Kenya Airways Flight 507 - Kenya Airways Flight 507
Ulykke | |
---|---|
Dato | 5. mai 2007 |
Sammendrag | Pilotfeil , romlig desorientering |
Nettstedet | Mbanga Pongo, i underavdelingen Douala III, 5,42 km sør (176 °) for enden av rullebanen til Douala internasjonale flyplass 12 3,955700 ° N 9,750900 ° E Koordinater : 3,955700 ° N 9,750900 ° E 3 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E / 3 ° 57′21 ″ N 9 ° 45′03 ″ E / |
Fly | |
Flytype | Boeing 737-8AL |
Operatør | Kenya Airways |
IATA flynr. | KQ507 |
ICAO flynr. | KQA507 |
Kallesignal | KENYA 507 |
Registrering | 5Y-KYA |
Flyopprinnelse | Port Bouet flyplass |
Stoppested | Douala internasjonale lufthavn |
Mål | Jomo Kenyatta internasjonale lufthavn |
Beboere | 114 |
Passasjerer | 108 |
Mannskap | 6 |
Dødsfall | 114 |
Overlevende | 0 |
Kenya Airways Flight 507 var en planlagt passasjertjeneste Abidjan - Douala - Nairobi , operert med en Boeing 737-800 , som krasjet i den første fasen av sin andre etappe 5. mai 2007, umiddelbart etter start fra Douala internasjonale lufthavn i Kamerun .
Flyet brøt opp i små biter og hvilte stort sett nedsenket i en mangrovesump , 5,4 kilometer sør for 176 ° mot enden av Douala International Airports rullebane 12. Det var ingen overlevende. Etterforskningen fra Kamerun sivile luftfartsmyndighet bestemte at pilotene ikke klarte å legge merke til og korrigere overdreven bank etter start. Dette førte til tap av kontroll og krasj av flyet.
Fly
Flyet som var involvert i ulykken, registrering 5Y-KYA ( serienummer 35069), var et Boeing 737-8AL som var utstyrt med to CFMI CFM56-7B26 kraftverk. Flyrammen fløy første gang 9. oktober 2006, og ble levert til Kenya Airways 27. oktober. Flyet var seks måneder gammelt da ulykken skjedde. Det var en av tre Boeing 737-800-er Kenya Airways nylig hadde kjøpt fra Singapore Aircraft Leasing Enterprise .
Brak
Flight 507 var en av tre planlagt å reise fra Douala lufthavn rundt midnatt den dagen, med to andre flyvninger som ble operert av Cameroon Airlines og Royal Air Maroc . Den flybesetningen av kamerunske og marokkanske selskaper valgt å vente på at været bedrer, mens Kenya Airways mannskapet besluttet å vike, som de hadde allerede blitt forsinket over en time og piloten følte at været hadde bedret seg nok for avreise. Kommandopiloten klarte likevel ikke å søke startklarering fra flyplassens kontrolltårn, og flyet forlot Douala klokken 00:06 lokal tid 5. mai (23:06 UTC 4. mai); flyet skulle ankomme Nairobi kl. 06:15 lokal tid (03:15 UTC).
Når det var i luften, hadde flyet en tendens til å banke til høyre, noe kapteinen motvirket ved å bruke kontrollhjulet. Tjuefire sekunder etter start, i en høyde av 1000 fot, slapp kapteinen kontrollhjulet, og atten sekunder senere ropte "Ok, kommando", som indikerte til den første offiseren som koblet inn autopiloten. Denne kommandoen ble ikke lest opp av den første offiseren som indikerte at han ikke hadde erkjent kommandoen, og det var heller ikke lydbekreftelse i cockpiten som indikerte at autopiloten hadde vært aktivert. I de 55 sekundene som fulgte ble flyet pilotert av verken pilot eller autopilot. Dette førte til at den gradvis økte bankvinkelen fra mindre enn 1 °, da kapteinen slapp kontrollhjulet til 34 ° da advarselen om bankvinkel kom. Kapteinen kan ha fått panikk ved lyden av bankvinkelsvarselet, da han foretok en rekke bevegelser på kontrollhjulet som bare forverret situasjonen. Han flyttet kontrollhjulet først til venstre, deretter 40 ° til høyre, deretter 11 ° til venstre. Med flybanken på 50 ° ble det gjort et forsinket forsøk på å aktivere autopiloten. Kapteinen prøvde deretter å få flyet under kontroll ved å bruke høyre ror, og fikk det til å banke videre til høyre. Førstemannen ga kontrollhjulet nær motsatte kommandoer til det kapteinen hadde gjort. Kapteinen, da han la merke til dette, engasjerte autopiloten, men da ble flyet banket på nesten 115 ° til høyre i 2290 fot høyde og var i en uopprettelig situasjon. Den krasjet i en mangrovesump mindre enn to minutter etter start.
