Jochen Rindt -Jochen Rindt
.jpg) Rindt ved Dutch Grand Prix i 1970
| |||||||||||
| Født | Karl Jochen Rindt 18. april 1942 Mainz , Volksstaat Hessen , German Reich |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Døde | 5. september 1970 (28 år gammel) Autodromo Nazionale Monza , Lombardia , Italia |
||||||||||
| Formel 1 verdensmesterskap karriere | |||||||||||
| Nasjonalitet |
 østerriksk |
||||||||||
| Aktive år | 1964 – 1970 | ||||||||||
| Lag |
Rob Walker (Privat Brabham ), Cooper , Brabham , Lotus |
||||||||||
| Innganger | 62 (60 starter) | ||||||||||
| Mesterskap | 1 ( 1970 ) | ||||||||||
| Vinner | 6 | ||||||||||
| Podier | 1. 3 | ||||||||||
| Karrierepoeng | 107 (109) | ||||||||||
| Polposisjoner | 10 | ||||||||||
| Raskeste runder | 3 | ||||||||||
| Første oppføring | 1964 Østerrikes Grand Prix | ||||||||||
| Første seier | 1969 USAs Grand Prix | ||||||||||
| Siste seier | 1970 German Grand Prix | ||||||||||
| Siste oppføring | 1970 Italiensk Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
Karl Jochen Rindt ( tysk : [ˈjɔxn̩ ˈʁɪnt] ; 18. april 1942 – 5. september 1970) var en tyskfødt racerfører som konkurrerte med østerriksk lisens i løpet av karrieren, til tross for at han hadde tysk og ikke østerriksk statsborgerskap. I 1970 ble han drept under trening for den italienske Grand Prix og ble den eneste sjåføren som posthumt ble tildelt Formel 1 verdensmesterskapet for førere .
Rindt startet med motorsport i 1961. Etter å ha byttet til enseter i 1963 fikk han suksess i både Formel Junior og Formel To . I 1964 debuterte Rindt i Formel 1 i den østerrikske Grand Prix , før han sikret seg full kjøretur med Cooper i 1965 . Etter blandede resultater med laget, flyttet han til Brabham i 1968 og deretter Lotus i 1969 . Det var hos Lotus at Rindt fant en konkurransedyktig bil, selv om han ofte var bekymret for sikkerheten til de notorisk upålitelige Lotus-kjøretøyene. Han vant sitt første Formel 1-løp i USAs Grand Prix i 1969 . Han hadde en meget vellykket 1970-sesong, hovedsakelig med den revolusjonerende Lotus 72 , og vant fem av de første ni løpene. I praksis for den italienske Grand Prix på Monza snurret han inn i autovernet etter en feil på bilens bremseaksel. Rindt ble drept på grunn av alvorlige halsskader forårsaket av sikkerhetsbeltet hans; han ble erklært død mens han var på vei til sykehus. Siden hans nærmeste konkurrent Jacky Ickx ikke klarte å score nok poeng i de gjenværende løpene av sesongen, ble Rindt tildelt verdensmesterskapet posthumt. Rindt etterlot seg sin kone, Nina, og en datter, Natasha.
Totalt konkurrerte han i 62 Grands Prix, vant seks og oppnådde 13 pallplasseringer. Han var også vellykket i sportsbilracing , og vant 1965 24 Hours of Le Mans sammen med Masten Gregory i en Ferrari 250LM .
Rindt var en populær skikkelse i Østerrike og suksessen hans resulterte i økt interesse for motorsport og spesielt Formel 1. Han var vertskap for et månedlig TV-show med tittelen Motorama og satte opp en vellykket utstilling av racerbiler i Wien. I løpet av sin tid i Formel 1 var han involvert, sammen med Jackie Stewart , i en kampanje for å forbedre sikkerheten i Formel 1.
Tidlig liv og familie
Jochen Rindt ble født 18. april 1942 i Mainz , Tyskland, av en østerriksk mor og tysk far. Moren hans hadde vært en suksessrik tennisspiller i ungdommen og studerte i likhet med faren juss. Rindts foreldre eide en kryddermølle i Mainz, som han senere arvet. De ble drept i et bombeangrep i Hamburg under andre verdenskrig da han var 15 måneder gammel, hvoretter han ble oppdratt av besteforeldrene sine i Graz , Østerrike. Selv om bestefaren hans valgte å beholde Rindts tyske statsborgerskap, kjørte han under hele karrieren under østerriksk racinglisens . I et intervju beskrev han arven sin som en "forferdelig blanding", og på spørsmål om han følte seg mer østerriksk eller tysk, sa han at han følte seg "som en europeer". Rindt hadde en halvbror, Uwe, gjennom sin mor.
Rindts barndomsvenner og broren beskrev ham som et "laddish barn" som ofte utførte triks for å underholde andre. Mens han var på skiferie, brakk han lårhalsen , noe som førte til flere operasjoner som gjorde det ene benet fire centimeter kortere enn det andre. Som et resultat av dette haltet Rindt litt resten av livet. I en alder av seksten år fikk han moped og begynte å kjøre kappkjøring med vennene sine på motocrossbaner. Tiden hans på skolen var urolig og han ble ekskludert fra skolen flere ganger. Han sa:
Til slutt ble jeg kastet ut og dro til England for å lære engelsk. Jeg lærte å kjøre mens jeg var i England, men jeg var for ung til å ta førerkort. Da jeg dro hjem brakk jeg beinet på ski, men jeg bestemte meg for at jeg var mer enn i stand til å kjøre selv – selv om jeg hadde ett ben i gips. Jeg kjørte faktisk uten førerkort i 18 måneder og ble deretter tatt dagen før jeg var kvalifisert til å hente den.
