John Watson (racerfører) - John Watson (racing driver)
Født |
Belfast , Nord -Irland |
4. mai 1946
---|---|
Formel 1 -karriere | |
Nasjonalitet | Britisk |
Aktive år | 1973 - 1983 , 1985 |
Lag | Brabham , Surtees , Lotus , Penske , McLaren |
Innganger | 154 (152 starter) |
Mesterskap | 0 |
Vinner | 5 |
Podier | 20 |
Karriere poeng | 169 |
Polposisjoner | 2 |
Raskeste runder | 5 |
Første oppføring | Britisk Grand Prix i 1973 |
Første seier | 1976 Østerrikske Grand Prix |
Siste seier | 1983 USAs Grand Prix West |
Siste oppføring | 1985 European Grand Prix |
John Marshall Watson , MBE (født 4. mai 1946) er en britisk tidligere racerfører og nåværende kommentator fra Nord -Irland . Han konkurrerte i Formel 1 , vant fem Grands Prix og ble tredje i mesterskapet i 1982. Han konkurrerte også i World Sportscar Championship som endte på andreplass i mesterskapet i 1987. Etter pensjonisttilværelsen fra motorsport ble han kommentator for Eurosports dekning av Formel 1 fra 1989 til 1996. Han kommenterer for tiden GT World Challenge Europe .
Tidlig Formel 1 -karriere
John Watson ble født i Belfast og utdannet ved Rockport School , Nord -Irland. Watsons Formel 1 -karriere begynte i 1972 , og drev en kunde March - Cosworth 721 for Goldie Hexagon Racing i et ikke -mesterskap: World Championship Victory Race på Brands Hatch . Watsons første verdensmesterskapsarrangementer kom i sesongen 1973, der han kjørte i British Grand Prix i en kunde Brabham - Ford BT37, og US Grand Prix , hvor han kjørte det tredje verket Brabham BT42. Ingen av dem var særlig vellykkede, da han i det britiske løpet gikk tom for drivstoff på den 36. omgangen, og motoren sviktet etter bare syv runder i USA -arrangementet.
Watson scoret sitt første VM -poeng i Monaco Grand Prix 1974 , mens han kjørte for Goldie Hexagon Racing. Han scoret totalt seks poeng den sesongen, og kjørte en kunde Brabham BT42-Ford modifisert av teamet. Han klarte ikke å score mesterskapspoeng året etter, og kjørte for Team Surtees , Team Lotus og Penske Cars . Ved den spanske Grand Prix 1975 hadde han sjansen til å score sin første seier. Han var i andre posisjon, bak Mario Andretti , til han måtte stoppe i gropene for sjekker etter at bilen begynte å lide vibrasjoner. Andretti trakk seg senere, og etter å ha blitt med på løpet igjen, endte Watson på åttende, hans beste mesterskapsresultat i 1975. I ikke-mesterskapsløp gikk det noe bedre, og tok andreplassen i Race of Champions på Brands Hatch, og fjerde på International Trophy race på Silverstone.
Stig til prominens
Han sikret seg sin første verdensmesterskapspall med tredjeplassen ved den franske Grand Prix 1976 . Senere den sesongen kom hans første seier, og kjørte for Penske i den østerrikske Grand Prix etter å ha kvalifisert seg nummer to på banen. Etter løpet barberte han av skjegget, resultatet av et veddemål med lagseier Roger Penske .
I det tredje løpet i Formel 1 -sesongen 1977 , Sør -Afrikas Grand Prix , klarte han å fullføre løpsdistansen, scoret et poeng og tok sin første raskeste runde noensinne. Hans prestasjoner ble imidlertid overskygget av dødsfallet til sjåføren Tom Pryce og en banemarskalk, Jansen Van Vuuren . Hans Brabham - Alfa Romeo sviktet ham gjennom sesongen, men til tross for dette vant han sin første pole -posisjon i Monaco Grand Prix og kvalifiserte seg blant de ti beste ikke færre enn 14 ganger, ofte i de to første radene. Problemer med bilen, ulykker og en diskvalifikasjon gjorde at han løp hele distansen i bare fem av de 17 løpene. Det nærmeste han kom seieren var under den franske Grand Prix , der han dominerte løpet fra start bare for å bli sviktet av et drivstoffmålerproblem på den siste runden som henviste ham til andreplass bak den endelige vinneren Mario Andretti .
