Japansk ubåt I -22 (1938) -Japanese submarine I-22 (1938)

Historie
Naval Ensign of Japan.svgEmpire of Japan
Navn Ubåt nr. 47
Bygger Kawasaki Shipbuilding , KobeJapan
Lagt ned 25. november 1937
Omdøpt I-22 i 1938
Lanserte 23. desember 1938
Fullført 10. mars 1941
På oppdrag 10. mars 1941
Skjebne Senket 6. oktober 1942
Slått 15. desember 1942
Generelle egenskaper
Klasse og type Type C1 ubåt
Forskyvning
  • 2.595 tonn (2.554 lange tonn) dukket opp
  • 3.618 tonn (3.561 lange tonn) nedsenket
Lengde 109,3 m totalt
Stråle 9,1 m (29 fot 10 tommer)
Utkast 5,3 m (17 fot 5 tommer)
Installert strøm
Framdrift
Hastighet
  • 23,5 knop (43,5 km/t; 27,0 mph) dukket opp
  • 8 knop (15 km/t; 9,2 mph) nedsenket
Område
  • 14 000  nmi (26 000 km; 16 000 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph) dukket opp
  • 60 km (110 km; 69 mi) i 3 knop (5,6 km/t; 3,5 mph) nedsenket
Testdybde 100 m (330 fot)
Mannskap 95
Bevæpning
Merknader Utstyrt for å bære 1 × Type A midget ubåt

Den andre I-22 var en av fem Type C cruiser-ubåter fra C1 -underklassen bygget av den keiserlige japanske marinen . Under andre verdenskrig opererte hun som moderskip for en dvergubåt under angrepet på Pearl Harbor og angrepet på Sydney Harbour , støttet japanske styrker under slaget ved Korallhavet og tjenestegjorde i Guadalcanal -kampanjen . Hun ble senket i oktober 1942.

Design og beskrivelse

Type C-ubåtene ble avledet fra den tidligere KD6-underklassen i Kaidai- klassen med en tyngre torpedobevæpning for langdistanseangrep. De fortrengte 2 595 tonn (2 554 lange tonn) på overflaten og 3 618 tonn (3 561 lange tonn) i vann. Ubåtene var 109,3 meter lange, hadde en bjelke på 9,1 meter og et trekk på 5,3 meter. De hadde en dykkedybde på 100 meter.

For overflatekjøring ble båtene drevet av to 6.200- bremsekrefter (4623 kW) dieselmotorer , som hver drev en propellaksel . Ved nedsenking ble hver propell drevet av en 1.000 hestekrefter (746 kW) elektrisk motor . De kunne nå 23,6 knop (43,7 km/t; 27,2 mph) på overflaten og 8 knop (15 km/t; 9,2 mph) under vann. På overflaten hadde C1 -ene en rekkevidde på 14 000 nautiske mil (26 000 km; 16 000 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph); nedsenket, hadde de en rekkevidde på 60 km (110 km; 69 mi) ved 3 knop (5,6 km/t; 3,5 mph).

Båtene var bevæpnet med åtte indre baug 53,3 cm (21,0 tommer) torpedorør og hadde totalt 20 torpedoer . De var også bevæpnet med en enkelt 140 mm (5,5 tommer)/40 dekkpistol og to enkelt- eller tvillingfester for 25 mm (1 tommer) luftfartsvåpen av type 96 . De var utstyrt for å bære en type A dvergubåt akterut for tårnet .

Bygging og igangkjøring

I-22 ble bestilt under det tredje sjøforsvarsprogrammet og bygget av Kawasaki i Kobe , Japan , og ble nedlagt 25. november 1937 med navnet Submarine No. 47 . Mens hun var på byggemåtene, ble hun omdøpt til I-22 , den andre ubåten til dette nummeret, den første I-22 ble omnummerert til I-122 1. juni 1938 for å gjøre nummeret I-22 tilgjengelig for henne. Hun ble lansert 23. desember 1938 og ble ferdigstilt og tatt i bruk 10. mars 1941.

Servicehistorikk

Før andre verdenskrig

Ved igangkjøring ble I-22 tilknyttet Yokosuka Naval District og tildelt Yokosuka Guard Unit Training Squadron. Hun ble tildelt Submarine Division 3 i Submarine Squadron 1 i 6. flåte 15. juli 1941.

Oktober 1941 flyttet I-22 fra Saeki til Kure Navy Yard i Kure . På Kure, ble hun den første ubåten å gjennomgå konvertering til et moderskip for en Type A midget ubåt . Ubåtene I-16 , I-18 , I-20 og I-24 gjennomgikk også konverteringen. Oktober 1941 erstattet I-22 ubåten I-21 som flaggskip for Submarine Division 3.

