | Kullfyrt dampmaskin, 150 hk (110 kW) |
| Seilplan | Jackass -barque -rigget |
| Bevæpning |
|
Kankō Maru (観 光 丸, Vision ) var Japans første dampdrevne krigsskip . Det ble presentert for Tokugawa shogunat- regjerende Japan i Bakumatsu-perioden som en gave fra kong William III av Nederland for å hjelpe Janus Henricus Donker Curtius , sjef for Nederlandsche Handel-Maatschappij (Netherlands Trading Society) i Japan i hans forsøk på å etablere formelle diplomatiske forbindelser og åpningen av japanske havner for nederlandske handelsskip.
Bakgrunn
Siden begynnelsen av det syttende århundre førte Tokugawa shogunat -regjerende Japan en politikk for å isolere landet fra påvirkninger utenfra. Utenrikshandelen ble bare opprettholdt med nederlendere og kinesere og ble utført utelukkende i Nagasaki under et strengt regjeringsmonopol. Ingen utlendinger fikk lov til å sette foten i Japan, og ingen japanere fikk reise utenlands. I juni 1635 ble det utlyst en lov som forbød bygging av store, havdyktige fartøyer. Imidlertid, på begynnelsen av det nittende århundre, ble denne isolasjonspolitikken stadig mer utfordret. I 1844 sendte kong William II av Nederland et brev der han oppfordret Japan til å avslutte isolasjonspolitikken på egen hånd før endring ville bli tvunget utenfra.
Etter besøket i Commodore Perry i juli 1853 , brøt det ut en intens debatt i den japanske regjeringen om hvordan man skal håndtere den enestående trusselen mot innbyggerens hovedstad, og den eneste universelle konsensus var at det umiddelbart skulle iverksettes tiltak for å styrke Japans kystforsvar. Loven som forbød bygging av store fartøy ble opphevet, og mange av føydale domener tok umiddelbare skritt for å bygge eller kjøpe krigsskip. Skipene som ble produsert i Japan var imidlertid basert på omvendt konstruksjon av design som var noen tiår gamle, og skipene var allerede foreldede da de var ferdige. Behovet for dampdrevne krigsskip for å matche de utenlandske " Black Ships " var et presserende spørsmål, og Tokugawa-shogunatet henvendte seg til nederlenderne for å levere slike fartøy.
Da han var klar over at det ville ta tid å enten konstruere eller kjøpe skip fra utlandet, ba Donker Curtius om at et av krigsskipene til Royal Netherlands Navy stasjonert i Nederland i Øst -India ble presentert for den japanske regjeringen.
Det nederlandske krigsskipet Soembing (ス ー ム ビ ン グ) , navnet på en vulkan på Java , ble sendt med marinekaptein Gerhardus Fabius å introdusere japanerne for navigasjonsteknikker i 1854, og skipet ble formelt presentert for regjeringen i shōgun Tokugawa Iesada i Nagasaki i navnet til den nederlandske kongen, Willem III i 1855. Gaven var gjenstand for heftige debatter i den nederlandske regjeringen, da mange ministre syntes at utgiften var for stor. Hun ble omdøpt til Kankō Maru (観 光 丸) , etter en linje i I Ching : Kan koku shi kō (觀 國 之 光, for å se landets lys ) .
Design
Kankō Maru var et tremastet seilfartøy med jackass-barke- rigger, med et hjelpesylindret en-sylindret kullfyrt 150 hestekrefter (110 kW) gjengjeldende dampmaskin som svingte et sidehjul . Hun hadde en total lengde på 66,8 meter (219 fot 2 in) og en forskyvning på 781 tonn. Bevæpningen hennes besto av seks kanylaster.
Driftshistorie
Kankō Maru ble tildelt et treningsskip til det nyopprettede Nagasaki Naval Training Center , under Nagai Naoyuki . På dette tidspunktet ga 22 nederlandske sjømenn, inkludert løytnant GCC Pels Rijcken, opplæring, og denne opplæringen ble videreført av løytnant H. van Kattendijke som ankom Japan på Kanrin Maru . Dette var første gang at japanerne hadde fått formell militær trening fra nederlenderne.
Hun ble deretter overført til det nye Tsukiji Naval Training Center i Edo i april 1857, med et japansk mannskap på 103 studenter.
Etter Meiji -restaureringen ble hun overtatt av Meiji -regjeringen 28. april 1868 og ble et av de første skipene i den nye keiserlige japanske marinen . Hun forble hjemme ved Imperial Japanese Naval Academy i Tsukiji til hun ble skrotet i 1876.
Kopi
En tro kopi av den opprinnelige Kankō Maru ble bygget inn på Verolme Shipyards i Nederland i 1987 basert på de opprinnelige planene for Soembing som ble bevart på National Maritime Museum i Amsterdam . Hun ble brukt som turistskip i fornøyelsesparken Huis Ten Bosch i Sasebo, Nagasaki , og har siden seilt langs kysten av Japan. Skipet krever et mannskap på 14 mann, og kan frakte opptil 300 passasjerer på korte dagstur.
Romskipsprosjekt
Kankoh-maru er også navnet på et foreslått japansk romskipskonsept for romturisme.
Merknader
Referanser
- Beasley, William G. (1972). Meiji -restaureringen . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
- (på nederlandsk) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen aan Japan. De drie diplomatieke reizen av kapitein G. Fabius ter åpning av Deshima en Nagasaki i 1854, 1855 og 1856 . Onder redactie van J. Stellingwerff. Linschotenvereniging, 1988. 175 s.