Kansas Pacific Railway - Kansas Pacific Railway

Kansas Pacific Railway
Oversikt
Hovedkvarter Wyandotte, Kansas (en del av dagens Kansas City, Kansas )
Lokalitet Kansas og Colorado
Datoer for drift 1863–1880
Etterfølger Union Pacific
Teknisk
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede

The Kansas Pacific Railway ( KP ) var en historisk jernbane selskap som opererte i det vestlige USA i slutten av det 19. århundre. Det var en føderalt chartret jernbane, støttet av statlige landtilskudd. På et tidspunkt da den første transkontinentale jernbanen ble konstruert av Central Pacific og Union Pacific, den prøvde og klarte ikke å slutte seg til de transkontinentale rekkene. Det var opprinnelig "Union Pacific, Eastern Division", selv om det var helt uavhengig. Pennsylvania Railroad, som jobbet med finansmenn i Missouri, designet den som en matelinje til det transkontinentale systemet. Eierne lobbyet tungt i Washington for penger for å bygge en jernbane fra Kansas City til Colorado, og deretter til California. Det klarte ikke å få finansiering for å dra vest for Colorado. Den drev mange av de første langdistanselinjene i delstaten Kansas på 1870-tallet, og utvidet det nasjonale jernbanenettet vestover over den staten og inn i Colorado . Hovedbanen innredet en hovedtransportrute som åpnet oppgjøret for de sentrale Great Plains , og forbindelsen fra Kansas City til Denver ga den siste lenken i jernbanenett fra kyst til kyst i 1870. Jernbanen ble konsolidert med Union Pacific i 1880, og hovedlinjen fortsetter å være en integrert del av Union Pacific -nettverket i dag.

Historie

Kansas Pacific hovedlinje vist på et kart fra 1869. Den fortykkede delen langs linjen indikerer omfanget av landtilskuddene som er tilgjengelig for nybyggere. På tidspunktet for kartet forlenget linjen bare så langt som til vestlige Kansas (seksjon i grønt). Utvidelsen til Colorado Territory (seksjon i rødt) ble fullført året etter
Roundhouse, Kansas Pacific Railway, 1873.

The Kansas Pacific startet i 1855 som Leavenworth, Pawnee og Western Railroad, og ble senere omorganisert i 1863 som Union Pacific Eastern Division. UP Eastern ble autorisert av USAs kongress som en del av Pacific Railway Act , for å lage en andre sørlige gren av den transkontinentale jernbanen , sammen med Union Pacific . Navnet "Kansas Pacific" ble ikke vedtatt før i 1869. Den opprinnelige hensikten med jernbanen var å bygge en linje vest fra Kansas City, Kansas over Kansas til Fort Riley , deretter nordover for å slutte seg til Union Pacifics hovedlinje ved Fort Kearny i Nebraska . Byggingen av linjen var motivert delvis av ønsket av den amerikanske regjeringen til å utvide transportveier i Kansas, som hadde vært åsted for pågående konflikten mellom fremtiden Union og Confederate sympatisører selv før starten av amerikanske borgerkrigen (1861- 1865). Se Bleeding Kansas .

Selskapet begynte byggingen av hovedlinjen vestover fra Kansas City i september 1863. I 1864 var de første 64 milene av linjen til Lawrence i drift. Høsten 1866 hadde linjen nådd Junction City , som ble slutten på den første divisjonen av jernbanen og hvor et rundhus ble konstruert. I 1867 nådde linjen til Salina . I mars 1869 ble navnet endret ved Act of the United States Congress til Kansas Pacific. Som i tilfellet med Union Pacific, godkjente Pacific Railway Act store landtilskudd til jernbanen langs hovedlinjen. Slike tilskudd skulle fordeles til husmenn som ville befolke landene nær jernbanen, danne nye byer og gi den økonomiske aktiviteten som trengs for å støtte jernbanen selv. Under konstruksjonen ble William F. " Buffalo Bill " Cody ansatt for å skyte bøffel for å skaffe kjøtt til baneleggingsmannskapene.

Selv om jernbanen opprinnelig hadde tenkt å bygge så langt vest som Fort Riley , lobbet borgere i Denver i Colorado -territoriet , ivrige etter å bli koblet til det nasjonale nettverket, rasende for å forlenge Union Pacific -linjene for å nå byen deres. I 1868 vedtok den amerikanske kongressen en lov som ble undertegnet av president Andrew Johnson for å bygge en andre fase forlengelse av linjen til Rocky Mountains , med den hensikt å fortsette forbi Denver gjennom Rocky Mountains til Stillehavet, for å konkurrere med Union Pacific hovedlinje. Det ble ikke bevilget midler til konstruksjonen, men en situasjon som ble mer alvorlig av den generelle kollapsen i jernbaneinvesteringer etter slutten av den amerikanske borgerkrigen .

