Baku - Tbilisi - Kars jernbane - Baku–Tbilisi–Kars railway

Baku - Tbilisi - Kars jernbane
Baku-Tbilisi-Kars Railway Map.svg
Baku - Tbilisi - Kars jernbane
Oversikt
Status Aktiv
Lokalitet  Aserbajdsjan, Georgia, Tyrkia
 
 
Historie
Åpnet 30. oktober 2017
Teknisk
Linjelengde 826 kilometer
Rutekart
0 Kars
til Gyumri ( Armenia )
76 Tyrkia / Georgia
Akhalkalaki
105 målebrudd (1435/1520) Akhalkalaki
Ninotsminda
til Gyumri
( Armenia )
Marabda
Tbilisi
til Batumi
826 Baku

Den Baku-Tbilisi-Kars (BTK), eller Baku-Tbilisi-Akhalkalaki-Kars jernbane (BTAK), er en internasjonal togforbindelse prosjekt koble Aserbajdsjan , Georgia og Tyrkia , som ble satt i drift på 30 oktober 2017 etter flere år med forsinkelser. Prosjektet skulle opprinnelig være ferdig innen 2010, men ble forsinket til 2013, 2015, 2016, og etter et femte trilateralt møte i februar 2016 kunngjorde utenriksministrene i de tre landene at jernbanen endelig skulle stå ferdig i 2017.

Etter den første testen som ble kjørt av et persontog fra Tbilisi til Akhalkalaki 27. september 2017, ble BTK innviet for lastetjeneste 30. oktober 2017, i en seremoni i Alyat som ble arrangert av presidenten i Aserbajdsjan Ilham Aliyev . Fra 2021 mangler linjen fremdeles passasjertjeneste.

Baku-Tbilisi-Kars-prosjektet var ment å gi en jernbanekorridor som forbinder Aserbajdsjan med Tyrkia via Georgia mens den unngår Armenia , etter nedleggelsen av jernbanen Kars-Gyumri-Tbilisi i 1993, som et resultat av den første krigen i Nagorno-Karabakh . Prosjektet ga også en ekstra jernbanetrase mellom Kina og Europa (via Sentral -Asia) som unngikk russisk territorium. I slutten av 2015 tok et godstog bare 15 dager å reise fra Sør -Korea til Istanbul via Kina, Kasakhstan, Aserbajdsjan og Georgia - betydelig kortere tid enn en reise til sjøs. Linjens opprinnelige årlige godskapasitet på 6,5 millioner tonn er planlagt å øke til 17 millioner tonn.

Eksisterende jernbaner

Jernbanen ( Poti -) Tbilisi - Baku ( Transcaucasus Railway ) ble ferdigstilt i 1883, og har siden vært ryggraden i Transkaukasias jernbanenett.

I 1899 ble en grenlinje ( jernbanen Kars - Gyumri - Tbilisi ) fra Tbilisi til Marabda til Gyumri (den gang Alexandropol) til Kars fullført. På grunn av den dårlige tilstanden mellom forholdet mellom Armenia og Tyrkia, har denne linjen blitt forlatt.

I 1986 ble byggingen av en 160 kilometer lang jernbanelinje fra Marabda (på Tbilisi-Gyumri-linjen, 23 kilometer sør for Tbilisi Junction) vest til Akhalkalaki fullført. Det falt imidlertid i ubruk på et senere tidspunkt.

Historie og konstruksjon

Kars - Tbilisi - Baku jernbane på georgisk frimerke, 2013
Stempel av Aserbajdsjan 2017

I 1993 stengte Tyrkia grensen til Armenia- stengte jernbanen Kars-Gyumri-Tbilisi , som går gjennom Armenia-for å støtte Aserbajdsjan i konflikten med Armenia etter den første Nagorno-Karabakh-krigen . Et jernbanelinjeprosjekt mellom Aserbajdsjan og Tyrkia gjennom Georgia , som skulle gi et alternativ til den stengte ruten, ble først diskutert i juli 1993.

