Japansk jernkledd Fusō -Japanese ironclad Fusō

Japansk jernkledd Fusō.jpg
Fusō som fullført
Historie
Japan
Navn Fusō ( japansk : 扶桑)
Navnebror Klassisk navn for Japan
Bestilt 24. september 1875
Bygger Samuda Brothers , Cubitt Town , London
Lagt ned 24. september 1875?
Lanserte 17. april 1877
Fullført Januar 1878
Reklassifisert Kystforsvarsskip , desember 1905
Slått 1. april 1908
Skjebne Selges for skrot , 1909
Generelle egenskaper (som bygget)
Type Sentralt batteri jernkledning
Forskyvning 3717 lange tonn (3.777 t)
Lengde 220 fot (67,1 m)
Stråle 48 fot (14,6 m)
Utkast 5,6 m
Installert strøm
Framdrift 2 aksler, 2 bagasjerommet dampmaskiner
Seilplan Barque rigget
Hastighet 13 knop (24 km/t; 15 mph)
Område 4500  nmi (8 300 km; 5 200 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph)
Komplement 295
Bevæpning
  • 4 × 240 mm (9,4 tommer) Krupp -kanoner
  • 2 × 170 mm (6,7 tommer) Krupp -kanoner
  • 4 × lange 75 mm (3,0 tommer) kanoner
  • 2 × korte 75 mm (3,0 tommer) kanoner
Rustning

Fusō (扶桑, Fusang ) var en jernkledning med sentralbatteri bygget for den keiserlige japanske marinen (IJN) på 1870-tallet. Hun ble bygget i Storbritannia fordi slike skip ennå ikke kunne konstrueres i Japan. Skipet deltok i den første kinesisk-japanske krigen 1894–95, hvor hun ble skadet under slaget ved elven Yalu i 1894 og deltok i slaget ved Weihaiwei tidlig i 1895. Hun kolliderte med to japanske skip under en storm og sank i 1897. Hun ble fylt opp igjen året etter og reparert. Fusō spilte en mindre rolle i den russisk-japanske krigen 1904–1905 og ble omklassifisert som et kystforsvarsskip etter krigen. Hun ble slått fra marinelisten i 1908 og solgt for skrap året etter.

Bakgrunn

Spenningene mellom Japan og Kina forsterket seg etter at førstnevnte startet sin straffekspedisjon mot Taiwan i mai 1874 i gjengjeldelse av drapet på en rekke forliste sjømenn av Paiwan -aboriginene. Kina spurte om muligheten til å kjøpe jernkledde krigsskip fra Storbritannia og Japan forhandlet allerede med den brasilianske regjeringen om kjøp av jernkledde Independencia som da var under bygging i Storbritannia. Japanerne avsluttet forhandlingene med brasilianerne i oktober etter at skipet ble hardt skadet ved sjøsetting og ekspedisjonsstyrken var i ferd med å trekke seg tilbake fra Taiwan. Krisen illustrerte behovet for å forsterke I_IN og et budsjett forespørselen ble sendt samme måned ved å opptre Navy ministeren Kawamura Sumiyoshi for ¥ 3,9 til 4.200.000 for å kjøpe tre krigsskip fra utlandet. Dette ble avvist som for dyrt, og en revidert forespørsel på 2,3 millioner ¥ ble godkjent senere samme måned. Ingen japanske verft klarte å bygge skip av denne størrelsen, så de ble bestilt fra Storbritannia. Ingenting ble gjort før i mars 1875 da Kawamura foreslo å kjøpe en jernkledning for halvparten av pengene som ble autorisert og bruke resten til skipsbygging og våpenproduksjon ved Yokosuka Shipyard . Ingen svar ble gitt av statsministerens kontor før forslaget ble revidert om å bruke alle de tildelte pengene til å kjøpe tre skip, ett pansret krigsskip med jernskall og to pansrede korvetter av sammensatt konstruksjon som skulle tegnes av den fremtredende britiske marinearkitekten Sir Edward Reed , tidligere sjefkonstruktør for Royal Navy . Reed ville også føre tilsyn med konstruksjonen av skipene for et honorar på fem prosent av byggekostnadene. Statsministerens kontor godkjente det reviderte forslaget 2. mai og varslet den japanske konsulen , Ueno Kagenori , om at marinens offiserer ville være på besøk for å forhandle kontrakten med Reed.