I 1978 klarte Watson en mer vellykket sesong når det gjelder løp, til og med utkvalifisering og ut-racing sin berømte lagkamerat Niki Lauda noen ganger. Han klarte tre pallplasser og en stolpe, og hakk 25 poeng for å tjene den høyeste mesterskapsplasseringen i karrieren til det punktet.
Flytt til McLaren og mesterskapsutfordringen
For 1979 flyttet Watson til McLaren hvor han ga dem sin første seier på over tre år ved å vinne British Grand Prix i 1981 og også sikre den første seieren for en karbonfiberkompositt monocoque F1 -bil, McLaren MP4/1 . Senere i 1981 -sesongen ble styrken til McLaren's carbon fiber monocoque (designet av John Barnard ) demonstrert da han hadde et brennende krasj på Monza under det italienske Grand Prix . Watson mistet bilen som kom ut av høyhastighets Lesmo -svingene og krasjet bakover i bommene. Lignende ulykker hadde tidligere vist seg dødelige, men Watson var uskadd i en ulykke han senere husket som så langt verre ut enn den faktisk var. Etter James Hunts brå pensjonisttilværelse etter Monaco Grand Prix i 1979, var Watson den eneste konkurransedyktige britiske F1-føreren på heltid frem til slutten av karrieren.
Hans mest suksessrike år var 1982 , da han endte på tredjeplass i sjåførmesterskapet og vant to Grands Prix. I flere løp oppnådde han høye plasseringer til tross for kvalifisering mot baksiden av rutenettet. Ved den første Detroit Grand Prix noensinne i 1982 , forbikjørte han tre biler i en omgang dypt inn i løpet på en stram, kronglete bane som var vanskelig å gi videre; jobber seg fra 17. startposisjon på rutenettet, ladet han gjennom feltet og scoret en seier i prosessen. Watson gikk inn i sesongens siste løp på Caesars Palace med en utvendig sjanse for tittelen, men han skulle fullføre fem poeng etter Keke Rosberg og gå på nivå med Didier Pironi .
Et år senere i 1983 gjentok han bragden med å vinne fra baksiden av banen ved det siste Formel 1 -løpet i Long Beach ; en annen gatekrets, som starter fra 22. på rutenettet, lengst tilbake som en moderne Grand Prix -sjåfør noensinne hadde kommet for å vinne et løp. Watsons siste seier inkluderte også en kamp om posisjon med lagkamerat Niki Lauda , som hadde startet løpet 23., selv om Watson til slutt endte 27 sekunder foran sin dobbelte verdensmesterskapseier.
På slutten av 1983 -sesongen ble Watson imidlertid droppet av McLaren og deretter pensjonert seg fra Formel 1. Forhandlinger med lagsjef Ron Dennis brøt angivelig sammen da Watson ba om mer penger enn den doble verdensmesteren Lauda tjente, med henvisning til å ha vunnet en fastlege i 1983 der Lauda ikke gjorde det. Dennis signerte i stedet Renault -flyktningen Alain Prost for relativt ingenting (siden han allerede var under kontrakt med Renault, men fikk sparken for 1984). Han kom tilbake for et ytterligere løp to år senere, og kjørte for McLaren i stedet for en skadet Niki Lauda ved European Grand Prix 1985 på Brands Hatch , der han kvalifiserte seg til 21. og plasserte sjuende i løpet (Lauda hadde skadet håndleddet i kvalifiseringen for forrige løp på Spa , og tvang ham til å gå glipp av det løpet også). Watson kjørte med Laudas løpenummer på "1" (østerrikeren hadde vunnet verdensmesterskapet i 1984 ). Dette var bare den andre anledningen siden 1973 at en annen sjåfør enn den regjerende verdensmesteren har kjørt bil nummer 1 i et verdensmesterskap, den andre var Ronnie Peterson da systemet først begynte, da regjerende verdensmester Jackie Stewart hadde pensjonert seg etter avslutningen av sesongen 1973.
