Ken Tyrrell - Ken Tyrrell
Ken Tyrrell | |
|---|---|
 Tyrrell ved Monaco Grand Prix i 1971
| |
| Født |
Robert Kenneth "Ken" Tyrrell
3. mai 1924
East Horsley , Surrey, England
|
| Døde | 25. august 2001 (77 år) |
| Okkupasjon | Grunnlegger av Tyrrell Racing |
| Ektefelle (r) | Nora Isobel Tyrrell |
| Barn | 2 |
Robert Kenneth Tyrrell (3. mai 1924 - 25. august 2001) var en britisk racerfører i Formel 2 og grunnleggeren av Tyrrell Formula One -konstruktøren.
Biografi
Tyrrell ble født i East Horsley , Surrey, og tjenestegjorde i Royal Air Force under andre verdenskrig . Etter krigen ble han tømmerhandler; som et resultat ble han noen ganger kjent som "Chopper". I 1952, 28 år gammel, begynte han å kjøre en Norton -drevet Cooper i 500 cc (31 cu in) Formel 3 . I 1958 avanserte han til Formel Two i en Cooper - Climax , sammen med Cecil Libowitz og Alan Brown . Han oppnådde en rekke gode plasseringer og en og annen seier.
Imidlertid innså han at han ikke kom til toppen og erkjente at talentene hans var bedre egnet for teamledelse, og Tyrrell stilte ned som sjåfør i 1959 og begynte å kjøre verkene Cooper Formula Junior -teamet ved å bruke vedboden som eies av hans familiebedrift, Tyrrell Brothers , som verksted. I 1961 ledet han også Mini Coopers , i tillegg til at han var stedfortreder for en skadede John Cooper i Formel 1 .
Tyrrell var ansvarlig for å oppdage Jackie Stewart , som han fikk for å konkurrere for sitt Formula Junior -lag, etter en test i 1963. Sammen med mange mindre lys godkjente han også Jody Scheckter og motorsykkelrennen ess John Surtees . Etter å ha erkjent verdien av den nye Cosworth DFV , etter en Lotus -seier på Zandvoort i sin debut i 1967, med økonomisk hjelp fra Elf , Dunlop og Ford , oppnådde Tyrrell sin drøm om å flytte til Formel 1 i 1968 , som lagleder for Matra International , et joint-venture etablert mellom Tyrrells eget team og den franske bilprodusenten Matra . Han overtalte Matra til at en DFV var en god forsikring mot mulig svikt i Matras V12, og dermed ble Matra MS10 resultatet.
Stewart hjalp det nye laget med å plassere andre i Constructors 'Championship for 1968 . Suksessen førte til at Matras Gérard Ducarouge og Bernard Boyer opprettet den DFV-drevne Matra MS80 for 1969 , drevet av Jean-Pierre Beltoise og Stewart, som vant sitt første verdensmesterskap for sjåfører. Matra insisterte på å fokusere på deres V12, noe som førte til at Tyrrell i hemmelighet ansatte Derek Gardner , deretter hos Ferguson (som han hadde møtt i forsøk med en firehjulsdrevet Matra) for å bygge det som ble Tyrrell 001 . Det var raskt, hvis det var en upålitelig bagatell, og skapte den mye bedre Tyrrell 003 for 1971. Dette, i hendene på Stewart og nyansatte François Cevert , tok åtte seire i løpet av 1971 og 1972 og ga Stewart verdensmesterskapet i sjåfører i 1971 .
For 1972 prøvde Gardner innenbordsbremser på 005, men viste seg ikke å kunne løse problemene.
I de første årene i F1 nådde "onkel" Ken, som han ofte ble kjent, toppen av karrieren. Den 006 , med sin høye luftfilterboksen, dukket opp i 1973, og var bedre enn 005. Men Tyrrell ble sterkt berørt av dødsfallet til Cevert i praksis for 1973 amerikanske Grand Prix , som fører til Stewart annonsere sin avgang, VM allerede hans .
Med Ceverts død og Stewarts avgang, leide Tyrrell i 1974 Scheckter og Patrick Depailler og Gardner designet den mindre rykende 007 . Det var godt nok for Scheckter til å plassere tredjeplass i verdensmesterskapet og at Depailler ble niende i sin rookiesesong og at laget fortsatte å drive kampanjen med bilen i løpet av 1975. I årene etter skled Tyrrell -teamet ned på rangeringen til midten -felt, til tross for at han hadde ansatt naturlige talenter som Scheckter, Depailler og Ronnie Peterson , samt mindre lys som Jean-Pierre Jabouille , i en tredje 007 i 1975.
Likevel fant Tyrrell tid til å introdusere nye konsepter for F1. I 1976 opprettet Tyrrell-teamet den sekshjulede P34 , med fire forhjul. Den Gardner-designet enseters oppnådde en seier, men den ble forlatt etter at Goodyear nektet å utvikle de små dekkene som trengs utelukkende for bilen, da det ville forringe innsatsen i den pågående dekkkrigen med andre dekkprodusenter.
På begynnelsen av 1980 -tallet gikk Tyrrells formuer ned til det punktet hvor han måtte drive laget sitt uten sponsing. Tyrrell beholdt fortsatt øye for talent, og brakte Michele Alboreto , Stefan Bellof og Martin Brundle til F1, men klarte ikke å beholde dem. Uten riktig finansiering var Tyrrell den eneste aktøren med Cosworth DFV på et tidspunkt da alle andre lag hadde byttet til turboladede motorer. Alboreto scoret motorens siste seier i 1983, men i 1984 ble laget ekskludert fra mesterskapet etter å ha blitt funnet å ha kjørt underviktige biler før det la til ballast under pitstopp. Tyrrell benektet dette og følte at laget hans ble trukket ut for å nekte å kjøre dyrere turboer.
På begynnelsen av 1990-tallet avga Tyrrell mye av selskapets kontroll til sønnene og til Harvey Postlethwaite , som var den første som introduserte konseptet med høy nese i Tyrrell fra 1990. Jean Alesi scoret to andre plasser i bilen og laget ledet en runde for siste gang. Deres siste pallplassering var i 1994 med Mark Blundell og deres siste poeng ved Monaco Grand Prix 1997, med 5. plassering fra Mika Salo .
I 1997 ble Tyrrell F1 -teamet kjøpt av British American Tobacco og Craig Pollock for å lage British American Racing . Tyrrell ble ikke med laget det siste året under Tyrrell-navnet (1998), etter at Pollock insisterte på å ansette Ricardo Rosset , som Tyrrell anså som mindre dyktig enn den også tilgjengelige Jos Verstappen . Tyrrell henvendte seg også til Norberto Fontana og hadde til og med utarbeidet en kontrakt, men dette ble også nedlagt veto av British American Racing.
August 2001 døde Ken Tyrrell av kreft i bukspyttkjertelen i en alder av 77 år.
Merknader
Kilder
- Kettlewell, Mike. "Stewart: The Flying Scotsman", i Northey, Tom, red. World of Automobiles , vol. 19, s. 2190–2. London: Orbis, 1974.
- Setright, LJK "Tyrrell: A Shrewd Talent-spotter", i Northey, Tom, red. World of Automobiles , vol. 21, s. 2417–20. London: Orbis, 1974.
- Twite, Mike. "BRM: High Hopes and Heartbreak", i Northey, Tom, red. World of Automobiles , vol. 3, s. 246–51. London: Orbis, 1974.