Kommandør Matsumura Junzō ankom London 21. juli og ga Reed spesifikasjonene for skipene. Reed svarte 3. september med et forslag som oversteg beløpet som ble tildelt i budsjettet. Ueno signerte kontraktene for alle tre skipene 24. september til tross for dette problemet fordi Reed skulle reise til Russland og saken måtte avsluttes før han dro. Ueno hadde informert Marineministeriet om kostnadene før han signerte, men Kawamuras svar på å utsette ordren om den pansrede fregatten kom ikke før 8. oktober. Totalen for alle tre kontraktene utgjorde 433 850 pund eller 2 231 563 ¥ og inkluderte ikke bevæpning. Disse ble bestilt fra Krupp med en 50 prosent forskuddsbetaling på 24 978 pund. Regjeringen slet med å skaffe de nødvendige pengene, selv om tilleggsutgiftene hadde blitt godkjent av statsministerens kontor 5. juni 1876, spesielt ettersom det var nødvendig med flere penger for å utstyre skipene fullt ut til sjøs og for å sørge for levering til Japan.

Beskrivelse

Utformingen av Fusō var basert på en nedskaleret versjon av HMS Iron Duke , en Audacious- class central-battery ironclad, kjent for japanerne som flaggskipet til Royal Navy China Station fra 1871 til 1875. Skipet var 220 fot ( 67,1 m) lang mellom vinkelretter og hadde en bjelke på 14 fot. Hun hadde et fremadgående dybde på 17 fot 9 tommer (5,4 m) og tegnet 18 fot 5 tommer (5,6 m) akterut. Hun fordrev 2.248 lange tonn (2.284 t) og hadde et mannskap på 26 offiserer og 269 vervet menn.

Framdrift

Fuso hadde et par av to-sylindret, dobbel-ekspansjons trunk dampmaskiner laget av John Penn and Sons , som hver driver en to-bladet 15-fots-6 tommer (4,7 m) propell. Åtte sylindriske kjeler ga damp til motoren ved et arbeidstrykk på 4,09  bar (409  kPa ; 59  psi ). Motorene ble designet for å produsere 3500 angitte hestekrefter (2600 kW) for å gi skipene en hastighet på 13 knop (24 km/t; 15 mph). Under sine sjøforsøk 3. januar 1878 nådde hun en maksimal hastighet på 13,16 knop (24,37 km/t; 15,14 mph) fra 3,824 ihp (2852 kW). Skipet fraktet maksimalt 350 lange tonn (360 t) kull, nok til å dampe 4500 nautiske mil (8 300 km; 5 200 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph). Den tre-skyve ironclad var bark -rigged og hadde et seil areal på 17.000 fot (1579 m 2 ). For å redusere vindmotstanden mens du var under seil alene, var trakten halvt uttrekkbar.

Skipet ble modernisert i Yokosuka Naval Arsenal begynner i 1891. Hennes mastene ble fjernet og for- og mizzenmasts ble erstattet av to militære mastene også utstyrt med kjemper topper . Trakten hennes ble festet i høyden, og hun mottok fire nye sylindriske kjeler. For å oppveie det reduserte antall kjeler, ble de nye utstyrt med tvunget trekk som økte arbeidstrykket til 6,13 bar (613 kPa; 89 psi). Plassen som ble gjort tilgjengelig ved fjerning av kjelene ble brukt til å øke kulllagringen med 36 lange tonn (37 t).

Bevæpning og rustning

Fusō var utstyrt med fire 20- kaliber 24-centimeter (9,4 tommer) Krupp riflet breech-loading (RBL) kanoner og to 22-kaliber RBL 17-centimeter (6,7 tommer) Krupp-kanoner. De 24 cm kanonene ble montert i hjørnene av det pansrede citadellet på hoveddekket i en vinkel på 65 grader mot senterlinjen på skipet. Hver pistol kunne krysse 35 grader til venstre og høyre. Bare 60-graders buen ved baugen og akter kunne ikke skytes på. De to svingmonterte 17-centimeter kanonene var plassert på sidene av det øvre dekket, hver med tre pistolporter som tillot dem å fungere som jaktpistoler , skyte for og bak, så vel som på bredden. Skipet hadde også fire lange og to korte 75 millimeter (3,0 tommer) kanoner, sistnevnte beregnet for bruk i land eller montert på skipets båter.

Det rustningsgjennomtrengende skallet til den 24 centimeter lange pistolen veide 160 kg. Den hadde en snutehastighet på 475 m/s på 1.560 ft/s og ble kreditert evnen til å trenge inn 393 mm smijerns rustning ved snuten . Det 172 centimeter store skallet på 132,3 pund hadde en snutehastighet på 410–1 600 fot/s (460–487 m/s) og kunne trenge gjennom 263–290 mm rustning. De eneste tilgjengelige dataene for 75 millimeter kanonene er deres snutehastigheter på 473 m/s og 292 m/s for henholdsvis de lange og kortløpende kanonene.