Sjansene hans for å få en lisens ble satt i ytterligere fare fordi han hadde samlet åtte registrerte forseelser med politiet i løpet av ungdommen. I 1960 fikk han sin første bil, en gammel Volkswagen Beetle . Interessen hans for motorsport økte kraftig da han besøkte den tyske Grand Prix i 1961 på Nürburgring med skolevenner, inkludert andre fremtidige Formel 1-fører Helmut Marko .
Racing karriere
Begynnelser
Rindt kjørte sitt første løp på Flugplatzrennen i 1961, i bestemorens Simca Montlhéry . Etter å ha gått glipp av den offisielle søknadsperioden kom han først inn etter at en vennlig høytstående motorsportfunksjonær fra Graz grep inn på hans vegne. Under løpet ble han svart flagget for sin farlige kjørestil og ble derfor diskvalifisert; han kom ikke umiddelbart tilbake til pit lane da han var uvitende om regelverket. Rindt deltok i flere stevner med Simcaen sin, men oppnådde ikke gode resultater. Det var først da han ble utstyrt med en løpsforberedt Alfa Romeo GT 1300 til kostpris og med gratis service av en lokal forhandler at han ble mer vellykket. I Alfa Romeo oppnådde han åtte seire.
I 1963 byttet Rindt til Formel Junior med bistand fra Kurt Bardi-Barry, en velstående eier av et reisebyrå og en av Østerrikes ledende sjåfører på den tiden; Barry ga ham sin ett år gamle Cooper T67, og de to mennene dannet et partnerskap og kjørte til løp sammen. Rindt var raskest på trening for sitt første løp i Vallelunga , et løp vunnet av Barry, og tok seier i sitt andre løp på Cesenatico . I løpet hadde Rindt utnyttet en ulykke i tidlig fase. Mens de fleste sjåførene bremset for den innkommende ambulansen, løp han fremover mellom halmsperrene og det parkerte medisinske kjøretøyet for å ta ledelsen. På den tiden var han beryktet for sin farlige stil, nesten krasjet inn i tilskuerne på et løp i Budapests gater .
Formel to
Rindt var svært vellykket i Formel 2 -racing, og samlet hele 29 seire. Han kom nok en gang inn i serien i samarbeid med Barry, og kjørte Brabham - biler. Motorene levert av Cosworth var tregere og inkonsekvente i ytelse; Rindt svarte på det reduserte tempoet hans med å erklære: «Så bremser jeg bare to meter senere». Han deltok i sitt første F2-løp i april 1964 på Preis von Wien i Aspern , og trakk seg fra begge heatene. Den internasjonale motorsportverdenen la først merke til ham 18. mai 1964, da Rindt vant London Trophy - løpet på Crystal Palace-kretsen i en Brabham BT10 foran Graham Hill .
Som mange andre sjåfører på den tiden, fortsatte Rindt å kjøre i Formel 2-løp ved siden av sine oppgaver i Formel 1; hans siste F2-opptreden var Festspielpreis der Salzburg i august 1970. I 1967 dominerte han Formel 2, og vant ni løp i sin Brabham BT23 . Som en erfaren Formel 1-fører ble han gradert "A", noe som betyr at resultatene hans ikke teller med i mesterskapet, og tittelen gikk til Jacky Ickx . Likevel førte prestasjonene hans til at han ble kalt "kongen av Formel 2" av racingpressen. Han hadde et langvarig forhold til Roy Winkelmann, og kjørte med teamet sitt til det stengte på slutten av 1969.
Sportsbiler
Sammen med enseters racing tok Rindt opp med sportsbilracing på midten av 1960-tallet. Rindt startet på 24 Hours of Le Mans totalt fire ganger. Da han debuterte i 1964 , da han delte en Ferrari 250LM med David Piper , trakk bilen seg for tidlig til at Rindt til og med kunne ta rattet.
Rindts beste resultat kom året etter på 1965 24 Hours of Le Mans . Rindt delte kjøreturen til en Ferrari 250LM med amerikanske Masten Gregory for North American Racing Team , og vant arrangementet. Ingen av sjåførene var fornøyde med å kjøre i en tilsynelatende lite konkurransedyktig bil. En artikkel fra 1998 i Motor Sport uttalte at ingen av dem så ut til å vise mye interesse for løpet, men i stedet var det "mer et tilfelle av 'håper det går i stykker snart' slik at de kunne trekke pengene sine og dele". Ved starten måtte sjåførene løpe til bilene sine ; Rindt kom inn med et fremoverkast som gjorde at han kunne få foten på gassen øyeblikkelig og ta en tidlig ledelse. Paret opplevde betydelige problemer i den tidlige delen av løpet; bilen startet ikke på nytt under Gregorys første pit-stopp. Senere sviktet motoren delvis og Gregory brakte bilen inn i gropene på bare seks av tolv sylindre. På dette tidspunktet hadde Rindt allerede skiftet tilbake til sivile klær, og forventet at løpet deres skulle være over. Etter tretti minutter med reparasjoner startet bilen på nytt og Rindt og Gregory ble enige om å kjøre resten av arrangementet "flat ut", i full fart og med tilhørende risiko. Rindt kjørte det meste av natten, og avanserte fra 18. til tredje plassering ved daggry. Gregory overtalte Rindt til å la ham kjøre den avsluttende delen av løpet, og mistenkte at hans unge lagkamerat kanskje ikke kjørte moderat nok til å pleie bilen til mål. Jacky Ickx husket senere at de to hadde kjørt "som galninger". Likevel overlevde bilen, og ga paret det Ickx kalte en "uventet seier".
