Kaohsiung Rapid Transit - Kaohsiung Rapid Transit

Kaohsiung Rapid Transit System
Kaohsiung Mass Rapid Transit Logo (bare logo) .svg
Logo
Kaohsiung MRT Red Line Train.jpg
KMRT Rutekart
Oversikt
Eieren Bystyret i Kaohsiung
Lokalitet Kaohsiung , Taiwan
Transittype Rask transitt , bybane
Antall linjer 3
Antall stasjoner 61
Årlig rytterskap 50,889 millioner (2020)
Avta 25,97%
Nettsted krtc.com.tw
Operasjon
Begynte drift 2008-03-09
Operatør (er) Kaohsiung Rapid Transit Corporation
Teknisk
Systemlengde 57,5 km (35,7 mi)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 750 V DC tredje skinne (MRT)
Kaohsiung Rapid Transit System
Tradisjonell kinesisk 高雄 都會 區 大眾 捷運 系統
Kaohsiung Mass Rapid Transit
Tradisjonell kinesisk 高雄 捷運

Kaohsiung Rapid Transit System ( kinesisk :高雄大眾捷運系統,高雄捷運) er en hurtig transitt og light rail system som dekker byområde av Kaohsiung , Taiwan. T -banenettet er kjent som Kaohsiung Metro eller Kaohsiung MRT for "masse rask transitt". Byggingen av MRT startet i oktober 2001. MRT åpnet i 2008 og Circular light rail i 2015. KRTS drives av Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC; kinesisk :高雄 捷運 公司) under en BOT -kontrakt som selskapet signerte med Bystyret i Kaohsiung.

To av Kaohsiungs MRT -stasjoner, Formosa Boulevard og Central Park , ble rangert blant de 50 vakreste t -banesystemene i verden av Metrobits.org i 2011. I 2012 er de to stasjonene henholdsvis rangert som den andre og den fjerde blant de beste 15 vakreste T -banestopp i verden av BootsnAll.

Systemet bruker romaniseringer avledet fra Tongyong Pinyin .

Historie

Den Kaohsiung Byrådet foretok en mulighetsstudie for bygging av en Rapid Transit system i Kaohsiung i 1987. Etter å ha funnet gode resultater, begynte byens myndigheter lobbyvirksomhet staten for godkjenning og finansiering. I 1990 ble det innhentet godkjenning for å etablere Kaohsiung City Mass Rapid Transit Bureau og planleggingen av hurtigtransportnettet startet. Den første fasen av Kaohsiung Mass Rapid Transit System , Red and Orange Lines, ble godkjent i 1991, men tvister om finansiering av aksjer mellom Kaohsiung City og Kaohsiung County Government stoppet prosjektet. Den Kaohsiung by Mass Rapid Transit Bureau ble formelt etablert i 1994, samtidig med prosjektets flytte inn den endelige scoping og detaljdesign etapper.

Arbeidet fortsatte til 1996, da sentralstyret beordret KMRT til å undersøke konstruksjonen av prosjektet via Build-Operate-Transfer (BOT) -metoden. I 1999 la bystyret ut en forespørsel om BOT -kontrakten for å bygge den første fasen av KMRT -systemet. I 2000 ble Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KRTC ) av de tre konsortiene som leverte bud tildelt kontrakten, og fikk prioriterte forhandlingsrettigheter med bystyret i konstruksjonen av systemet. KRTC oppnådde en selskapslisens og ble registrert i desember 2000. I januar 2001 signerte KRTC "Bygg- og driftsavtalen" og "Utviklingsavtalen" med bystyret i Kaohsiung, som signaliserte begynnelsen på byggingen av KMRT -systemet. Hoveddeltakerne i KRTC er: China Steel Corporation , Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank og Industrial Bank of Taiwan. Det nåværende systemet kostet 181,3 dollar (5,46 milliarder dollar) å bygge og inkluderer en kontrakt for 30 års drift og vedlikehold. Byggekostnadene ble delt mellom staten (79%), bystyret Kaohsiung (19%) og regjeringen i Kaohsiung fylke (2%).

Byggingen begynte i oktober 2001, med 66 skjoldtunneler (45,3 km) ferdigstilt i mai 2006. Metodene med kutt-og-dekk og boret tunnel ble brukt for bygging av linjene. I november 2006 begynte de første prøvekjøringene på den røde linjen. I januar 2007 ble de siste betongplatene lagt for de 37 planlagte stasjonene.