I løpet av 1880 -årene ble bevæpningen til Fusō forsterket flere ganger. I juni 1883 ble det lagt til sju firdobbel-fatede 25,4 millimeter (1,0 tommer ) Nordenfelt- maskingevær for forsvar mot torpedobåter . Fem var plassert på øvre dekk og en hver i kamptoppene. Tre år senere ble det montert to femfatløpede 11 millimeter (0,4 tommer) Nordenfeldt-maskingevær i kamptoppene. Litt tidligere ble Fusō det første skipet i IJN for å montere 356 millimeter (14,0 tommer ) torpedorør for Schwartzkopff-torpedoer da to rør over vann, ett på hver bredside , ble lagt til i slutten av 1885. Hun fyrte av disse våpnene først januar 1886, selv om ytterligere testing viste at torpedoer ofte ble skadet av påvirkningen med vannet. Etter anbefaling fra den fremtredende franske marinearkitekten Louis-Émile Bertin , ble det lagt en "skje" i endene av rørene for å få torpedoer til å treffe vannet horisontalt, noe som bedre fordelte støtene. Endringene ble gjort og vellykkede tester ble utført før slutten av året.

Da skipet ble ombygd fra 1891 til 1894, ble hennes rustning mot torpedobåt forsterket ved å erstatte tre 25,4 millimeter Nordenfelt-kanoner med et par 2,5-pund Hotchkiss-kanoner og en enkelt 3-punders Hotchkiss-pistol. To ytterligere 11 millimeter Nordenfelt-kanoner i kamptoppene ble også lagt til på den tiden. Etter den kinesisk-japanske krigen ble et lite poopdekk lagt til i 1896 og en hurtigskytende (QF) 12 centimeter (4,7 tommer) pistol ble montert der som akterjaktpistolen. En annen slik Pistolen ble montert på den bakk som den fremre chase pistolen, og de to 17-centimeter kanonene ble erstattet med et annet par av 12 centimeters kvik firers. I tillegg ble tolv 3-punders Hotchkiss-kanoner lagt til og 11-millimeter-kanonene ble erstattet av 25,4-millimeter Nordenfelts. I mars 1900 ble de 12 centimeter jaktkanonene erstattet av to QF 15 centimeter (5,9 tommer) kanoner og de tidligere jaktkanonene ble forskjøvet for å få plass til dem. Den siste endringen til Fuso ' s bevæpning ble gjort i juli 1906 da hennes foreldet 24-centimeter kanoner ble erstattet av to QF 15-centimeter kanoner og to flere 3-pounders ble lagt til.

Fuso hadde en smijerns vannlinjen panserbelte 9 inches (229 mm) tykk midtskips som avsmalnet til 6,4 inches (162 mm) ved endene av skipet. Sidene på det sentrale batteriet var 9 tommer tykke og de tverrgående skottene var 20 tommer tykke.

Bygg og karriere

Gitt et klassisk navn for Japan , ble Fusō bygget på Samuda Brothers verft i Cubitt Town , London . Japanske kilder universelt gi datoen for Kongo ' s kjøl -laying som 24 september 1875-den samme som for tildelingen av kontrakts men historikeren Hans Langerer beskriver dette som usannsynlig, og hevder at ingen verftet ville bestille nok materiale til å starte byggingen uten kontanter i hånden. Fusō ble lansert 14. april 1877 da Ueno Ikuko, kona til den japanske konsulen, klippet tauet med hammer og meisel. Ferdigstilt i januar 1878, seilte skipet til Japan før 22. mars under kommando av en britisk kaptein og med et britisk mannskap fordi IJN ennå ikke var klar for en så lang reise. Mens hun passerte Suez -kanalen , ble hun lettere skadet da hun gikk på grunn 27. april. Hun mottok midlertidige reparasjoner på et lokalt verft og ankom Yokohama 11. juni. Hun ble klassifisert som et annenrangs krigsskip mens hun fortsatt var i transitt. Hun ble overført til Yokosuka Naval Arsenal 17. juni for permanente reparasjoner. Juli ble det holdt en formell seremoni i Yokohama for mottak av skipet som ble deltatt av Meiji -keiseren og mange høytstående embetsmenn. Skipet ble deretter åpnet for turer av adelen , deres familier og inviterte gjester i tre dager etter seremonien. Fra og med 14. juli fikk allmennheten mulighet til å reise på skipet i en uke.

Fusō ble tildelt Tokai Naval District og Standing Fleet i 1880. Samme år transporterte hun Naval Lord , Enomoto Takeaki , på en omvisning i Hokkaido . August 1881 dro hun med keiser Meiji på en omvisning i Aomori Prefecture og Otaru, Hokkaido som varte til 30. september. Skipet ble overført til Medium Fleet i 1882 og foretok havnebesøk i Kyushu og Pusan, Korea året etter. Fusō besøkte Hong Kong og Shanghai , Kina i 1884. Hun var vertskap for keiserinne Shōken for lanseringsseremonien for korvetten Musashi 30. mars 1886 og ble overført til Small Standing Fleet i 1887. Skipet foretok et langt cruise i det vestlige Stillehavet i 1888 og besøkte havner i Korea, Russland og Kina året etter. Fusō deltok i flåtemanøvrene 25. mars 1880 og var deretter vertskap for keiser Meiji for sine besøk i Kure , Sasebo og Etajima . Fra november 1891 til juli 1894 ble Fusō omfattende ombygd og delvis modernisert ved Yokosuka Naval Arsenal.