På Kure Navy Club i Kure 17. november 1941 orienterte sjefen for Submarine Division 3 kommandantene for de fem ombygde ubåtene om det kommende angrepet på Pearl Harbor og om ubåtens rolle i den. Han hadde blitt utnevnt til sjefen for Special Attack Unit, bestående av alle fem ubåtene, som hver skulle skyte en Type A midget ubåt utenfor Pearl Harbor slik at midget ubåtene kunne delta i angrepet. I-22 skulle tjene som flaggskip for Special Attack-enheten.

November 1941 flyttet de fem ubåtene fra Kure til Kamegakubi Naval Proving Ground , hvor hver tok en type A midgetubåt. Klokken 02:15 19. november 1941 kom de fem ubåtene i gang fra Kamegakubi på vei til Hawaiiøyene , og tok en direkte rute som tok dem sør for Midway Atoll . Mens de var til sjøs, mottok de meldingen "Climb Mount Niitaka 1208" ( japansk : Niitakayama nobore 1208 ) fra den kombinerte flåten 2. desember 1941, noe som indikerer at krig med de allierte ville begynne 8. desember 1941 Japanstid , som var 7. desember 1941 på den andre siden av den internasjonale datolinjenHawaii .

Andre verdenskrig

Pearl Harbor

01.10 7. desember 1941 nådde I-22 utskytingsposisjonen for hennes dvergubåt, nr. 15 , 9 nautiske mil (17 km; 10 mi) sør for inngangen til Pearl Harbor. Hun lanserte nr. 15 klokken 01:16. Hun så silhuettene av to skip som lignet tunge kryssere klokken 02.00 og var under vann. Hun hørte en kraftig eksplosjon klokken 07:12, etterfulgt av et sekund klokken 07:13 og en tredje klokken 08:18.

Nr. 15 lyktes tilsynelatende å trenge inn i forsvaret i Pearl Harbor. Kl. 08.30, mens luftangrepet på havnen var i gang, rapporterte ødeleggerens minesveiper USS  Zane  (DMS-14) om å ha sett en dvergubåt-sannsynligvis nr. 15-200 meter (180 m) bak reparasjonsskipet USS  Medusa  ( AR-1) . Den jageren minelayer USS  Breese  (DM-18) ved seende ubåten, etterfulgt av sjøfly øm USS  Curtiss  (AV-4) , noe som åpnet ild på den, som gjorde Medusa og sjøfly øm USS  Tanger  (AV-8) . Ubåten avfyrte en torpedo mot Curtiss , og deretter brøt . Før den kunne senke seg igjen, raket en .50-kaliber maskingeværbrann den og et 5-tommers (127 mm) skall traff dens tårn og halshugget den øverstkommanderende. I mellomtiden hadde ødeleggeren USS  Monaghan  (DD-354) sett ubåten 1200 meter (1.100 m) fra styrbordets baug og styrt mot den med tanke på å ramme den. Ubåten snudde mot Monaghan og skjøt sin andre og siste torpedo, som savnet like ombord på Monaghans styrbord og eksploderte på bredden av Ford Island . Monaghan rammet ubåten og kjørte den til bunnen av den 9,1 meter dype havnen, og droppet to dybdeladninger som blåste ubåten tilbake til overflaten. Den sank deretter nordvest for Ford Island med tap av begge medlemmer av mannskapet.

Til sjøs gjennomgikk I-22 gjentatte dybdeladningsangrep mellom 09:50 og 12:43, men fikk ingen skader. Hun dukket opp klokken 18:06 og lagde et område vest for Lanai der planene ba om gjenoppretting av dvergubåtene. Hun nådde området klokken 23:14. Da ingen av dvergubåtene ankom, dro hun 8. desember kl. 06.00 til et alternativt gjenopprettingsområde, hvor hun begynte å lete på overflaten etter dvergubåtene klokken 18.00, og fant igjen ingen. Sjefen for Special Attack Unit beordret henne tilbake til det primære utvinningsområdet utenfor Lanai igjen 9. desember, men det var fremdeles ingen spor av dvergubåtene eller mannskapene deres. Klokken 01.22 10. desember mottok hun ordre om at en av dvergubåtene hadde oppnådd en uspesifisert "viktig seier" under angrepet 7. desember og instruerte både I-22 og I-16 om å fortsette å lete etter dvergubåtene og mannskapet deres til daggry 11. desember. I-22 forsøkte å kontakte nr. 15 via radio 10. desember, og klokken 18:02 begynte et søk på overflaten sør for Molokai . Til syvende og sist kom ingen av de fem dvergubåtene tilbake, og ved daggry 11. desember var I-22 utenfor Lanai da hun mottok ordre om å stoppe søket og bli med på I-18 i bombardementet på Johnston Island . Hun forlot Hawaiiøyene.