Sportsbilkarriere
I 1984 vendte Watson seg til sportsbiler som løp, særlig som partnerskap Stefan Bellof til seier på Fuji 1000 km under Bellofs mesterskapsår 1984 . Han var også en del av føreroppstillingen for Bob Tullius ' Group 44 Jaguar- team på Le Mans 24 timer i 1984, og kjørte en IMSA- spesifikasjon Jaguar XJR-5 drevet av en 6,0 liters V12 i IMSA / GTP-klassen. I det som var Jaguars første opptreden på Le Mans siden 1959 , tok Watson kort ledelsen for løpet mot slutten av den første timen da den raskere Porsche 956 og Lancia LC2 ble satt på plass. Da de kjørte med amerikaneren Tony Adamowicz og franskmannen Claude Ballot-Léna , klarte de ikke å fullføre løpet på grunn av motorproblemer, selv om de ble klassifisert på 28. plass.
Watson endte også på andreplass i 1987-sesongen sammen med Jan Lammers i TWR Silk Cut Jaguar XJR-8 da de vant totalt tre mesterskapsløp ( Jarama , Monza og Fuji ). Watson konkurrerte i 24 timers Le Mans syv ganger i løpet av karrieren mellom 1973 og 1990, og endte som 11., en karrierebeste, i sin siste start i 1990 og kjørte en Porsche 962 C for Richard Lloyd Racing sammen med andre Grand Prix -sjåfører Bruno Giacomelli og Allen Berg .
Annet arbeid
Etter at han trakk seg fra aktivt racing, jobbet han som TV -kommentator, drev en racerskole på Silverstone og klarte en racerbane. Han ble også den første mannen som noen gang testet en Jordan Formula One -bil i 1990 .
Fra 1989 til 1996 jobbet han som Formel 1-kommentator for Eurosport sammen med Andrew Marriott (1989-1990), Richard Nicholls (1990–1992), Allard Kalff (1992–1994) og Ben Edwards (1995–1996). Den siste Grand Prix Eurosport -sendingen live i Storbritannia var den japanske fastlegen i 1996. Kontraktene for Formel 1 -direktesendinger ble flyttet til private TV -stasjoner for 1997. I 1997 jobbet Watson som Formel 1 -kommentator for ESPN.
Fra 1998 til 2001 var han Charlie Cox sin sidekick i å kommentere British Touring Car Championship for BBC .
I løpet av F1-sesongen 2002 kommenterte Watson Sky Sports 'Pay Per View F1+ -dekning sammen med Ben Edwards. Dette var imidlertid ganske upopulært, og det ble øket for sesongen 2003.
I 2005-2009 jobbet Watson som ekspertkommentator for BSkyb under sendingene av A1 Grand Prix- serien.
I 2010 kommenterte Watson noen runder av FIA GT1 og GT3 Championship samt hele Blancpain GT Series 2014.
Formel 1 -ekspert gjør regelmessige opptredener på BBC Radio 5 Live, Radio 4, Sky og live Sky Sports F1 -showet fredag kveld.
Watson gir for tiden ekspertkommentarer til GT World Challenge Europe sammen med vanlig Blancpain -TV -kommentator David Addison.
Legacy
I 2016, i en akademisk artikkel som rapporterte en matematisk modelleringsstudie som vurderte den relative innflytelsen til sjåfør og maskin, ble Watson rangert som den 25. beste Formel 1 -sjåføren noensinne.