Med støtte fra tyske investorer begynte Kansas Pacific (KP) byggingen av Colorado -forlengelsen i oktober 1869. I mars 1870 hadde linjen vestover nådd Kit Carson, Colorado , og selskapet begynte å bygge østover fra Denver. 15. august 1870 møttes de to KP -filialene på Colorado Eastern Plains ved Comanche Crossing , som ble omdøpt til Strasburg til ære for en ingeniør i Kansas Pacific.

Ankomsten av de første togene til Denver i august var to måneder etter ferdigstillelsen av Denver Pacific Railway -hovedlinjen i juni 1870 som forbinder Denver med Union Pacific ved Cheyenne i Nebraska -territoriet . Linjene Kansas Pacific og Denver Pacific krysset hverandre i Denver "Jersey Junction", omtrent tre mil nord for sentrum. Strasburg "sammenføyning av skinnene" i Kansas Pacific 15. august 1870 markerte faktisk den sanne ferdigstillelsen av et kyst til kyst jernbanenett i USA. Den gylne pigg hendelsen i Utah året hadde merket kobling av Union Pacific med Central Pacific Railroad , men inntil 1872, ble passasjerene på Union Pacific nødvendig å gå i land mellom Council Bluffs, Iowa og Omaha, Nebraska å krysse elven Missouri med båt.

Et kart fra 1878 som viser hovedbyer og tettsteder langs jernbanen

I 1874 fikk Union Pacific -investoren Jay Gould effektiv kontroll over Kansas Pacific. I 1880, i retning av Gould, ble jernbanen konsolidert med Union Pacific og Denver Pacific, med den nye jernbanen som tok Union Pacific -navnet. Det nye selskapets intensjon om å utvide den gamle Kansas Pacific hovedlinjen gjennom Rockies ble styrket av fornyet konkurranse av erkerivalen Chicago, Burlington og Quincy . På begynnelsen av 1880 -tallet sendte Union Pacific landmålere på flere ekspedisjoner oppover Platte Canyon og Poudre Canyon . Da Burlington trakk planene om sin egen transkontinentale linje, mistet Union Pacific imidlertid interessen for å forlenge en linje vestover fra Denver. Det var først i 1934, med ferdigstillelsen av Dotsero Cutoff, som forbinder hovedlinjen til Denver og Salt Lake Railroad med Denver og Rio Grande Western mainline, at jernbanenettet vest fra Denver ville krysse Rockies og nå Salt Lake City .

I 1885 gikk jernbanen for Høyesterett i Kansas Pacific R. Co. v. Dunmeyer i en tvist om landtitler.

Representasjon i skjønnlitteratur

Kampen for å bygge jernbanen på bakgrunn av den amerikanske borgerkrigen ble avbildet i den vestlige filmen Kansas Pacific fra 1953 , med Sterling Hayden og Eve Miller i hovedrollen .

I Superman (film fra 1978) blir Lois Lane som jente vist å kjøre sammen med foreldrene på et persontog i Kansas Pacific gjennom Smallville, Kansas , barndomshjemmet til Clark Kent .

Se også

  • Gray Beard , sørlige Cheyenne -sjef som kjempet for å forhindre bygging av jernbanen
  • Perry, Kansas , oppkalt etter jernbanepresident

Referanser

Videre lesning

  • Babbitt, James E. "Fra Albuquerque til Tucson i 1867: Kansas Pacific Railway Survey Photographs of William A. Bell." Journal of Arizona History (1998): 289–306. i JSTOR
  • Klein, Maury. Union Pacific: 1862-1893 (bind 1. 1987), passim.
  • Petrowski, William R. The Kansas Pacific: a study in railroad promotion (Arno Press, 1981).
  • Petrowski, William R. "The Kansas Pacific Railroad in the Southwest." Arizona og Vesten (1969): 129–146. i JSTOR
  • Petrowski, William R. "Kansas City til Denver til Cheyenne: Byggekostnader og fortjeneste i Pacific Railroad." Business History Review 48#2 (1974): 206–224. på nett

Hoved kilde

  • Leland, Charles Godfrey. Union Pacific Railway, Eastern Division: eller, Tre tusen miles i en jernbanevogn (1867) online

Eksterne linker