De tre landene signerte en multilateral avtale om å bygge lenken i januar 2005. På grunn av mangel på finansiering på dette tidspunktet ble dette prosjektet mer eller mindre forlatt. Under åpningen av rørledningen Baku - Tbilisi - Ceyhan i mai 2005 tok imidlertid presidentene i Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia igjen muligheten til å bygge en jernbane mellom sine tre land.

For bygging av jernbanen på georgisk territorium gikk Aserbajdsjan med på å gi et lån på 220 millioner dollar til Georgia, som skal tilbakebetales om 25 år, med en årlig rente på 1%. En konsesjonell låneavtale for denne finansieringen ble signert mellom et georgisk statseid selskap Marabda-Karsi Railroad LLC og Aserbajdsjan. I september 2007 hadde Statens oljefond i Aserbajdsjan bevilget den første avbetalingen på 50 millioner dollar på dette lånet. I 2011 tildelte Aserbajdsjan den georgiske regjeringen ytterligere 575 millioner dollar med en rate på 5% per år. EU og USA nektet å bistå med finansiering eller markedsføring av linjen fordi de så det som designet for å omgå Armenia, og støttet gjenåpningen av jernbanelinjen Kars-Gyumri-Tbilisi, delvis takket være press på den amerikanske kongressen fra den armenske lobbyen i USA , for eksempel Armenia National Committee in America (ARMENPAC). EU ønsket senere den nye jernbanekorridoren velkommen.

I februar 2007 signerte Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia en trilateral avtale i Tbilisi for å starte byggingen av jernbanen det året. November 2007 åpnet presidentene i Aserbajdsjan ( Ilham Aliyev ), Georgia ( Mikheil Saakashvili ) og Tyrkia ( Abdullah Gül ) byggingen av jernbanen ved en seremoni i Marabda -veikrysset , sør for Tbilisi, og i juli 2008, første skinner i Tyrkia begynte å bli lagt fra Kars.

Den russisk-georgiske krigen , så vel som miljøproblemer, forsinket prosjektet fra en opprinnelig forventet ferdigstillelsesdato for 2010 til 2015 og senere senere fortsatt.

I november 2014 sa Tyrkias transportminister, Lütfi Elvan , at 83% av prosjektet var fullført. Ifølge estimater vil linjen være i stand til å frakte 17 millioner tonn last og om lag tre millioner passasjerer innen 2030.

30. januar 2015 kjørte det første testtoget langs den nye georgiske banen mellom Akhalkalaki og Kartsakhi, i nærvær av den georgiske økonomiministeren og bærekraftig utvikling, Giorgi Kvirikashvili , og den aserbajdsjanske transportministeren, Ziya Mammadov. I følge Kvirikashvili er "store anleggsarbeider på 180 kilometer jernbane faktisk fullført, og det vil bli gjort alt for å fullføre jernbanearbeidene Baku - Tbilisi - Kars i slutten av 2015." I september 2015 ble det kunngjort i georgiske medier at tjenesten ikke ville begynne før et uspesifisert tidspunkt i 2016.

Utenriksministrene i Aserbajdsjan (Elmar Mammadyarov), Georgia (Mikheil Janelidze) og Tyrkia (Mevlüt Çavuşoğlu) holdt et femte trilaterale møte i Georgia 19. februar 2016, hvor de reiste til den nye grensekryssingen mellom Georgia og Tyrkia ved Kartsakhi/Çıldır, senere hyllet jernbaneprosjektet som "historisk" og la merke til viktigheten for regionen i sammenheng med den nye silkeveien. En uke før utenriksministrene møttes, ble et syvende møte i koordinasjonsrådet Baku-Tbilisi-Kars avholdt i Tbilisi, hvor de tyrkiske og aserbajdsjanske transportministrene og den georgiske finansministeren kunngjorde at jernbanen ville være operativ i 2017, etter at arbeidet med den tyrkiske delen var fullført.

