KTM - KTM
 | |
 KTM hovedkvarter i Mattighofen
| |
| Type | Offentlig ( Aktiengesellschaft ) |
|---|---|
| SEKS : KTMI | |
| Industri | Motorkjøretøy |
| Grunnlegger | Hans Trunkenpolz |
| Hovedkvarter |
, Østerrike
|
Området servert |
Verdensomspennende |
Nøkkel folk |
|
| Produkter | Motorsykler , sportsbiler , sykler |
Produksjonsproduksjon |
203423 biler (2016) |
| Inntekt |
 € 1140 millioner (2016) |
|
€ 102,8 millioner (2016) |
|
|
€ 72,1 millioner (2016) |
|
| Eiere | |
Antall ansatte |
2931 (2017) |
| Datterselskaper | |
| Nettsted |
ktm ktmgroup |
KTM AG (tidligere KTM Sportmotorcycle AG ) er en østerriksk motorsykkel- og sportsbilprodusent som eies av Pierer Mobility AG og den indiske produsenten Bajaj Auto . Det ble dannet i 1992, men sporer grunnlaget til allerede i 1934. I dag er KTM AG morselskapet til KTM Group, som består av en rekke motorsykkelmerker.
KTM er kjent for sine terrengsykkel (enduro, motocross og supermoto). Siden slutten av 1990-tallet har den ekspandert til produksjon av gatemotorsykkel og utvikling av sportsbiler -nemlig X-Bow . I 2015 solgte KTM nesten like mange gater som terrengsykler.
Siden 2012 har KTM vært den største motorsykkelprodusenten i Europa i fire år på rad. Globalt sett er selskapet blant de ledende produsentene av terrengsykkel. I 2016 solgte KTM 203.423 motorvogner over hele verden.
Historie
Tidlige år
I 1934 opprettet en østerriksk ingeniør Johann (Hans) Trunkenpolz et montør- og bilverksted i Mattighofen . I 1937 begynte han å selge DKW -motorsykler og Opel -biler året etter. Butikken hans var kjent som Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen , men navnet var uregistrert. Under andre verdenskrig tok kona seg av virksomheten som hovedsakelig trives på grunn av reparasjoner av dieselmotorer.
Etter krigen falt etterspørselen etter reparasjonsarbeider kraftig, og Trunkenpolz begynte å tenke på å produsere sine egne motorsykler. Prototypen på hans første motorsykkel, R100, ble bygget i 1951. Motorsykkelens komponenter ble produsert i huset, bortsett fra Rotax -motorene som ble laget av Fichtel & Sachs . Serieproduksjonen av R100 startet i 1953. Med bare 20 ansatte ble motorsykler bygget med en hastighet på tre per dag.
KTM 1953–1991
I 1953 ble forretningsmannen Ernst Kronreif en storaksjonær i selskapet, som ble omdøpt og registrert som Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen . I 1954 ble R125 Tourist introdusert, etterfulgt av Grand Tourist og scooteren Mirabell i 1955.
Selskapet sikret sin første racingtittel i det østerrikske 125cc nasjonale mesterskapet 1954. I 1956 dukket KTM opp på International Six Days Trials , der Egon Dornauer vant en gullmedalje på en KTM -maskin.
I 1957 bygde KTM sin første sports motorsykkel, Trophy 125cc . KTMs første moped , kalt Mecky , ble lansert i 1957, etterfulgt av Ponny I i 1960 og Ponny II i 1962 og Comet i 1963. På 1960 -tallet begynte også sykkelproduksjonen i Mattighofen.
Ernst Kronreif døde i 1960. To år senere i 1962 døde Hans Trunkenpolz også av et hjerteinfarkt. Sønnen Erich Trunkenpolz tok ansvaret for selskapets ledelse.
