Kanalkampf -Kanalkampf

Kanalkampf
En del av slaget om Storbritannia
Convoy14july1940.jpg
En britisk konvoi under luftangrep, 14. juli 1940
Dato 4. juli - 11. august 1940
plassering
Sør-England og Den engelske kanal
50 ° N 02 ° V / 50 ° N 2 ° V / 50; -2
Resultat Omstridt
Krigsførere

 Storbritannia

Marinestøtte : Nederland Norge Canada Polen Belgia
 
 
 
Polen
 
 Nazi-Tyskland
Kommandører og ledere
Storbritannia Hugh Dowding Keith Park T. Leigh-Mallory
Storbritannia
Storbritannia
Nazi-Tyskland Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Wolfram von Richthofen Alfred Saalwächter
Nazi-Tyskland
Nazi-Tyskland
Nazi-Tyskland
Nazi-Tyskland
Enheter involvert
11 Gruppe Luftflotten 2 og 3
Tap og tap
RAF :
115 krigere ødela
42 krigere skadet
71 piloter drept i aksjon
19 piloter såret i aksjon
4 piloter savnet i aksjon
Royal Navy :
35 handelsskip senket
(inkludert nøytrale skip)
7 fiskefartøy
flere marinefartøy
4 destroyere
minst 176 seilere drept
~ 300 tap
Luftwaffe :
80 jagerfly ødela
36 jagerfly skadet
22 Dykkebomber ødelagt
22 dykkbomber skadet
100 mellombomber ødelagt
33 mellombomber skadet
13 marinefly ødelagt
1 marinefly skadet
201 flymenn drept
75 flymenn såret
277 savnet
16 flymenn fanget
Kriegsmarine :
~ 4

Den Kanalkampf (Channel Fight) var den tyske betegnelsen for luftoperasjoner ved Luftwaffe mot britene Royal Air Force (RAF) over engelske kanal i juli 1940. De luftoperasjoner over Channel begynte Battle of Britain under andre verdenskrig . Innen 25. juni hadde de allierte blitt beseiret i Vest-Europa og Skandinavia . Storbritannia avviste fredsovergrep og 16. juli utstedte Adolf Hitler direktiv 16 til Wehrmacht (tyske væpnede styrker), og beordret forberedelser for en invasjon av Storbritannia under kodenavnet Unternehmen Seelöwe ( Operasjon Sea Lion ).

Tyskerne trengte å oppnå luftoverlegenhet over Sør-England før invasjonen, og Luftwaffes rolle var å ødelegge RAF og beskytte tverrkanalinvasjonen fra Royal Navy . For å engasjere RAF Fighter Command , angrep Luftwaffe konvoier i kanalen. Det er en viss tvist blant historikere om datoene for begynnelsen og slutten av slaget, og britiske historier behandler vanligvis 10. juli som begynnelsen. Britiske og tyske forfattere og historikere erkjenner at luftkamper ble utkjempet om kanalen mellom slaget om Frankrike og Storbritannia; systematiske tyske angrep mot britiske kystmål og konvoier begynte 4. juli. Under Kanalkampf fikk Luftwaffe beskjeden støtte fra landartilleri og E-Boats of the Kriegsmarine (tysk marin).

Fighter Command kunne ikke beskytte konvoiene tilstrekkelig; tyskerne sank flere britiske og nøytrale skip og skjøt ned et betydelig antall britiske krigere. Royal Navy ble tvunget til å avbryte seilingen av store konvoier i Kanalvannet og lukke den for havgående fartøy til mer beskyttelse kunne ordnes, noe som tok flere uker. 1. august utstedte Hitler direktiv 17, som utvidet Luftwaffe- operasjonene til å omfatte det britiske fastlands- og RAF-relaterte målene. På Adlertag (Eagle Day, 13. august) startet den viktigste luftoffensiven mot RAF. Den Kanalkampf hadde trukket ut Fighter Command som forutsatt og konvoi angrep fortsatte i flere dager. Begge sider hadde hatt tap, men Luftwaffe klarte ikke å påføre Fighter Command og RAF et avgjørende nederlag; den Luftwaffe hadde ennå å få luft overlegenhet for operasjon sjøløve.

Historikeren Williamson Murray (1983) betraktet Channel-kampene som ufattelige mens Smith (2007) hevder at slagene kan beskrives som en slags tysk seier. Stephen Bungay uttaler at kanalen "var tysk" på begynnelsen av august, men det faktum truet ikke Fighter Command. Bungay hevder at Luftwaffe måtte avansere langt utover Kanalen for å vinne en luftkampanje, og at Hugo Sperrle , sjefen for Luftflotte 3 , allerede var skremt over store tyske tap. Albert Kesselring , Luftflotte 2- sjefen, kunne heller ikke ha råd til tap i samme grad som i juli 1940.

Bakgrunn

2. juli 1940, i etterkant av den franske overgivelsen, bestemte Adolf Hitler at en invasjon av Storbritannia bare kunne begynne etter å ha oppnådd luftoverlegenhet. 12. juli skisserte han resonnementet: flyherredømme over invasjonsområdet og dets havtilnærminger var nødvendig for å kompensere for svakheten ved Kriegsmarine . Hitler utstedte et direktiv med dette formål 16. juli, som påla Luftwaffe å forhindre alle luftangrep på invasjonsstyrken, ødelegge britisk kystforsvar ved landingspunktene og bryte motstanden til den britiske hæren. Kampanjen startet ikke mot RAF før i august. Gjennom den mellomliggende perioden foretok Luftwaffe sitt tredje store operasjonelle trekk i løpet av to måneder. Den første hadde sett den skyve luftflåtene sine inn i de lave landene og den andre i Sør-Frankrike. Nå ble den utvidet til Nord-Frankrike og Belgia, langs den engelske kanalkysten. Det tok tid å etablere signalsystemet i Frankrike på grunn av mangel på utdannede stabsoffiserer mens enhetene ble etterfylt etter tap gjennom Ergänzungsverbände (supplerende formasjoner).

Logistikkutfordringen var også tydelig i den sløve oppbyggingen. Saker ble ikke hjulpet av det faktum at Luftwaffe og hæren måtte reparere den franske og belgiske infrastrukturen som hadde blitt hardt skadet under slaget om Frankrike . Hæren ble tvunget til å gjenoppbygge broer for å levere frem baser. Flybaser krevde også ombygging etter krigsskader i mai og juni. Dette betydde ofte kortdykkede bombefly og krigere ble sendt til flyplasser fremover som trengte straks strøm og rennende vann for personell. Ved fransk overgivelse brøt forsyningssystemet til Luftwaffe sammen. For eksempel hadde bare 20 av de 84 jernbanetankene med flydrivstoff 8. juli nådd hoveddepotet i Le Mans . Den Transportgruppen (transportkonsern) ikke kunne håndtere og holdt knapt sine egne enheter som kjører. Forberedelsene fortsatte i istid, siden mennene som var ansvarlige for organiseringen av tysk luftmakt og effektiv overføring til kanalen, gledet seg over fruktene av de nye oppdragene sine i Paris. Senioransatte ble distrahert av seiersparader og kampanjer, inkludert Göring som ble forfremmet til Reichsmarschall . Under Kanalkampf samlet tyskerne mektige luftstyrker for å angripe konvoier i kanalen, men det tok omtrent førti dager etter den franske kapitulasjonen, før Luftwaffe begynte sitt angrep på Storbritannia.

Mens mange Luftwaffe- enheter kom tilbake til Tyskland for å erstatte tap, sendte Luftflotte 2 og Luftflotte 3 (Air Fleets 2 og 3) et lite antall bombefly mot britisk sjøkommunikasjon, angrep skip og legg gruver. I juli overførte Luftwaffe luftenheter til den europeiske kysten fra Hamburg til Brest i Bretagne på den franske Atlanterhavskysten. Innen 17. juli hadde de to luftflåtene nådd sin tiltenkte styrke for operasjoner mot Sør-England og Midlands, med 1200 mellomstore bombefly, 280 dykkbomber, 760 enmotorkjempere, 220 tvillingmotorkjemper, 50 langdistansekjennelsesfly. (90 av de mellomstore bombeflyene kunne fly bomber-rekognoseringssortering mot skipsfart og havner) og 90 kortrekkende rekognoseringsfly. Luftflotte 5 i Norge, med 130 mellomstore bombefly, 30 tvillingmotorkjempere og 30 langdistansekognosasjonsfly, utøvde en indirekte effekt på Kanalkampf ved å få RAF til å holde krigere i nord.

Tysk strategi

Albert Kesselring, sjef for Luftflotte 2

The Luftwaffe ikke operere over Storbritannia i kraft inntil Frankrike var på randen av kollaps. Omledning av innsats under den kontinentale kampanjen stred i strid med det tyske konseptet Schwerpunktprinzip (konsentrasjonsprinsipp). Da tyske bombemannskaper fløy over landet, gjorde de det om natten; sorties ble registrert i mai og juni 1940. Da det ble klart at Storbritannia ikke ville tilslutte seg Hitlers krav, foretok Luftwaffe forberedelser for å nøytralisere landet og avslutte kampene i Vest-Europa . Dette innebar overføring av Luftflotte 2 (Air Feet 2) og Luftflotte 3 til Frankrike og Belgia. I løpet av juni og juli ble sporadiske angrep utført om natten, innlandet og langs øst- og sørkysten for å holde engelske sivile våken og for å skade moral. Angrepene var dårlig rettet, og tyske intensjoner var ikke klare for britene.

Nattoperasjoner ga Luftwaffe verdifull erfaring med å bruke nattnavigasjonsutstyr , for eksempel på Knickebein (skjevt ben). Ved å ta peiling og krysslager på tyske mellombølgesendere, kunne fly finne sin posisjon tilstrekkelig nøyaktig til å gjøre det enkelt å oppdage landemerker. Natt til 6/7 juni ble den første Luftwaffe- bomben som falt på Stor-London kastet på Addington , og små raid fortsatte gjennom måneden. Tretten flyplasser, seksten fabrikker og fjorten havner ble bombet med liten effekt. Ved å fly i lave høyder var det mulig for britisk forsvar å oppdage tyske bombefly med søkelys. To ble skutt ned i juni av luftvernkanoner . Etter denne perioden fløy bombeflyene for høyt til at luftvernskudd kunne være effektivt. Fighter Command hevdet 21 tyske bombefly om natten over Storbritannia i juni. Syv tyske fly styrtet og ble kreditert krigere. Fighter Command-forsvaret om natten var svakt. Britene manglet en spesialisert nattjager eller pålitelig luftbåren avlyssningsradar . Kystradar så ut mot havet, og da en raider trengte inn i interiøret, ble de vanskelig å spore. Inntil året etter forble nattfighterforsvaret ineffektivt for å finne fiendens fly og skyte dem ned. I begynnelsen av The Blitz i oktober fløy Luftwaffe 5900 ruter og mistet 23 fly, en tapsrate på 0,4 prosent. Feilene kostet Air Officer Commanding (AOC) Hugh Dowding , hans kommando i november 1940.

Operasjoner mot britisk sjøkommunikasjon appellerte ikke til Reichsmarschall Hermann Göring . Etter Görings syn var Luftwaffe ikke forberedt på sjøkrigføring, og denne strategien tilsvarte Blockade . Blockaden, som ble satt i kraft mot Storbritannia fra 18. juli, krevde samarbeid mellom Luftwaffe og Kriegsmarine (tysk marin). Göring sørget for at luftassistanse ikke kom. Göring avskydde marinen og dens øverstkommanderende Großadmiral Erich Raeder . I Görings øyne representerte både Raeder og marinen den borgerlige klikken i det tyske samfunnet den nasjonalsosialistiske revolusjonen hadde lovet å eliminere. Samarbeid ville ikke være lett, og Reichsmarschall nektet konsekvent å akseptere marinens oppfordringer om hjelp i krigen mot Royal Navy og britisk handel gjennom hele konflikten. Alle direktivene som ble utstedt til Luftwaffe på dette tidspunktet av Oberkommando der Luftwaffe (OKL — Luftforsvarets øverste kommando ) eller Oberkommando der Wehrmacht (OKW — De øverste øverste kommandoen for de væpnede styrkene), uttrykte uttrykkelig at sjøangrep på krigsskip og skipsfart må ta andreplassen til "militære mål"; OKW endret ikke dette synet før i februar 1941.

Göring og OKL hadde til hensikt å slå til RAF og etablere luftoverlegenhet eller luftoverlegenhet . Dette aspektet av fremtidig virksomhet var tydelig i Görings direktiv fra 30. juni. Direktivet uttalte: "Så lenge fiendens luftvåpen ikke blir ødelagt, er det det grunnleggende prinsippet for gjennomføring av luftkrig å angripe fiendens luftenheter ved enhver mulig gunstig mulighet - om dagen og om natten, i luften og videre bakken uten hensyn til andre oppdrag. " Göring håpet at en seier i luftkampen ville utelukke en invasjon av Storbritannia ved å overtale Churchill-regjeringen til enten å underkaste seg eller oppnå et fredsoppgjør med Tyskland. Dette var tydeligst under en konferanse i Berlin 31. juli da Hitler skisserte operasjon Sea Lion og dens mål. Ingen Luftwaffe- representant var til stede og Göring ignorerte innkallinger fra Hitler til konferanser rettet og samarbeid mellom tjenestene. Mens hæren og marinen gjorde foreløpige skritt mot planleggingen av et amfibisk angrep , var OKL engasjert i en intern debatt om hvilke målsett som skulle angripes for å oppnå kontroll over luften så raskt som mulig. Selv om Görings direktiv nevnte avskjæring av britiske forsyninger, nevnte han ikke frakt spesifikt. 11. juli beordret sjef for generalstaben Hans Jeschonnek at kystfart skulle angripes som et opptak til hovedkampen mot RAF og dens infrastruktur. De to Luftflotten- kommandørene, Hugo Sperrle og Albert Kesselring , hadde allerede startet slike operasjoner som OKLs ubesluttsomhet hadde gitt dem lite annet å gjøre.

OKL bestemte seg for å forfølge kystmål fordi disse målene og stedene var lettere å finne enn mål i innlandet. The Royal Air Force (RAF) ville lide en høyere grad av slitasje i forhold til å bekjempe over land, siden de ville være med å kjempe over et område som kunne og ville bli sterkt bestridt av mesteparten av sin fiende. RAF-piloter som forlot flyene sine over vann, ville møte samme fare som deres tyske kolleger. I motsetning til Luftwaffe manglet RAF en luft-sjø-redningstjeneste, og tyskerne hadde fordelen. Det var også ønskelig å eliminere Den engelske kanal som forsyningsrute til Stor-London via Themsen . Skipsfarten kunne reise nord for Skottland, men det ville redusere tilførselen av materialer til den britiske krigsinnsatsen . Dowding foretrakk at marinen omdirigerte konvoiene på den måten for å lette byrden på styrkene hans. Tyske intensjoner var i første omgang utnyttende, men utviklet seg gradvis til operasjoner med to formål - for å lukke kanalen for sjøfart og trekke jagerflykommandoen til kamp.