Senere samme år kjørte Rindt, igjen i en Ferrari 250LM, på 500 kilometer-løpet på Zeltweg . Han var i stand til å vinne foran den bedre drevne Ferrari fra Mike Parkes på grunn av en spesiell spak som manuelt aktiverte bremselysene. Ved å bruke verktøyet kort før hans faktiske bremsepunkt, klarte Rindt å tvinge Parkes til å bremse tidligere enn ham, noe som gjorde at han kunne holde seg i forkant.
Bortsett fra seieren i 1965 fullførte han aldri løpet i Le Mans. I 1966 fikk hans Ford GT40 (delt med Innes Ireland ) en motorsvikt. Et år senere kjørte han en Porsche 907 med Gerhard Mitter til kamakselen deres sviktet.
Formel en
Cooper og Brabham (1964–1968)
Rindt debuterte i Formel 1 på sitt hjemmeløp, den østerrikske Grand Prix i 1964 , i en utlånt Brabham BT11 levert av Rob Walker Racing Team . Han trakk seg på den 58. runden med en ødelagt rattstamme i sin eneste Grand Prix for sesongen.
For Formel 1-sesongen 1965 signerte Rindt som fast sjåfør med Cooper, sammen med Bruce McLaren . Han var ikke umiddelbart vellykket da Cooper, tidligere et topplag, slet på den tiden. I sitt første løp, South African Grand Prix i 1965 , utviklet han transistorproblemer; skaden ble først reparert, men problemet gjentok seg og Rindt måtte trekke seg fra løpet. Hans beste resultat var en fjerdeplass i German Grand Prix på Nürburgring. Han avsluttet sesongen med fire poeng, 13. plass i mesterskapet.
For 1966 introduserte Cooper T81 -chassiset og brukte ni år gamle Maserati V12-motorer , som var kraftige, men tunge. En ny motorformel ble introdusert for sesongen, med kapasiteten doblet til tre liter. Mange lag slet med de nye reglene, og etterlot Cooper konkurransedyktig selv med sine gamle Maserati V12-er. Etter at McLaren dro, ble Rindt lagleder inntil verdensmesteren John Surtees i 1964 ble med fra Ferrari . På årets andre løp, den belgiske Grand Prix , overvant Rindt en motorsvikt i praksis for å kvalifisere seg som nummer to, ved siden av Surtees på første rad av rutenettet. I et løp påvirket av kraftig regn, tok han Surtees for ledelsen på runde fire. Han snurret flere ganger på den våte banen og led av en differensial med begrenset skli , men holdt seg på ledelsen til runde 21, da Surtees passerte ham og vant. Det var Rindts første pallplassering noensinne i Formel 1, etter det Motor Sport magazine kalte en "veldig modig" kjøretur. Totalt oppnådde han tre pallplasseringer, og ga ham tredjeplassen i mesterskapet på slutten av året.
1967 var mindre vellykket, da Rindt bare fullførte to løp, den belgiske og den italienske Grand Prix , begge på fjerdeplass. Seks poeng gjorde at han endte sesongen på 13. plass i mesterskapet.
Før 1968 mottok Rindt tilbud fra alle lag unntatt Lotus og Honda , og flyttet til Brabham, som hadde vært verdensmestere i de to foregående sesongene. Tekniske problemer begrenset ham det året. Brabhams Repco V8-motor var ikke konkurransedyktig mot den nå mye brukte Cosworth DFV og Rindt fullførte bare to løp, begge på tredjeplass. På sesongåpningen i Sør-Afrika på nyttårsdag ble Rindt nummer tre, og ble hevet av en sen pensjonisttilværelse fra Jackie Stewart og avsluttet på andreplasserte Graham Hill mot slutten. Løpet ble vunnet av Jim Clark , en nær venn av Rindt. Det var Clarks siste Formel 1-løp; han døde tre måneder senere i et Formel 2-løp på Hockenheim . Rindt ble dypt berørt av hans død, og sa til den østerrikske journalisten Heinz Prüller: "Hvis Jim Clark ikke er trygg, hva kan skje med oss?" Hans andre pallplassering kom i kraftig regn og tåke på Nürburgring ved German Grand Prix , et løp dominert av Stewart, som endte fire minutter foran Hill på andreplass. Rindt hadde stengt på Hill i de siste etappene av løpet etter at engelskmannen snurret, og kom i mål bare fire sekunder bak etter en tett kamp under siste runde. Hans åtte poeng plasserte ham på tolvteplass i mesterskapet på slutten av sesongen.