Etter hvert som selskapet fortsatte å ekspandere, utgjorde arbeidsstyrken 400 i 1971, og førti år etter at det ble grunnlagt, tilbød KTM 42 forskjellige modeller. I tillegg var KTM i stand til å produsere motorsykler for racingindustrien. I løpet av 1970- og 80 -årene begynte KTM også å utvikle og produsere motorer og radiatorer . Radiatorer solgt til europeiske bilprodusenter utgjorde en betydelig del av selskapets virksomhet på 1980 -tallet.
I 1978 ble det amerikanske datterselskapet KTM North America Inc. grunnlagt i Lorain, Ohio .
I 1980 ble selskapet omdøpt til KTM Motor-Fahrzeugbau KG . Ett år senere hadde KTM om lag 700 ansatte og en omsetning på 750m. Schilling (ca. 54,5 millioner euro). Internasjonal virksomhet utgjorde da 76% av selskapets omsetning.
Imidlertid sank scooter- og mopedomsetningen raskt, og produksjonen måtte stanses i 1988. Erich Trunkenpolz døde i 1989. Overtakelse av en eierandel på 51% i selskapet av den østerrikske investeringsforetaket GIT Trust Holding kontrollert av den østerrikske politikeren Josef Taus i 1989 var etterfulgt av mislykkede forsøk på å snu det gjeldende selskapet, og i 1991 ble ledelsen av KTM overført til et konsortium av kreditorbanker.
KTM etter 1991
I 1992 ble selskapet delt inn i fire nye enheter: KTM Sportmotorcycle GmbH (motorsykkeldivisjon), KTM Fahrrad GmbH (sykkeldivisjon), KTM Kühler GmbH (radiatoravdeling) og KTM Werkzeugbau GmbH (verktøydivisjon).
Nå eid av KTM Motorradholding GmbH , som ble dannet av Cross Holding (en datter fra Cross Industries ), og andre investorer, startet KTM Sportmotorcycle GmbH driften i 1992 og overtok senere søskenverktøydivisjonen KTM Werkzeugbau. I årene etter, mens produksjonen og omsetningen økte jevnt og trutt, investerte i ny produksjon og FoU -anlegg, introduserte nye modeller og sponset og deltok på forskjellige sportsracingarrangementer, gjennomgikk selskapet en rekke restruktureringer og interessentendringer som ble ledet av KTMs administrerende direktør. og Cross Industries -eier Stefan Pierer. I 1994 startet KTM produksjonen av Duke- serien av landeveismotorsykler, i 1996 ble KTM motocrossmaskiner først pyntet med KTMs oransje farge, og i 1997 ble det innført væskekjølte to-sylindrede Supermoto og Adventure motorsykler. I 2007 debuterte selskapet KTM X-Bow sportsbil.
I 1995 kjøpte KTM Motorradholding GmbH den svenske motorsykkelprodusenten Husaberg AB og tok kontroll over det nederlandske selskapet White Power Suspension .
I 2007 kjøpte den indiske motorsykkelprodusenten Bajaj Auto en eierandel på 14,5% i KTM Power Sports AG . I 2013 hadde Bajaj Auto en eierandel på 47,97% i selskapet.
I 2013 kjøpte KTM den tidligere svenske motorsykkelprodusenten Husqvarna Motorsykler fra sin tidligere eier BMW Motorrad AG . Samme år integrerte KTM merkevaren Husaberg på nytt i Husqvarna motorsykler som den hadde spunnet fra på 1990-tallet da Husqvarna ble solgt til det italienske selskapet Cagiva .
Som det endelige resultatet av omstillingsprosessen, hadde KTM Motorradholding GmbH blitt KTM AG i 2012. I 2015 genererte KTM en omsetning på over 1 milliard Euro og sysselsatte 2515 ansatte ved utgangen av det året. Av de fire separate selskapene som var igjen etter splittet i 1992, var tre nå igjen en del av KTM Group: KTM Sportmotorcycle GmbH , KTM Werkzeugbau GmbH og KTM Kühler GmbH (i dag WP Radiators ). KTM Fahrrad GmbH (KTM Bike Industries) er fortsatt et uavhengig selskap og eies av kinesiske investorer. KTM-Group inneholder i dag merkene KTM, Husqvarna motorsykler og GasGas motorsykler.
