Kawasaki 1400GTR - Kawasaki 1400GTR
Produsent | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
---|---|
Også kalt | Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400 |
Moderselskap | Kawasaki Heavy Industries , MHI |
Produksjon | Siden 2007 (MY2008) |
Forgjenger | Kawasaki Concours (GTR1000) |
Klasse | Sportsturer |
Motor | 1.352 cc innebygd 4-sylinder |
Boring / hjerneslag | 84,0 mm × 61,0 mm (3,31 tommer × 2,40 tommer) |
Kompresjonsforhold | 10.7: 1 |
Toppfart | Tidlige modeller 299 km / t 186 km / t Senmodeller 245,9 km / t 152,8 km / t |
Makt | 114 kW (153 hk) @ 8800 o / min 117,6 kW (157,7 hk) med ram-air @ sveiv |
Moment | 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) @ 6200 o / min |
Overføring | 6-trinns akseldrift valgfri trekkregulering (2010–) |
Rammetype | Monocoque i aluminium |
Bremser | Foran: Dual 310 mm skiver, radialmonterte motstående 4-stempelkaliper Bak: 270 mm skive, motsatt 2-stempel kaliper valgfri ABS |
Dekk | Foran: 120 / 70ZR17M / C (58W) Bak: 190 / 50ZR17M / C (73W) |
Akselavstand | 1,520 mm (60 tommer) |
Dimensjoner |
L : 2230 mm (88 tommer) B : 790 mm (31 tommer) H : 1.345 mm (53,0 tommer) |
Setehøyde | 815 mm (32,1 tommer) |
Vekt | 279 kg ( tørr ) 304 kg (670 lb) ( våt ) |
Drivstoffkapasitet | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) |
Drivstofforbruk | 37 mpg- US (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) |
I slekt | Kawasaki Ninja ZX-14 |
Den Kawasaki 1400GTR , også kjent som Concours 14 eller ZG1400 i noen markeder, er en sport touring motorsykkel produsert av Kawasaki . 1400GTR ble introdusert i september 2007 og er basert på ZX-14- plattformen. Den erstatter den originale GTR1000 (Concours) , som ble bygget fra 1986 til 2006.
Etymologi
Det amerikanske modellnavnet "Concours" er avledet av en samling av prestisjetunge biler i en konkurranse om eleganse, for eksempel det franske Concours d'Elegance og uttales med en stille s , / kawn-koor /.
Teknologi
Motoren er en tverrmontert 16-ventil inline-fire med en slagvolum på 1.352 cc (82,5 cu in). Det har varierende ventilinnstilling , avledet fra en Mitsubishi bilmotor, som tillater fasingen av inntaket kamaksel å være avansert med opptil 24 °. Denne kontinuerlige endringen skjer gradvis når turtallet stiger og faller.
Den drivstoffinjiserte motoren på 2008 og 2009-modellene har en effekt på 114 kW (153 hk) ved 8800 o / min og gir et dreiemoment på 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) ved 6200 o / min. Den ram-luftinntak øker strømmen til 117,6 kW (157,7 hk).
Sykkelens bakhjulsopphengssystem er kjent som Tetra-Lever og ligner BMW Paralever og Moto Guzzi CARC-systemene. Den er designet for å håndtere motstridende driv- og fjæringskrefter (kjent som akseleffekt ) som er typiske når akseldrevne motorsykler bærer kraftige motorer.
Både de opprinnelige Concours og Concour 14 har en tøffel clutch som gjør at bakhjulet friløp for å minske risikoen for glide når rytteren anvender overdreven motorbremsing.
1400GTR er utstyrt med en nøkkelfri tenning , KIPASS (Kawasakis Intelligent Proximity Activation Start System), noe som betyr at det ikke er behov for en nøkkel for å starte sykkelen så lenge føreren bærer den kodede transponderen - vanligvis i en lomme.
Fra lanseringen hadde 1400GTR muligheten for et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS). I 2010 Kawasaki lagt KTRC , en traction control system , og erstattet de tidligere ABS-systemer med K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-bremse Technology), et forbedret system med servobremsekraft omfordeling. K-ACT er også et kombinert bremsesystem der både front- og bakbremsene brukes i forskjellige mengder, avhengig av om frontbremsespaken eller bakbremsepedalen brukes. Rytteren er i stand til å velge hvor mye frontbremsekraft som brukes når den bakre bremsepedalen brukes. Trekkontrollen bruker ABS-sensorer til å oppdage når for- og bakhjulshastighetene er forskjellige - reduserer bakhjulshastigheten ved å fortelle motorstyringssystemet å redusere ytelsen.