I løpet av disse årene kjørte han også i Indianapolis 500 i både 1967 og 1968 , men endte bare på 24. og 32. plass, og fullførte bare fem runder i 1968 etter å ha fullført litt mer enn halvparten av 1967-løpet. I et intervju i 2014 husket Heinz Prüller at Rindt snakket om Indianapolis i 1967: "I Indianapolis føler jeg alltid at jeg er på vei til min egen begravelse." Ved en annen anledning sa han om banen: "Det er katastrofalt, jeg kjører bare dit på grunn av pengene."
Team Lotus (1969–1970)
1969 sesongen
For sesongen 1969 signerte Rindt for 1968 World Constructors 'Champion Lotus, hvor han ble med den forsvarende førermesteren Graham Hill. Rindt følte seg ukomfortabel med flyttingen, på grunn av den beryktede upåliteligheten til Lotus-bilen; i en tjuemåneders periode mellom 1967 og 1969 var teamet involvert i 31 ulykker. Hill alene hadde ni krasjer mellom 1968 og 1970, noe som førte til at han spøkte: "Hver gang jeg blir overkjørt av mitt eget hjul, vet jeg at jeg er i en Lotus." Da Rindt ble med Lotus, bemerket hans venn og de facto manager Bernie Ecclestone , som hadde forhandlet avtalen, at de var klar over at Brabham kan ha vært et bedre valg av lag, men hastigheten til Lotus ga Rindt en sjanse til å vinne mesterskapet. Rindt kommenterte: "Hos Lotus kan jeg enten bli verdensmester eller dø." På grunn av hans usikkerhet om klokheten i å bli med på laget, signerte ikke Rindt Lotus-kontrakten før kort tid før den spanske Grand Prix i 1969 .
Rindts nøling virket berettiget da både han og Hill ble utsatt for høyhastighetskrasj under den spanske Grand Prix på Montjuïc . I begge tilfeller brøt de fjæringsmonterte vingene på bilene av, noe som forårsaket ulykker som kunne ha drept begge sjåførene. Effekten av feilen løftet Rindts bil av banen og inn i bommene, hvor den kolliderte med den stillestående bilen til Hill, hvis ulykke skjedde på samme sted. Selv om Rindt bare pådro seg en brukket nese, mistet en marskalk et øye og en annen fikk foten brukket. Rindt var rasende på Lotus' lageier, Colin Chapman , over fiaskoen; han sa til en reporter etter ulykken: "Jeg legger skylden på ham [Chapman] og med rette, fordi han burde ha beregnet at vingen ville knekke." I et intervju på østerriksk TV en dag senere sa han: "Disse vingene er galskap [ ein Wahnsinn ] i mine øyne og bør ikke tillates på racerbiler. [...] Men å få noe visdom inn i hodet til Colin Chapman er umulig ." På spørsmål om han hadde mistet tilliten til Lotus etter ulykken, svarte han: "Jeg hadde aldri tillit til Lotus", og fortsatte med å beskrive forholdet hans til teamet som "rent forretningsmessig". Ulykken hans gjorde at han ble satt på sidelinjen for Monaco Grand Prix , et løp som Hill vant.
Jackie Stewart beskrev senere Rindts 1969-sesong som året han "ble myndig". På slutten av året kalte magasinet Motor Sport ham "[den] eneste sjåføren som utfordret Stewart seriøst gjennom hele sesongen", selv om han bare ble nummer fire i mesterskapet. Den dårlige påliteligheten til Lotus 49B påvirket ham; han trakk seg fra syv løp. På British Grand Prix kjempet Rindt en tett kamp med Stewart om ledelsen; begge mennene var 90 sekunder foran tredjeplasserte Jacky Ickx. Løpet ble avgjort i Stewarts favør først da Rindt måtte inn i gropene etter at deler av bilens karosseri begynte å gni på dekket; han ble nummer fire. På den italienske Grand Prix var han involvert i en minneverdig avslutning. Etter å ha startet fra polposisjon, byttet han ledelsen med Stewart og Piers Courage flere ganger. I løpet av den siste runden løp Rindt, Stewart, McLaren og Jean-Pierre Beltoise tett sammen da de nærmet seg målstreken. Stewart tok seieren, bare åtte hundredeler av et sekund foran Rindt, mens fjerdeplasserte McLaren også var innen to tidels sekund. Det var den nærmeste 1–2–3–4-avslutningen i sportens historie. Rindt registrerte sin første Grand Prix-seier på sesongens nest siste løp på Watkins Glen , og vant $50 000 – den største pengepremien i Formel 1-historien på den tiden. Seieren hans ble overskygget av en alvorlig ulykke som involverte lagkameraten Hill, som krasjet etter en punktering i høy hastighet og fikk store beinskader.