Bedriftsstruktur
Eie
KTM AG eies for tiden av Pierer Mobility. AG (51,7%) og Bajaj Auto Limited International Holdings BV (47,99%). Pierer Mobility AG eies flertall av Pierer Industrie AG (60,87%).
Datterselskaper
Fra 2020 har KTM AG følgende datterselskaper:
- KTM Racing AG (Sveits, 100%)
- KTM Sportmotorcycle GmbH (100%, distribusjon av motorsykler og deler)
- KTM Sportcar GmbH (100%, produksjon og distribusjon av KTM X-Bow )
- KTM Immobilien GmbH (99%, eier av all eiendom og bygninger i KTM Group)
- Husqvarna Motorcycles GmbH (100%, distribusjon av motorsykler og deler)
- GASGAS Motorcycles GmbH (Spania, 60%)
- WP Suspension GmbH (100%, produksjon av motorsykkelopphengskomponenter)
- W Verwaltungs AG (100%)
Videre driver KTM Sportmotorcycle GmbH og Husqvarna Motorcycles GmbH 24 og 8 distribusjonsdatterselskaper over hele verden, henholdsvis de fleste i europeiske og asiatiske land og i USA.
Joint ventures
KTM begynte å eksportere sin GS -modell til USA i 1968 gjennom en amerikansk importør, John Penton under merket Penton . Dette joint venture varte til KTM etablerte KTM America Inc. i Ohio i 1978.
I 2005 begynte KTM-Sportmotocycle et partnerskap med ATV- produsenten Polaris Industries med målet om delt forskning, og enda viktigere delte distribusjonsnettverk. Dette partnerskapet var en toårig prøveordning, hvor begge parter hadde muligheten til å slå de to selskapene sammen til ett. I 2006 kunngjorde KTM at partnerskapet med Polaris var blitt nedgradert, og i stedet bare ville levere sine 450cc og 510cc RFS -motorer til Polaris.
I januar 2008 kunngjorde Bajaj at den sammen vil utvikle to nye 125cc og 200cc motorsykler for Europa og Fjernøsten. Syklene ville være merket KTM . I januar 2012 lanserte Bajaj Duke 200 -modellen i India.
Motorsport
KTM deltok i motorsport som konkurrerte i motocrossracing . KTM vant sitt første mesterskap i 1974 da Guennady Moisseev tok 250cc motocross -verdensmesterskap . I slutten av 2016 hadde KTM vunnet mer enn 260 verdensmestertitler, noe som gjorde selskapet til et av de mest suksessrike merkene innen motorsport. KTM har hevdet 96 MXGP, MX1 og MX2 verdens titler siden 1974 og 114 E1, E2, E3 og Super Enduro verdens titler siden 1990. Med Ryan Dungeys seiere i 2015, 2016 og 2017 i verdensmesterskapet i supercross fikk KTM en vellykket tilstedeværelse også i supercrossracing. I 1994 debuterte et KTM fabrikklag på Dakar Rally . I 1998 vant KTM -ryttere andre til tolvteplass. Med påfølgende seire fra 2001 til 2019 har produsenten dominert rallyet i 18 år nå. KTM -lag konkurrerer vellykket i andre rally -raid -hendelser som Atlas Rally eller Rallye du Maroc. KTM har vunnet 37 langrennsturneringer verdenstittler siden 2003 og har vunnet FIM langrennsrally i VM 15 ganger, sist i 2015.