Racerekord
Karriereoppsummering
Fullfør European Formula Two Championship -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | 17 | Pos. | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Team Irland | Lotus 48 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC | NÜR | KRUKKE | TUL | PER | VAL | NC | 0 | ||||||||||
1970 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
THR Ret |
HOC DNQ |
BAR Ret |
ROU DNS |
PER | TUL | IMO | HOC | NC | 0 | |||||||||
1971 | John Watson | Brabham BT30 | Cosworth FVA |
HOC Ret |
THR DNS |
NÜR 12 |
JAR 11 |
PAL DNQ |
ROU DNQ |
MAN 5 |
TUL 5 |
ALB |
VAL 6 |
VAL | 15. | 5 | ||||||
1972 | Allan McCall Team Tui | Leda-Tui AM29 | Ford BDA | MAL | THR | HOC | PAU |
PAL Ret |
HOC 10 |
23. | 4 | |||||||||||
Leda-Tui BH2 |
ROU 5 |
ÖST 8 |
IMO 8 |
MAN Ret |
PER | SAL | ALB | HOC | ||||||||||||||
1973 | Utvikling av motorsport | Brabham BT40 | Ford BDA |
MAL Ret |
HOC | THR | NÜR | PAU | SLEKT | NIV | HOC | ROU | MNZ | 20. | 4 | |||||||
Chevron Racing Team | Chevron B25 |
MAN 3 |
KAR | PER | SAL | HELLER IKKE |
ALB 10 |
VAL | ||||||||||||||
1974 | Bang & Olufsen Team Surtees | Surtees TS15 | Ford BDA | BAR |
HOC 2 |
11. | 6 | |||||||||||||||
Surtees TS15A | BMW M12 |
PAU Ret |
SAL 10 |
HOC |
MUG Ret |
KAR |
PER Ret |
HOC | VAL |
Komplett formel 1 -VM -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
Fullfør Formula One Non-Championship-resultater
( nøkkel ) (løp i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Goldie Hexagon Racing | Mars 721 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | BRA | INT | OUL | REP |
VIC 6 |
1973 | Utvikling av motorsport | Brabham BT42 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1975 | Team Surtees | Surtees TS16 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 2 |
INT 4 |
SUI 5 |
|||
1976 | Citibank Team Penske | Penske PC3 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT | ||||
1977 | Martini Racing | Brabham BT45 | Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 |
ROC 3 |
|||||
1979 | Marlboro Team McLaren | McLaren M28 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
GNM | DIN | |||
1980 | Marlboro Team McLaren | McLaren M29C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ESP Ret |
|||||
1981 | Marlboro McLaren International | McLaren M29F | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA 5 |
|||||
1983 | Marlboro McLaren International | McLaren MP4/1C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
Fullfør 24 timers Le Mans -resultater
År | Team | Meddrivere | Bil | Klasse | Runder | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Gulf Research Racing |
Mike Hailwood Vern Schuppan |
Mirage M6 Ford | S 3.0 | 112 | DNF | DNF |
1984 | Jaguar Group 44 |
Tony Adamowicz Claude Ballot-Léna |
Jaguar XJR-5 | IMSA / GTP | 212 | DNF | DNF |
1985 | Rothmans Porsche |
Al Holbert Vern Schuppan |
Porsche 962 C | C1 | 299 | DNF | DNF |
1987 |
Jaguar Tom Walkinshaw Racing fra Silk Cut |
Jan Lammers Vinn Percy |
Jaguar XJR-8 LM | C1 | 158 | DNF | DNF |
1988 |
Jaguar Tom Walkinshaw Racing fra Silk Cut |
Raul Boesel Henri Pescarolo |
Jaguar XJR-9 LM | C1 | 129 | DNF | DNF |
1989 | Toyota Team Tom's |
Geoff Lees Johnny Dumfries |
Toyota 89C-V | C1 | 58 | DNF | DNF |
1990 | Richard Lloyd Racing |
Bruno Giacomelli Allen Berg |
Porsche 962 C | C1 | 335 | 11. | 11. |
Merknader
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til John Watson (racerfører) ( kategori ) på Wikimedia Commons