Opptreden
Motorsykkel Consumer News testet en 2011 Concours 14 toppfart på 152,8 mph (245,9 km / t), og sykkelens0 til å 1 / 4 mile (0,00 til 0,40 km) tid på 10.56 sekunder på 127,68 mph (205,48 km / t). De registrerte en tid på 0 til 60 mph (0 til 97 km / t) på 2,91 sekunder, og 0 til 100 mph (0 til 161 km / t) på 6,56 sekunder. Med ABS aktivert oppnådde de en bremselengde på 60 til 0 mph (97 til 0 km / t) på 39,0 m (127,8 fot). Med 135,61 hk (101,12 kW) ved 8750 o / min og en våtvekt på 695,5 pund (315,5 kg), er forholdet mellom effekt og vekt 1: 5,12.
Modellhistorie
2008-2009
2008- året ble lansert i slutten av 2007.
2010
For 2010 gjorde Kawasaki betydelige revisjoner, inkludert KTRC-trekkontroll og K-ACT ABS og bremseassistent, samt koblede bremser som er valgfrie i noen markeder og standard i andre. 2010-modellen har revidert karosseri for å forbedre motorkjøling og redusere motorvarmen til rytteren, speil hevet med 40 mm (1,6 tommer), dashbordtoppen ble redesignet med ventilasjoner for å avlaste mottrykket, en større vindskjerm og med minnefunksjon og automatisk senking, varmeskjold over eksosrørets midtparti, bryter for styring av dashborddatamaskinen, variabelt oppvarmede grep, en valgfri "Fuel Economy Assistance Mode" som forteller ECU å bruke en slankere, mer økonomisk luft - Drivstofforhold som bare kan velges mindre enn 6000 o / min og kjørehastighet mindre enn 80 km / t (130 km / t). En "Økonomisk kjøreindikator" ble lagt til på dashbordet. Det tankmonterte oppbevaringsområdet ble fjernet og erstattet med en automatisk låsende hanskeboks i venstre kåpe, eksosdempingsdekselet ble skiftet, setet i to farger ble erstattet av en ensfarget modell, instrumentklyngebelysningen ble endret fra rød til hvit , ble et valg av omgivelsestemperatur for utetemperatur lagt til datamaskindisplayet, inkludert nøkkelsett ble endret fra to aktive fobs / -taster til en aktiv fob / -tast og en passiv mini-fob / -tast, væskenivået i forgaffelen ble økt med 25 ml, og oljepannen ble modifisert slik at avløpspluggen vender fremover i stedet for nedover for å forhindre skade. Den ECU ble programmert for å begrense topphastigheten til 154 km / h. De bakre koffertdekslene var fullmalte (i stedet for å legge igjen et svart område nederst). Mange omtaler 2010+-modellene som 2. generasjon (eller "Gen 2") av C14.
2011
Ingen vesentlige endringer ble gjort mellom 2010 og 2011-modellene, selv om ABS ble standard. Frontrotorene ble litt redesignet.
2012-2014
Fra og med 2012-modellen ble frontrotorene endret litt for å ha en mindre bærer for å motstå vridning, og Kawasaki begynte å male hjulene svarte i stedet for sølv. I 2014 ble dekktrykksensorene redesignet med "pottede" kretskort, noe som gjorde utskifting av batteri upraktisk.
2015-2017
Kawasaki gjorde mange mindre endringer i 2015 som inkluderer et revidert første girforhold som er kortere for å dra nytte av det enorme dreiemomentet for jevnere starter, revidert drivstoffkartlegging for å matche girkasse- og katalysatorendringene, forskjellig styretetning for lettere styring ved lav hastighet stivere bakfjæring for forbedret bæreevne, en justerbar lufteventil i frontruten, revidert ABS-programmering for å redusere den sammenkoblede bremseeffekten, en ny bagasjeunderlag, sølvkanter på de analoge dashmålerne, langstrakt varmeskjold i midten, bytte av varsellampe farge fra rødt til gult, tankpute, puter på passasjertapper, og et revidert sete som er smalere foran med et flatere seteområde som gjør at ryttere kan nå til bakken. Det er også et tilbehørssete for ekstra komfort. De reviderte delene skal alle være bakoverkompatible med tidligere modellår. Kawasaki flyttet også de nordamerikanske modellene for å bruke oksygenføleren som tidligere bare hadde blitt brukt i de andre verdensmarkedene.
2018-2021
Uendret. Fra og med 2018-året ble 1400GTR (sammen med over et dusin Kawasaki-modeller) avviklet i det europeiske, asiatiske, australske og brasilianske markedet; gjenværende bare tilgjengelig i det amerikanske, kanadiske og latinamerikanske markedet.
Utmerkelser
- 2008: Rider Best Sport-Touring Bike and Motorcycle of the Year
- 2008: Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Motorsyklist beste tursykkel
- 2010: Cycle World Best Sport-Touring Bike
- 2011: Motorsyklist Sport Tourer Shootout-vinner
Politi og ambulansebruk
I noen land brukes 1400GTR av politi og ambulansetjenester , selv om dette ikke er fabrikkbygd av Kawasaki som myndighetsmaskin, snarere er det en lokal konvertering.