I 2003 begynte KTM å sponsere og støtte landeveiskjøring i forskjellige kapasiteter, med de mest vellykkede resultatene fra deres supermoto -innsats . Fra 2003 til 2009 konkurrerte et KTM -fabrikklag i 125 cc -klassen i motorsykkelen Grands Prix , og mellom 2005 og 2008 i 250 cc -klassen. Bemerkelsesverdige suksesser i 125 cc -klassen var andre og tredje plass i den totale rangeringen scoret i 2005 av KTM -rytterne Mika Kallio og Gábor Talmácsi , andreplassen i 2006 av Mika Kallio, tredjeplassen i 2007 av Tomoyoshi Koyama og 2005 KTM seier i konstruktørmesterskapet på 125 cc. I 250 cc klassen vant Mika Kallio tredjeplassen i 2008 . Siden den første Rookies Cup -sesongen i 2007 har KTM levert sykkelen til Red Bull MotoGP Rookies Cup . I 2009 kunngjorde KTM at de trakk seg fra Grand Prix motorsykkelløp i alle klasser, og kom ikke tilbake før i 2012 i den nye Moto3 -klassen.
I 2012 vant KTM Moto3 -produsentmesterskapet . I løpet av den neste sesongen seiret KTM -ryttere i alle løp i Moto3 -klassen og vant verdens tittelen samt andre og tredje plass, noe som gjorde KTM til den åpenbare seieren av produsentenes stilling. KTM vant produsenttittelen i 2014 og 2016 samt verdens tittelen i 2016 i Moto3 -klassen. Fra 2017 kjører KTM sykler i både MotoGP- og Moto2 -klasser. Hovedklasselaget inneholder Bradley Smith og Pol Espargaró som helårsryttere , og Mika Kallio som wildcard-rytter. Moto2 KTM Ajo -teamet har Miguel Oliveira og Brad Binder . KTM var uavhengig og trygg på selskapets evner og valgte å bruke en stålramme hvor alle andre produsenter brukte aluminium. I tillegg insisterte KTM på å utvikle sin egen raceroppheng gjennom sitt WP -datterselskap (alle andre produsenter brukte Öhlins ). KTM demonstrerte sin dyktighet i å gjøre ting på sin egen måte ved å vinne sitt første Moto GP førsteklasses løp 9. august 2020, med rookie Brad Binder som krysset målstreken på førsteplass.
Fra 2009 til 2011 konkurrerte KTM -lag i IDM, Superbike International German Championships. Det var spekulasjoner om en mulig KTM -angrep i superbike -verdensmesterskapet . På grunn av at selskapets fokus beveger seg bort fra RC8 og generelt superbike -design, er disse planene utenfor bordet i overskuelig fremtid.
KTMs offisielle selskap/lagfarger er oransje, svart og sølv. For å skape en sterk merkeidentitet, kommer alle konkurranseklare KTM-er fra fabrikken med lyse oransje plast med "KTM" på siden av radiatorkappene. Alle KTM -sykler kommer også fra fabrikken med et Motorex -klistremerke på utsiden av motoren. Alle de første oljefyllene kommer også fra Motorex . Noen offisielle KTM -lag bruker forskjellige farger på syklene sine, mest merkbart i Dakar Rally .
Moto3 resultater
| Pos |
QAT
|
AME
|
ARG
|
ESP
|
FRA
|
ITA
|
KATT
|
NED
|
GER
|
AUT
|
IND
|
CZE
|
GBR
|
RSM
|
ARA
|
JPN
|
THA
|
AUS
|
MAL
|
VAL
|
Poeng | Posisjon | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | 3 | - | - | 3 | 1 | 5 | 2 | 3 | 2 | 1 | - | 3 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 346 | 1. |
| 2013 | 1 | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 1 | 425 | 1. |
| 2014 | 1 | 1 | 1 | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | - | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 5 | - | 1 | 2 | 1 | 384 | 1. |
| 2015 | 10 | 5 | 4 | 2 | - | 1 | 1 | 5 | 1 | 4 | - | 3 | 3 | 2 | 2 | 1 | 2 | - | 1 | 1 | 1 | 341 | 2. |
| 2016 | 2 | 1 | 3 | 1 | - | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 1 | - | 7 | 1 | 1 | 2 | 2 | - | 1 | 3 | 1 | 382 | 1. |
| 2017 | 6 | 5 | 4 | 4 | - | 4 | 1 | 6 | 6 | 3 | 2 | - | 4 | 4 | 4 | 7 | 2 | - | 4 | 6 | 3 | 248 | 2. |
| 2018 | 5 | 3 | 1 | 1 | - | 1 | 2 | 2 | 4 | 2 | 1 | - | 3 | C | 4 | 2 | 1 | 3 | 1 | 4 | 1 | 353 | 2. |
Produkter
Terrengsykkel
KTM produserer et bredt spekter av terrengsykkel . Ikke alle modellene er tilgjengelige i alle land. Følgende seksjon viser sykler som selges i USA.