Åpning

Oktober 2017 ble jernbanen offisielt innviet i Alat havn i Baku , Aserbajdsjan, av lederne i Aserbajdsjan, Tyrkia, Georgia, Kasakhstan og Usbekistan . Representanter for TRACECA , internasjonale og finansielle organisasjoner og offisielle delegasjoner i Tadsjikistan og Turkmenistan , var blant deltakerne i seremonien. Seremonien ble kunngjort 27. september av de aserbajdsjanske og georgiske utenriksministrene, etter den første testen som ble kjørt av et persontog fra Tbilisi til Akhalkalaki.

I talen under åpningsseremonien for jernbanen sa presidenten i Aserbajdsjan , Ilham Aliyev : "Jernbanen Baku - Tbilisi - Kars er av stor betydning for utvikling av forretninger og gjensidig fordelaktig samarbeid. Jeg er sikker på at landene det største bidraget til regionalt samarbeid - Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia - vil alltid være sammen og støtte hverandre. Slike gigantprosjekter som jernbanen Baku - Tbilisi - Kars styrker vårt samhold og vennskap ytterligere. " Datoen for åpningen 30. oktober ble valgt av symbolske årsaker - det var den datoen i 1920 at Tyrkia erobret Kars fra den armenske republikk.

EU ønsket velkommen til åpningen av jernbanen Baku - Tbilisi - Kars, og omtalte den som et stort tiltak for transportforbindelser som kanaliserer EU med Tyrkia, Aserbajdsjan, Georgia og Sentral -Asia. I uttalelsen heter det at denne jernbanekorridoren vil sikre bedre nettverk, skape nye forretningsforhold og øke kvaliteten på handelen mellom partene.

Mål og politiske spørsmål

Hovedmålet med prosjektet var å forbedre økonomiske forbindelser mellom de tre landene, og å få direkte utenlandske investeringer ved å koble Europa og Asia. Noen kommentatorer i Armenia så på den nye ruten som et forsøk fra Aserbajdsjan på å omgå Armenia og isolere den fra regionale økonomiske prosjekter. Ruten gjennom Armenia var imidlertid politisk umulig på grunn av den uløste krigen mellom Armenia og Aserbajdsjan om statusen til Nagorno-Karabakh .

I følge Samuel Lussac vil "[prosjektet] bidra til ytterligere regionalt samarbeid mellom Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia," men det vil også "utgjøre et nytt stadium i ytterligere marginalisering av Armenia i Sør -Kaukasus." Aserbajdsjans president, Ilham Aliyev , erklærte angivelig i 2005: "Hvis vi lykkes med dette prosjektet, vil armenerne ende i fullstendig isolasjon, noe som ville skape et ekstra problem for deres allerede dystre fremtid".

Som ytterligere mål forventes jernbanen å gi en stabil omsetning av varer mellom Aserbajdsjan, Tyrkia, Georgia og landene på den andre siden av Det Kaspiske hav . Dannelsen av en sterk havneinfrastruktur og transport av olje og oljeprodukter til verdensmarkedene er også en del av målene.

Rute

Totalt er det bygget 105 kilometer nytt spor mellom Kars og Akhalkalaki , med 76 kilometer i Tyrkia og 29 kilometer i Georgia. Den eksisterende jernbanelinjen fra Akhalkalaki til Marabda og videre til Tbilisi og Baku er modernisert.

Den totale lengden er 826 kilometer, og linjen vil kunne transportere 1 million passasjerer og 6,5 millioner tonn gods i første etappe. Kapasiteten vil etter hvert være millioner passasjerer og over 15 millioner tonn gods.