1970 sesongen
For 1970 var Rindts partner hos Lotus John Miles ; Graham Hill hadde forlatt teamet for å kjøre for Rob Walkers kundefranchise . Rindt ble den klare laglederen. Ved sesongens første Grand Prix i Sør-Afrika kvalifiserte han seg til fjerdeplass, men trakk seg til slutt med en motorsvikt etter en hendelse i første runde med Chris Amon og Jack Brabham , hvor sistnevnte fortsatte med å vinne for siste gang i karrieren. . På det følgende løpet, den spanske Grand Prix , introduserte Lotus deres revolusjonerende nye bildesign. I stedet for en konvensjonell frontradiator, hadde Lotus 72 to, en på hver side av cockpiten. Ytterligere innovasjoner inkluderte torsjonsstangoppheng i stedet for de mye brukte spiralfjærene, og alle fire bremsene montert innenbords for å redusere ufjæret vekt. Under den første treningsøkten brøt venstre halvaksel på bilen, og Rindt ble snurret. Bilen viste seg også ineffektiv i løpet; Rindt la opp etter ni runder.
Siden Lotus 72 ikke var så effektiv som teamet håpet, ble den returnert til fabrikken for å bli gjenoppbygd og Rindt brukte den gamle Lotus 49 til neste løp i Monaco . Nødvendigheten av å bruke dekk beregnet på det nye designet gjorde den eldre bilen ustabil. Tilsynelatende upåvirket av dette, produserte Rindt det løpsingeniøren hans Herbie Blash kalte "livets løp". Fra åttende på ruten jobbet han seg gjennom feltet på en bane som var beryktet for å presentere få forbikjøringsmuligheter. I avslutningsfasen ble han nummer to, og tettet jevnlig gapet til leder Jack Brabham. På den siste runden, på det siste hjørnet, bremset Brabham for sent, berørte kantsteinen og gikk rett frem i halmballene, slik at Rindt kunne ta sin første seier for sesongen. Rindt brukte Lotus 49 en siste gang i den belgiske Grand Prix , et løp der han kritiserte arrangørene kraftig for å ha installert rekkverk som hadde flere meter mellomrom. Han hadde opprinnelig begynt å øve i den ombygde 72-eren, men bilen stoppet tidlig i økten med et brukket nedre bærearm , noe som tvang Rindt til å bytte bil igjen. Til tross for motorproblemer under resten av treningen, klarte han å kvalifisere seg på første rad, men trakk seg senere med en ny motorfeil.
På den nederlandske Grand Prix brukte Rindt til slutt den nye Lotus 72, bedre sortert etter at endringer var gjort. Han satte polposisjon på den siste treningsøkten, nesten et kvarter foran sin nærmeste utfordrer, Stewart. Rindt fortsatte med å ta sin jomfruseier i Lotus 72, men det var ikke en gledelig anledning for ham; på runde 23 døde hans nære venn Piers Courage, som han hadde spist middag med bare kvelden før, i en brennende krasj. Rindt ble sterkt rystet over tapet av enda en medsjåfør og tenkte på pensjonisttilværelse.
Etter suksessen på Zandvoort , fikk Rindt tillit til den nye Lotus 72, og beskrev den som "den beste racerbilen som eksisterer for øyeblikket". Men han fortsatte å ha problemer. Under treningen for den franske Grand Prix valgte Rindt å droppe sin nye altomsluttende Bell-Star-styrehjelm, fordi han fant den for varm. Han gikk tilbake til å bruke den åpne hjelmen, bare for å bli truffet i ansiktet av en stein fra en annen bil, noe som forårsaket et dypt kutt på høyre kinn. Han fikk også en styresvikt på bilen sin. Rasende over enda et mekanisk problem, stormet han inn i Lotus-garasjen og ropte til Colin Chapman: "Hvis dette skjer igjen og jeg overlever, vil jeg drepe dere alle!" Rindt klarte fortsatt å vinne løpet, og tok ledelsen i mesterskapet. Neste løp var British Grand Prix på Brands Hatch . Jacky Ickx etablerte en tidlig ledelse foran Brabham og Rindt, men da Ickx' overføring mislyktes, grep Rindt muligheten til å passere Brabham for ledelsen. Brabham var deretter i stand til å gjenvinne topplasseringen på runde 69 da Rindt bommet et gir og så ut som den sikre vinneren, bare for å gjenta ulykken fra Monaco: på den siste runden gikk han tom for drivstoff, noe som lot Rindt ta sin tredje seier i en rad. Seieren hans ble sådd i tvil kort etter løpet da sjefskontrollør Cecil Mitchell fant den bakre aerofoilen ikke i regulert høyde. Rindt ble foreløpig diskvalifisert, bare for å bli gjeninnført som vinner etter tre timers overveielse.
Den tyske Grand Prix skulle opprinnelig finne sted på det tradisjonelle stedet, Nürburgring. Grand Prix Drivers' Association (GPDA), representert ved Rindt og Graham Hill, krevde endringer i kretsen for å øke sikkerheten, inkludert Armco - barrierer langs hele 22,8 kilometer (14,2 mi) av Nordschleife . Ingen avtale ble oppnådd og Grand Prix flyttet til Hockenheim, hvor Rindt tok sin fjerde seier på rad. Løpet var nok en toveiskamp, denne gangen mellom Rindt og Ickx, som byttet ledelsen flere ganger. Dette betydde at han kunne ha sikret seg førertittelen på sitt hjemmearrangement i den østerrikske Grand Prix . Han satte Lotus 72 på pole position, til glede for publikum, men trakk seg fra løpet med en motorsvikt. Tittelavgjørelsen ble derfor utsatt til neste løp i Monza .