Det var ingen kommunikasjon mellom flyet og bakken etter start. Kenya Airways opprettet et krisehåndteringssenter på Jomo Kenyatta internasjonale lufthavn i Nairobi.
Vrakene ble oppdaget 6. mai i en sump, omtrent 20 kilometer sørøst for Douala, nedsenket under gjørme og vann. Det var ingen overlevende. Videre sa administrerende direktør i Kenya Airways Group, Titus Naikuni, i Nairobi at lokalbefolkningen hadde ledet redningsmenn til krasjstedet. Kameruns statsminister for territoriell administrasjon Hamidou Yaya Marafa fortalte på en pressekonferanse den dagen: "Alt jeg kan si for nå er at flyvraket til flyet har ligget i den lille landsbyen Mbanga Pongo, i underavdelingen Douala III. Vi er sette i gang redningstiltak. " Kenya Airways rapporterte at 29 kropper hadde blitt funnet fra krasjstedet, mens rapporter fra Kamerun hevdet at over 40 var funnet. Arbeidere rapporterte at likene var "dårlig vansiret" og at identifikasjon ville være vanskelig. Kraftig regn i området fortsatte å hemme all innsats.
Passasjerer og mannskap
Kenya Airways avslørte en passasjerliste som indikerer at de 105 passasjerene om bord var innbyggere i 26 forskjellige land; trettisju var fra Kamerun; ni av beboerne var kenyanske. Sytten passasjerer gikk ombord i Abidjan, mens resten gjorde det i Douala.
De seks flybesetningsmedlemmene var alle kenyanske. En medfølgende ingeniør og en flyvende servitør var blant passasjerene.
Kaptein Francis Mbatia Wamwea (52 år) - som hadde logget 8.500 timer på jetfly - og førstebetjent Andrew Wanyoike Kiuru (23 år) hadde sluttet seg til flyselskapet henholdsvis 20 år og ett år før ulykken.
Blant passasjerene om bord var Anthony Mitchell , en Associated Press -reporter med base i Kenya.
Nasjonalitet | Passasjerer | Mannskap | Total |
---|---|---|---|
Burkina Faso | 1 | 0 | 1 |
Kamerun | 37 | 0 | 37 |
Den sentralafrikanske republikk | 2 | 0 | 2 |
Kina | 5 | 0 | 5 |
Komorene | 2 | 0 | 2 |
Den demokratiske republikken Kongo | 2 | 0 | 2 |
Republikken Kongo | 1 | 0 | 1 |
Elfenbenskysten | 6 | 0 | 6 |
Egypt | 1 | 0 | 1 |
Ekvatorial-Guinea | 2 | 0 | 2 |
Ghana | 1 | 0 | 1 |
India | 15 | 0 | 15 |
Kenya | 3 | 6 | 9 |
Sør-Korea | 1 | 0 | 1 |
Mali | 1 | 0 | 1 |
Mauritius | 1 | 0 | 1 |
Niger | 3 | 0 | 3 |
Nigeria | 6 | 0 | 6 |
Senegal | 1 | 0 | 1 |
Sør-Afrika | 7 | 0 | 7 |
Sverige | 1 | 0 | 1 |
Sveits | 1 | 0 | 1 |
Tanzania | 1 | 0 | 1 |
Å gå | 1 | 0 | 1 |
Storbritannia | 5 | 0 | 5 |
forente stater | 1 | 0 | 1 |
Total | 108 | 6 | 114 |
Etterforskning
Den kamerunske regjeringen opprettet en teknisk undersøkelseskommisjon for å undersøke ulykken. The National Transportation Safety Board i USA sendte en "Go-team" for å hjelpe til med etterforskningen.
