Kawanishi H6K - Kawanishi H6K

H6K
KawanishiH6K.jpg
Roll Maritime patruljefly flygende båten
nasjonal opprinnelse Japan
Produsent Kawanishi
Første fly 14. juli 1936
Introduksjon Januar 1936
Pensjonert 1945
Status Pensjonert
Primær bruker Imperial Japanese Navy Air Service
Antall bygget 215
Utviklet fra Kawanishi H3K

Den Kawanishi H6K var en keiserlige japanske marinen flygende båten produsert av Kawanishi Aircraft Company og brukt under andre verdenskrig for maritime patrulje plikter. Det allierte rapporteringsnavnet for typen var Mavis ; marinen betegnelsen var "Type 97 Large Flying Boat" ( 九七 式 大型 飛行 艇 ) .

Design og utvikling

En H6K med en brennende vinge.

Flyet ble designet som svar på et marinekrav fra 1934 for en langdistansebåt og innarbeidet kunnskap hentet av et Kawanishi-team som besøkte fabrikken Short Brothers i Storbritannia, på den tiden en av verdens ledende produsenter av flybåter, og fra å bygge Kawanishi H3K , en lisensbygd, forstørret versjon av Short Rangoon . "Type S", som Kawanishi kalte den, var en stor, firemotors monoplan med to haler , og et skrog suspendert under parasollfløyen av et nettverk av stivere. Det ble konstruert tre prototyper , som hver for seg forbedret maskinens håndtering både i vannet og i luften, og til slutt monterte kraftigere motorer. Den første av disse fløy 14. juli 1936 og ble opprinnelig utnevnt til Navy Type 97 Flying Boat , senere H6K . Til slutt ville 217 bli bygget.

Driftshistorie

H6Ks ble utplassert fra 1938 og utover, da de først fikk se tjeneste i den kinesisk-japanske krigen og var i utstrakt bruk da fullskala Stillehavskrigen brøt ut, i desember 1941. På den tiden av krigen opererte fire Kōkūtai ( luftgrupper ) totalt 66 H6K4s.

Typen hadde suksess over Sørøst-Asia og Sørvest-Stillehavet . H6Ks hadde utmerket utholdenhet, kunne utføre 24-timers patruljer, og ble ofte brukt til langdistanse rekognosering og bombeoppdrag. Fra baser i den nederlandske Østindia klarte de å utføre oppdrag over en stor del av Australia.

H6K ble imidlertid sårbar for en nyere generasjon tyngre væpnede og raskere krigere . Den fortsatte i tjeneste gjennom hele krigen, i områder der risikoen for avlytting var lav. I frontlinjetjenesten ble den erstattet av Kawanishi H8K .

Varianter

En H6K2-L Navy transportflybåt Type 97
H6K1
Evaluering prototyper med fire Nakajima Hikari 2 motorer, fire bygget.
H6K1 (marinebåt type 97 modell 1)
Prototyper med 746 kW 1000 hk Mitsubishi Kinsei 43-motorer, tre omgjort fra de originale H6K1-prototypene
H6K2 modell 11
Første produksjonsmodell. Inkluderer to H6K2-L offiser transport modifikasjon, 10 bygget.
H6K2-L (marine transport flybåt Type 97)
Ubevæpnet transportversjon av H6K2 drevet av Mitsubishi Kinsei 43-motorer, 16 bygget
H6K3 modell 21
Modifisert transportversjon av H6K2 for VIP og høytstående offiserer, 2 bygd
H6K4 modell 22
Stor produksjonsversjon, modifisert H6K2 med reviderte våpen, noen med 694 kW (930 hk) Mitsubishi Kinsei 46 motorer. Drivstoffkapasiteten økte fra 7764 L (1 708 Imp gal) til 13 410 L (2950 Imp gal). Inkluderer to H6K4-L-transportversjoner, 100 til 127 (hvis andre tall er riktige) bygget.
H6K4-L
Transportversjon av H6K4, i likhet med H6K2-L, men med Mitsubishi Kinsei 46-motorer, 20 bygget og ytterligere to konvertert fra H6K4
H6K5 modell 23
Utstyrt med 969 kW (1.300 hk) Mitsubishi Kinsei 51 eller 53 motorer og nytt øvre tårn som erstatter åpen stilling, 36 bygget

Operatører

Royal Air Force- mekanikere som inspiserte en H6K i Soerabaja , Java, før en testflyging i januar 1946. Indonesia-flagget ble lagt til av nasjonalister, og det ekstra blå båndet ble lagt til skrogmarkeringen av nederlandsk
  Indonesia
  Japan
Brukt på rutene Yokohama-Saipan-Koror (Palau) -Timor, Saigon-Bangkok og Saipan- Truk -Ponape-Jaluit

Spesifikasjoner (H6K4 modell 22)

Data fra Warplanes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats, Japanese Aircraft of the Pacific War

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 9
  • Lengde: 25,63 m (84 ft 1 in)
  • Vingespenn: 40 m (131 ft 3 in)
  • Høyde: 6,27 m (20 ft 7 in)
  • Vingeareal: 170 m 2 (1800 sq ft)
  • Tom vekt: 11.707 kg (25.810 lb)
  • Totalvekt: 17.000 kg (37.479 lb)
  • Maks startvekt: 21.500 kg (47.399 lb)
  • Kraftverk: 4 × Mitsubishi Kinsei 43 14-sylindrede luftkjølte radiale stempelmotorer, 750 kW (1000 hk) hver for start
738 kW (990 hk) ved 2800 m (9186 fot)
( H6K4 modell 2-3 og H6K4-L 694 kW (930 hk) Kinsei 46)

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 340 km / t (210 mph, 180 kn) ved 4000 m (13,123 ft)
  • Cruisehastighet: 222 km / t (138 mph, 120 kn) ved 4.000 m (13.123 ft)
  • Rekkevidde: 4797 km (2.981 mi, 2.590 nm)
  • Ferjerekkevidde : 6080 km (3780 mi, 3280 nm)
  • Vingbelastning: 100 kg / m 2 (20 lb / sq ft)
  • Effekt / masse : 0,1731 kW / kg (0,1053 hk / lb)

Bevæpning

eller
  • 1.000 kg bomber

Se også

Relatert utvikling

Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid

Beslektede lister

Merknader

Bibliografi

  • Doubilet, David. "Den flygende båten". Sport Diver Magazine . Volum 15, nummer 8, september 2007.
  • Francillon, Ph.D., René J. Japanese Aircraft of the Pacific War . Annapolis, Maryland, MD: Naval Institute Press, 1995.
  • Grønn, William. Warplanes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962. ISBN   0-356-01449-5 .
  • "Kawanishi's Parasol Patroller". Air International , desember 1985, bind 29, nr. 6 s. 293–298, 304-305.
  • "Pentagon Over The Islands ... The Thirty Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly . Nr. 2, s. 154–162.
  • Richards, MC "Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' og H8K 'Emily')". Fly i profil Volum 11 . Windsor, Berkshire, Storbritannia: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Van der Klaauw, Bart. Water- en Transportvliegtuigen Wereldoorlog II (på nederlandsk). Alkmaar, Nederland: Uitgeverij de Alk. ISBN   90-6013-677-2 .

Eksterne linker