Død og arv
.jpg)
Paddocken flyttet til den italienske Grand Prix på Monza, en bane kjent for høye hastigheter; sjåfører brukte ofte slipstrømmen av biler foran for å øke tempoet. På grunn av dette valgte mange lag, inkludert Lotus, å slippe bakvingene montert på bilene for å redusere luftmotstanden og øke hastigheten ytterligere. De kraftigere flat-12 Ferrariene til Jacky Ickx og Clay Regazzoni hadde vært opptil 16 km/t (10 mph) raskere enn Lotus ved forrige løp i Østerrike. Rindts lagkamerat John Miles var misfornøyd med det vingeløse oppsettet i fredagstreningen, og rapporterte at bilen "ikke ville kjøre rett". Rindt rapporterte ingen slike problemer, og Chapman husket at Rindt rapporterte bilen til å være "nesten 800 rpm raskere på rette" uten vinger.
Dagen etter løp Rindt med høyere girforhold montert på bilen for å dra nytte av det reduserte luftmotstanden, og økte bilens potensielle topphastighet til 330 km/t (205 mph). På sin femte runde av treningsøkten krasjet han kraftig ved innflygingen til Parabolica-hjørnet. Denny Hulme , som fulgte Rindt på det tidspunktet, beskrev ulykken som følger:
Jochen fulgte meg i flere runder og tok meg sakte opp og jeg gikk ikke veldig raskt gjennom det andre Lesmo-hjørnet, så jeg dro til den ene siden og lot Jochen forbi meg og så fulgte jeg ham ned i Parabolica, [.. .] vi kjørte veldig fort og han ventet til de omtrent 200 meterne med å sette på bremsen. Bilen gikk liksom bare til høyre og så svingte den til venstre og svingte ut til høyre igjen for så plutselig bare veldig raskt til venstre inn i autovernet.
Ved sammenstøt delte et ledd i autovernet seg, kjøretøyets oppheng gikk under bommen, og bilen traff en stolpe front mot front . Frontenden ble ødelagt. Rindt hadde for vane å bruke kun fire punkter på fempunktsselen som da var tilgjengelig og hadde ikke på seg skrittstroppene, da han ønsket å kunne gå raskt ut av bilen i tilfelle brann. Som et resultat gled han under beltene ved støt, og beltene skåret fatalt opp Rindts hals. Senere undersøkelser fant at ulykken ble initiert av en svikt i bilens høyre fremre innenbords bremseaksel , men at Rindts død var forårsaket av dårlig installerte autovern.
Rindt ble erklært død på vei til sykehus i Milano og Lotus trakk alle biler fra løpet, inkludert Lotus 72 påmeldt av Rob Walker. Grand Prix gikk videre og Clay Regazzoni tok sin første seier, men feiringen ble dempet. Det var en langvarig etterforskning av Rindts død i Italia, noe som førte til en rettssak mot Colin Chapman; han ble frikjent for alle anklager i 1976. Den ødelagte Lotus 72 ble værende i Italia etter rettssaken, og dro til et skrapverk nær Monza. I 1985 fant en eiendomsmegler vraket og kjøpte det av myndighetene, og byttet det senere i 1993 for en Lola Formel 3-bil. Siden den gang har bilen hvilt i en garasje i nærheten av Milano .
Rindt ble gravlagt på den sentrale kirkegården (Zentralfriedhof) i Graz den 11. september 1970. I begravelsen holdt Joakim Bonnier lovtale og sa:
Å dø og gjøre noe du elsket å gjøre, er å dø lykkelig. Og Jochen har beundring og respekt fra oss alle. Den eneste måten du kan beundre og respektere en god sjåfør og venn. Uansett hva som skjer i den gjenværende Grands Prix i år, for oss alle, er Jochen verdensmester.
På det tidspunktet han døde hadde Rindt vunnet fem av årets ti Grand Prix, noe som betydde at han hadde en betydelig ledelse i førermesterskapet. Etter å ha vunnet neste løp i Canada , beveget Jacky Ickx seg innenfor 17 poeng fra Rindt i Championship, noe som ga ham en sjanse til å vinne tittelen hvis han vant de to gjenværende løpene. På USAs Grand Prix , et løp vunnet av Rindts erstatter på Lotus, Emerson Fittipaldi , plasserte Ickx bare fjerde, noe som gjorde Rindt motorracings eneste posthume verdensmester. Mesterskapstrofeet ble overrakt til hans enke Nina av Jackie Stewart 18. november 1970 i en seremoni nær Place de la Concorde i Paris .
Rindt ble minnet på mange måter. Det tidlige sesongens BARC 200 Formel 2-løp ble omdøpt til Jochen Rindt Memorial Trophy så lenge serien eksisterte. I 2000, på 30-årsdagen for hans død, avduket byen Graz en bronseplakett til minne om Rindt, med kona Nina og datteren Natasha til stede. Det nest siste hjørnet ved Red Bull Ring i Østerrike er oppkalt etter Rindt.
The Historic Sports Car Club i Storbritannia er vertskap for et historisk Formel 2-mesterskap, hvis kategori før 1972 kalles "Class A Jochen Rindt Trophy".