Måler

Ulike jernbanespormålere
  1.520 mm bredde
  1.435 mm standardmåler

Georgia og Aserbajdsjan bruker begge den russiske bredden1 520 mm ( 4 fot  11+2732  in), og den eksisterende delen av jernbanelinjen (Akhalkalaki - Tbilisi - Baku) vil ikke bli endret. De nye sporene, dvs. den georgiske delen fra Akhalkalaki til grensestasjonen vedKartsakhi(georgisk:კარწახი; 41 ° 14′22 ″ N 43 ° 15′46 ″ E / 41.23944 ° N 43.26278 ° E / 41.23944; 43.26278 ), og den nye tyrkiske delen fra Kartsakhi til Kars, ble bygget for dennormalsporede, som brukes ved Tyrkia.

Linjen omfatter derfor en sporbrudd nær Akhalkalaki, som typisk krever enten variable sporhjulsettene, boggi utveksling eller last gjeninnlasting . Personbilene som Aserbajdsjan Railways bestilte fra det sveitsiske firmaet Stadler Rail AG i 2014 (se nedenfor), vil være utstyrt med DB AG/RAFIL Type V -systemet med justerbare hjulsett, for å imøtekomme målingskifte fra 1.520 mm ( 4 fot  11+27 / 32  i) til1,435 mm(4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalspor . I juni 2018 signerte Stadler en kontrakt iBussnang, Sveits, med det georgiske selskapet Marabda-Kartsakhi-Railway LCC, for levering av et måleskifteanlegg, bestående av 30 meter spesialspor, eller installeres i Akhalkalaki .

I mars 2019 ble det rapportert at Stadler-aksjen hadde fullført en målerendringstest, og en video ble lagt ut.

Rullende materiell

Stadler FLIRT

I juni 2014 kunngjorde Aserbajdsjan jernbaner at de hadde signert en kontrakt på 120 millioner SFR (115 millioner euro) med Stadler Rail om å levere tre ti-bilers variabel gauge-sovende tog, med opsjon på syv til.

Hvert tog vil ha totalt 257 senger fordelt på første, andre og "første/andre" (familierom) klasser. Kontrakten inkluderer en opsjon på ytterligere 70 sovebiler.

Hvert tog består av:

1 førsteklasses bil
16 rom alle med eget toalett og dusj
6 andre klasse biler
34 senger som deler ett toalett og en dusj
1 "første/andre" bil i klasse
20 senger, inkludert familierom
1 annenrangs bil
rom for bevegelseshemmede, fire andrerangs kupéer med 16 senger og et mannskap
1 spisebil
sitteplasser 28

Stadler leverte det første av tre ti-vogntog til Aserbajdsjan i mars 2019. Togene produseres på Stadlers fabrikk i Hviterussland , og de to gjenværende enhetene skulle leveres tidlig i 2020.

I drift

Frakt

I november 2019 hadde linjen fraktet 275 000 tonn gods, ifølge Tyrkias transport- og infrastrukturminister. Tre tog i uken kjører mellom Tyrkia og Kasakhstan, og blokkertogtjenester mellom Kina og Tyrkia kjøres en gang i uken. BTK-linjen brukes også i økende grad for nord-sør-forbindelser: et memorandum of Understanding on Cooperation on the BTK Railway Route, signert av Aserbajdsjan, Russland og Tyrkia i mai 2019, har som mål å øke utvekslingen mellom Tyrkia og Russland til 6 millioner tonn.

Det første godstoget som reiste fra Kina ( Xian ) til Europa ( Praha ) via BTK -linjen og Istanbuls Marmaray -tunnel under Bosporos ankom Praha 6. november 2019. Reiser med en gjennomsnittlig hastighet på 40 km/t, vil China Railway Express lenker Vest -Kina og Sentral -Europa på bare 18 dager. I volum kan de 42 bilene i toget transportere tilsvarende 96,5 TEU (eller 0,4% av kapasiteten til MSC Gülsün , for tiden verdens største containerskip).

Passasjerer

Passasjertjenester skulle etter planen starte i august 2019

Se også

Referanser

Eksterne linker