Japansk ubåt I -24 (1939) -Japanese submarine I-24 (1939)

Historie
Naval Ensign of Japan.svgEmpire of Japan
Navn Ubåt nr. 48
Bygger Sasebo Naval Arsenal , Sasebo , Japan
Lagt ned 5. desember 1938
Omdøpt I-24 30. september 1939
Lanserte 12. november 1939
Fullført 31. oktober 1941
På oppdrag 31. oktober 1941
Skjebne Senket 11. juni 1943
Slått 1. august 1943
Generelle egenskaper
Klasse og type Type C1 ubåt
Forskyvning
  • 2.595 tonn (2.554 lange tonn) dukket opp
  • 3.618 tonn (3.561 lange tonn) nedsenket
Lengde 109,3 m totalt
Stråle 9,1 m (29 fot 10 tommer)
Utkast 5,3 m (17 fot 5 tommer)
Installert strøm
Framdrift
Hastighet
  • 23,5 knop (43,5 km/t; 27,0 mph) dukket opp
  • 8 knop (15 km/t; 9,2 mph) nedsenket
Område
  • 14 000  nmi (26 000 km; 16 000 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph) dukket opp
  • 60 km (110 km; 69 mi) i 3 knop (5,6 km/t; 3,5 mph) nedsenket
Testdybde 100 m (330 fot)
Mannskap 95
Bevæpning
Merknader Utstyrt for å bære 1 × Type A midget ubåt

Den andre I-24 var en av fem Type C cruiser-ubåter fra C1 -underklassen som ble bygget for den keiserlige japanske marinen . Under andre verdenskrig opererte hun som moderskip for en dvergubåt under angrepet på Pearl Harbor og angrepet på Sydney Harbour , støttet japanske styrker under slaget ved Korallhavet og slaget ved Santa Cruz -øyene , og tjenestegjorde i den Guadalcanal kampanjen , New Guinea kampanje , og Aleutene kampanje . Hun ble senket i juni 1943.

Design og beskrivelse

Type C-ubåtene ble avledet fra den tidligere KD6-underklassen i Kaidai- klassen med en tyngre torpedobevæpning for langdistanseangrep. De fortrengte 2 595 tonn (2 554 lange tonn) på overflaten og 3 618 tonn (3 561 lange tonn) i vann. Ubåtene var 109,3 meter lange, hadde en bjelke på 9,1 meter og et trekk på 5,3 meter. De hadde en dykkedybde på 100 meter.

For overflatekjøring ble båtene drevet av to 6.200- bremsekrefter (4623 kW) dieselmotorer , som hver drev en propellaksel . Ved nedsenking ble hver propell drevet av en 1.000 hestekrefter (746 kW) elektrisk motor . De kunne nå 23,6 knop (43,7 km/t; 27,2 mph) på overflaten og 8 knop (15 km/t; 9,2 mph) under vann. På overflaten hadde C1 -ene en rekkevidde på 14 000 nautiske mil (26 000 km; 16 000 mi) ved 16 knop (30 km/t; 18 mph); nedsenket, hadde de en rekkevidde på 60 nmi (110 km; 69 mi) ved 3 knop (5,6 km/t; 3,5 mph).

Båtene var bevæpnet med åtte indre baug 53,3 cm (21,0 tommer) torpedorør og hadde totalt 20 torpedoer . De var også bevæpnet med en enkelt 140 mm (5,5 tommer)/40 dekkpistol og to enkelt- eller tvillingfester for 25 mm (1 tommer) luftfartsvåpen av type 96 . De var utstyrt for å bære en type A dvergubåt akterut for tårnet .

Bygging og igangkjøring

Bestilles under tredje Naval materiell Supplement Program og bygget av Sasebo Naval ArsenalSasebo , Japan , I-24 ble lagt ned på 5 desember 1938 med navnet Submarine No. 48 . Mens hun var på byggemåten, ble hun omdøpt til I-24 30. september 1939, den andre ubåten med dette nummeret, den første I-24 som ble omnummerert til I-124 1. juni 1938 for å gjøre nummeret I-24 tilgjengelig for henne. Hun ble lansert 12. november 1939 og ble ferdigstilt og tatt i bruk 31. oktober 1941.