Personlige liv
I mars 1967 giftet Rindt seg med Nina Lincoln, en finsk modell og datter av racerføreren Curt Lincoln , som han hadde kjørt tidlig i karrieren. Etter å ha blitt forlovet, hadde Lincoln opprinnelig slått opp med Rindt og sendt forlovelsesringen tilbake. Rindt la den deretter tilbake i esken med en lapp som ba henne beholde den til hun ombestemte seg, noe hun gjorde da hun mottok pakken, og senere forklarte: "Jeg liker menn som vet hva de vil ha." Paret flyttet til Sveits, nær Begnins , hvor de bygde et hus sammen. Familien Rindts hadde en datter, Natasha, som var to år gammel da faren døde. Nina Rindt giftet seg to ganger til etter Rindts død, først Philip Martyn, som hun fikk en annen datter med, og deretter Alexander Hood, 4. Viscount Bridport , og gjorde henne til Nina Hood, Lady Bridport. Paret hadde en sønn, Anthony. Datteren deres Natasha jobbet senere sammen med Bernie Ecclestone i flere år etter at han hadde overtatt de kommersielle rettighetene til Formel 1.
Rindt hadde møtt Bernie Ecclestone i løpet av sin tid hos Cooper, og de to ble venner. Rindt la merke til sitt kommersielle talent og lot Ecclestone administrere sine profesjonelle kontrakter, uten noen gang offisielt å ansette ham som manager. Ecclestone sa om forholdet: "Jeg var aldri manageren hans, vi var gode venner. Jeg hjalp ham med all hjelp han noen gang trengte." Etter Rindts ulykke var det Ecclestone som bar den blodige hjelmen sin tilbake til pit lane.
I Formel 1 hadde Rindt flere vennlige forhold til andre sjåfører, spesielt Jackie Stewart. De møttes på et Formel 2-arrangement i 1964 og ble snart venner, og reiste ofte på ferie sammen og bodde i nærheten av hverandre i Sveits. Fram til hans død ble de noen ganger akkompagnert av Jim Clark. Rindt ble involvert i Stewarts kamp for økt sikkerhet i Formel 1, og var en av de ledende skikkelsene i GPDA. For sin rolle i sikkerhetskampanjen ble Rindt kritisert både av andre sjåfører og pressen; reportere kalte nedsettende Stewart, Rindt og Joakim Bonnier "Geneve-forbindelsen", på grunn av deres bosted i Sveits. Stewart sa at det tok Rindt litt tid å forstå alvoret i situasjonen, men etter det var han en "god alliert". Etter Rindts død holdt kona Nina seg nær Stewarts og kan sees besøke dem ved Monaco Grand Prix i 1971 i den Roman Polanski -produserte filmen Weekend of a Champion .
Privat var Rindt kjent for familie og venner som en ofte hensynsløs sjåfør når han var på offentlig vei. I løpet av de første årene av karrieren tok han med seg Jaguar E-Type ut i gatene i Wien, der han bodde, og drev gjennom gatene. Han utløste offentlig kritikk i 1968 da han snudde en Mini Cooper under et demonstrasjonsløp på et autocross - arrangement i Großhöflein , mens hans gravide kone var om bord.
Rindts suksess populariserte motorsport i Østerrike. Helmut Zwickl kalte ham "nasjonens kjørelærer". I 1965 satte Rindt sammen den første utstillingen av racerbiler i Østerrike, Jochen-Rindt-Show i Wien. Det ble en umiddelbar suksess, med 30 000 besøkende bare den første helgen. Ved å bruke kontaktene sine hentet han inn vennen Joakim Bonnier og tidligere Mercedes Grand Prix-sjef Alfred Neubauer som åpningstalere, mens andre sjåfører som Jackie Stewart deltok. Showet ble snart en årlig begivenhet og flyttet senere til den tyske byen Essen i 1970, kort tid etter Rindts død, og forblir der som Essen Motor Show . Rindt, ved hjelp av Ecclestone, var i stand til å markedsføre seg selv, inkludert lukrative sponsor- og reklamekontrakter. Etter hans oppstigning i racing ble det bygget to racerbaner i Østerrike, Österreichring (nå Red Bull Ring), som Rindt jobbet som konsulent for, og Salzburgring . Rindts popularitet ble ytterligere økt gjennom TV-programmet Motorama , som han var vertskap for. Månedsprogrammet inneholdt tips for kjøring på offentlig vei, rapporter fra Grands Prix og intervjuer av medsjåfører av Rindt.