Skandaler og større byggeulykker

Passasjerer som står i kø for å gå om bord på Zuoying stasjon

I august 2004 kollapset en del av T-banetunnelen nær Sizihwan MRT-stasjon i vestenden av Orange-linjen under byggingen på grunn av løs sand under jorden og vanninnbrudd. Fire lavhus nær den kollapsede tunnelen måtte evakueres og senere måtte rives på grunn av store strukturskader.

Den Kaohsiung MRT utenlandske arbeidstakere Scandal , som involverer påståtte umenneskelig behandling av thailandske fremmedarbeidere, brøt ut i 2005. Undersøkelsen avslørte kickbacks til politikere av entreprenøren. Skandalen hadde ødelagt offentlighetens tillit til konstruksjonen av systemet og førte til et diplomatisk svar fra den thailandske statsministeren som ba migrantarbeiderne om å returnere til Thailand . Chen Chu , styrelederen for Council of Labor Affairs i Executive Yuan , trakk seg som følge av skandalen.

I desember 2005 kollapset en annen tunnelbanedel av Orange -linjen i østlige Kaohsiung by under byggingen. Kollaps av T -banetunnelen førte også til at en veitunnel kollapset over T -banetunnelen. Flere bygninger i nærheten ble evakuert i flere dager for inspeksjon. Det ble anslått at veitunnelen ikke kunne bygges om og åpnes igjen for trafikk på minst noen måneder. I januar 2008 var strekningen fremdeles stengt, og trafikken ble omdirigert rundt det berørte området.

Åpning

Konstruksjonsulykker forsinket åpningen av MRT betraktelig fra den opprinnelig planlagte datoen i desember 2006. Sanduo-Siaogang-delen av den røde linjen ble til slutt åpnet for publikum for gratis prøveturer i løpet av 8. – 11. Februar 2008, og den røde linjen (unntatt 2 stasjoner) åpnet for service 9. mars 2008. Den oransje linjen åpnet helt for tjeneste 14. september 2008.

Rytterskap

Ridership har vært langt under forventningene, med et gjennomsnitt på 100 000 passasjerer per dag mot en forventet 360 000, og akkumulerte tap forventes å nå 6 milliarder dollar ved utgangen av 2009.

Fra desember 2013 er det gjennomsnittlige daglige rittallet på om lag 178 975, med rytttall betydelig større i helgene enn på hverdager. I løpet av nyttårsaften 31. desember 2012 fraktet systemet 472 378 passasjerer. KRTC uttalte at ridership ville trenge å overstige 380 000 passasjerer per dag for å bryte jevnt.

Uåpnede stasjoner

R1-, R2- og O3 -stasjonene ble planlagt opprinnelig, men ble aldri bygget. R1- og R2 -stasjonene ble kansellert før byggingen, og planen for O3 ble forlatt etter en brann i det nærliggende underjordiske kjøpesenteret.

Ruter

高雄 捷運 路 網 圖 (C1-C14 站 名 確定 版) .png

MRT består av Red Line og Orange Line med 37 stasjoner som dekker en avstand på 42,7 km (26,5 mi). 27 av disse stasjonene er under jorden, med 8 forhøyede og 2 på nivå. Alle undergrunnsstasjoner har plattformskjermdører i full høyde .

Den lys skinne transitt (LRT) Systemet består av en sirkellinje med 14 stasjoner og en lengde på 8,7 km (5,4 mi) med en forhøyet og 13 bakkenivå.

  • KRTS rutetabell:
    • I drift: Hovedlinjer: 3, Utvidelser: 0
    • Planlagt: Hovedlinjer: 9, Utvidelser: 6
    • Totale ruter: Hovedlinjer: 11, Forlengelse: 6
    • Avsluttet: Hovedlinje: 1, Utvidelser: 1
Linje Termini
(distrikt)
Stasjoner Lengde
km
Åpning Depot
 rød  Gangshan Sør
( Gangshan )
Siaogang
( Siaogang )
24 28.3 2008 Nord
-Sør
 oransje  Sizihwan
( Gushan )
Daliao
( Daliao )
14 14.4 2008 Daliao
 Sirkulær  Rainbow Park
( Lingya )
Singlong Rd.
( Gushan )
23 12.8 2016 Cianjhen