Servicehistorikk

Før andre verdenskrig

Ved igangkjøring ble I-24 knyttet til Yokosuka marinedistrikt . Hun gjennomgikk snart konvertering til et moderskip for en ubåt av typen A -dverg ; konverteringsarbeidet ble fullført 10. november 1941. Ubåtene I-16 , I-18 , I-20 og I-22 gjennomgikk også konverteringen. 15. november 1941 var I-24 en del av Submarine Division 3 i Submarine Squadron 1 i 6. flåte .

På Kure Navy Club i Kure , Japan, 17. november 1941, informerte sjefen for Submarine Division 3 kommandantene for de fem konverterte ubåtene om det kommende angrepet på Pearl Harbor og om ubåtens rolle i den. Han hadde blitt utnevnt til sjefen for Special Attack Unit, bestående av alle fem ubåtene, som hver skulle skyte en Type A midget ubåt utenfor Pearl Harbor slik at midget ubåtene kunne delta i angrepet. I-22 skulle tjene som flaggskip for Special Attack-enheten.

November 1941 flyttet de fem ubåtene fra Kure til Kamegakubi Naval Proving Ground , hvor hver tok en type A midgetubåt. Klokken 02:15 19. november 1941 kom de fem ubåtene i gang fra Kamegakubi på vei til Hawaiiøyene , og tok en direkte rute som tok dem sør for Midway Atoll . Mens de var til sjøs, mottok de meldingen "Climb Mount Niitaka 1208" ( japansk : Niitakayama nobore 1208 ) fra den kombinerte flåten 2. desember 1941, noe som indikerer at krig med de allierte ville begynne 8. desember 1941 Japanstid , som var 7. desember 1941 på den andre siden av den internasjonale datolinjenHawaii .

Andre verdenskrig

Pearl Harbor

03:33 7. desember 1941 lanserte I-24 hennes midgetubåt, nr. 19 , 10,5 nautiske mil (19,4 km; 12,1 mi) vest-sørvest for inngangen til Pearl Harbor. No. 19 begynte å broach etter I-24 lanserte henne, men hennes to-manns besetning fikk henne tilbake under kontroll.

Nr. 19 nådde inngangen til havnen kl. 07.00, men klarte ikke å komme inn før luftangrepet begynte. Nr. 19 dukket opp rundt klokken 08:00 og stakk på grunn av et rev , der den amerikanske marinens ødelegger USS  Helm  (DD-388) så henne. Helm åpnet ild, skallene hennes manglet, men blåste nr. 19 fri for revet. Hjernerystelse deaktivert No. 19 's torpedo avfyringsmekanisme og banket hennes sjef, Ensign Kazuo Sakamaki , bevisstløs. Etter at Sakamaki kom til bevissthet igjen, strandet nr. 19 igjen. Hennes to-manns mannskap flyttet ballasten hennes og flyttet henne igjen , men etter det ville nr. 19 ikke svare på roret . Under drift overlevde nr. 19 flere dybdeladningsangrep . Mannskapet hennes prøvde å strand henne, men hun strandet igjen på et rev. Sakamaki tente sikringene til siktene for selvdestruksjon nr. 19 , som ikke eksploderte, og begge menn forlot skipet. Sakamaki ble bevisstløs i brenningen og vasket i land ved Waimanalo Beach på østkysten av Oahu 8. desember 1941 og ble tatt til fange og ble den første japanske krigsfangen under andre verdenskrig . Besetningen hans druknet, men nr. 19 ble tatt til fange og ble i 1991 utstilt i USANational Museum of the Pacific War i Fredericksburg , Texas .

I-24 og de fire andre "mor" -ubåtene gikk videre til det planlagte gjenopprettingsområdet for sine dvergubåter vest for Lanai , hvor de overnattet 7.-8. desember 1941. Ingen av dvergubåtene kom tilbake. Tidlig 9. desember 1941 mottok I-18 , I-20 og I-24 ordre om å forlate utvinningsområdet. Resten av I-24 ′ s patrulje var hendelsesløs, og hun avsluttet det med sin ankomst til Kwajalein .

Første krigspatrulje

Januar 1942 forlot I-18 , I-22 og I-24 Kwajalein for å begynne sine første krigspatruljer og tildelte patruljeområder utenfor Hawaiiøyene. 18. januar 1942 forlot de sine patruljeområder, og I-18 og I-24 mottok ordre om å bombardere Midway Atoll på de nordvestlige hawaiiske øyene . Den 25. januar 1942 dukket de to ubåtene opp i mørket utenfor Midway, og I-24 åpnet ild med hennes 140 millimeter (5,5 tommer) dekkpistol. United States Marine Corps kystartilleri returnerte raskt ild og tvang I-24 til å senke seg etter bare seks runder. I-18 ble også nedsenket uten å ha åpnet ild mot atollen.