Air Ministry and Admiralty

RAF og Luftwaffe baser, gruppe og Luftflotte grenser, britisk radardekning og rekke Luftwaffe Bf 109 jagerfly

Forholdet mellom Luftdepartementet, Krigskontoret og Admiralitetet hadde vært anstrengt siden RAFs uavhengighet 1. april 1918. På begynnelsen av 1920-tallet konkurrerte de tre tjenestene om ressurser, innflytelse og RAFs rett til å eksistere som en egen tjeneste. . Krigskontoret og marinen prøvde å avskaffe RAF og gjenvinne kontrollen over hær- og sjøluft. I 1940 hadde tjenestekonkurransen blitt redusert, men Luftdepartementet var fortsatt mistenkelig for intensjonen til de andre tjenestene. Fighter Command samarbeidet med marinen under slaget ved Dunkirk da RAF ga jagerdekning for ombordstigning av British Expeditionary Force (BEF), som var kostbart for begge tjenestene. Innen 1. juni reduserte RAF sin innsats for å bevare krigerne og en Minesveiper , en transport og tre Destroyers ble senket og to destroyere ble skadet i deres fravær. Fraværet av lufttrekk var ikke uvanlig, og RAF trodde seg å være mer vellykket i kamp, ​​og over-hevdet tyske tap med 4: 1. Av de 156 tyske flyene som gikk tapt i vest, ble omtrent 35 skutt ned av brann fra marinefartøy som forlot 102, bortsett fra andre årsaker, sannsynligvis å ha blitt skutt ned av RAF mot 106 britiske tap.

Samarbeid ble hindret av at Fighter Command beholdt stiv kontroll over enhetene sine. Admiralitetet klaget over at RAF-metoder ikke tillot direkte kontakt av RAFs operasjonelle personale som hadde kontakt med marinekommandoen. Tiden gikk tapt og flytningen av luftkrigføring førte til at RAF-fly kom til aksjon på feil tidspunkt eller sted, ofte i antall for lite til å forsvare evakueringsskipene. Viseadmiral Max Horton , øverstkommanderende Dover , ansvarlig for organisering av evakueringen (Operasjon Dynamo), ba om å møte Dowding i slutten av juni, for å forhindre at operasjonsvanskene skulle oppstå igjen. Horton ble bedt om å legge sine klager på papir og sende dem til Dowding, med en kopi til Air Ministry, og de møttes aldri. Det føltes av admiralitetet at RAF kjempet en egen krig, med lite hensyn til felles operasjoner. Beskyttelsen av skipsfarten var en kilde til kontrovers i RAF, siden det krevde et betydelig engasjement fra krigere. I gjennomsnitt trengte de 12 konvoiene som gikk gjennom Kanalvannet dekning hver dag, og omtrent en tredjedel ble angrepet. Det ble en umiddelbar byrde for nr. 11 Group RAF under Keith Park, Air Officer Commanding (AOC), som var ansvarlig for forsvaret av det sørøstlige England. Ansettelsen av konvoier fra Suffolk- kysten til Lyme Bay negerte verdien av å bruke havet som et beskyttende skjold fordi plasseringen ga angriperen taktiske fordeler. Kystradar kunne gi lite forhåndsvarsel om innkommende raid siden nærheten til Luftwaffe- luftbaser, betydde at tyske fly kunne angripe og raskt trekke seg tilbake, noe som gjorde avlytting vanskelig. Stående patruljer over konvoier kunne kompensere, men dette utmattet pilotene og ga det taktiske initiativet til tyskerne.

Kyst- og konvoivorhold hadde en plass i luftforsvarspolitikken for jagerfly, men Dowding måtte bestemme hvordan man best kunne benytte Fighter Command for å møte den tyske trusselen som han gjorde det, tilsynelatende uten å ha rådført seg med marinen. Før krigen hadde Fighter Command forventet angrep fra tyske bombefly, ikke-eskorterte, på den østlige delen av landet. Den tyske okkupasjonen av Frankrike satte vest for England innen rekkevidde av tyske fly. Dowding mente at flyplasser og fabrikker ville bli angrepet så vel som konvoier og havner, for å trekke RAF-jagerstyrker i kamp og påføre tap. 3. juli ba Dowding om at konvoier skulle sendes rundt i Skottland, for å redusere belastningen på konvoi-eskorte langs sørkysten, for å bevare Fighter Command for hovedkampen. Fire uker senere ba Luftdepartementet (tilsynelatende etter klager fra Admiralitetet) ham om å møte Luftwaffe med store formasjoner over skipsfart på sørkysten. 9. august ba Winston Churchill fortsatt marinen om å bruke konvoiene som agn for å lokke tyske bombefly; taktikken lyktes, men kampene over havet forårsaket Fighter Command større tap.

Signaler intelligens

Mengden Luftwaffe Enigma-meldinger gikk ned etter slaget ved Frankrike, da de høyere kommandoene vendte tilbake til bruk av fasttelefoner, men i slutten av juni avslørte dekryptering at Luftwaffe forberedte seg på operasjoner mot Storbritannia fra Belgia og Holland og at de fleste bombefly. Geschwader ville være klar innen 8. juli; fotografisk rekognosering (PR) viste at rullebaner ble utvidet. Siden PR ikke hadde funnet noen invasjonsfart i Kanalhavner, ble det ansett som sannsynlig at foreløpige operasjoner ble overveid, og etter omtrent en måned med små nattangrep begynte Luftwaffe større dagslysangrep på havner, kystkonvoier og flyfabrikker 10. juli. Dekrypteringer i slutten av juni gjorde det mulig for Air Ministry Air Intelligence branch (AI) å forutsi begynnelsen på den tyske offensiven, og dekrypteringen hadde i flere måneder tidligere avdekket Luftwaffe- organisasjonen, kamporden og utstyr. Akkumuleringen av informasjon tillot AI og kodebryterne på Bletchley Park å hente strategisk etterretning fra taktiske signaler som ble sendt i lavere gradskoder av Luftwaffe- flygende enheter. Det britiske anslaget for antall tyske bombefly ble redusert fra 2500 til 1250 innen 6. juli (det sanne antallet var 1500–1700).

Endringer i Luftwaffe- metoder og mål ble kommunisert via fasttelefon, men til tider kunne de utledes fra Enigma- dekryptering om at endringene skjedde. Kodenavnet Adlertag og referanser til perioden 9. - 13. august ble avdekket, men ikke formålet. Etter hvert som Kanalkampf fortsatte, ga Enigma mer varsel om mål, timing og størrelsesangrep, men dette var noen ganger for sent til å være nyttig, og Luftwaffe- endringer med kort varsel kunne negere informasjonen. Taktisk informasjon fra Enigma var ikke godt koordinert med RAF Y-stasjoner (RAF Y), som rapporterte separat til Enigma, men RAF Y var i stand til å gi advarsler om tyske observasjoner av kystkonvoier og forestående angrep, ved å avlytte og dekryptere Luftwaffe trådløs overføringer mellom fly og bakken. RAF Y identifiserte luftbårne bombeflyenheter og deres baser, og avdekket også målområdet, selv om det var midten av august før dette la mye til RDF-rapporter.

Tyske taleoverføringer via radiotelefon (R / T) ble samlet inn av stasjoner rundt Storbritannia basert på RAF Kingsdown i Kent av tysktalende WAAF og WRNS og sendt til det lokale RAF-hovedkvarteret og Fighter Command HQ, sentrum av Dowding-systemet der de ble samlet med rapporter fra RDF og Observer Corps . Stemmeoverføringer kan av og til varsle Fighter Command om formasjoner som samles utenfor RDF-rekkevidden, gi høyden på formasjoner, skille mellom krigere og bombefly og høre ordre som sendes til jagereksporter som viser viktigste og sekundære angrep, Luftwaffe- dommer om RAF-intensjoner, møtepunkter og kurs for returreiser.

Kyst- og bomberkommandoer

Coastal Command Spitfires og Lockheed Hudsons fra Photographic Reconnaissance Unit fløy fra Norge til den spanske grensen for å fotografere tysk-okkuperte havner og lette etter tegn på invasjonsforberedelser. Ingenting ble avslørt før den andre uken i august, da akkumuleringer av lekter ble funnet og tolket som et invasjonspreparat. I mellomtiden sendte Bomber Command sine bombefly hver natt mot de tyske havnene, flyindustrien og flyplassene når de ikke klarte å bombe det primære målet. Blenheims of 2 Group gjorde dagslysangrep på flyplasser okkupert av Luftwaffe . I juli ble havner og skipsfart prioritert, men til havnene fylte med invasjonsfartøy i august, fortsatte Bomber Command å angripe industrien og Luftwaffe bakken. Tyskerne hadde 400 flyplasser tilgjengelig og spredte fly rundt seg, noe som gjorde bombing ineffektiv. Disse målene ble forsvaret av store konsentrasjoner av luftvernartilleri, noe som gjorde bakkeskyting for risikabelt. Blenheimene var sårbare for jagerangrep, og mannskapene hadde ordre om å forlate raid med mindre det var 7 / 10ths sky og i slutten av juni ble 90 prosent av ruterne kansellert. Blenheimene - med noen Fairey-slag tilbake fra Frankrike - begynte å fly på månelyse netter. I juli 1940 mistet Bomber Command 72 fly som utførte disse operasjonene.

Forspill

1.–3. Juli

Luftwaffe- angrep på skipsfart ble gjort mye lettere ved fangst av baser i Frankrike og de lave landene, mens i Nordsjøen ble Grimsby fiskeflåten angrepet to ganger i juni. Luftangrepene økte, og i juli overgikk skipstap utenfor østkysten de som marinegruvene hadde . Angrep på minesveipere, eskortefartøyer og antiinvasionspatruljer økte raskt og ble forverret av mangel på lette luftvernkanoner og konsentrasjonen av luftforsvaret i det sørøstlige England, mot en mulig invasjon. Admiralitetet forbeholdt seg retten til å skyte på fly på en tilsynelatende angrepskurs fordi det ble funnet at et høyt volum av rask og nøyaktig brann kunne redusere nøyaktigheten av bombingen og noen ganger skyte ned angriperen. Hurtig opplæring og mangel på erfaring med flygjenkjenning blant marinemannskap førte til at mange RAF-fly ble tatt for fiendtlige og skjøt på, til og med eskorte for skipene. Admiralitetet krevde nær eskorte, men krevde at skip skulle engasjere uidentifiserte fly innen 1400 m (1400 m), en praksis RAF anså som uansvarlig. Mer trening i flygjenkjenning og piloter som ikke flyr til skip på spor som ligner bombekjøringer, var åpenbare rettsmidler, og med erfaring gjorde marine skyttere færre feil.

Kart over Kent-kysten

I juli begynte konvoier på 20–30 kyssere å seile langs sørkysten mellom Themsen og Bristol Channel . Konvoiene var sakte og i lett rekkevidde av fiendtlige fly som flyr fra Frankrike, men sørkysten havner trengte 40 000 lange tonn (41 000 t) kull i uken, og landtransportkapasitet var utilstrekkelig. 25. juli hadde Convoy CW 8 av 21 skip en stående jagerpatrulje overhead, men så mange Luftwaffe- jagerfly var luftbårne at britiske bakkekontrollere ikke var i stand til å fortelle hvilke raid som inneholdt streikfly , i motsetning til jagerfly , og den stående patruljen var aldri mange nok til å forhindre fire dykkebomberangrep, som sank fem skip og skadet to ødeleggeresportfester og fire dalbaner. 26. juli senket E-båter tre skip og bare elleve passerte Dungeness . De tyske angrepene på konvoien viste at det ville være behov for langt flere krigere for å beskytte konvoier i Doverstredet.

Den tyske okkupasjonen av Kanaløyene begynte 30. juni 1940, og mandag 1. juli skjedde tåke tidlig om morgenen Luftflotte 2 og Luftflotte 3, men rekognosering av Aufklärungsgruppen fant sted og to Dornier Do 215-er ble skutt ned av britisk bakkeforsvar. En Junkers Ju 88 fra 3. (F) / Aufklärungsgruppe 121 gikk også tapt på grunn av mekanisk svikt. Flere Bristol Blenheims , eskortert av Hawker Hurricanes i 145 Squadron, rekonstruerte Abbeville uten tap. Supermarine Spitfires fra 72 skvadron skutt ned et Heinkel He 59- sjøfly og mannskapet ble reddet av en britisk krysser og klaget over at de var en Røde Kors- tjeneste og ikke burde ha blitt avfyrt. Britene ga en advarsel om at fly som opererer nær konvoier gjorde det på egen risiko. En rykke ble beordret snart etterpå for å beskytte Convoy Juno som det nærmet Portsmouth ; konvoien ble angrepet av Ju 87s som gikk før krigerne ankom.

Blenheim Hvis krigere fra 235 skvadron hevdet en Dornier Do 17 skadet og Spitfires fra 64 skvadron engasjert og skutt ned en Do 17 fra Kampfgeschwader 77 (KG 77: Bomber Wing) som nærmet seg RAF Kenley . 2. juli fanget tyske angrep konvoi OA177G underveis for Gibraltar og Sturzkampfgeschwader 2 (StG, Dive Bomber Wing) sank den britiske dampbåten Aeneas (10 058 BRT) sør-øst for Start Point, Devon ; 18 mannskap døde, og resten ble reddet av ødeleggeren HMS  Witherington og senere StG2 skadet den britiske dampbåten Baron Ruthven (3.178 BRT). En tysk E-båt , S-23, som lette etter konvoiene, ble skadet av en gruve og sank da den ble slept. Bijou (98 BRT) ble senket av luftangrep ved Mistley Quay , nær Harwich 3. juli. For å være nærmere kysten overførte Dowding 79 skvadron fra Biggin Hill til RAF Hawkinge .

Portland og Convoy OA 178

4. juli

Om morgenen 4. juli angrep Luftwaffe Portland havn, med Messerschmitt Bf 110 fra V. (Z). / Lehrgeschwader 1 (LG 1: Experimental Wing) og to Staffeln (skvadroner) av Messerschmitt Bf 109s fra I. / Jagdgeschwader 1 (JG 1: Fighter Wing) (omdøpt III./ Jagdgeschwader 27 -JG 27- neste dag) ble beordret til å eskortere Junkers Ju 87 Stukas av II./ Sturzkampfgeschwader 51 (StG 51, omdøpt II./ Sturzkampfgeschwader 1 StG 1, neste dag). Klokka 08:15 ankom Stukas og uten RAF-krigere i sikte, angrep HMS  Foylebank (tidligere MV Andrew Weir ) bevæpnet med fire to fire-tommers høyvinkelpistoler, flere topunders Pom-Pom-våpen og 0,5-tommers maskin våpen. Skipet ble sendt til Portland 9. juni for å beskytte havnen, men lyktes bare i å tiltrekke seg mesteparten av de 26 Stukas .