rød linje

Central Park stasjon

Fra krysset mellom Yanhai og Hanmin Roads i Siaogang -distriktet i sør, reiser den røde linjen nordover og følger Jhongshan Road når den passerer Kaohsiung internasjonale lufthavn , Labor Park, Sanduo Shopping District, Central Park og Dagangpu -sirkelen til Kaohsiung main stasjon . Etter å ha krysset banegården til TRA, følger ruten deretter Bo'ai Road som ankommer Zuoying . Deretter går ruten gjennom Banpingshan, strekker seg langs Zuonan Road til Nanzih Export Processing Zone og fortsetter inn i deler av byen som tidligere var en del av Kaohsiung County . Ruten passerer til slutt langs Gaonan Highway til Ciaotou District og det sørlige grenseområdet til Gangshan District . Den totale lengden på Red Line er omtrent 28,3 kilometer, med 24 stasjoner på ruten, hvorav 15 er under jorden, 8 forhøyede og 1 på bakkenivå. To depoter betjente linjen med en i nærheten av Caoya og Gangshan Sør . Den røde linjen (unntatt Gangshan South Station ) startet passasjertjeneste 9. mars 2008. Gangshan South stasjon ble åpnet for passasjertjeneste 23. desember 2012.

Oransje linje

Fra vest starter Orange -linjen ved Sizihwan (Linhai 2nd Road), krysser banegården til TRA Kaohsiung havnestasjon og følger Dayong Road, som passerer gjennom Love River. Ruten følger deretter Jhongjheng Road når den passerer by Kaohsiung bystyre, Dagangpu Circle, kultursenter, kampsportstadion og planleggingsstedet Weiwuying Park før den går inn i deler av byen som tidligere var en del av Kaohsiung fylke. Ruten fortsetter langs Zihyou Road, Guangyuan Road og Jhongshan East Road i Fengshan District til Daliao District . Den totale lengden på linjen er omtrent 14,4 kilometer, med 14 stasjoner på ruten. Alle stasjonene er under jorden bortsett fra Daliao stasjon , som ligger på bakkenivå. Et enkelt depot er bygget ved siden av Daliao stasjon for å betjene linjen. Orange Line startet passasjertjeneste 14. september 2008.

Sirkulær bybane

The Circular LRT Line (aka Kaohsiung LRT, Kaohsiung Tram) for Kaohsiung City er en bybane . Byggingen av fase I, C1 Kaisyuan til C14 Sizhihwan begynte i juni 2013. Fase I hadde operasjoner i september 2017.

Et midlertidig bybanesystem for demonstrasjonsformål, med bare 2 stasjoner, ble bygget i Central Park i 2004, ved bruk av Melbourne D2 trikkebiler fra Siemens . Siden det bare var for demonstrasjonsformål, ble det stengt like etter, og er ikke lenger i drift.

Utvidelsesprosjekter

Kart over transittprosjekter i Kaohsiung (kinesisk).

Kaohsiung MRT forventes å bli utvidet ytterligere til deler av Greater Kaohsiung, samt Pingtung County .

Aktive prosjekter

Kaohsiung underjordiske tunnelprosjekt, som strekker seg fra Baozhen Road, sør for Zuoying stasjon, til Zhengyi Road, dekker en avstand på omtrent 9,75 kilometer. Ved siden av en dobbeltsporet tunnel vil den bygge fem pendlerstasjoner-Fine Arts Museum, Gushan, Sankuaicuo, Minzu og National Science and Technology Museum-samt flytte underjordiske Kaohsiung stasjon (R11 stasjon i Kaohsiung MRT inkludert). Zuoying -prosjektet går fra den nye Zuoying -stasjonen til Baozhen Road, en lengde på 4,13 kilometer, med Neiwei og Zuoying -stasjonene som skal flyttes under jorden. Fengshan -prosjektet er Kaohsiung -prosjektets utvidelse til Fengshan. Den starter øst for Dashun -overgangen til Dazhi -overgangen ved Fengshan -sonen, og dekker en total lengde på omtrent 4,3 kilometer. Prosjektet inkluderer å legge til en ny underjordisk pendelstasjon Zhengyi/Chengqing stasjon og Fengshan stasjon underjordisk. Prosjektets varighet er fra 2006 til 2018. I 2016 pågår påfølgende arbeider på stasjoner, tunneler og jernbanespor.