15. desember 1941 I-22 nærmet Johnston Island i en regnbyge . Hun åpnet ild med sin 140 millimeter (5,5 tommer) dekkpistol fra 5000 meter offshore. De to første rundene hennes brakket øya. Hennes tredje skuddet satt fyr på en oljelagringstank som fueled en nærliggende kraftverk . Hun skjøt mot den brennende tanken i ti minutter og traff flere andre bygninger. Ett skall på 140 millimeter (5,5 tommer) landet bak den amerikanske marinen transport USS  William Ward Burrows  (AP-6) , som var forankret inne i revet . Et annet skall gikk over William Ward Burrows 's prognose , men skipet fikk ingen treff. De amerikanske marinekorpsstyrkene på øya returnerte ild med 5-tommers (127 mm) kanoner, men marineskuddet var unøyaktig, og I-22 forble på overflaten da hun forlot området uskadd i 18 knop (33 km/t) ; 21 mph). Hun ankom Kwajalein 21. desember 1941.

Første krigspatrulje

Januar 1942 forlot I-22 Kwajalein i selskap med I-18 og I-24 deres første krigspatruljer, og tildelte patruljeområder utenfor Hawaiiøyene. Hun nådde sitt tildelte patruljeområde sørøst for Oahu 10. januar og opererte der hendelsesløst frem til enten 18. eller 20. januar 1942, da hun satte kursen mot de nordvestlige hawaiiske øyene for å rekognosere de franske fregattskallene for å avgjøre om amerikanske styrker var til stede der. Hun gjennomførte en kort rekognosering av de franske fregattstiene 24. januar 1942, og fortsatte deretter til Yokosuka , som hun nådde 2. februar 1942 i selskap med I-24 .

Februar - april 1942

I-22 flyttet til Kure senere i februar 1942, og 10. mars 1942 ble hun overført til Submarine Squadron 8. Senest 15. april 1942 ble hun tildelt Submarine Division 3 med I-21 og I-24 , som sammen med Submarine Division 14-bestående av I-27 , I-28 og I-29 -utgjorde Eastern Advanced Detachment, som var under den overordnede kommandoen til sjefen for Submarine Division 3.

April 1942 kom I-22 i gang fra Kure på vei til Truk sammen med de andre ubåtene i løsrivelsen. Under reisen traff 16 amerikanske hærstyrker B-25 Mitchell- bombefly som ble lansert av hangarskipet USS  Hornet  (CV-8) mål på Honshu i Doolittle Raid 18. april 1942. Avdelingen mottok pålegg den dagen om å avlede fra sin reise og dra øst-nordøst i flankehastighet for å avskjære den amerikanske marines innsatsstyrke som hadde startet streiken, men ordren ble kansellert 19. april og ubåtene gjenopptok reisen til Truk, som de nådde 24. april 1942.

Andre krigspatrulje

April 1942 startet I-22 , I-24 , I-28 og I-29 fra Truk for å danne en patruljelinje sørvest for Guadalcanal til støtte for operasjon MO , en planlagt japansk invasjon av TulagiSalomonøyene og Port MoresbyNew Guinea . Mens de var på vei, begynte slaget ved Korallhavet 4. mai 1942 da de allierte styrkene flyttet for å blokkere den japanske offensiven. Etter hvert som slaget fortsatte, ankom de fire ubåtene sine tildelte områder og dannet patruljelinjen 5. mai 1942. Mens japanerne grep Tulagi og ble vendt tilbake fra Port Moresby, passerte I- 22s patrulje stille. 11. mai 1942 mottok hun ordre om å returnere til Truk. Mens hun var på vei, så ubåten USS  Tautog  (SS-199) to japanske ubåter-sannsynligvis I-22 og I-24 -som fortsatte separat på overflaten og angrep uten hell en av dem tidlig morgenen 17. mai 1942, men noen timer senere sank I-28 , som fulgte I-22 og I-24 på samme bane. I-22 ankom trygt til Truk senere samme dag.

Angrep på Sydney Harbour og fjerde krigspatrulje

Den dagen hun ankom Truk, I-22 og tok en ubåt av type A-dverg. Hun startet i selskap med I-24 og I-27 18. mai 1942 på vei til Sydney , Australia , for å starte et dverg ubåtangrep mot skip i Sydney Harbour . Under reisen mottok de tre ubåtene rekognoseringsrapporter fra I-29 , som lanserte et flottfly for å rekognosere Sydney Harbour 23. mai 1942, og I-21 , hvis Yokosuka E14Y 1 ( alliert rapporteringsnavn "Glen") flyplan gjennomførte en rekognoseringsflyging tidlig om morgenen 29. mai 1942 og så den tunge krysseren USS  Chicago  (CA-29) i Sydney, og feilaktig rapporterte henne som et slagskip . Den dagen beordret sjefen for Eastern Advanced Detachment de tre ubåtene til å starte midget ubåtangrep.