Foylebank kunne ikke ta unndrivende tiltak, skyttere hadde ikke tid til å bemanne våpnene sine ordentlig og 104 bomber ble kastet, mange traff fartøyet. Foylebanks anbud ble rammet og sank umiddelbart, 176 sjømenn ble drept. Bare en 4-tommers pistol kom i aksjon, avfyrte 55 runder mot Stukas da de stupte bratt opp til 90 °. Omkring 1500 fot (460 m) ble dykkervinkelen redusert til 45 °, og piloten stilte opp sikten på skipets akter . Piloten skjøt MG 17-maskingeværene, og da høyden minket, raket skuddet skipet. Da rundene slo vannet foran baugen , ble bomben løslatt, og da Stuka trakk seg ut, åpnet bakskytteren skudd. De Stukas sank Silverdial og handelsskip East Wales (4358 GRT), William Wilberforce (5004 GRT) og City of Melbourne (6630 GRT) ble skadet. Bare ett RAF-fly, et Fairey Battle of No. 10 Bombing and Gunnery School , på et treningsfly fra RAF Warmwell var til stede, og piloten AW Kearsey flyktet fra stedet i full fart, tilsynelatende ubemerket av de tyske krigerne. Raiders mistet et Ju 87 skutt ned av Foylebank-skyttere , Leutnant Schwarze og hans skytter ble savnet og en annen Stuka ble lettere skadet, begge fra StG 51 og en Bf 109 ble skadet.

Konvoi OA 178 ( konvoi utgående atlantisk ) av 14 tungt lastede handelsmenn forlot Themses elvemunning, på vei til vestkysten og passerte Dover trygt 3. juli. Tysk radar hentet konvoien, og Luftwaffe ble beordret til å avskjære skipene etter Portland-operasjonen. Da røyk steg over Portland, fløy et Junkers Ju 88 rekognoseringsfly fra 1. (F) / 123 over kanalen og rapporterte at konvoien var sørvest for Portland. I./StG 2 tok av, ledet av Geschwaderkommodore ( Wing Commander ) Oskar Dinort , fra Falaise med 24 Ju 87s, eskortert av en Staffel av krigere fra I./JG 1. Angrepet ble fulgt av 23. Ju 87s av III./ StG 51 etter at de raskt ble drevet på nytt og bombet opp. Skipene var nær den franske kysten og Dallas City ble skadet, oppslukt av flammer og kolliderte med Flimson som også ble truffet og skipene tok 15 minutter å koble ut; Senere sank Dallas City . Antonio haltet inn i Portland Harbor med Flimson , der Foylebank fortsatt var i brann og forliste . Deucalion (1796 BRT), Kolga (3526 BRT) og Britsum ( 5225 BRT) ble senket, og SS Canadian Constructor ble skadet uten tap av Luftwaffe .

Sent på kvelden krypterte orkaner fra 79 skvadron for å forsvare skipsfarten utenfor Dover og ble angrepet av Dornier Do 17s av Kampfgeschwader 2 (KG 2). Flere skip ble hardt skadet og ett frakteskip ble strandet for å unngå å synke og Bf 109s fra II./ Jagdgeschwader 51 (JG 51) skjøt ned en orkan. Sersjant Henry Cartwright, et flygende ess med fem seire, ble drept, for en Do 17 skadet. Dagen hadde vært en seier for Luftwaffe , angrepet på Portland som påførte det verste tapet av liv på britisk militærpersonell med base i Storbritannia. Churchill ble forstyrret og sendte et notat til admiralitetet med tittelen "Action This Day",

Kan du gi meg beskjed på ett ark hvilke ordninger du gjør om kanalkonvoiene nå som tyskerne er langs Kanalkysten? Angrepene i går både fra luften og av E-båter var veldig alvorlige, og jeg vil være trygg på i morges at situasjonen er i hånden og luften bidrar effektivt.

Horton betraktet episoden som en skam, og admiralitetet klaget til statsministeren , som krevde at Fighter Command gjorde mer for å beskytte kanalrederiet.

5.– 8. juli

Keith Park, AOC nr. 11-gruppen

Været over kanalen var dårlig over kanalen 5. juli. Nr. 65 skvadron RAF avlyttet en 8. Staffel Heinkel He 111 av Kampfgeschwader 1 (KG 1) over havet og skjøt den ned med tapet av alle fem mannskap. Sent på kvelden fløy 64 skvadron en rekognoseringspatrulje over Calais. Bf 109s fra JG 51 fanget opp og skjøt ned en Spitfire, piloten ble drept og en annen ble skadet uten tap for de tyske krigerne. Beviset vokste for at Luftwaffe- hovedangrepet ville falle i sør, og da Fighter Command-skvadroner ble gjenoppbygd med piloter fra Operational Training Units (OTU), ble Air Marshal enig med Keith Park (nr. 11-gruppen), og AOC 12-gruppen , Trafford Leigh -Mallory , til en overføring av noen skvadroner til baser nærmere kysten 6. juli. The Air Staff forventet tyske angrep fra Cherbourg-halvøya og 609 skvadronen ble flyttet fra RAF Northolt til RAF Middle WallopSalisbury Plain ; 87 Squadron flyttet til Exeter for å dekke Bristol , Plymouth og Western Approaches .

Konvoipatruljer ble gjenopptatt 7. juli til forsvar for CW og CE (vest- og østbundet) konvoier. 145 skvadron skutt ned et Do 17P-rekognoseringsfly over kanalen, 43 skvadron skutt ned en annen som skygget av en østgående konvoi, og en annen Do 17 falt til 601 skvadron senere. Luftwaffe Jagdgeschwader (Fighter Wings) ble oppfordret til å ta fatt på freie jagd (gratis jakt) for å engasjere RAF-krigere der det var mulig. Taktikken ga eksepsjonelle muligheter for de tyske krigerne, som ikke trengte å bekymre seg for å beskytte bombefly. Da 54-skvadronen forberedte seg på å angripe en ensom He 111, ble den "spratt" av Bf 109-tallet og to piloter tvangslandet, og en annen jagerfly ble skadet, pilotene overlevde.

Klokka 19:30 Greenwich Mean Time da konvoien passerte Dover, førtifem Do 17-er fra I. og II./KG 2 tok av fra Arras og angrep 20:15, senket ett skip og skadet tre til. Radarstasjonene ved Pevensey , Rye og Dover ga god advarsel om angrepet og syv Spitfires fra 64 Squadron ble bestilt opp fra RAF Kenley, med seks til fra 65 Squadron på RAF Hornchurch . Krigerne tok av for sent, kunne ikke forhindre angrepet og 65 skvadron ble spratt av 70 Bf 109s fra JG 27. Tre Spitfires ble skutt ned, alle tre piloter ble drept og to Bf 109s ble hevdet ødelagt (selv om ingen av dem kan identifiseres gjennom Luftwaffe tap poster). Jagerne fra 64 skvadronen skadet en Do 17 som krasjet land på Boulogne og en annen fikk lett skade. Før mørkets frembrudd bombet He 111s Portland Harbour nær savnet dampskipet British Inventor , drepte en mann og traff HMS  Mercury , hvis mannskap mistet fire døde og tre sårede. Dowding var nå ikke i tvil om at Luftwaffe konsentrerte seg om skip og havner, og at de syv kystkonvoiene og havhavskonvoiene til sjøs ville bli angrepet. Dowding betraktet eskorte av konvoier som sløsende og fryktet at Fighter Command skulle tømmes før hovedkampen. Tyskerne hadde mistet syv rekognoseringsfly på en uke, og Jagdgeschwader ble beordret til å gi eskorter.

Bristol Channel

8. juli var været gunstig for Luftwaffe , med tykk sky som strekker seg fra 1.500–20.000 fot (460–6.100 m), som beskytter bombeflyene mot RAF-krigere. En konvoi som seilte opp Bristol Channel ble skyggelagt av Do 17, som ble fanget opp av 92 skvadron og hevdet ødelagt, selv om dette ikke er vist i tyske poster. I de tidlige timene satte en stor CW-konvoi til sjøs fra Themses elvemunning for å passere Dover kl. 12.00. Klokka 11:30 ble en He 111 funnet i nærheten av konvoien utenfor Nord-Foreland hevdet skutt ned av Spitfires fra 74-skvadronen, og ser ut til å ha rømt, selv om den ble sett i brann, understell ned og dykket ned i skyen. En time senere tok radaren betydelig luftaktivitet over Pas de Calais. 610-skvadronen snappet opp en ikke-eskortert Staffel of Do 17-er utenfor Dover, som kastet bombene sine utenfor skipene.

Spitfires skadet en bombefly, men mistet en pilot drept for å skyte tilbake; seks flere Spitfires-seende Do 17-er eskortert av en Staffel på Bf 109-tallet og en Bf 109 ble hevdet uten tap. (A II./JG 51 Bf 109 tvangslandet, piloten såret.) Orkaner fra 79 skvadron tok av fra Hawkinge og nord for Dover, ble angrepet og mistet to piloter drept til Bf 109-tallet. Kampfgeschwader 54 (KG 54) Ju 88s gjorde ineffektive angrep, og Geoffrey Allard fra 85 Squadron skjøt ned en KG 1 He 111 (piloten ble drept og de fire besetningsmedlemmene ble savnet). En Bf 109 fra 4./JG 51 ble skutt ned av 74 skvadron ( Leutnant Johann Böhm ble tatt til fange) og skvadronleder D. Cooke fra 65 skvadron ble drept på ettermiddagen.

9. juli

En Bf 110 av Zerstörergeschwader 76 (ZG 76). 9. juli var Bf 110s ilddåp.

9. juli forpliktet Kesselring Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) til å kjempe masse, for første gang mot RAF. Det første engasjementet fant sted da 257 skvadron skadet en Kampfgeschwader 3 (KG 3) Do 17, som krasjet land i nærheten av Antwerpen , Belgia med ett mannskap død. En kald front genererte tykk sky og fikk Luftwaffe til å begrense operasjonene. Park bestilte seksjonsstyrke (3-4 fly) stående patruljer over seks små kystkonvoier og flyttet 609 skvadron til RAF Warmwell, for å dekke Portland. En rekke enkeltfly raid trengte inn i forsvaret og Do 17s bombet dokker ved Cardiff , og skadet dampskipene San Felipe (5919 BRT) og Foxglove . En lokal flyplass ble bombet og to piloter ble drept på bakken.

Klokken 12:45 oppdaget Dover-radaren oppbyggingen av en stor formasjon bak Pas de Calais og for å forhindre Luftwaffe i å bruke skydekket til å nærme seg usett og angripe konvoiene fra bakkanten av skybasen, beordret Park seks skvadroner fra 11 Gruppe til handling. Klokka 13.00 ble han seks orkaner beordret fra RAF North Weald , der stasjonssjefen, Wing Commander Victor Beamish , ble så utålmodig at han beordret at flyet hans ble klar og startet i støtte, og ledet 151 Squadron . Orkanene ble konfrontert med en formasjon på 100 bombefly og krigere i en forsterket formasjon, fra 12.000–20.000 fot (3.700–6.100 m). De seks orkanene dannet to seksjoner på tre, en mot bombeflyet og de andre etter 60 Bf 109- og Bf 110-krigerne. De tyske bombemannskapene overdrev antallet orkaner og delte seg i seks formasjoner, en befant seg over konvoien, men bombingen var spredt og ingen skip ble truffet. en orkan ble skutt ned og en annen ble skadet; Skvadronleder CG Lott ble såret og trukket ut av aktiv tjeneste, og orkanene ble sannsynligvis skutt ned av II./JG 51. Til gjengjeld III./ Zerstörergeschwader 26 (ZG 26 eller Destroyer Wing 26) ledet av Hauptmann Johann Schalk mistet tre Bf 110s ødelagt og en skadet. Syv mannskaper ble utsatt savnet, med en pilot sikker, etter å ha blitt avlyttet av 43 skvadron. Ingen Bf 109 ser ut til å ha gått tapt, og de hindret RAF-krigerne i å nå bombeflyet.

Et nytt Luftwaffe- raid ble montert, og Park som hadde flyttet tre skvadroner til RAF Manston , var posisjonert til å fange opp. Det tyske raidet nådde Nord-Foreland rundt 15:50, 65 skvadron engasjerte formasjonen og skjøt ned en Bf 109 fra II./JG 51, piloten postet savnet. 17 Squadron Hurricanes nådde området og skjøt ned en Kampfgeschwader 53 (KG 53) He 111, med mannskapet drept. Kesselring beordret Seenotflugkommando 1 med Heinkel He 59 flottørfly for å redde overlevende, dekket av en Staffel fra Bf 109-tallet. A He 59 befant seg over en konvoi og ble angrepet av 54 Squadron Spitfires, ledet av Al Deere . He 59 ble tvunget ned på Goodwin Sands og mannskapet ble tatt til fange. To Spitfire-piloter ble drept av eskorte fra II./JG 51 for en annen Bf 109 og dens pilot savnet. Bomberne traff damperen Kenneth Hawksfield ( 1546 BRT) og Pol Grange (804 BRT) uten tap og Kenneth Hawksfield ble strandet, lappet opp to dager senere og returnerte til havna i London.

De siste sorties av dagen ble fløyet av 27. I. / Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Ju 87s, ledet av Hauptmann Friedrich-Karl Lichtenfels , eskortert av Bf 110s, som angrep Portland marinebase. Fanget opp av 609 skvadron, ble Lichtenfels drept med skytteren sin, og en Spitfire-pilot ble drept av Bf 110-eskorte; Lichtenfels var et ridderkors av jernkorsholderen og erfaren pilot. En Bf 110 eskorte fra 13./LG 1 gikk også tapt. 7,085 GRT-fragtskip Empire Daffodil ble skadet. Lenger øst, oppover Nordsjøkysten, et raid over Norwich av Kampfgeschwader 26 (KG 26) Han 111 drepte 26 sivile og 17 skvadron ødela en av bombeflyene; hele mannskapet ble drept.

Kanalkampf

Konvojebrød

10. juli

Bf 109s off Dover, 1940. Britiske radarstasjoner kan sees i bakgrunnen.

Görings 30 juni ordre hadde delegert ansvaret for å angripe frakt til Bruno Loerzer 's Fliegerkorps II (Air Corps II) og Wolfram Freiherr von Richthofen ' s Fliegerkorps VIII (Air Corps VIII) siden de inneholdt det meste av Ju 87 Stuka enheter og Loerzer utnevnt Geschwaderkommodore Johannes Fink, sjefen for KG 2 som Kanalkampfführer (Channel Battle Leader). JG 51 ( Theo Osterkamp ) var basert i Wissant , nær KG 2 og inntil andre Jagdgeschwader kunne bringes til handling JG 51 var Jagdwaffe- spydspissen over England og hadde utført jagerfeier over Kent, men bombeflyet fratok krigerne friheten til handling. Fink utviklet et kompromiss der Messerschmitt Bf 110 Zerstörergeschwader (Destroyer Wings) fløy nær eskorte og Bf 109s streifet rundt for å engasjere britiske krigere med en taktisk fordel. A Do 17 of 4. (F) / 121 ble sendt ut for å gjenopprette kanalen i tykk sky og regn, ledsaget av en Staffel fra Bf 109s fra I./JG 51 og 74 Squadron krypterte seks Spitfires for å avlytte, noe som skadet Do 17 for to Spitfires skadet av Bf 109s.

Åtte konvoier var på sjøen, og den tyske formasjonen hadde tid til å rapportere sammensetningen og overskriften til en stor konvoi (konvojebrød) før de ble avlyttet. Konvoien seilte i ballast fra Thames-elvemunningen og rundet Nord-Foreland klokken 10.00. Fink varslet KG 2, med III./ZG 26 som nær eskorte og JG 51 som høyt deksel. Mens operasjonen ble forberedt, skjøt en Staffel fra Bf 109s på en fei over Dover ned en 610 Squadron Spitfire uten tap. Park sendte opp en patrulje over konvojebrød fra 32 skvadron klokken 13:15 GMT og klokken 13:30, da det var klart at tyskerne monterte et sterkere raid, sendte 56 skvadron , 111 skvadron og 74 skvadron. Tjue minutter senere møttes formasjonene over konvoien, ca 26 Do 17s fra I./KG 2, alle tre Staffeln av I./ZG 26 Bf 110s og to Staffeln of I. / Jagdgeschwader 3 (JG 3, som nettopp hadde kommet til Frankrike). Feil på Bf 110s for Do 17s, rapporterte lederen for 32 Squadron 60 bombefly og ba om forsterkning; Park hadde allerede beordret tre skvadroner til handling.

Det brøt ut en hundekamp mellom rundt 100 fly; det var vanskelig for RAF-krigerne å koordinere angrep, siden radioen var full av skravling mellom piloter og Bf 109-tallet frustrerte britiske angrep på bombeflyet. Ingen 111-skvadron gjorde frontangrep i Do 17-årene, og en orkan kolliderte med en bombefly. Liket av pilotoffiser Higgs ble senere vasket i land i Nederland. Do 17, fløyet Staffelkapitän (skvadronleder) Hauptmann Krieger, styrtet også med tapet av to mannskap. (Higgs kan ha blitt truffet av Walter Oesau fra III./JG 51 og mistet kontrollen før kollisjonen.) Avlyttingen klarte å forstyrre bombingen, og bare en 700 BRT-sloop ble senket av de 150 bombene som ble kastet. Seks 64 Squadron Spitfires ankom og trakasserte tyskerne helt tilbake til den franske kysten. En Bf 110 ble skutt ned av 64 skvadron og en annen av 56 skvadron, en Do 17 ble skutt ned av 111 og 66 skvadronfly og to til ble skutt ned av 32 skvadron. En Bf 109 av 2./JG 3 og en fra II./JG 51 ble skutt ned og to ble skadet, en pilot ble reddet av en He 59 og en orkan fra 111-skvadronen ble skadet.

I andre angrep sank Luftwaffe- bombefly den britiske tankskipet Tascalusa (6.499 BRT) i Falmouth Harbour. Den greske dampbåten Mari Chandris (5840 BRT) fra konvoien HG 33, som ble slept til Falmouth i juni etter en kollisjon, ble satt i brann av Tascalusa , mens mannskapet på den greske dampbåten ble reddet. (Tascalusa ble refloert 29. august og strandet ved Mylor Flats for skroting.) Den britiske dampbåten Waterloo (1 905 BRT) ble senket av Ju 88s og mannskapet reddet. Den nederlandske dampbåten Bill S (466 BRT) fra konvoien CW 3 ble hardt skadet og sank 10,8 km utenfor Dungeness, mens hele mannskapet overlevde. Den britiske tankskipet Chancellor (7,085 BRT), fra konvoi OA 170, ble skadet av et fly utenfor Falmouth, og den nederlandske bergingsbåten Zwarte Zee ble senket av bombe splinter fra nestenulykker.

Convoys Booty and Agent

11. juli

A Heinkel He 59 , august 1940; Han 59 enheter gjennomførte luft-sjø redningsaksjoner i Kanalen.

Richthofen beordret Fliegerkorps VIII til å forberede seg på operasjoner ved første lys og ta av 07.00 fra Cherbourg-halvøya, Ju 87s fra StG 2 ( Geschwaderkommodore Dinort) angrep sjøfart langs kysten. De Stukas mottatt den britiske damp yacht HMS  Warrior (1124 GRT) og 36 år gamle skipet ble senket med ett havari. Nr. 501 skvadron hadde kryptert, men var forlovet av Bf 109 eskorte og mistet en pilot skutt ned og druknet; 609 skvadron ankom da Ju 87-årene begynte dykkene sine. De seks Spitfires delte seg, en del av tre som engasjerer Stukas og den andre tar på seg eskorte. Overveldet av odds 6: 1, ble skvadronen dirigert, med tap av to piloter drept uten tap for tyskerne; ingen av handelsfartøyene ble truffet.

Et stafett av tyske rekognoseringsfly observerte britisk farvann om morgenen, Luftwaffe- fly som flyr så langt nord som Skottland. Over Yarmouth ble en orkan skadet av returskudd fra en Do 17, og deretter ble Dornier skutt ned av Douglas Bader fra 242 Squadron med base i Coltishall . Skvadronleder Peter Townsend, 85 skvadron, reddet ut i nærheten av Harwich etter å ha blitt truffet av en Do 17 tilhørende II./KG 2, som kom tilbake med tre sårede mannskap. Oppmuntret av den relative immuniteten til Stukas i morgenangrepet, beordret Hugo Sperrle Luftflotte 3 til å følge opp angrepet; Bf 110s fra ZG 76 ville gi eskorte i stedet for Bf 109s. Klokka 11.00 GMT ble orkaner fra 601 skvadron kryptert for å avskjære en rekognosering Do 17, savnet den og snublet inn i en formasjon av Ju 87s fra III./StG 2 eskortert av rundt 40 Bf 110s, som radaren ikke hadde funnet. Ledsagerne var for høyt over Ju 87-tallet til å stoppe det første angrepet. De fleste skvadroner i Middle Wallop- sektoren ble påfyllet, men seks 238 skvadron orkaner ble kryptert, med tre til fra 501 og 87 skvadroner og ni fra 213 skvadron nær Exeter. Ingen kom i tide for å stoppe angrepet på Portland klokken 11:53 GMT, men lite skade ble gjort, og bare ett fartøy ble skadet.

En hundekamp skjedde nær Dorset-kysten, da 87 skvadron angrep eskorte ut av solen og skvadronlederen, John Dewar, traff Bf 110 av Staffelkäpitain Oberleutnant Gerhard Kadow; flyet krasjet og Kadow prøvde å ødelegge flyet sitt, men ble skutt av soldater som nærmet seg. Oberleutnant Hans-Joachim Göring, nevø av Hermann Göring og hans skytter Unteroffizier Albert Zimmermann krasjet inn i en klippetopp ved Verne Citadel på Isle of Portland, begge drept. Leutnant Friedrich-Wolfgang Graf von und zu Castell prøvde å hjelpe Göring, men ble drept, fire Bf 110 fra 9. Staffel gikk tapt sammen med mannskapene. En Ju 87 ble ødelagt og en annen tvangslanding, de lette Stuka- tapene var et resultat av at Bf 110-årene hadde tyngden av angrepene. Den ene orkanen ble lettere skadet og piloten skadet. Hans-Joachim Göring var den første tyske jagerpiloten som døde på britisk jord. Den britiske dampbåten Kylemount (704 BRT) ble skadet utenfor Dartmouth, og dampskipene Peru (6961 BRT) og City of Melbourne (6630 BRT) ble skadet i Portland havn. Eleanor Brooke (1037 BRT) ble skadet utenfor Portland og den nederlandske dampbåten Mies (309 BRT) ble skadet sør for Portland Bill.

Om kvelden ble en He 59 utenfor Cornish- kysten tvunget ned av motorfeil, og en annen landet for å redde mannskapet. Kystvakter så tyskerne og to ødeleggere ble sendt fra Plymouth for å fange flyet. Bristol Blenheims fra 236 Squadron skjøt ned en Ju 88 og skadet en He 111 fra Kampfgeschwader 55 (KG 55) som forsøkte å blande seg. A He 59 gikk tapt, og den andre evakuerte mannskapet. I løpet av natten drepte 36 angrep mot Rochester og Chatham . KG 54 var også involvert i konvojeoperasjonen.

12. juli

Den 12. juli var det skyet av grå, overskyet himmel da Booty, en stor konvoi reiste ut fra Themses elvemunning og dampet sør-vest utenfor Essex-kysten, og en annen konvoi var utenfor Nord-Foreland. The Luftwaffe og Regia Aeronautica (italiensk Air Force) angrepet Booty og 17 Squadron tok av fra RAF Debden å patruljere konvoien. Mens de var på vei, ble pilotene advart om et raid og 85 skvadron fra Martlesham , 242 skvadron, ledet av Bader, fra Coltishall, seks Boulton Paul Defiants fra 264 skvadron basert på RAF Duxford og elleve orkaner på 151 skvadron fra North Weald, ble styrtet til området som forsterkning. To Do 17 Staffeln av II./KG 2 og III./ Kampfgeschwader 53 (KG 53) ble fanget opp av 17 skvadron og angrepet klokken 08:48, da tyskerne begynte å bombe. Én He 111 og en Do 17 ble skutt ned, en Staffelkapitän Hauptmann Machetzki ble drept med mannskapet. Bomberne fløy i en tett formasjon og kryssilden deres skadet flere orkaner og skjøt ned to og drepte en pilot fra 85 skvadron. To He 111-er og to Do 17-er ble skutt ned. Trålere fra Booty reddet tysk flybesetning til tross for de bomber som falt. En ytterligere He 111 fra Stab / KG 55 ble skutt ned av Spitfires på væpnet rekognosering, en mannskap som ble drept.

Dampskipet Hornchurch (2.162 BRT) fra konvoi FS 19 ble senket og mannskapet reddet av patruljesløyfen Widgeon . Dampskipet Josewyn (1926 GRT) ble skadet 8 NMI (15 km, 9,2 mi) vest-nord-vest for St. Catherine Point . Etter å ha gått glipp av sjansen til å angripe Agent, sendte Luftflotte 3 ut flere rekognosering av He 111 og Do 17 for å spore frakt. A He 111 fra KG 55 gikk tapt i løpet av ettermiddagen mot 43 Squadron Hurricanes, og Luftwaffe klarte ikke å finne og angripe flere konvoier. Senere den kvelden ledet Geschwaderkommodore Alois Stoeckl KG 55 på et nattangrep mot Cardiff uten tap.

13.–18. Juli

HMS Vanessa — det første ødeleggerulykket til Kanalkampf .

13. juli kjørte andre, mindre konvoier hansken gjennom kanalen. A II./ Kampfgeschwader 51 (KG 51) Ju 88 ble skutt ned av 43 Squadron Spitfire mens han skygget for en konvoi. Konvoien var på vei vestover og var i området Lyme Bay da 238 og 609 skvadroner, med 12 orkaner og tre Spitfires ble beordret til å montere en luftvakt. Convoy CW 5 var sent, og i stedet fant de ingen skip, men femti Luftwaffe- fly som lette etter konvoien. To Do 17-er ble skutt ned for en pilot drept i en tvangslanding. V./LG 1 Bf 110 jagerbombere forsøkte å engasjere seg, men ble involvert i en hundekamp med RAF-krigere som hevdet at tre var skadet uten tap. Ett skadet krav ble inngitt av John Dundas .

Da brød seilte utenfor rekkevidde, ble den mindre konvoien angrepet av StG 1 eskortert av tre Staffeln av JG 51. 11 orkaner av 56 skvadron engasjerte Ju 87s før Bf 109s kunne reagere, to Ju 87s ble skadet, men eskorte skutt ned to Orkaner. 54 Squadron Spitfires angrep Bf 109-tallet og den nysjelanske Colin Falkland Gray skjøt ned Leutnant Hans-Joachim Lange, som ble drept. Luftwaffe- tap utgjorde seks fly ødelagt og åtte skadet, fire orkaner ble skutt ned og en Spitfire ble skutt ned ved en feiltakelse av Dover-forsvaret. HMS  Vanessa ble deaktivert av nestenulykker og ble tatt på slep av slepebåten Lady Duncannon og reparert i november 1940.

Dårlig vær de neste dagene reduserte operasjonene og 14. juli sendte Kesselring IV. (St) / LG 1 Ju 87s mot konvoier, da eskorte fra III./JG 3 og II./JG 51 skjøt ned en orkan fra 615 skvadron, men bare en Ju 87 og en Bf 109 ble ødelagt og en annen tvangslandet. Luftkampen fant sted over en konvoi som ble spilt inn av Charles Gardiner, en BBC- reporter. Det ble ikke gjort noen skade på konvoien, men en væpnet handelscruiser HMS Esperance Bay , som hadde 10 000 000 pund i gullgull, ble hardt skadet utenfor Land's End , løytnantkommandør H. Close og seks rangeringer ble drept. Den tyrkiske marinen minelaying sloop Yuzbasi Hakki ble skadet utenfor Weymouth. Konvoier CW 5 og CW 6 ble også angrepet og de britiske Mons (614 BRT) og den 1129 BRT norske dampbåten Balder ble skadet og Island Queen (779 BRT) ble senket. Den belgiske tråleren Providentia (139 BRT) sprengte med tap av alle hender, sannsynligvis bombet av IV. (StG) / LG 1.

15. juli ble en orkan skutt ned og Luftwaffe mistet et He 111, en Ju 88 og et Dornier Do 18- sjøfly til RAF-krigere. Dampskipet Heworth (2855 BRT) i konvoi FN 223 ble skadet og ført på slep for Harwich, men strandet. Fire mannskaper ble drept og de overlevende ble reddet av ødeleggeren HMS  Valorous . Steamer City of Limerick (1359 BRT) ble senket og ødeleggerne HMS  Mackay og HMS  Broke dro for å redde mannskapet. To menn ble drept og de overlevende ble reddet av den belgiske tråleren Roger Jeannine . Den polske dampbåten Zbaraz (2088 BRT) i konvoien FN 223 ble hardt skadet av tyske bomber 10 nmi (19 km; 12 mi) sør for Aldeburgh Light Fartøy , tatt på slep av slepebåten ST Olaves, men sank uten sår og de overlevende reddet av tråleren Vidonia og slepebåt Muria . Den portugisiske dampbåten Alpha (853 BRT) ble senket og mannskapet hentet av ødeleggerne HMS  Bedouin , HMS  Tartar og HMS  Mashona .

16. juli hadde RAF ingen tap og skjøt ned en KG 54 Ju 88, en Do 17-inntrenger fra 5. (Nacht) / Jagdgeschwader 1 (JG 1) ble skutt ned av RAF-bombefly. Neste dag ble en He 111 og Ju 88 fra III./KG 26 og I./KG 51 skutt ned og en 64 Squadron Spitfire gikk tapt med piloten såret. Den Kanalkampf hadde en alvorlig effekt på Fighter Command. Antallet tap på papir var ikke høyt, men slitasje av kontinuerlige patruljer, 80 prosent over havet og dårlig vær, slitne piloter og bremset opplæringen av erstatninger. Spredningen av Luftwaffe av sine raid holdt britiske piloter i aksjon i stedet for hvile og Fighter Command mistet et uforholdsmessig stort antall erfarne skvadron ledere og fly kommandanter fra en / tre av de Fighter Command skvadroner engasjert. Det økende antall orkaner i RAF Maintenance Command , betydde at hver skvadron fikk 18 jagerfly, slik at to flyreiser på seks kunne operere og holde seks i reserve for trening og vedlikehold.

18. juli ble to 609 Spitfires skutt ned av Ju 88s fra I. og II./KG 54 som mistet en Ju 88 ødelagt og en skadet til gjengjeld. En 603 Spitfire ble skadet av en He 111 mens KG 27 mistet Geschwaderkommodore Oberst Bernhard Georgi og hans mannskap drept i aksjon av 145 Squadron Hurricanes for en orkan skadet. En 152 Squadron Spitfire ble skadet og en 610 Squadron Spitfire ble skutt ned av Bf 109s. Ett LG 1 Ju 88 falt for luftvern, mens et StG 77 Do 17 rekognoseringsfly ble ødelagt av 152 skvadron over en konvoi.

19. juli

Boulton Paul Defiants of No. 264 Squadron RAF, august 1940

19. juli var ni konvoier på sjøen da tyske fly speidet fraktfeltene tidlig om morgenen. A Do 17 fra 4. (F) / 121 ble skutt ned av 145 Squadron klokka 07:04. Ingen 264 skvadron som flyr med Boulton Paul Defiants, hadde operert med suksess over Dunkerque åtte uker tidligere, og søsterenheten, 141 skvadron med tolv fly, ble flyttet fra West Malling til Hawkinge. Enheten var uerfaren og mens flyet ble utstyrt med propell med konstant hastighet på forsommeren, hadde mannskapene liten tid til å øve seg i luften; skytterne var urolige over å unnslippe tårnene i en nødsituasjon. Dowding og Park var tvilsomme om Defiant, men beordret 141 skvadronen å eskortere en konvoi den morgenen.

Osterkamp brukte en pause i været for å lede III./JG 51 på en patrulje over Dover-området og oppdaget en formasjon av RAF-fly klokka 12:45. De identifiserte dem som Defiants og angrep bakfra og under for å unngå å skyte tilbake fra tårnet. Fire Defiants ble skutt ned ved første pasning og en annen da den søkte skydekke. Bf 109s ble avbrutt av 111 Squadron som skjøt ned en Bf 109 i sjøen og de fire overlevende Defiants slapp unna, en krasjlanding, en ble avskrevet og de to andre ble skadet. Osterkamp bemerket at pilotenes glede over suksessen ble temperert med kunnskap om deres egen dødelighet etter dette oppdraget.

Analysen antydet at RAF-kontrolleren ikke klarte å få skvadronen i luften før det tyske flyet ankom, fordi det bare hadde blitt bestilt en kamp når tyske krigere hadde blitt sett av observatører ved RAF Hawkinge. Bf 109s som slo med fordelen av høyde førte til katastrofe for 141 skvadron. De tyske piloter lærte raskt å skille Defiant fra andre krigere og anså det ikke som formidabelt. Dowding rapporterte om slaget mot Churchill og fortalte ham at mange menn hadde dødd; Churchill erkjente Dowdings betenkeligheter med Defiant og vendte seg bort. De overlevende Defiants så veldig lite handling resten av kampen; 19. juli var det verste nederlaget til Fighter Command under slaget, og RAF mistet ti fly mot fire fra Luftwaffe . Oppmuntret av suksessene fra Luftwaffe , gjorde Hitler sin siste "appell til fornuft" den dagen, og millioner av eksemplarer av talen ble sirkulert i Storbritannia.

Utenfor Portland havn fanget 87 skvadron opp Ju 87-er uten resultat, og 64 skvadron skutt ned et Heinkel He 115- flytefly som utvinnet Themses elvemunning. III./KG 55 mistet en bombefly til 145 skvadron og mot Bf 109s mistet 1 og 32 skvadron hver en orkan, 43 skvadron mistet to og en ble skadet, to piloter ble alvorlig såret og en ble drept; 141 skvadron mistet ti mannskaper drept og en såret. Selv om tapene denne dagen var små tallmessig, hadde de britiske krigerne blitt beseiret i hvert engasjement. Tyskerne var mer erfarne, opererte i større antall, og Bf 109-enhetene kjempet med større fleksibilitet. Drift ved generelt høyere høyder, den berørings fire formasjon fremgangsmåte brukt av tyske jagerfly piloter viste seg å være langt mer effektiv enn nære britiske formasjoner på britiske piloter. Alle de tyske piloter kunne skanne luften, men britene måtte stole på formasjonslederen, mens de konsentrerte seg om stram formasjonsflyging.

Klokka 12:15 angrep StG 1 ødeleggeren HMS  Beagle utenfor Dover, og Beagle svarte med sine luftvernkanoner og høyhastighetsmanøvrer for å unnslippe bomflommen fra 40 til 50 Ju 87-tallet. Flere nestenulykker skadet Beagles gyro og motorer, men det var ingen personskader, og Beagle kom tilbake til Dover. Klokken 16:00 dukket tyske formasjoner opp over Dover og ni Do 17-er fra KG 2 og Ju 87-er fra StG 1 bombet havnen og angrep i grunne dykk. 22 bomber ble kastet og oljekriget War Sepoy sprengte, slepebåten Simla , driften Golden Drift og ødeleggeren HMS  Griffin ble skadet.

Bryst og andre konvoier

20. juli

HMS Brazen , synker etter luftangrepet 20. juli.

Rundt midnatt våget en Focke-Wulf Fw 200 Kondor seg for langt inn i landet, ble skutt ned av bakkeforsvar nær Hartlepool, og en annen gikk tapt over Nord-Irland . Tyske poster viser tapene på forskjellige datoer, men britiske kilder er tydelige på at begge tapene skjedde i natt mens de ble utsatt for utlegging. Begge maskinene kom fra Kampfgeschwader 40 (KG 40). Ved daggry (05:21) ble 12 orkaner fra 54 skvadron kryptert for å engasjere et 40 tysk fly som nærmer seg Themses elvemunning. The Luftwaffe gruppen hadde blitt beordret til elvemunningen etter en konvoi hadde blitt observert, men rapporten var feil. Den tyske formasjonen delte seg i mindre grupper, og søkte etter skipene og den britiske radaren sporet raiderne, men orkaner fra 54 skvadron klarte ikke å fange opp. Luftfartøy fra 56 skvadron startet klokken 05.45, snappet opp en formasjon av Ju 88s fra Kampfgeschwader 4 (KG 4), og tvang en ned i nærheten av St. Osyth .

Flere av Lightvessels hadde blitt senket langs kysten, fartøyene var bundet og Trinity House- mannskapene kunne ikke manøvrere. Radar plukket vanligvis opp fiendens raiders før de nådde målområdet, men i dårlig lys var skipene veldig sårbare. Både Keith Park og Leigh-Mallory var bekymret for at Luftwaffe skulle angripe lysskip utenfor østkysten, og de bestemte seg for å sette opp luftpatruljer over kysten nær ankerplassene. Convoy Bosom seilte fra Lyme Bay og Hurricanes fra 238 Squadron jaget av tre Bf 109s; orkanene oppdaget en Seenotflugkommando 4 He 59 ambulanse klokken 14:30 og skjøt den ned og drepte de fire mannskapene. Da Bosom dampet østover, ble en annen He 59 fra Seenotflugkommando 1 som skyggelagte konvoien angrepet av 43 skvadron. En orkan ble skutt ned, piloten reddet ut, men druknet og He 59 slapp ut i skyen. Fly fra 601 skvadron overtok og Heinkel ble skutt ned; mannskapet reddet for lavt, og fallskjermene deres kunne ikke åpnes. Da Bosom nådde sektorene RAF Kenley og RAF Biggin Hill, hadde det vært god tid for He 59s å rapportere det, og Park beordret stående patruljer med 24 krigere over det, delt jevnt mellom Spitfire og orkanenhetene.

Klokka 18.00 sendte Luftwaffe II./StG 1 for å angripe Convoy Bosom, det første oppdraget i en uke. I./JG 27 sendte rundt 50 Bf 109s fighter-eskorter og noen få Bf 110s, med Bf 109s fra I. og II./JG 51 i støtte. Radar varslet britiske jagerenheter i god tid, og orkaner fra 32 og 615 skvadroner med høyt dekk fra 5 og 610 skvadron Spitfires hadde tid til å samles og dykke ut av solen. Eskortene klarte ikke å forhindre angrepet som skadet fire Ju 87-er og utgjorde to ødelagte, Leutnant Roden og hans skytter ble drept. Den Geschwader (Wing) også mistet sin Do 17 rekognosering maskin skutt ned i nærheten av konvoien. Bf 110s holdt seg utenfor handlingen på grunn av opposisjonens styrke, men Bf 109s reagerte raskt og en 30-minutters kamp begynte om Bosom. Tre Bf 109-er ble skutt ned av Spitfires fra 615 Squadron. En Bf 109 fra I. og II./JG 51 gikk tapt til 32 og 65 skvadroner og 32 skvadron mistet en orkan, og piloten mot JG 51 og 501 skvadron mistet en jagerfly og piloten. En Spitfire fra 610 skvadron ble avskrevet og piloten ble alvorlig såret. Det mest bemerkelsesverdige tyske tapet denne dagen var Hauptmann Riegel, sjef for I./JG 27; James "Ginger" Lacey skjøt ned to Bf 109-er. Mens RAF-krigerne kjempet mot hund, angrep Ju 87s konvoien og dalbanen Pulborough ble sprengt i stykker. Ju 87-årene angrep deretter ødeleggeren HMS  Brazen , som ble truffet flere ganger; Brazen brøt i to.

21. – 26. Juli

21. juli etablerte Park stående patruljer med tolv krigere over en vestgående konvoi som passerte Doverstredet den dagen. En Bf 110 over Goodwood og en Do 17 ble skutt ned av 238 Squadron. Konvoien nådde Isle of Wight ved daggry, og Do 17s eskortert av rundt 50 Bf 109s og Bf 110s fra III./JG 27 og V./LG 1 angrep konvoien sør for Needles, der 43 skvadron engasjerte formasjonen og skjøt ned en Bf 109 og en Bf 110 for en drept pilot; 238 Squadron hevdet Bf 110 og Dorniers klarte ikke å skade skipene. Den eneste andre dagslysaksjonen var ødeleggelsen av en Do 17 fra 4. (F) / 121 av Hurricanes of 145 Squadron og 23. juli var stille, en Ju 88 fra 4. (F) / 121 ble skutt ned av 242 Squadron nær Yarmouth . En liten konvoi passerte sundet 24. juli og ble angrepet av Do 17s fra KG 2. Spitfires fra 54 Squadron avlyttet angrepet, ingen skip ble truffet og ingen fly ble skutt ned. På ettermiddagen sank StG 1 Terlingene og den norske dampbåten Kollskegg .

En konvoi hadde lagt ut fra Medway klokka 11.00 og ble angrepet av 18 Do 17-er eskortert av 40 Bf 109s fra Adolf Gallands III./ Jagdgeschwader 26 (JG 26). Nei ? Squadron angrep JG 26 mens seks 65 Squadron Spitfires ble med og 610 Squadron klatret for å kutte av returveien, men 65 Squadron kunne ikke ødelegge noen av Do 17-årene, fordi deres defensive kryssild var nøyaktig og formasjonen holdt tett og stoppet britene krigere fra å bryte opp formasjonen. JG 26 tapte tre to Bf 109-er; en faller til Colin Falkland Gray, to piloter blir drept og en såret. Bf 109s brukte lite drivstoff og brukte fordelen med sine drivstoffinjiserte motorer for å dykke bort. RAF-pilotene trodde at de ble skutt ned og hevdet seks, med åtte sannsynligheter. Bf 109s fra III./ Jagdgeschwader 52 (JG 52) dekket tilbaketrekningen av JG 26, løp inn i Spitfires fra 610 Squadron, mistet tre og en Spitfire-pilot ble drept og en såret under en kraftlanding. En Ju 88 fra I./LG 1 og en He 111 fra en uidentifisert enhet gikk tapt med mannskapene sine.

Codrington ble senket 27. juli 1940 av He 111s.

Luftflotte 2 feiret nøye jager- og bombefly gjennom hele 25. juli for å utmatte stående patruljer fra RAF. Når den britiske jageropposisjonen hadde brukt seg mot Bf 109-tallet, kunne store bombeformasjoner angripe konvoiene før forsterkning ankom. Ved middagstid var 65 skvadron i aksjon med JG 52, tyskerne mistet en jagerfly og dens pilot uten tap for britene. Ni 32 Squadron Hurricanes og 11 fra 615 Squadron engasjerte mer enn 40 Bf 109s i en hundekamp i nærheten av Dover, og en orkan ble hardt skadet. Da slaget gikk tilbake, angrep Ju 87s fra 11. ( Stuka ) / LG 1 og III./StG 1 konvoien. Nødanrop fra skipene ble besvart av 54 skvadron som sendte ni Spitfires, men Bf 109 jagerfly (ukjent enhet) skutt ned to Spitfires uten tap.

Park bemerket de tyske forsøkene på å mette forsvaret og sendte bare et lite antall jagerfly over konvoier inntil et større angrep utviklet seg. På ettermiddagen forlovet åtte Spitfires av 64 skvadron 30 Ju 88s fra III./KG 4 eskortert av over 50 Bf 109s. Tre andre Spitfires fra 64 Squadron kryptert etterfulgt av 12 orkaner fra 111 Squadron på Hawkinge, 111 Squadron som brukte frontangrep for å bryte opp formasjonen, som forlot angrepet med Bf 109s dekket deres retrett. Rett etterpå dukket det opp et stort raid i nærheten av Dover og en konvoi ble angrepet av Ju 87s fra Ju 87s fra 11. (Stuka) / LG 1 og III./StG 1, utenfor Folkestone , fem skip ble senket og fire skadet, inkludert ødeleggerne HMS  Boreas og HMS  Brilliant før 56 skvadron ankom. Den Kriegsmarine sendte ni E-Boats mot konvoien og traff tre med skyting. Tre Spitfires fra 64 Squadron og ti fra 54 Squadron ankom og Bf 109s holdt RAF-krigerne fra Ju 87s og skjøt ned en Spitfire og drepte piloten; noen av Ju 87-årene ble skadet av skytingen i sjøen. To Bf 109-er fra JG 52 ble skutt ned av 610 Squadron. Skvadronleder Thompson, sjefen for 111 skvadron, rapporterte at han to ganger ble angrepet ved en feiltakelse av Spitfires.

26. juli sendte Fliegerkorps VIII 30 Ju 87s for å angripe Convoy Bacon utenfor Portland, som ble snappet opp av 238 Squadron Hurricanes, som skjøt ned en før Bf 109s eskorte grep inn. En annen bølge av Ju 87s og Ju 88s ble beskyttet av Bf 109s som motarbeidet 238 Squadron Hurricanes og 609 Squadron Spitfires, og nedkastet en av de senere. Ved skumring hadde Admiralitetet bestemt at tap for handelsfart hadde blitt uoverkommelig og avlyst all trafikk gjennom Doverstredet . En orkan i 32 skvadroner ble skadet og en pilot såret, 54 skvadron mistet tre Spitfires og to piloter drept, 64 Squadron mistet to Spitfires og en skadet med to piloter drept og 152 Squadron, mistet en pilot drept av Bf 109s. II./KG 51 mistet en Ju 88, StG 1 en Do 17 og en Ju 87. III./JG 27 mistet en Bf 109 og JG 52 rapporterte tapet av fire Bf 109-er. En KG 4 Ju 88 gikk tapt over Bristol Channel og en He 111 ble skutt ned av Wick. Dagen etter så to tap for Luftwaffe og ett for RAF ettersom kraftige regner oversvømmet kanalen.

27.– 28. juli

Tidlig 27. juli nådde nyheten Luftflotte 3 i Paris at en stor konvoi dro Portland og 30 Ju 87s fra I./StG 77 tok av fra Caen klokken 08.00 og hentet Bf 109-eskorte fra JG 27 underveis. No. 10 Group RAF sendte tre orkaner fra RAF Middle Wallop, og ankom akkurat da Ju 87s begynte å angripe og en Ju 87 ble skutt ned før Bf 109s grep inn. I mellomtiden nådde Bosom Swanage klokken 09.45, og en ny bølge av Ju 87s ankom for å angripe skipene. Ni RAF-krigere prøvde å avlytte, men mislyktes og mistet en drept 610 skvadronpilot. Senere skjøt orkaner fra 615 skvadron ned en annen He 59 utenfor Deal . Han 111s angrep sjøfart utenfor Dover og sank ødeleggerne, HMS  Codrington ved Dover og HMS  Wren utenfor Aldeburgh med tunge bomber, KG 53 tok æren for sistnevnte fartøy, for tapet av en KG 53 He 111, sannsynligvis til 504 skvadron . Tapet av to ødeleggere førte til at admiralitetet forlot Dover som en avansert base for ødeleggere.

Søndag 28. juli var sol og klart da Spitfires of 234 Squadron ble beordret til en tomt sør for Plymouth, fant en II./LG 1 Ju 88 og skjøt den ned med bare to overlevende. Store angrep ble forventet og Biggin Hill, North Weald og Hornchurch sektorkontrollere flyttet åtte skvadroner til Hawkinge, Manston og Martlesham. Kl. 13:50 ble det oppdaget et stort raid som var på vei mot Dover og 74 skvadron tok av for å avlytte. Flere andre enheter ble sendt med instruksjoner for orkanene om å angripe bombefly og Spitfires for å engasjere krigerne. Bomberne fløy sørover uten bombing og Malan engasjerte I. og II./JG 51, ledet av Geschwaderkommodore Werner Mölders , på sin første rase over England. Bf 109-tallet ble også forlovet av 41 skvadron og Malan ødela en Bf 109, og skadet deretter et sekund.

Tre JG 51 Bf 109-er ble skutt ned med to piloter drept og en savnet, tre krigere tvangslandet, en med 20 prosent skade og den andre 50 prosent; Mölders 'maskin var 80 prosent skadet og han ble såret. 74 skvadron mistet tre Spitfires, med to piloter såret og en drept. Én Bf 109 fra II./JG 27 og en annen fra III./JG 53 tvangslandet, pilotene såret, sannsynligvis av 41 skvadron. To Ju 88-er fra 9./KG 4 ble skadet av luftvernflukt over Themses elvemunning, med ett besetningsmedlem drept og syv såret. Seenotflugkommando 1 og 3 mistet to He 59-er, og reddet flymenn i Kanalen. KG 4 var engasjert i gruvelegging i juli.

29. juli

Gryntåken ryddet og finværet og skyfri himmel lovet mye tysk aktivitet. Kent Sector Operations Room mottok nyheter om en tysk oppbygging over Calais. To konvoier var i kanalen i 11-gruppen, men kontrollerne ventet. Klokka 07:20 ble det klart da konvoiene passerte Doverstredet at Dover var målet og 11 Spitfires fra 41 skvadron ble beordret til å angripe høyre flanke og 12 orkaner av 501 skvadron fra Hawkinge, den tyske venstre. Formasjonen besto av 48 Ju 87s fra seks Staffeln av IV. ( Stuka ) / LG 1, II./StG 1 og II./StG 3. Eskorte besto av 80 Bf 109s fra JG 51 og III./JG 26, tidligere ledet av Galland da Mölders kom seg etter såret dagen før.

Den ledende eskorteformasjonen var helt til høyre, og så nedover solen mot Stukas, men da 41 skvadron dykket for å angripe Ju 87-årene, ble de ikke sett av III./JG 26. JG 51 engasjerte Spitfirene som delte seg mot eskorte. 41 skvadron mistet en Spitfire skutt ned og piloten ble drept, fire skadet og tvunget til å krasje. Mens 41 skvadron kjempet mot krigerne, angrep 501 skvadron Ju 87-tallet da de begynte å dykke og havnen fikk liten skade. StG 1 og LG 1 mistet to Stukas hver og II./StG 3 rapporterte om en skadet, 501 skvadron uten tap. Dampbåten SS Gronland ble senket i den ytre havnen med 19 mannskap drept, etter å ha blitt skadet i angrepene 25. juli. Patruljen yacht Gulzar ble senket, men mannskapet ble reddet; Sandhurst ble ødelagt. (Mennene i Sandhurst mottok seks omtaler i forsendelser, og Dover havnepersonell ble tildelt fire George-medaljer - den siste til kaptein FJ Hopgood i Tug Harbor.)

En Spitfire overløper en grøftende Bf 109

III./KG 76 sendte Ju 88s under den britiske radaren for å bombe konvoiene fra lav høyde, men bombeflyene fikk ingen direkte hans eller nestenulykker. Den Gruppenkommandeur , Adolf Genth, ble drept da han fløy inn i en ballong kabel av Dungeness og en annen ble tapt med dets mannskap, da det ble skutt ned av eskorteskip. Observatører etterlyste jagerhjelp og 610 Squadron Spitfires ble sendt, men Ju 88s var lenge borte. Den andre konvoien ble angrepet av KG 2 etter en Dornier fra Stab. Staffel rapporterte om sin stilling og ble deretter jaget til den franske kysten av Spitfires fra 85 skvadron, skadet og tvangslandetSaint-Inglevert flyplass . Åtte Bf 110s fra 1. Staffel og tre fra 2. Staffel ble møtt i nærheten av Dunkerque av 30 Bf 110 eskorte fra ZG 26 og ble angrepet av 151 Squadron Hurricanes. To orkaner tvangslandet , pilotene uskadd, en Erpro 210 Bf 110 ble skadet og ZG 26 led ingen tap, angriperne hevdet treff på et 1000 BRT og et 8.000 BRT-skip.

Kl. 19:25 sank III./StG 2. juli 87-tallet ledet av Gruppenkommandeur Walter Enneccerus ødeleggeren HMS  Delight 13 nm (24 km; 15 mi) utenfor Portland. Skipet var lammet og i brann, da Stukas forlot scenen ubestridt og glede tok seg til kysten utenfor Portland. Destroyerne HMS  Vansittart og Broke reddet 147 menn og 59 sårede, men 19 av mannskapet ble drept. Det brennende fartøyet holdt seg flytende til kl. 21.30, da det var en stor eksplosjon og den sank. Admiralitetet trakk alle ødeleggerflotillene fra kanalen og beordret ingen konvoi til å seile kanalen i dagslys. Denne ordren ble gitt 26. juli før Delight seilte, og noen kilder bemerker at stående ordrer var brutt. Admiralitetet hadde gitt instruksjoner om å forlate Dover-området som handelsrute 26. juli, og 29. juli oppdaget RAF-rekognosering at tyskerne monterte langdistanse våpen i Calais. Admiralitetet beordret forlatelse av Dover som base til fordel for Harwich og Sheerness . Det var ikke noe ønske fra Admiralitetet om å opprettholde en Destroyer-divisjon i Dover. Bare en sjødyktig ødelegger, HMS  Vivacious , gjensto. Hun ble brukt til å eskortere den lamme HMS  Walpole og den ødelagte Brilliant , slept av Lady Brassey til Sheerness. HMS  Skate , den eldste ødeleggeren i marinen, ble lånt ut til Dover Command av Portsmouth og styrken ble forsterket av HMS  Bulldog til de skadede fartøyene kom tilbake.

Tyskerne så på den britiske marinenes tilbaketrekning og suspensjon av kjøpstrafikk som en suksess, men mangelen på mål for tyskerne eliminerte behovet for Fighter Command for å engasjere Luftwaffe over kanalen. Tyskerne måtte nå fly til Sør-England, noe som satte Bf 109, den beste tyske jagerflyen, på grensen til utholdenhet. Hitlers direktiv nr. 17 utvidet omfanget av luftoffensiven fra Den engelske kanal til britiske flyplasser. Da Göring holdt et møte med OKL-personalet i Haag 1. august, understreket han behovet for tyske krigere for å spare drivstoff, som fortsatt var et alvorlig handicap for tyskerne.

Admiralitetet suspenderte konvoier til de kunne forsvares bedre, men den siste uken i måneden, den travleste av Kanalkampf , hadde 103 skip blitt eskortert i konvoi gjennom sundet. Tap av luftangrep utgjorde 24.000 lange tonn (24.000 tonn) fra 10. juli til 7. august, vesentlig mindre enn synking forårsaket av miner. Konvoje eskorte ble gjort en kombinert operasjon og Fighter Command sendte større formasjoner over konvoiene, siden mindre formasjoner hadde vist seg å være for sårbare mot de taktiske fordelene med større antall, høyde og overraskelse som Luftwaffe hadde . De større formasjonene kunne ikke forhindre angrep på konvoier, men stående patruljer var mindre sannsynlig å bli overveldet av tyske krigere. En mobil ballongsperreveddel (MBBF) av små skip ble etablert for å hemme luftangrep og seilte først med Convoy CW 9 4. august og senere ble drager brukt i stedet for ballonger, som var for sårbare for skudd. En kanalvakt av sjømenn ble trent på kanonskolen i Portsmouth til å bruke lette maskingevær og to til tre lag ble med på hvert vestgående skip på Themsen. Etter reisen ble vakta med på østgående skip eller tok toget tilbake til Southend .

Størrelsen på konvoiene ble redusert med halvparten, og moderne Hunt-klasse destroyere , bedre rustet for luftvernoperasjoner, erstattet de eldre eskorte. Flere ledsagere ble levert og konvoier hadde minesveiper tråler foran, to ødelegger i nær eskorte, 3-4 anti-ubåt trålere, seks Motor-ubåter båter (MA / SB) eller Motor Launches , 6–8 MBBF ballongskip og større formasjoner av jagerfly overhead. Flere ledsagere kunne ikke forhindre at skip ble senket, men det større antallet Fighter Command-fly gjorde dykkbombing mye vanskeligere og tap ble aldri mer alvorlige. 5. august seilte CE 8 østover fra Falmouth om natten, skjermet i havner om dagen og nådde Thames-elvemunningen uten tap. 7. august seilte Convoy CW 9 fra Themses elvemunning med 25 skip. Konvoien ble angrepet av E-båter i løpet av natten, som sank tre skip. Ved morgen, da Luftwaffe angrepet, ble de resterende skipene spredt over 10 kvadrat mi (26 km 2 ), men raidet ble mottatt av 145 skvadronen og ingen skip ble senket.

30. juli - 6. august

30. juli var Storbritannia dekket av lite sky og kontinuerlig regn, og Dowding forventet at tyskerne skulle bruke været til å skjule angrepene sine og patruljer ble sendt over konvoier og minesveiperheter, men Luftwaffe fungerte ikke i styrke. Han 111 fra KG 26 trakasserte den skotske kysten fra baser i Norge, nær Suffolk, to Bf 110-er av Erprobungsgruppe 210 (ErpGr: utviklingsenhet) som fulgte en konvoi, ble fanget av Geoffrey Allard og hans vingemann, og etter en lang jakt ble et tysk fly skutt ned. Dagen etter ble været bedre, men tåket dekket Sør-England. The Luftwaffe forsøkt noen raid, men kunne ikke finne sine mål, RAF gjort to interceptions og Hurricanes fra 111 skvadronen skadet en Ju 88 fra III./KG 76. Ved 16:00, seks skvadroner med 30 Spitfires og 24 Hurricanes var egge til Dover der Bf 109s straffet sperreballonger. De 12 Spitfires fra 74 Squadron ledet av Malan, engasjerte to Staffeln av JG 2 under ledelse av Harry von Bülow-Bothkamp . En flytur fra 74 skvadron engasjerte Bf 109s i like høyde, men den andre flyet ble angrepet mens de klatret og mistet to Spitfires og en pilot drept. Dagen ble avsluttet med en 7./JG 2 Bf 109 ødelagt og en pilot såret, i bytte mot to tapte Spitfires og en skadet; to RAF-piloter ble drept.

1. august returnerte Dowding etableringen av jagereskvadroner til tallet før Frankrike om 20 fly pluss to i reserve. Antall jagerkommandopiloter økte også, og 1414 piloter var i tjeneste i juli, sammenlignet med etableringen av 1 454. Suksessen med pilotopplæring førte til at Dowding økte tallet til minimum 1 588 piloter, noe som skapte en papirmangel som førte til troen på at Fighter Command var underbemannet. Antall operative piloter falt aldri under antallet tilgjengelige i slutten av juli. Dowding var mer bekymret for fortynningen av pilotkvalitet, og mistet mer enn 80 vanlige piloter og flykommandører, hvis plass ble inntatt av mindre erfarne menn. En Henschel Hs 126 ble skutt ned av 145 Squadron Hurricanes, men den bakre skytten drepte en av de britiske piloter; begge tyske flymennene ble savnet. I./KG 4 krysset kysten nær Norfolk , mens Wing Commander Walter Beisiegel, Coltishall Sector Controller, var opptatt med å organisere konvoibeskyttelse. De Boulton-Paul fabrikker i nærheten av Norwich og Thorpe jernbane gods yards ble skadet og tyskerne rømte, til tross for de 66 og 242 Squadron flyplasser blir 10 minutter flytid unna. 2. august angrep KG 26 He 111s en konvoi utenfor Skottland, og luftvernskyting brakte en ned på dekket til dampbåten Highlander , som dampet til Leith , hvor flyet ble vist og en annen He 111 ble skutt ned. ErpGr 210 sank 590 BRT-tråleren Cape Finisterre . I løpet av de neste fem dagene led begge sider praktisk talt ingen kampsoffer.

Konvoi Peewit

7. august

Ved 07:00 den 7. august 1940 Peewit, et kull konvoi seilte fra Southend og Do 17 mannskap på KG to på patrulje over kanalen fant to minesveipere, som var på jakt etter miner falt med He 115S av Küstenflieger-Gruppe 106. mannskapet fløy nordover i Nordsjøen og savnet den store konvoien som nærmet seg fra vest og landet like etterpå. Peewit fortsatte gjennom kanalen og nådde Dover klokken 14.30, med tre orkaner fra 85 skvadron som dekket konvoien. Vinden var lett, men tåke over hodet ned til 610 m (2000 fot) ga konvoien tildekking, med sikt fra 2–5 nm (3,7–9,3 km; 2,3–5,8 mi). Da Peewit rundet Dover, ble den eskortert av orkaner fra 32, 615 og 501 skvadroner, og i underkant av fire timer senere nådde den Dungeness usett; Da sikten ble bedre, oppdaget en tysk radarstasjon ved Wissant konvoien.