Etter bombardementet satte I-24 så vel som I-18 og I-22 kursen mot Japan. Ukjent for dem, den amerikanske ubåten USS  Gudgeon  (SS-211) hadde mottatt Ultra- etterretningsinformasjon som varslet henne om deres aktiviteter og ruter. Hun så ingen av dem, men mens hun lette etter dem, møtte hun og senket ubåten I-73 , som fulgte samme rute, 240 nautiske mil (440 km) vest for Midway 27. januar 1942. I- 24 ankom Yokosuka sammen med I-18 , I-22 og ubåtene I-4 , I-5 , I-6 og I-7 2. februar 1942.

Februar - april 1942

Mens I-24 var i Japan, gjennomførte hun og de andre 10 ubåtene i Submarine Squadron 8 omfattende øvelser i Seto Inland Sea , som de fullførte 11. april 1942. På den datoen ble I-24 tildelt Submarine Division 3 med I -21 og I-22 , som sammen med Submarine Division 14-bestående av I-27 , I-28 og I-29 -utgjorde Eastern Advanced Detachment, som var under den overordnede kommandoen til Submarine Division 3s sjef.

April 1942 kom I-24 i gang fra Kure på vei til Truk sammen med de andre ubåtene i løsrivelsen. Under reisen traff 16 amerikanske hærstyrker B-25 Mitchell- bombefly som ble lansert av hangarskipet USS  Hornet  (CV-8) mål på Honshu i Doolittle Raid 18. april 1942. Avdelingen mottok pålegg den dagen om å avlede fra sin reise og dra øst-nordøst i flankehastighet for å avskjære den amerikanske marines innsatsstyrke som hadde startet streiken, men ordren ble kansellert 19. april og ubåtene gjenopptok reisen til Truk, som de nådde 24. april 1942.

Andre krigspatrulje

April 1942 startet I-22 , I-24 , I-28 og I-29 fra Truk for å danne en patruljelinje sørvest for Guadalcanal til støtte for operasjon MO , en planlagt japansk invasjon av TulagiSalomonøyene og Port MoresbyNew Guinea . Mens de var på vei, fly fra hangarskipet USS  Yorktown  (CV-5) - begge SBD Dauntless Stupbomber av Scouting Squadron 5 (VS-5) og TBD Devastator torpedobombere av Torpedo Squadron 5 (VT-5) - angrepet jeg -24 2. mai 1942, men hun unngikk skader.

Den Battle of the Coral Sea startet 04.05.1942 som allierte styrkene flyttet til blokk den japanske offensiven. Etter hvert som kampen fortsatte, ankom de fire japanske ubåtene i de tildelte områdene og dannet patruljelinjen 5. mai 1942. Mens japanerne grep Tulagi og ble vendt tilbake fra Port Moresby, passerte I-24 patruljen stille. De fire ubåtene mottok ordre 11. mai 1942 om å returnere til Truk. Mens de var på vei, så ubåten USS  Tautog  (SS-199) to japanske ubåter-sannsynligvis I-22 og I-24 -som fortsatte separat på overflaten og angrep uten hell en av dem tidlig morgenen 17. mai 1942, men noen timer senere sank I-28 , som fulgte I-22 og I-24 på samme bane. I-22 ankom trygt til Truk senere samme dag.

Angrep på Sydney Harbour og tredje krigspatrulje

Den dagen hun ankom Truk, tok I-24 en dyp ubåt av type A levert av sjøflyutbudet Chiyoda . Tildelt en spesiell angrep Unit sammen med hennes andre midget-ubåt moderskip I-22 og I-27 og sjøfly -carrying ubåter I-21 og I-29 - hver av dem med en innledet Yokosuka E14Y 1 ( Allied rapportering navn " Glen ") floatplane -hun startet i selskap med I-24 og I-27 18. mai 1942 på vei til Sydney , Australia , for å starte et dverg ubåtangrep mot skip i Sydney Harbour . Mai 1942, da hun dukket opp for å lade batteriene og utføre vedlikeholdsarbeid på dvergubåten hennes, luktet dvergmannens to-mannskap en sterk duft av klor da de kom inn i fartøyet, og da den vervet mannskapet hans tente et lys , skjedde det en stor eksplosjon som blåste ham over bord og brente dvergens kommandør alvorlig. Den vervede mannens kropp ble aldri funnet til tross for et omfattende søk. I-24 returnerte til Truk 20. mai 1942, losset den skadede dvergubåten og dens skadede sjef, og la ut en annen dvergubåt- M17 -og mannskap som opprinnelig var beregnet på den sunkne I-28 . Hun kom raskt i gang for Truk.

Under reisen til Sydney mottok I-22 , I-24 og I-27 rekognoseringsrapporter fra I-29 , som lanserte hennes flyplan for å rekognosere Sydney Harbour 23. mai 1942, og I-21 , hvis flottfly gjennomførte en rekognoseringsflyging tidlig om morgenen 29. mai 1942 og så den tunge krysseren USS  Chicago  (CA-29) i Sydney, og feilaktig rapporterte henne som et slagskip . Den dagen beordret sjefen for Eastern Advanced Detachment de tre ubåtene til å starte midget ubåtangrep.

30. mai 1942 ankom I-22 , I-24 og I-27 utenfor Sydney. Sent på ettermiddagen 31. mai lanserte de sine dvergubåter for å starte det som ble kjent som angrepet på Sydney Harbour ; I-24 lanserte M17 7,5 nautiske mil (13,9 km; 8,6 mi) utenfor Sydney klokken 17:40. Kl. 22:07 31. mai ble alle skipene i havnen varslet om tilstedeværelsen av japanske ubåter, og Chicago åpnet ild mot M17 med sine luftfartsvåpen . Kl. 00.29 1. juni 1942 skjøt M17 en torpedo mot Chicago som savnet henne, men eksploderte mot en molo . Eksplosjonen sank HMAS  Kuttabul , en gammel ferje i bruk som en Royal Australian Navy brakker skip , drepte 21 sjøfolk sover om bord, og skadet den nederlandske marinen ubåten HNLMS K IX . Hennes andre og siste torpedo gikk på grunn på Garden Island . M17 forsvant deretter, og mannskapet hennes ble senere oppført som savnet i aksjon .

I-22 , I-24 og I-27 slentret utenfor Sydney til 3. juni 1942 i håp om å gjenvinne deres dvergubåter-ingen av dem kom tilbake-ga deretter opp håpet og forlot området og delte seg for å begynne patruljer mot sjøfart . I skumringen 3. juni, I-24 var på overflaten lade sine batterier øst i Sydney, 35 nautiske miles (65 km, 40 mi) sørøst for Norah Leder , da hun fikk øye på den australske 4,734- brutto register tonn kystdamper Age . Hun skjøt en torpedo og fire runder på 140 millimeter (5,5 tommer) fra dekkpistolen hennes i alder, men skadet henne ikke. Alder rapporterte angrepet og brøt kontakt med I-24 , selv om I-24 -mannskapet trodde at Age hadde sunket. Cirka 90 minutter senere, mens 27 nautiske mil (50 km; 31 mi) øst for Sydney, avfyrte I-24 to torpedoer mot det australske 4812 tonn handelsskipet Iron Chieftain , som var på reise fra Newcastle , New South Wales , til Whyalla , Sør -Australia , med en last av koks og verftsmaterialer . En av torpedoen traff havnen i midtskipet, og hun sank omtrent fem minutter senere. Juni 1942 så I-24 det australske handelsskipet Echunga på 3.362 tonn- bundet fra Whyalla til Port Kembla , New South Wales-17 nautiske mil (31 km; 20 mi) utenfor Wollongong, New South Wales, og jaget, men påførte henne ingen skade.

Juni 1942 dukket I-24 opp etter midnatt 4 nautiske mil (7,4 km; 4,6 mi) utenfor Sydney og åpnet ild på Sydney Harbour Bridge med hennes 140 millimeter (5,5 tommer) dekkpistol. Hun skjøt ti runder, hvorav ingen traff broen og ni av dem var duds . Det eneste skallet som eksploderte utjevnet en del av et hus i Sydneys østlige forsteder, og duds forårsaket noen mindre tilleggsskader. Ingen ble skadet, selv om paniske innbyggere i Sydney -området flyktet av frykt for at en japansk invasjon hadde begynt. Når australierne slått på projektorer for å finne I-24 , sluttet hun brann og under vann før kystartilleribatterier kunne åpne ild mot henne. En United States Army Air Forces P-39 Airacobra fighter av 35. Pursuit konsernet 's 41st Pursuit Squadron som tok av fra Banks Aerodrome å finne og angripe I-24 krasjet like etter avgang.

Like før daggry 9. juni 1942 så I-24 det britiske handelsskipet 7 748 tonn Orestes sørøst for Jervis Bay . Hun skjøt to torpedoer, som begge detonerte for tidlig, og åpnet deretter ild mot Orestes med dekkspistolen. Hun scoret bare ett treff, og da hun ikke så tegn til at det brøt ut om Orestes , bestemte I- 24s kommandør seg for å forlate jakten. Orestes overlevde, og I-24 avsluttet patruljen med ankomst til Kwajalein 25. juni i selskap med I-21 , I-22 , I-27 og I-29 . Hun fortsatte deretter til Yokosuka, som hun nådde 12. juli 1942.

Guadalcanal -kampanje

Under I-24 's opphold på Yokosuka, i Guadalcanal kampanjen startet 7. 1942 August med amerikanske amfibielandganger på Guadalcanal , Tulagi , Florida Island , Gavutu , og Tanambogo i den sørøstlige Salomonøyene . August 1942 dro hun fra Yokosuka på vei til Salomonøyene for å gjennomføre sin femte krigspatrulje. Om morgenen 13. september 1942 rapporterte en Kawanishi H8K (alliert rapporteringsnavn "Emily") flygende båt om en amerikansk innsatsstyrke bestående av ett hangarskip, to slagskip og to destroyere som dampet nordover 343 nautiske mil (635 km; 395 mi) øst-sørøst for Guadalcanal, og I-24 mottok ordre om å danne en patruljelinje med ubåtene I-9 , I-15 , I-17 , I-21 , I-26 , I-31 og I-33 i forsøk å fange opp amerikanske skip, men de lyktes ikke.

Under slaget ved Santa Cruz-øyene , som varte fra 25. til 27. oktober 1942, patruljerte I-24 vest for det uunnværlige sundet som en del av "B" -gruppen med I-9 , I-15 , I-21 og ubåter I-174 og I-175 . Oktober angrep hun en amerikansk innsatsstyrke i Salomonhavet ved 15 ° 05′S 159 ° 45′W / 15.083 ° S 159.750 ° W / -15,083; -159.750 , og avfyrte en spredning av torpedoer mot et slagskip. Hun fikk ingen treff, men hørte eksplosjonen av dybdeladninger.

I-24 ankom den japanske forankringen utenfor Shortland IslandShortland Islands 2. november 1942 og ble tildelt en angrepsgruppe som også inkluderte I-16 og I-20 . November gikk hun ut på dvergubåten nr. 12 -som Chiyoda hadde levert til ankerplassen-og dens mannskap på to mann, og 4. november dro hun i selskap med I-16 på vei til det uunnværlige sundet utenfor Guadalcanal. Hun patruljerte der innen 7. november, men dvergubåten hennes fungerte feil, så hun fortsatte til Truk, som hun nådde 13. november 1942. Nr. 12 gjennomgikk reparasjoner, så gikk I-24 på nytt på midget-ubåten og kom i gang fra Truk 15. november . November 1942 lanserte I-24 nr. 14 14 nautiske mil (26 km; 16 mi) nordvest for Cape Esperance på nordvestkysten av Guadalcanal, hvoretter nr. 12 aldri ble hørt fra igjen.

På Shortland Island tok I-24 ut dvergubåten nr. 38 1. desember 1942 og lanserte nr. 38 utenfor Lungga Point på nordkysten av Gudalcanal kl. 01:42 7. desember 1942. Nr. 38 målrettet mot det hardt skadede lasteskipet USS  Alchiba  (AK-23) , som hadde vært strandet utenfor Lungga Point siden nr. 10 , en dvergubåt lansert av I-16 , hadde torpedert henne 28. november 1942 mens Alchiba var på reise fra Nouméa , Ny-Caledonia , til Guadalcanal med en last med luftfartsbensin , bomber og ammunisjon. Nr. 38 torpederte Alchiba kl. 06:59 7. desember på babord side i nærheten av maskinrommet . De allierte styrkene motangrepte nr. 38 med dybdeladninger, og hun ble aldri hørt fra igjen. I-24 fortsatte senere til Truk.