Tidlig oppmerksomhet om årsaken til krasjet sentrerte seg om muligheten for flamme med to motorer under tungt vær. Flere ledetråder pekte i denne retningen, inkludert tiden flyet var i luften, nødanropet fra flyet (begge senere omstridt), de meteorologiske forholdene på krasjetidspunktet og vraket. Etterforskerne teoretiserte at dette ville være i samsvar med at flyet mistet strøm i begge motorene, forsøkte å gli tilbake til flyplassen og stoppet under forsøket.
Den flygeregistrator (FDR) ble gjenfunnet 7. mai, og taleregistratoren 15. juni. Begge ble sendt til Transportation Safety Board i Canada hvor de ble lest opp.
Den Kamerun Luftfartstilsynet (CCAA) kom med sin endelige rapport om ulykken 28. april 2010. Undersøkelsen fant at flyet dro uten å få klaring fra lufttrafikktjenesten. Kapteinen, som var den flygende piloten, korrigerte en høyre bredd flere ganger etter start. Etter 42 sekunders flytur indikerte kapteinen at han hadde aktivert autopiloten. Autopiloten ble ikke aktivert, og meldingen ble ikke godkjent av kopiloten. Pilotene la ikke merke til at flyet i økende grad banket til høyre, fra 11 ° da kapteinen indikerte at han hadde satt autopiloten, til 34 ° da en bankvinkelvarsel hørtes 40 sekunder senere. Kapteinen aktiverte deretter autopiloten, men innspillene hans på kontrollene førte til en ytterligere økning i bankvinkelen. Flyet satte nesen ned etter at den nådde en høyde på 880 m (900 fot) med en 115 ° høyre bredd. De to pilotene brukte motsatte og motstridende kontrollinnganger for å prøve å gjenopprette flyet. Flyet styrtet med 287 knop (532 km/t; 330 mph), ved 48 ° nedover banen og 60 ° høyre bredd.
CCAA bestemte de sannsynlige årsakene til krasjet til å være "tap av kontroll over flyet som et resultat av romlig desorientering ... etter en langsom rulling, hvor ingen instrumentskanning ble utført, og i fravær av eksterne visuelle referanser i En mørk natt. Utilstrekkelig operativ kontroll, mangel på koordinering av mannskap, kombinert med manglende overholdelse av prosedyrer for flyovervåking, forvirring ved bruk av autopiloten , har også bidratt til å forårsake denne situasjonen. "
I populærkulturen
Ulykken er omtalt i den tiende episoden av sesong 20 av Mayday , også kjent som Air Crash Investigation. Episoden har tittelen "Stormy Cockpit".
Se også
Referanser
Eksterne linker
-
Kamerun sivile luftfartsmyndighet
- " Teknisk etterforskning ." ( Arkiv )
- Offisiell rapport arkivert 23. september 2015 på Wayback Machine (28. april 2010, Alternativ lenke Alternativ lenke #2 arkiv )
- Offisiell rapport (på fransk) ( Arkiv )
- " ERKLÆRING AV STATSMINISTEREN, TRANSPORTMINISTER ." ( Arkiv )
- Wadem, Joël. " Crash de Kenya airways: l'enquête se poursuit ." (på fransk) ( Arkiv )
- Galabe, Mirielle. " Mbanga Pongo: Les circonstances du crash demeurent un mystère ." (på fransk) ( Arkiv )
- Kenya Airways nettsted informasjon
- " Full liste over passasjerer på Flight KQ 507. " ( Arkiv )
- NTSB Faktarapport ( PDF )
- Rekonstruere de siste øyeblikkene av Kenya Airways Flight 507 11. mai 2007 IHT