30. mai 1942 ankom I-22 , I-24 og I-27 utenfor Sydney. Mellom 17:21 og 17:40 31. mai lanserte hver sin dvergubåt for å starte det som ble kjent som angrepet på Sydney Harbour . I- 22s dverg, M21 , nådde havnen, hvor patruljebåten HMAS  Yandra prøvde å ramme henne, og droppet deretter dybdeladninger. M21 levde Yandra 's angrep, men da patruljen fartøyet HMAS  Sea Mist angrepet henne av Taylors Bay og funksjonshemmede henne, M21 ' skutt s to-manns besetning seg til døde. Allierte styrker fant senere M21havnebunnen mens motoren hennes fortsatt kjørte. I-24 og I-27 midget ubåter gikk også tapt.

I-22 , I-24 og I-27 slentret utenfor Sydney til 3. juni 1942 i håp om å gjenopprette deres dvergubåter, ga deretter opp håpet og forlot området og delte seg for å begynne patruljer mot skip. I-22 fikk i oppgave å gjennomføre en rekognosering av Wellington og Auckland , New Zealand og SuvaFiji-øyene . Hun gjennomførte en periskop -rekognosering av Wellington 8. og 9. juni 1942, og 9. juni så en militærpost i New Zealand henne på overflaten i Mahinepua Bay utenfor Cavalli -øyene , og rapporterte om 337 grader nordøst og 2,2 nautiske mil (4,1 km; 2,5 mi) fra øyene kl. 10:30 og 302 grader nordøst og 4,5 nautiske mil (8,3 km; 5,2 mi) fra dem kl. 11:00. Hun angrep en liten damper utenfor Portland Island klokken 14:18 10. juni, men torpedoen hennes passerte under damperens skrog uten å eksplodere og skipet slapp unna. Hun kjente igjen Haurakibukten og Auckland etter mørketiden den kvelden, Suva 17. og 18. juni og Auckland igjen 19. juni. og ankom Kwajalein med I-21 , I-24 , I-27 og I-29 25. juni 1942. Hun forlot Kwajalein 5. juli på vei til Yokosuka, som hun nådde 11. juli 1942.

Fjerde krigspatrulje

Under I-22 's opphold på Yokosuka, i Guadalcanal kampanjen startet 7. 1942 August med amerikanske amfibielandganger på Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu , og Tanambogo i den sørøstlige Salomonøyene . September 1942 forlot I-22 Yokosuka på vei til Salomonøyene for å gjennomføre sin femte krigspatrulje, og mens hun var til sjøs mottok hun ordrer 15. september 1942 om å bli med på en patruljelinje sørvest for Rennell Island . Hun rapporterte at hun så en nordgående alliert konvoi 40 nautiske mil (74 km; 46 mi) sørøst for Malaita 1. oktober og rapporterte sin posisjon sørøst for Malaita 4. oktober 1942. Hun ble aldri hørt fra igjen.

Tap

Kl. 21:50 Greenwich Mean Time 6. oktober 1942 så en US Navy PBY-5A Catalina flybåt som fløy sørvest fra Henderson Field på Guadalcanal I-22 under vann i Korallhavet ved 11 ° 22′S 162 ° 20′Ø / 11.367 ° S 162.333 ° Ø / -11,367; 162.333 ( I-22 ) . Flyet droppet fire dybdeladninger. Olje og bobler dukket opp på overflaten, som markerte slutten på I-22 med tap av alle 100 mann om bord.

November 1942 erklærte den keiserlige japanske marinen I-22 som antatt tapt med alle hender. Hun ble slått fra marinenes liste 15. desember 1942.

Etter andre verdenskrig krediterte US Joint Army-Navy Assessment Committee offisielt den amerikanske marinen PT-båten PT-122 med å synke I-22 utenfor Kumusi-elven på kysten av New Guinea natten til 23. – 24. Desember 1942. Dette senere ble motbevist.

Merknader

Referanser

  • Bagnasco, Erminio (1977). Ubåter fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
  • Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Den japanske ubåtstyrken og andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
  • Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ubåter fra den keiserlige japanske marinen 1904–1945 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, red. (1980). Conway's All the World Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Hackett, Bob & Sander Kingsepp (2013). "IJN Submarine I-22: Tabular Record of Movement" . Sensuikan! . Combinedfleet.com . Hentet 19. august 2020 .
  • Hashimoto, Mochitsura (1954). Sunk: The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 - 1945 . Colegrave, EHM (oversetter). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 . Ny Vanguard. 135 . Botley, Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.