Racing rekord
Karrieresammendrag
| Årstid | Serie | Team | Raser | Vinner | Poler | F/omganger | Podier | Poeng | Stilling |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Formel en | Rob Walker Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 24 timer i Le Mans | Nordamerikansk racingteam | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1965 | Formel en | Cooper bilfirma | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13 |
| Trophées de France | Roy Winkelmann Racing | 4 | 1 | 1 | 1 | 3 | 16 | 2 | |
| 24 timer i Le Mans | Nordamerikansk racingteam | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1 | |
| 1966 | Formel en | Cooper bilfirma | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22 | 3 |
| 24 timer i Le Mans | FR English Ltd. \ Comstock Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 1967 | Formel en | Cooper bilfirma | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 13 |
| Trophées de France | Roy Winkelmann Racing | 4 | 3 | 1 | 1 | 4 | 33 | 1 | |
| RAC British F2 Championship | Roy Winkelmann Racing | 5 | 3 | 0 | 0 | 0 | 27 | 1 | |
| 24 timer i Le Mans | Porsche System Engineering | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| USAC mesterskapsbil | Wagner Lockheed bremsevæske | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1968 | Formel en | Brabham Racing Organisation | 12 | 0 | 2 | 0 | 2 | 8 | 12 |
| USAC mesterskapsbil | Repco-Brabham | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1969 | Formel en | Gold Leaf Team Lotus | 10 | 1 | 5 | 2 | 3 | 22 | 4 |
| Tasman-serien | 7 | 2 | 0 | 0 | 4 | 30 | 2 | ||
| 1970 | Formel en | Gold Leaf Team Lotus | 9 | 5 | 3 | 1 | 5 | 45 | 1 |
|
Kilde:
|
|||||||||
Fullfør Formel 1 verdensmesterskapsresultater
( tast ) (løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde)
Formel 1-resultater uten mesterskap
( tast ) (løp i fet skrift indikerer polposisjon) (løp i kursiv indikerer raskeste runde)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Jochen Rindt | Cooper T67 | Ford 109E 1,5 L4 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | rom | SOL | KAN | MED |
AUT Ret |
OUL |
LØP |
|
| 1965 | Cooper bilfirma | Cooper T77 | Climax FWMV 1.5 V8 |
ROC 7 |
SYR |
SMT DSQ |
INT Ret |
|||||||||||
| Roy Winkelmann Racing | Brabham BT16 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
MED Ret |
LØP | ||||||||||||||
| 1966 | Cooper bilfirma | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 | RSA | SYR |
INT 5 |
OUL | |||||||||||
| 1967 | Cooper bilfirma | Cooper T81 | Maserati 9/F1 3.0 V12 |
ROC Ret |
SPR | INT | SYR | |||||||||||
| Roy Winkelmann Racing | Brabham BT23 (F2) | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
OUL 6 |
ESP | ||||||||||||||
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT26 | Repco 860 3.0 V8 | ROC | INT |
OUL Ret |
||||||||||||
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 2 |
GAL | ||||||||||||
| Lotus 63 |
OUL 2 |
|||||||||||||||||
| 1970 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
||||||||||||||
| Lotus 72 |
INT Ret |
OUL 2 |
||||||||||||||||
|
Kilde:
|
||||||||||||||||||
Fullfør 24 timer med Le Mans-resultater
| År | Team | co-drivere | Bil | Klasse | runder | Pos. |
Klasse pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
 Nordamerikansk racingteam
|
 David Piper
|
Ferrari 250LM | P 5,0 | 0 | DNF | DNF |
| 1965 |
Nordamerikansk racingteam
|
Masten Gregory
|
Ferrari 250LM | P 5,0 | 348 | 1 | 1 |
| 1966 |
FR English Ltd. \ Comstock Racing
|
Innes Irland
|
Ford GT40 Mk I | S 5,0 | 8 | DNF | DNF |
| 1967 |
 Porsche System Engineering
|
Gerhard Mitter
|
Porsche 907 | P 2,0 | 103 | DNF | DNF |
|
Kilde:
|
|||||||
Fullfør Indianapolis 500 resultater
| År | Chassis | Motor | Start | Bli ferdig |
|---|---|---|---|---|
| 1967 | Ørn | Ford | 32 | 24 |
| 1968 | Brabham | Repco | 16 | 32 |
|
Kilde:
|
||||
Notater
^1 – Fram til1990bidro ikke alle poeng scoret av en sjåfør til deres endelige verdensmesterskap (selisten over poengscoresystemerfor mer informasjon). Tall uten parentes er mesterskapspoeng; tall i parentes er totalt antall poeng.
Referanser
Filmkilder
- Giesser, Christian (regissør) (2010). Jochen Rindt lebt [ Jochen Rindt bor ] (dokumentar) (på tysk). Cinecraft.
- Reuß, Eberhard (regissør) (2010). Jochen Rindts letzter Sommer [ Jochen Rindts siste sommer ] (dokumentar) (på tysk). SWR .
Bibliografi
- Henry, Alan (1990). Jochen Rindt . Richmond: Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-79-1.
- Mappes-Niediek, Norbert (2008). Österreich für Deutsche: Einblicke in ein fremdes Land (på tysk). Berlin: Links Verlag. ISBN 978-3-86153-454-9.
- Nye, Doug (1986). Bilbanehistorie til Grand Prix-bilen 1966–85 . Richmond: Hazleton publishing. ISBN 0-905138-37-6.
- Prüller, Heinz (1970). Jochen Rindt . London: Kimber Publishing. ISBN 0-7183-0162-5.
- Rendall, Ivan (2007). The Checkered Flag – Motorsportens komplette historie . London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-1-4072-0683-7.
- Zwickl, Helmut (2007). Die wilden Jahre der Formel 1 (på tysk). Wien: Egon Theiner Verlag. ISBN 978-3-902480-48-4.
Eksterne linker
- Offisiell nettside laget av datteren hans Natasha Rindt
- Rapport om Rindt på den offisielle Formel 1-nettsiden