Fusō for anker etter rekonstruksjonen hennes

Under slaget ved Yalu -elven 17. september 1894 ble Fusō tildelt baksiden av den japanske hoveddelen og var sterkt engasjert av de kinesiske skipene. Selv om den ble rammet mange ganger av 6-tommers (152 mm) skall, trengte ikke én hennes rustning; av hennes mannskap ble bare fem drept og ni såret. Under slaget avfyrte mannskapet hennes tjue-ni 24 cm, trettito 17 cm, hundre tretti-seks 75 mm, hundre seksti-fire 2,5- og 3-punders skall og over femten hundre skjell fra maskingeværene hennes. Skipet var til stede under slaget ved Weihaiwei i januar - februar 1895, selv om hun ikke så noen signifikant kamp. Den 29. oktober 1897, og Fuso ' s anker brøt kjeden under en sterk storm av Nagahama, Ehime og hun kolliderte med ram av armert krysser Matsushima kl 16:30. Hun slo Matsushima ' s søsterskip , Itsukushima , og sank på 16:57. Omklassifisert som et andre klasses slagskip 21. mars 1898 og flyttet igjen 7. juli, ble Fusō reparert ved Kure Naval Arsenal og kjørte prøvene 8. april 1900.

Fusō tjente som flaggskipet til kontreadmiral Sukeuji Hosoya , syvende divisjon, tredje skvadron, under den russisk-japanske krigen og ble holdt i reserve sør for Tsushima-øya under slaget ved Tsushima i tilfelle slaget drev hennes vei. September 1904 ble hennes 15 centimeter kanoner demontert for bruk i beleiringen av Port Arthur . De ble erstattet av våpen som ble overført fra den skadede Akashi ved Maizuru Naval Arsenal 28. desember. Hun ble omklassifisert som et kystforsvarsskip i desember 1905, og ble rammet 1. april 1908. Henvist til status som et "diverse servicefartøy", ble hun tildelt Yokosuka havnefogd til hun ble beordret til å bli solgt 15. februar 1909 . Yokosuka rapporterte salget 30. november, men ga ingen informasjon om salgsdatoen eller navnet på den vinnende budgiveren.

Merknader

Fotnoter

Referanser

  • Bogart, CH (1972). "Fu-so". Krigsskip internasjonalt . Toledo, Ohio: International Naval Records Organization. IX (3): 276–79.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conway's All the World Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Storbritannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-192-7.
  • Jane, Fred T. (1904). Den keiserlige japanske marinen . London: W. Thacker. OCLC  66148499 .
  • "Japanske Ironclads Fuso og Hiei". Krigsskip internasjonalt . Toledo, Ohio: International Naval Records Organization. VIII (2): 201–02. 30. juni 1971.
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN 0-87021-893-X.
  • Lengerer, Hans (desember 2020). "Coup d'État fra 1884 i Korea-revisjon og akselerasjon av utvidelsen av IJN: Et bidrag til forhistorien til den kinesisk-japanske krigen 1894–95". Krigsskip internasjonalt . LVII (4): 289–302. ISSN  0043-0374 .
  • Lengerer, Hans (september 2006). Ahlberg, Lars (red.). "IJNs første krigsskipsordre til et fremmed land: Pansret fregatt Fusô og Belted Corvettes Kongô og Hiei - del I". Bidrag til historien om keiserlige japanske krigsskip (papir I): 40–53.(abonnement kreves) (kontakt redaktøren på lars.ahlberg@halmstad.mail.postnet.se for abonnementsinformasjon)
  • Lengerer, Hans (mars 2007). Ahlberg, Lars (red.). "IJNs første krigsskipsordre til et fremmed land: Pansret fregatt Fusô og Belted Corvettes Kongô og Hiei - del II". Bidrag til historien om keiserlige japanske krigsskip (papir II): 31–43.(abonnement kreves)
  • Lengerer, Hans (september 2007). Ahlberg, Lars (red.). "IJNs første krigsskipsordre til et fremmed land: Pansret fregatt Fusô og Belted Corvettes Kongô og Hiei - del III". Bidrag til historien om keiserlige japanske krigsskip (papir III): 45–54.(abonnement kreves)
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskip . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Wright, Richard NJ (2000). Den kinesiske dampflåten 1862–1945 . London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-144-9.