Motocross -Den nåværende Motocross-linjen utpekt av SX inkluderer 50, 65, 85, 105, 125, 150 og 250 cc enkeltsylindrede totaktsmodeller (50 SX, 65 SX og 85 SX-modellene er barne- og ungdomsykler), og 250, 350 og 450 cc enkeltsylindrede firetaktsmodeller (SX-F). I 2005 ga KTM ut den nye 250SX-F for allmennheten. Siden 2007 har SX-F-ene vært KTMs nye motorsportcrosserie. Nåværende versjoner av KTM SX-F-linjen har en dobbel overliggende kamakselmotor kalt "RC4".
Langrenn- Den nåværende langrennslinjen utpekt av XC inkluderer 150, 250 og 300 cc totaktsmodeller og 250, 350 og 450 cc firetaktsmodeller. Totakts XC-maskinene unntatt 150 cc-modellen er tilgjengelig med enten breddeforhold eller nærforholdsgir (når du bytter gir, er det en mer eller mindre utpreget turtallsendring ). Firetaktsmodellene er utstyrt med en halvt lukket girkasse. De fleste modeller er utstyrt med en elektrisk starter.
De veldig lette XC -syklene er kun konkurransesykler; de oppfyller ikke homologeringsbestemmelsene .
Enduro -De street-legal EXC enduro-versjonene av KTMs XC langrennssykler leveres med ekstra ikke-koblingsoppheng, en bredere girkasse og lys.
Den nåværende linjen som er tilgjengelig i USA består av 250, 350, 450 og 500 (faktisk 510 cc) firetakts EXC-modeller og 690 cc Enduro R dual-sport motorsykkel .
Free Ride -En KTM original klasse terrengsykkel som kan beskrives som en krysning mellom Enduro og prøvesykler. Freeride 250R drives av en lettere, modifisert versjon av 250 EXC Enduro-motoren og har en spesialutviklet sekstrinns girkasse med tette girforhold i de lavere girene og et bredt forhold for sjette gir. En firetakts 350 cc frikjøringsmodell med lignende egenskaper, og de helelektriske enkelthastighetsmodellene Freeride E-SX, Freeride E-XC samt deres gateversjon Freeride E-SM er tilgjengelig i Europa.
| Totakts
Motocross |
Totakts
Enduro/ XCountry |
Fire takts
Motocross |
Fire takts
Enduro/ XCountry |
Belagt
(street-legal) |
Freeride |
|---|---|---|---|---|---|
|
50 SX
50 SX mini |
E-SX
|
||||
| 65 SX | |||||
|
85 SX 17/14
85 SX 19/16 |
|||||
| 125 SX |
200 XC-W |
||||
| 150 SX | 150 XC-W | ||||
| 250 SX |
250 XC
250 XC-W 250 EXC |
250 SX-F | 250 XC-F | 250 EXC-F |
|
|
300 XC
300 eks |
350 SX-F | 350 XC-F |
|
350 | |
|
|
450 XC-F | 450 EXC-F | |||
| 500 EXC-F | 500 EXC-F | ||||
| 690 ENDURO R | 690 ENDURO R |
.jpg)
Totaktsutvikling
På 1990-tallet satte AMA- regelendringer de billigere, enklere totaktsmaskinene i ulempe for firetaktsykler i motocross-konkurranser ved å begrense totakts forskyvning til 125 cc for 250 cc-klassen og 250 cc for 450 cc-klassen. Mens andre produsenter har bestemt seg for å avbryte sine totaktsmodeller, har KTM fortsatt med å lage og forbedre sine totaktsmotorer og har derfor tatt en veldig høy andel av totaktsmarkedet.
Nye europeiske utslippslover har økt trykket på totaktsykler, ettersom motorene deres er mindre drivstoffeffektive og gir mer forurensning enn firetaktsmotorer. Men med nyere teknologiske fremskritt har to-takter begynt å brenne renere og passere strengere miljøstandarder. Fra og med 2017 må alle nyregistrerte motorsykler være i samsvar med Euro 4 -regelverket for håndtering av utslipp. I mai 2017 presenterte KTM en ny totaktsmotor med direkte drivstoffinnsprøytning . Ved å trykke injisere en elektronisk kontrollert mengde drivstoff i sylinderens overføringsport, vil de nye TPI-motorene (overføringsportinnsprøytning) være mer drivstoffeffektive og renere enn klassiske forgassert totaktsmotorer, om enn mer komplekse og dyre. I 2018 skal 250 og 300 EXC TPI enduro -modeller drives av den nye motoren.
Gatesykler
Den første KTM gatesykkelen var Duke 620 i 1994.
Supermoto -KTM var den første produsenten som tilbød en konkurranseklar supermotorsykkel til publikum. Selskapet har imidlertid stoppet supermoto -produksjonen i 2016, og selger kun 690 SMC R -maskiner på lager. For modellåret 2019 ble 690 SMC R -modellen fullstendig fornyet. Sykkelen har nå den nyeste versjonen av den enkeltsylindrede LC4 -kraftenheten, introdusert for MY2016 Duke. De tidligere supermotormodellene inkluderte 625 SMC og løpsversjonen 560 SMR. Den 141 kg lette 690 SMC R-modellen har en 48 kW væskekjølt en-sylindret firetaktsmotor (LC4) og en hydraulisk betjent APTC- tøffelkobling .
Adventure tourers -KTM produserer for øyeblikket 1090 Adventure, 790 Adventure og 1290 Super Adventure eventyrsykler i to versjoner i versjoner med forskjellig setehøyde, hjul og suspensjoner som gir maskinene en vei (S), off-road (R-for rally) eller touring (T) skjevhet. Ikke alle versjoner er tilgjengelige på det amerikanske markedet.
1090 Adventure- og 1290 Super Adventure-syklene drives av 75 graders V-twin firetaktsmotorer (LC8). 790 Adventure drives av den nye LC8c parallelle firetaktsmotoren. Alle 3 har tøflerkobling, elektronisk kontrollerte kjøremoduser (sport, gate og regn) med 1290 og 790 med TFT -skjerm og 1090 med tvilling (analog pluss LCD).
Sports tourer - KTM sports tourer 1290 Superduke GT (Gran Turismo) er en versjon av 1290 Superduke R naken sykkel som har blitt modifisert for mer turkomfort med en lengre og mer robust ramme, modifisert styre, større drivstofftank og modifisert 75 grader V-twin firetakts LC8-motor. Som 1290 Super Adventure har 1290 Superduke GT tre elektronisk styrte kjøremoduser.
Nakne sykler - Med Duke- og Superduke -modellene tilbyr KTM for tiden nakne sykler med 125, 200, 250, 390, 690, 790, 890 og 1290 cc slagvolum. Modellene 125 (ikke tilgjengelig i USA), 200, 250, 390 og 690 og 690 R Duke har en enkeltsylindret firetakts LC4-motor. 790, 890 Duke bruker en ny dobbelt-parallell motor. 1290 R Superduke-modellen er utstyrt med en 75 graders V-twin firetaktsmotor (LC8).
200, 250 og 390 Duke -modeller produseres for tiden av Bajaj Auto i Pune, India. 250 er bare tilgjengelig i Asia, med bare Duke 390 og Duke 200 som eksporteres til europeiske land og Nord -Amerika. Duke 200 2020 -modellen er nå tilgjengelig i USA og har en ny redesignet motor på 200 cc.
Supersport -KTM sportssykler som for tiden tilbys i supersport-kategorien inkluderer RC 125 (ikke tilgjengelig i USA) og RC 390. Begge er street-legal-versjoner av sykler som konkurrerer i gateløp. Med RC16 har KTM presentert en 1000 cc sportsykkel som skal løpe i MotoGP -klassen i verdensmesterskapet i verdensrenn i racerløp 2017. Om det vil være en street-legal produksjonsversjon av RC16 på et senere tidspunkt er ennå uklart.
I Asia markedsfører KTM også gatesykler RC 200 og RC 250.
Superbike - For øyeblikket har KTM trukket seg tilbake fra superbike -produksjon og konkurranser. Fra 2008 til 2015 produserte selskapet 1190 RC8 superbike, en lett, kraftig homologert (street-legal) sykkel for superbike-konkurranser med en LC8-motor og uten noen av de elektroniske kjørehjelpemidlene som de ellers sammenlignbare Superduke- og Super Adventure-modellene tilbyr.
1290 Super Duke GT
1290 Super eventyr R
1290 Super Duke R (spesialutgave)
690 SMC R
.jpg)
.jpg)
| Sportsykler | Naken | Supermotorsykler | Super Enduro/
Eventyrsykler |
Andre sykler |
|---|---|---|---|---|
| RC125 | 125 Duke | FREERIDE E-SM | ||
| RC 200 | 200 hertug | |||
| RC 250 | 250 hertug | 250 eventyr | 450 SX ATV | |
| RC 390 |
390 Duke
|
390 eventyr | 450 XC ATV | |
| 625 SMC | 620/625 | 505 SX ATV | ||
| 640 SMC |
640 eventyr |
525 XC ATV | ||
| 660 SMC |
||||
|
640- 690 Duke 690 Duke R |
690 SMC 690 SMC R |
690 Enduro 690 Enduro R |
||
| 950 SM 950 SMR |
950 Super-Enduro R 950 eventyr |
|||
| 790 Duke
|
||||
| 990 Super Duke R | 990 SM R 990 SM T |
990 eventyr | ||
| 1090 Adventure 1090 Adventure R |
||||
| 1190 RC8 | 1190 eventyr | |||
|
1290 Super Duke R 1290 Super Duke GT |
1290 Super Adventure R 1290 Super Adventure S 1290 Super Adventure T |
Design
Siden 1992 har KTM motorsykler blitt designet av KISKA , et Salzburg-basert designfirma. KISKA designet også fire versjoner av X-Bow og er ansvarlig for den generelle merkevaren for KTM og Husqvarna.
Deler og slitasje
Under Powerparts-etiketten selger KTM tuning- og stylingsdeler til sine motorsykler på gaten og terrenget og X-Bow. Powerwear -etiketten tilbyr løpsutstyr og utstyr, klær, tilbehør og varer.
X-bue
KTM X-Bow (uttales cross-bow) er en serie lette, to-seters sportsbiler kjent som X-Bow R, X-Bow RR, X-Bow GT og X-BOW GT4. R- og GT-versjonene av X-Bow er street-legal i Europa, Nord-Amerika, Kina og Australia. Den bruker en Audi- motor og et karbonfiberchassis utviklet i samarbeid med den italienske racerbilprodusenten Dallara , noe som gjør den til verdens første street-legal bil med en full karbonfiber monocoque .
KTM X-Bow R
X-Bow RR
X-Bow GT
.jpg)