Ny -Guinea -kampanje

Januar 1943 forlot I-24 Truk på vei til Rabaul , hvor hun tok fatt på forsyninger fra Rabaul til New Guinea , hvor japanske styrker kjempet i New Guinea-kampanjen . På sin første løpetur leverte hun 25 tonn mat og ammunisjon og evakuerte 79 keiserlige japanske hærsoldater på Buna 11. januar 1943. Hun ringte deretter til Buna 18. januar, og la ned 20 tonn last og evakuerte 58 soldater og slagflagget av den 144. (Kochi) infanteridivisjonen . Hennes tredje besøk i Buna var 26. januar 1943, da hun tømte 16 tonn last og tok med seg 64 soldater for transport til Rabaul, som hun nådde 28. januar 1943. Hun ringte til Buna for siste gang 10. februar 1943 og losset 16 tonn last og ombord 71 soldater.

I- 24s neste forsyningskjøring var til Lae , hvor hun tømte 32 tonn last og hentet 72 soldater 10. februar 1943. På sin siste forsyningskjøring i New Guinea besøkte hun Lae 17. februar 1943, leverte 38,5 tonn last og evakuerte 64 soldater. Hun fortsatte deretter til Japan, hvor hun ankom Yokosuka 6. mars 1943 for en overhaling. Da overhalingen var fullført, la hun til sjøs fra Yokosuka 7. mai 1943.

Aleutian Islands kampanje

Japanske styrker hadde okkupert Attu og KiskaAleutian Islands i juni 1942, og begynte kampanjenAleutian Islands , og våren 1943 ble de japanske garnisonene på de to øyene stadig mer isolerte. 11. mai 1943 landet amerikanske styrker på Attu og begynte slaget ved Attu . I-24 ankom Kure 20. mai, og 21. mai, da situasjonen på Attu forverret seg, bestemte det japanske keiserlige hovedkvarteret seg for å forlate garnisonen på Attu og evakuere den isolerte garnisonen på Kiska med ubåt, med evakueringen å begynne 26. mai 1943.

Mai ble I-24 tildelt Northern District Force i 5. flåte for tjeneste i aleutiske farvann, og den dagen forlot hun Kure på vei til Kuriløyene , hvor hun anløpte Paramushiro . Hun startet igjen 30. mai 1943 for Attu, hvor hun håpet å få ombord på overlevende fra den japanske garnisonen ved Chichagof havn . Amerikanske styrker hadde fullført erobringen av Attu 30. mai 1943 og utslettet den japanske garnisonen, men etter tre mislykkede forsøk på å kontakte noen overlevende japanere i land, ga hun opp. Hun forlot Attu -området 5. juni 1943 for å flytte til et patruljeområde utenfor Kiska. Juni 1943 overførte hun en melding om mange allierte skip i nærheten av Kiska. Japanerne hørte aldri fra henne igjen.

Tap

Juni 1943 oppdaget US Navy patruljefartøy USS  PC-487 I-24 først på sonar , deretter på radar , og til slutt visuelt i sterk tåke i Beringhavet nord-nordøst på Shemya Island , og bemerket at I-24 hadde begge hennes periskoper opp, tilsynelatende på grunn av svært dårlig sikt. PC-487 dybdeladet I-24 og tvang henne opp til overflaten, deretter rammet hun i 19 knop (35 km/t; 22 mph), og kjørte opp og over I-24 ′ s skrog . PC-487 trakk seg deretter tilbake og rammet I-24 igjen og slo på tårnet hennes . I-24 veltet og sank ved 53 ° 16′N 174 ° 24′E / 53.267 ° N 174.400 ° E / 53.267; 174.400 med tap av alle 104 mann om bord.

Japanerne erklærte at I-24 ble antatt tapt med alle hender 11. juni 1943. Hun ble slått fra marinenes liste 1. august 1943.

Merknader

Referanser

  • Bagnasco, Erminio (1977). Ubåter fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6.
  • Boyd, Carl & Yoshida, Akikiko (2002). Den japanske ubåtstyrken og andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-015-0.
  • Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ubåter fra den keiserlige japanske marinen 1904–1945 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6.
  • Chesneau, Roger, red. (1980). Conway's All the World Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannia: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Hackett, Bob; Kingsepp, Sander. "IJN Submarine I-24: Tabular Record of Movement" . Sensuikan! . combinedfleet.com . Hentet 18. august 2020 .
  • Hashimoto, Mochitsura (1954). Sunk: The Story of the Japanese Submarine Fleet 1942 - 1945 . Colegrave, EHM (oversetter). London: Cassell and Company. ASIN B000QSM3L0.
  • Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45 . Ny Vanguard. 135 . Botley, Oxford, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-090-1.