Klokka 18:30 ble observasjonen videreført til hovedkvarteret til Alfred Saalwächter , øverstkommanderende for Kriegsmarine Group Command West. Informasjonen ble deretter overført til Carl-Heinz Birnbacher , sjef for 1. Schnellbootflottille (1. Fast Attack Boat Flotilla) i Cherbourg; S-20, S-21, S-25 og S-27 (kommandert av Siegfried Wuppermann , Götz Freiherr von Mirbach , Bernd Klug og Hermann Büchting ) ble beordret til beredskap. Britene beordret fire motor-torpedobåter (MTB) fra Dover østover for å gjenopprette tyske bevegelser blant de franske kanalportene. MTB-ene så de tyske båtene, men engasjerte seg ikke, med tanke på at oppdraget deres var rekognosering. Birnbacher mistenkte at en felle tok stilling fra Beachy Head og Newhaven og klokka 02.00 8. august begynte angrepet.

Büchting sank SS Holme-styrken med torpedoer i løpet av et minutt, mens koksfrakten sølte ut i havet og seks av de 13 mannskapene ble drept. Britene ble overrasket og trodde at støyen fra S-båtene var et luftangrep; De norske SS Tres stoppet motorer og unngikk å tiltrekke seg oppmerksomhet, og Fife Coast økte hastigheten til 12 nmi (22 km; 14 mi) og sikksakk. Da overraskelsen var borte, skjøt tyskerne bluss for å belyse skipene, og Fife Coast ble sett og senket. Destroyer Bulldog ankom, men kunne ikke gjøre lite i mørket, kanonerne kjempet for å se de raske E-båtene. Polly M dampet gjennom vraket av Fife Coast og kastet tyskerne av. Hennes kaptein, P. Guy, uttalte at fartøyet sprengte. SS Rye overlevde et angrep av S-27 (Den ble senket 7. mars 1941 av samme fartøy.) Og Wupperman angrepet SS Polly M og SS John M . Kapteinene unngikk dyktig torpedoer, men Wuppermann rakket SS Polly med maskingevær og kanonskyting og forårsaket skade, og mannskapet forlot SS Polly . Mannskapet gikk ombord neste morgen og skipet haltet inn i Newhaven. SS John ble avfyrt i nesten to timer, men holdt seg flytende. E-båtmannskapene hevdet å ha senket 17.000 BRT med frakt, men sank 2588 BRT. Klokka 04:20 tok Bristol Blenheims fra 59 Squadron av fra Thorney Island for å fange opp E-båtene, men kom tilbake uten hell etter tre timer.

8. august

RAF-piloter undersøker en Ju 87, skutt ned mens de angriper en konvoi.

Neste dag opprant fint og Peewit ble spredt over 10 kvadrat mi (26 km 2 ), den ledende skip med bare Sperreballong fartøyet HMS Borealis for å beskytte mot flyangrep. En Do 17P fra 4. (F) / 14 var sendt for å rapportere om konvoien og fant 17 fartøy sør for Selsey Bill , Dornier ble oppdaget og kapteinen sa "se, dødens engel". Dornier rapporterte om skipene og Fliegerkorps VIII ble sendt II. og II./StG 1 for å angripe konvoien.

Fra 09: 00–10: 45 dykket bomben Stroy (under ledelse av major Paul-Werner Hozzel og Hauptmann Helmut Mahlke ) konvoien, dekket av Bf 109s fra JG 27. Det nederlandske fartøyet SS Ajax (172) med frakt av Hvete ble senket på fem minutter, med fire menn drept og fire såret; SS Coquetdale ble senket med to menn såret. 601-skvadronen ankom snart for konvoi-eskorte, men Spitfires fra 609 og 234-skvadronen ankom for sent til å delta, til tross for at de flyr i full fart og tre fly måtte nødlandes på grunn av mangel på drivstoff. Tre orkaner fra 145 skvadron tok kontakt. Tre til fra skvadronen assisterte. I et forvirret engasjement mistet III./StG 1 to Ju 87-er, II./StG 1 fikk en skadet og tre Bf 109-er ble skutt ned av 145 skvadron for tap av to orkaner og piloter klokka 09:00.

Sen morgen ble StG 2, 3 og 77 fra Angers , Caen og St. Malo eskortert av Bf 110s fra V./LG 1, for å angripe konvoien sør for Isle of Wight , med rundt 30 Bf 109s fra II. og III./JG 27 for høyt omslag. Fra 12:20 angrep Spitfires av 609 skvadroner og orkaner fra 257 og 145 skvadroner de tyske formasjonene, senere ble 238 skvadronen. Ju 87-årene skadet SS Surte , MV Scheldt og SS Omlandia og sank SS Balmaha kort tid etter. SS Tres ble senket av StG 77. SS Empire Crusader , i spissen, ble truffet av StG 2 og sank flere timer senere; fire skip ble senket og fire ble skadet i angrepene. Fra 20 til 30 angrep RAF-krigere det tyske flyet og I. og II./StG 2 fikk en skadet Ju 87 hver, StG 3 mistet tre Stukas fra I. Gruppe og to skadet. LG 1 mistet en Bf 110 og tre ble skadet, JG 27 mistet tre Bf 109 og to ble skadet, de tre tapte pilotene kom fra II. Gruppe . Tre orkaner fra 238 skvadron ble skutt ned og to piloter ble drept av Bf 109-tallet. Skvadronleder HA Fenton ble såret da han skjøt ned et He 59 flottørfly og ble reddet av tråleren HMS Basset ; 64 Squadron mistet en Spitfire og 65 Squadron tapte to over Dover fra 10: 45–12: 07, sammen med de tre pilotene i ikke-relaterte engasjementer; JG 27 tapte ni Bf 109-er.

I./StG 1 prøvde å finne konvoien, og mens han rapporterte 9/10 skydekke, langt fra ideell for dykkbombeangrep, og skybasen endte fra 3.500–4.000 fot (1.100–1.200 m) over havet og Hozzel forlatt oppdraget. Hauptmann Waldemar Plewig sjefen for II./StG 77 brukte sitt skjønn til å fly over konvoien fra Le Havre i enheten Do 17P rekognoseringsfly og fant forholdene gode nok til et angrep og 82 Ju 87s fra III./StG 1, I ./StG 3 og Stab, II./StG 77 ble varslet. Major Walter Sigel ledet StG 3 til møte med eskorte fra Bf 110s fra II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1 og Bf 109s fra II./JG 27.

III./JG 26, II. og III./JG 51 fløy et jagerfly for å rense himmelen før angrepet og engasjerte nr. 41, 64 og 65 skvadroner og hevdet åtte Spitfires rundt kl . 12.55 CET . Blant saksøkerne var Joachim Müncheberg (11. påstand) og Gerhard Schöpfel (5. og 6. påstand). Schöpfel hevdet en Blenheim fra 600 skvadron som gikk tapt med mannskapet, etter å ha tatt av fra Manston midt i slaget. En 64 Squadron Spitfire ble skutt ned med piloten alvorlig såret kl 12:07 GMT, samme tid og sted; 41 skvadron led ingen tap og skadet sannsynligvis en Bf 109 av II./JG 53 og en fra III./JG 54 som kom. To Spitfires gikk tapt av 65 skvadron klokken 10:45 GMT (tidligere enn det tyske hevder klokken 12:55 CET.)

Skipene til CW 9 hadde seilt på og anti-ubåtbåtene HMS Wilna , HMS Rion , trålere HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine og Stella Capella ble angrepet, etter å ha blitt sendt for å redde overlevende. Cape Palliser og Rion ble sterkt skadet; Fighter Command sendte 145 og 43 skvadroner for å forsvare konvoien. Rett etter klokka 16.00 gikk tre 145 skvadron orkaner tapt med sine piloter mot Bf 110 og tre til gikk tapt fra 43 skvadron, fem av pilotene ble drept. Tre StG 77 Stukas ble skutt ned av 145 skvadron og fire ble skadet av 43 skvadron (to var 70 prosent og 80 skadet). LG 1 led to skadede Bf 110-er og tre Bf 109-er fra II./JG 27 ble tapt, to skutt ned av 43 skvadron og en ble skadet; ingen skip ble truffet og ingen ble senket. 152 og 238 skvadroner prøvde å avlytte, men klarte ikke å komme i kontakt med angriperne, men 152 skvadron møtte Bf 109s fra JG 53 19 km sør for Swanage, og to Spitfires ble skadet og tvangslandet, pilotene skadet. II./JG 53 hevdet to Spitfires og en orkan uten tap. II./JG 53 kommandert av Günther Freiherr von Maltzahn fløy fra Guernsey .

Convoys Booty, Agent og Arena

11. august

The Luftwaffe fløy noen tokt 9-10 august, og Adlerangriff ( Operation Eagle angrep ) ikke hadde inntruffet. Begivenhetene 11. august 1940 økte grådigheten og tempoet i tyske luftoperasjoner nå som det ble spådd en stor periode med klart og fint vær. Dagens operasjon utgjorde et koordinert angrep på nr. 10, 11 og 12 grupper kombinert med marine forbud aktivitet i Kanalen. Kesselring håpet å trekke ut og spre Parks forsvar ved å sende ut et stort antall single Staffeln . Med unntak av tidlig morgen tok Park ikke agnet. Mens en høy andel av gruppe 11-fly ble tvunget i luften, oppnådde de ikke Kesselrings mål om å tiltrekke seg håndhevelser fra andre RAF-grupper.

I morgen Hauptmann Walter Rubensdörffer ledet Erprobungsgruppe 210 og 17 Bf 110s på en strafing angrep på Dover. Dekket av en flytur på Bf 109s sendte eskorte tre sperreballonger fra nr. 961 Balloon Squadron. Bf 110s ga ut lette bomber, men gjorde lite skade. Park reagerte ved å begå 74 skvadron (Adolph "Sailor" Malan). Enheten løp inn i tre Staffeln på Bf 109s fra JG 51. Lukkehastigheten var så rask at en flyktig skytepasning ble gjort ved å motsette seg krigerne, noe som resulterte i at en britisk pilot drog i sjøen, senere ble reddet og orkaner fra 32 skvadron prøvde å engasjere Bf 109s. I./JG 2 og 64 skvadron møttes og to Bf 109-er ble skutt ned, den ene piloten ble såret og den andre drept.

Park identifiserte snart marinebasen i Portland som tyskernes viktigste mål for dagen. Radar oppdaget en stor oppbygging over Cherbourg-halvøya. Han bestilte nr. 609 og nr. 1 skvadron opp fra Warmwell og Tangmere. Seks andre enheter fra Middle Wallop og Exeter, Tangmere og Warmwell ble beordret til beredskap. Noen 53 krigere var nå involvert. Fienden nærmet seg i styrke sent på morgenen. Rundt 54 Ju 88s fra I., og II./KG 54 ble støttet av 20 He 111s fra KG 27. I., og II./ZG 2 ga 61 Bf 110s som eskorte som ble forsterket av 30 Bf 109s fra III./ JG 2 under ledelse av Erich Mix . JG 27 ga tilbaketrekningsdekning. Det var det største raidet hittil sendt mot et britisk mål. Innen et minutt fra 10:04, 145, 152, 87, 213 og 238 skvadroner ble kryptert for å støtte de to luftbårne skvadronene.

Nr. 85 orkan, av skvadronleder Peter TownsendRAF Castle Camps , juli 1940.

Bf 109- og Bf 110-tallet kom foran bombeflyet. 609 skvadron angrepet, flyet inneholder fremtidig ess John Dundas. Kampen startet ved 23000 fot (7000 meter). Skvadronleder Horace Darley førte Spitfirene på flanken til fienden Bf 110-tallet og skjøt avbøyningsskudd som gjorde at pilotene hans kunne unngå de kraftige frontkanonene til de tyske tunge krigerne. Angrepet skutt ned fem av Bf 110-tallet. Blant de døde var Gruppenkommodore Major Ott, skutt ned av Noel Agazarian . De fleste av de britiske enhetene falt for fellen, og ble forlovet med eskorte med bare fire 152 Spitfires som oppdaget bombeflyet mens de satte kursen mot Portland og Weymouth. He 111s bombet fra 15.000 fot (4.600 m) mens Ju 88s falt til 10.000 fot (3000 m) og traff oljetankene. Destroyeren HMS  Esk ble skadet ved Harwich mens HMS Scimitar og Skate ble skadet i Portland. HMS  Windsor ble skadet av Botany Boe. Den væpnede tråleren HMT Edwardian ble strandet på North Foreland for å hindre at den synker. Tråleren Peter Carey ble alvorlig skadet og dampbåten Kirnwood og tankskip Oil Trader ble truffet.

JG 27 var involvert i kamp da de dekket angrepet. JG 27 mistet tre av antallet til 238 og 145 skvadroner, men de tyske krigerne ødela fire 238 orkaner og drepte fire piloter mens de skadet en annen. 145 led to skadet og to ødelagt og to piloter drept. Den massive hundekampen resulterte i tap av 16 orkaner med 13 drepte piloter og to såret. En 152 Squadron Spitfire gikk tapt og piloten druknet. Tyske tap utgjorde seks Bf 110s, fem Ju 88s, en He 111 og seks Bf 109s. Antall fly som gikk tapt over kanalen fikk begge sider til å sende styrker ut for å finne overlevende. To Blenheimer fra 604 dekket av 152 Squadron Spitfires speidet Dover – Calais-stredet. De kom over en ensom He 59 beskyttet av Bf 109s. Spitfirene holdt de tyske krigerne av mens Blenheims ødela He 59. 610 fanget og ødela også en He 59, men ble i sin tur angrepet av Bf 109s og mistet to piloter drept.

Dagens hendelser nærmet seg slutten med et endelig tysk angrep på konvoier Booty, Agent og Arena. Walter Rubensdörffer ledet ErpGr 210 utenfor Harwich– Clacton- kysten ved middagstid GMT. Tyskerne oppdaget skipene og startet bombekjøringen mot Booty. Rubensdörffer og hans Zerstörer ble ledsaget av åtte Dornier Do 17-er fra spesialisten 9./KG 2, hvis mannskap var trent for angrep på lavt nivå. Tjue Bf 110 fra ZG 26 ga høy dekning for bombeflyene. Jagerne ble snappet opp av Spitfires fra 74 og 85 skvadroner mens seks orkaner fra 17 skvadron angrep. 85 skvadron ledet av Peter Townsend skjøt ned tre Bf 110 og orkanene en til; to Bf 110-er og tre Do 17-er ble skadet. Rubensdörffers gruppe angrep og trakk seg tilbake. Det ble etterfulgt av et nytt raid, designet for å fange de krigerne som allerede var i kamp når de hadde lite drivstoff og ikke kunne hjelpe. ZG 26 ødela en orkan og skadet en annen fra 17 skvadron som drepte en pilot. To piloter fra 74 skvadron ble skutt ned og drept.

Den andre bølgen på 45 Do 17-er og en Staffel på Ju 87-tallet fra II./StG 1 og IV./LG 1 ankom Themses elvemunning for å treffe Agent og Arena, som klemte kysten. Formasjonen ble beskyttet av Bf 109-er som tilhørte JG 26 og ledet av Adolf Galland. 111 og 74 skvadroner ble kryptert, med Malan ledende, som hevdet en Bf 109 som krasjet land i Frankrike. Én StG 1 Ju 87 falt også til sin enhet før Bf 109-tallet ankom. Tyske poster sier at en 9./KG 4 Do 17 gikk tapt for orkaner, men ingen tilsvarende krav kan bli funnet i britiske poster. 111 skvadron mistet fire orkaner og en krasjlanding; fire piloter ble drept med to antatt druknet. Været tvang tyskerne til å begrense operasjonene tidlig på ettermiddagen, og stilheten varte til neste morgen med Adlertag . Raidet sank to marine trålere - Tamarisk og Pyrope og drepte 12 sjøfolk.

12. august, samme dag som Adlertag ble sjøsatt, begynte tyskerne å bombardere konvoier med tunge våpen plassert ved Cap Gris Nez for å beskytte en invasjonsstyrke. Kystbesetninger som seilte forbi med 5–6 kn (5,8–6,9 mph; 9,3–11,1 km / t), fant bombingene svært stressende, men ingen av skipene ble truffet. Etter operasjonene mot CW 9 fortsatte Luftwaffe- kampanjen mot innlandsmål, og selv om kystkonvoiene forble sårbare, fortsatte trafikken. Tap for Luftwaffe var bare en liten andel av de 4.000.000 lange tonn (4.100.000 t) av frakt som seilte langs den sørlige kysten i løpet av Kanalkampf men på sitt høydepunkt, den Luftwaffe anti-frakt-kampanje skadet eller sank en / 3 av skipene off sørkysten. Hadde tapet fortsatt med en slik hastighet, ville det blitt umulig å finne nye mannskaper til skipene. Stephen Roskill , Royal Navy offisielle historiker, skrev i 1957, at operasjonene var kostbare for begge sider; hadde RAF ikke klart å øke innsatsen for konvoibeskyttelse, ville trolig ruten blitt forlatt.

Etterspill

Analyse

Den Kanalkampf begynte Battle of Britain; tyskerne trengte tid til å etablere flyplasser langs den franske og belgiske kysten for luftangrepet mot Sørøst-England og for å erstatte tapene i mai og juni. Den tyske overkommandoen og Hitler var også usikre på hvordan de skulle gå frem, og angrep på skipsfarten var den eneste måten for Luftwaffe å engasjere jagerkommando.

Hitler utstedte direktiv 16 den 16. juli for utarbeidelse av en invasjonsflåte, men Göring var mot en invasjon og klarte ikke å delta på noen av konferansene for å forbedre samarbeidet mellom landene før 1. august. Göring kan fortsatt ha trodd at britene ville forhandle og var fornøyd med at kanalkampene skulle fortsette. 19. juli bestemte Göring seg for å trappe opp luftkampanjen og godkjente et direktiv om å ødelegge britisk luftmakt. Hitler utstedte direktiv 17 den 1. august, med den hensikt at operasjonen skulle være et opptak mot invasjonen, som utvidet omfanget av Görings direktiv fra 19. juli. Kampanjen mot RAF skulle begynne rundt 5. august, avhengig av passende vær for masse luftoperasjoner.

Göring møtte sine stabsoffiserer i Haag, Nederland 1. august. Göring mente de unøyaktige tyske etterretningsdokumentene fra Abteilung 5 ( Luftwaffe Military Intelligence), under kommando av Joseph Schmid , at RAF-forsvaret var svakt og kunne bli beseiret i løpet av få dager. Göring håpet at en seier fra luften ville oppmuntre britene til å saksøke for vilkår, noe som ville utelukke en risikofylt tverrkanalinvasjon mot Royal Navy; Göring var overbevist om at kampen raskt ville være over. I den andre uken i august var Luftflotten 2, 3 og 5 klare til å begynne angrepet mot selve England. Mens kanalkampene og kampanjen mot skipsfart ble utestengt, intensiverte luftkrigen over engelske flybaser.

I den britiske offisielle historien (1957) kalte Basil Collier de tyske operasjonene for en fiasko, og senket bare 30.000 tonn (30.000 tonn) skipsfart fra de nesten 1.000.000 lange tonn (1.000.000 tonn) ukentlig kystfart, ved bruk av Kanalen. På 34 dager fløy Fighter Command mer enn 18.000 dagsturer , et gjennomsnitt på 530 per dag. Collier spekulerte i at den daglige sorteringsgraden for Luftwaffe var lavere, og at mange flyreiser ikke var forbundet med Channel-operasjonene. The Luftwaffe klarte likevel å tallmessig de britiske jagerfly, som led 148 fly tap, nesten halvparten av disse i tre dager i den andre uken i august. Collier satte Luftwaffe- tap på 286, mest i operasjoner over kanalen. Det tyske tapet av en- eller tvillingmotorer var 105, og på de tre dagene med store britiske tap i august (73) mistet Luftwaffe 100 fly. Collier konkluderte med å skrive at tyske tap var nesten det dobbelte av Fighter Command-tapet, for veldig få skip senket. Britene oppnådde andre ikke-kvantifiserbare fordeler i erfaringer, og den tyske strategien fordelte ikke "på noen oppdagelig måte".

Ulykker

RAF- og Luftwaffe- flytap
4. juli - 11. august 1940
Tap RAF Luftwaffe
skutt ned 115 215
skadet 42 92
Total 157 307

I 1953 skrev Denis Richards at fra 10. juli til 10. august skjøt RAF ned 227 Luftwaffe- fly for et tap på 96 jagerfly. I en publikasjon fra 1969 skrev Francis Mason at Luftwaffe mistet 201 drepte flymenn, 75 sårede, 277 savnede og 16 tatt til fange, 80 jagerfly ødelagt og 36 skadet, 22 Stuka Dive-bombefly skutt ned og 22 skadet, 100 middels tap av bomber og 33 skadet , Ble 13 marinefly ødelagt og ett skadet. Fighters: 53 Bf 109s ble ødelagt og 21 skadet, 27 Bf 110s skutt ned og 15 skadet; middels bombefly: 24 Ju 88s skutt ned, 10 skadet, 28 Do 17s mistet og 17 skadet, 33 Han 111s ødelagt og seks skadet; air-sea rescue: 10 Han 59s ødelagt, en skadet og 3 han 115s ødelagt. Fire e-båter fra Kriegsmarine ble skadet eller senket i kanaloperasjoner i løpet av 1940.

Mason oppførte et RAF-tap på 71 drepte piloter, 19 piloter såret og 4 piloter savnet; 115 jagerfly ødelagt og 42 skadet, hvorav: 45 Spitfires ble skutt ned, 20 ble alvorlig skadet og fire ble lettere skadet, 64 orkaner gikk tapt, tolv ble alvorlig skadet og seks lett skadet; seks Defiants ble skutt ned, 10 flybesetninger drept og to såret. Handelsmarinen og nøytrale stater mistet 35 skip senket sammen med syv fiskefartøyer og Royal Navy mistet fire ødeleggere, med minst 176 seilere drept blant ca.  300 omkomne.

Merknader

Referanser

Sitater

Bibliografi

  • Rise and Fall of the German Air Force Air 41/10 . Public Record Office War Histories No 248 (repr. Ed.). Richmond, Surrey: Luftdepartementet . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
  • Baughen, G. (2016). RAF i slaget ved Frankrike og slaget ved Storbritannia: En ny vurdering av hæren og luftpolitikken 1938–1940 . Stroud: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-525-5.
  • Bergström, Christer (2015). Slaget om Storbritannia: En episk konflikt revisited . Oxford: Kasematt. ISBN 978-1612-00347-4.
  • Bertke, Donald A .; Kindell, Don; Smith, Gordon (2009). Andre verdenskrig sjøkrig: France Falls, Storbritannia står alene: Daglige sjøaksjoner fra april 1940 til september 1940 . Dayton, OH: Bertke. ISBN 978-0-578-02941-2.
  • Bishop, Ian (2010). Battle of Britain: A Day-to-Day Chronicle, 10. juli - 31. oktober 1940 . London: Quercus. ISBN 978-1-84916-989-9.
  • Breffort, Dominique; Jouineau, Andre (2009). Messerschmitt Me 110: Fra 1939 til 1945, Messerschmitt's tvillingmotorkrigere Bf 110, Me 210 og 410 . Paris: Histoire og samlinger. ISBN 978-2-35250-144-2.
  • Bungay, Stephen (2000). The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain . London: Aurum Press. ISBN 978-1-85410-721-3.
  • Caldwell, Donald L. (1998). JG 26 krigsdagbok: 1943–1945 . II . London: Grub Street. ISBN 978-1-898697-86-2.
  • Collier, B. (2004) [1957]. Butler, JRM (red.). Storbritannias forsvar . Historien om andre verdenskrig Storbritannias militærserie (Naval & Military Press red.). London: HMSO . ISBN 978-1-845-74055-9. Hentet 15. april 2016 .
  • Cooksley, Peter (1983). 1940: Historien om nr. 11-gruppen, jagerflykommando . London: Hale. ISBN 978-0-7090-0907-8.
  • Cull, Brian (2013). Først av de få: 5. juni - juli 1940 . Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-116-5.
  • de Zeng, HL; Stankey, DG; Creek, EJ (2009). Dive-Bomber and Ground-Attack Units of the Luftwaffe, 1933–1945: A Reference Source . Jeg . Ian Allan. ISBN 978-1-9065-3708-1.
  • Donnelly, Larry (2004). The Other Few: Bomber and Coastal Command Operations in the Battle of Britain . Red Kite. ISBN 978-0-9546201-2-7.
  • Evans, Arthur (2010). Destroyer Down: En konto for HM Destroyer Losses 1939–1945 . London: Penn og sverd . ISBN 978-1-84884-270-0 - via Archive Foundation.
  • Foreman, John (2003). Fighter Command Victory Claims of World War II: 1939 til 1940 . Surrey: Red Kite. ISBN 978-0-9538061-8-8.
  • Goss, Christopher (2000). Luftwaffe Bombers 'Battle of Britain . Manchester: Crecy. ISBN 0-947554-82-3.
  • Goodrum, Alastair (2005). Ingen plass for ridderlighet: RAF Night Fighters forsvarer Øst-England mot det tyske luftvåpenet i to verdenskrig . London: Grub Street. ISBN 978-1-904943-22-8.
  • Hinsley, FH (1994) [1993]. Britisk etterretningstjeneste i andre verdenskrig. Dens innflytelse på strategi og operasjoner (forkortet) . Historien om andre verdenskrig (2. rev. Utg.). London: HMSO . ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Hooton, ER (2010). The Luftwaffe: A Study in Air Power 1933–1945 . London: Chevron / Ian Allan. ISBN 978-1-906537180.
  • Hooton, ER (1994). Phoenix triumferende; The Rise and Rise of the Luftwaffe . London: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-85409-181-9.
  • Hooton, ER (1997). Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe . London: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-86019-995-0.
  • Hyde, Hugh Montgomery (1976). Britisk luftpolitikk mellom krigene, 1918–1939 . London: Heineman. ISBN 978-0-434-47983-2.
  • James, TCG; Cox, Sebastian (2000). Slaget om Storbritannia . London: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-8149-8 - via Archive Foundation.
  • Isby, David (2005). Luftwaffe og krigen til sjøs, 1939–1945 . London: Chatham. ISBN 978-1-86176-256-6.
  • Mackay, Ron (2000). Messerschmitt Bf 110 . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-313-9.
  • Mason, Francis (1969). Kamp om Storbritannia . London: McWhirter Twins. ISBN 978-0-901928-00-9.
  • Murray, Willamson (1983). Strategi for nederlag. Luftwaffe 1935–1945 . Princeton, New Jersey: University Press of the Pacific. ISBN 978-0-89875-797-2.
  • Neitzel, Sönke (2003). Kriegsmarine og Luftwaffe-samarbeidet i krigen mot Storbritannia, 1939–1945 . Krig i historien. 10 . s. 448–463. doi : 10.1191 / 0968344503wh285oa . ISSN  0968-3445 . S2CID  159960697 .
  • Nord, Richard (2012). The Many Not The Few: The Stolen History of the Battle of Britain . London: Continuum. ISBN 978-1-4411-3151-5.
  • Parker, Nigel (2013). En dokumentarhistorie av hvert fiendefly som ble brutt over Storbritannia, september 1939 - 14. august 1940 . Luftwaffe Crash Archive. 1 . London: Red Kite. ISBN 978-1-906592-09-7.
  • Orange, Vincent (2011). Dowding av Fighter Command og slaget om Storbritannia . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-72-0.
  • Ray, John (2009). Slaget om Storbritannia: Dowding og den første seieren, 1940 . London: Cassel Military Paperbacks. ISBN 978-1-4072-2131-1.
  • Richards, Denis (1974) [1953]. The Fight At Odds . Royal Air Force 1939–1945. London: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9.
  • Robinson, Anthony (1987). RAF Fighter Squadrons i slaget om Storbritannia . London: Weidenfeld Military. ISBN 978-0-85368-846-4.
  • Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JR M (red.). Krig til sjøs . Historien om andre verdenskrig Storbritannias militærserie. I (4. utg. Utg.). London: HMSO. OCLC  881709135 . Hentet 16. april 2016 - via HyperWar Project.
  • Saunders, Andy (2010). Convoy Peewit: 8. august 1940: Den første dagen i slaget om Storbritannia? . London: Grub Street. ISBN 978-1-906502-67-6.
  • Saunders, Andy (2013). Stuka Attack! Dykkebombeangrepet mot England under slaget om Storbritannia . London: Grub Street. ISBN 978-1-908117-35-9.
  • Smith, Peter (2007). Sjøkrig i Den engelske kanal: 1939–1945 . London: Penn og sverd . ISBN 978-1-844155-804.
  • Trevor-Roper, Hugh (2004). Hitlers krigsdirektiver; 1939–1945 . Edinburgh: Birlinn. ISBN 978-1-84341-014-0.
  • Ward, John (2004). Hitlers Stuka-skvadroner: Ju 87 i krigen, 1936–1945 . London: Eagles of War. ISBN 1-86227-246-8.
  • Weal, John (1997). Junkers Ju 87 Stukageschwader 1937–41 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-85532-636-1.
  • Weal, John (2007). Jagdgeschwader 53 'Pik-As'. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-204-2.
  • Williamson, Gordon (2011). E-Boat vs. MTB: Den engelske kanal 1941–45 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84908-406-2.

Videre lesning

  • Haag, Arnold (2000). The Allied Convoy System, 1939–1945: Dens organisasjon, forsvar og drift . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-019-9.
  • Hough, Richard; Richards, Denis (2007). Slaget om Storbritannia . Barnsley: Penn og sverd. ISBN 978-1-84415-657-3.
  • Korda, Michael (2009). With Wings Like Eagles: A History of the Battle of Britain . London: Harper Books. ISBN 978-0-06-112535-5.
  • Overy, Richard J. (2013). Bombekrigen: Europa 1939–1945 . London og New York: Allen Lane. ISBN 978-0-7139-9561-9.
  • Parker, Matthew (2001). Slaget om Storbritannia, juli – oktober 1940 . London: Overskrift. ISBN 978-0-7472-3452-4.

Eksterne linker