Linjer Terminaler Lengde
i km
Total
lengde
Status Type Depot
 Sirkulær linje  Fase II (hovedlinje) Hamasen — Ersheng Rd. 13.4 13.4 Under konstruksjon LRT Cianjhen
Agriculture 16 Yard
 Rød linje  Gangshan / Lujhu forlengelse Dahu - Gangshan Sør 13.22 13.22 Godkjent ( Gangshan Sør til Gangshan ) Rask
transitt
Nord
-Sør
 Gul linje  Kaohsiung messesenter-Niaosong 21.2 Planlagt Rask
transitt
Niaosong
Cianjhen Senior High School -Niaosong

Alle prosjekter

Linjer Terminaler Lengde
i km
Total
lengde
Status Type Depot
 Rød linje  Chimei -forlengelse Chimei -museet - Dahu 7.05 71,67 Planlagt Rask
transitt
Nord
-Sør
Gangshan / Lujhu forlengelse Dahu - Gangshan Sør 13.22 Godkjent. Forventes å være ferdig innen 2027
Hovedlinje Gangshan Sør - Siaogang 28.3 I drift
Linyuan forlengelse Siaogang —Linyuan Ind'l Park 12.2 Under evaluering LRT Linyuan
Donggang forlengelse Wufang — Dapengwan 10.9 foreslått BRT
 Oransje linje  Hovedlinje Sizihwan - Daliao 14.4 43.07 I drift Rask
transitt
Daliao
Daliao forlengelse Daliao -Linyuan 14,67 Foreslått BRT
Pingtung forlengelse Fongshan Jr. HS —Taisugar PT FTY 14.0 Godkjent av Executive Yuan Rask
transitt
Pingtung 
 Sirkulær linje  Fase I (hovedlinje) Lizihnei - Hamasen 8.7 22.1 I drift LRT Cianjhen
Agriculture 16 Yard
Fase II (hovedlinje) Hamasen —Ersheng Rd. 13.4 Under konstruksjon
 Yanchao Line  Fase I (hovedlinje) Yuanjhong havn — Shu-Te Univ. 12,78 23.17 Revidert Yanchao OEM
Fase II (hovedlinje) Shenshuei - Buddha Mem. Hall 10,39 Foreslått
 Youchang Line  Hovedlinje Zuoying — Yuanjhong havn 6.4 6.4 Foreslått BRT
 Gul linje  Kaohsiung messesenter-Niaosong 21.2 Planlagt Rask
transitt
Niaosong
Cianjhen Senior High School -Niaosong
 Fongshan Line  Hovedlinje Ruixiang Jr. HS — Niaosong 10,38 10,38 Planlagt
 Grønn linje  Hovedlinje Wujia Ruilung — Houjing 16.15 16.15 Foreslått BRT  
 Foguangshan Line  Hovedlinje Siliao-bro med kabelopphold 16.06 16.06 Foreslått

Rullende materiell

Central Park Station gårdsplass

Det rullende materiellet er basert på Siemens Modular Metro -design produsert av Siemens Mobility . Togene kjører i 3 bilsett (selv om plattformer er designet for å kunne romme opptil 6 bilsett, med unntak av Kaohsiung sentralstasjon med bare 3 bilinnkvartering) og drives av tredje skinne. Seter er plassert parallelt med vinduene, i motsetning til deres Taipei Metro -kolleger. LED -skjermer er installert over hver alternative dør (andre dører viser rutekartet), som viser navnet på den nåværende stasjonen og neste stasjon på kinesisk og engelsk. Automatiske kunngjøringer gjøres på mandarin, taiwanesisk (med unntak av Kaohsiung Arena siden ingen taiwanesisk oversettelse for navnet er tilgjengelig), Hakka og engelsk, med japanske kunngjøringer på de store stasjonene. Toget har vekselstrømsmotorer med IGBT - VVVF -omformere drevet av Siemens.

Priser og billetter

Formosa Boulevard Station "Light of Dome"

Prisene til KMRT er avstandsbaserte, med minimum $ 20 for turer innen 10 km. Den maksimale prisen på Red Line er 60 dollar, fra Siaogang stasjon til Ciaotou stasjon.

Enveisbillett billetteres med et RFID IC -token. I tillegg til RFID IC -token, er det fire typer kontaktløst smartkort som godtas av systemet. Den iPass kortet var det eneste kortet som kan trekkes før 1. juli 2016. Etter 1 juli 2016 EasyCard er, iCash2.0, HappyCash akseptert av systemet.

Rytterskap

Kunst

Kaohsiung Arena Station , Formosa Boulevard Station og Kaohsiung International Airport Station har kunstverk integrert i utformingen av stasjonen av internasjonale kunstnere.

Fasiliteter og tjenester

Plattformskjermdører ble levert av ST Electronics har blitt installert på alle underjordiske stasjoner. LCD -TV -enheter er også installert på plattformdører for kringkasting av toginformasjon og reklame. Alle stasjoner er tilgjengelig for rullestolbrukere.

KRT Girls

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker