Keystone Corridor - Keystone Corridor

Keystone korridor
Korridor ne.PNG
Keystone Corridor (blå), som angitt av Federal Railroad Administration
Oversikt
Eieren SEPTA (Suburban Station - 30th Street)
Amtrak (30th Street - Harrisburg)
Norfolk Southern (Harrisburg - Pittsburgh)
Termini Philadelphia Suburban Station
Pittsburgh Union Station
Stasjoner 39 (15 Amtrak, 19 SEPTA, 5 delte)
Service
Type Høyere hastighet , pendlerbane
System Amtrak
Norfolk sørlige jernbane
Tjenester Keystone Service , Pennsylvanian , Paoli/Thorndale Line
Operatør (er) Se eier
Teknisk
Linjelengde 562 km
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede

Den Keystone Corridor er en 349-mile (562 km) jernbanen korridoren mellom Philadelphia og Pittsburgh, Pennsylvania , som består av to jernbanestrekninger: Amtrak og SEPTA 's Philadelphia-til-Harrisburg hovedlinjen , som verter SEPTA sin Paoli / Thorndale Linje commuter rail service, og Amtraks Keystone- og Pennsylvanske tog mellom byene ; og Norfolk Southern Pittsburgh Line . Korridoren var opprinnelig hovedlinjen til Pennsylvania Railroad .

Siden 2006 har linjen vært en av høyhastighetskorridorene utpekt av Federal Railroad Administration (FRA). Sporet fra Lancaster til Parkesburg tillater tog i opptil 180 miles i timen (180 km/t), mens strekningen mellom Paoli og Philadelphia tillater 75 til 90 miles i timen (121 til 145 km/t).

Amtrak driver to intercity-jernbanetjenester langs Keystone-korridoren: Harrisburg-til- New York City Keystone Service og Pittsburgh-to-New York City Pennsylvanian . SEPTA driver daglig pendeltog på Paoli/Thorndale mellom Philadelphia og Thorndale på hovedbanen Philadelphia-til-Harrisburg. Byene langs denne strekningen danner en sosiokulturell region kalt " Philadelphia Main Line ".

Sporene fra Pittsburgh til Harrisburg eies og vedlikeholdes av Norfolk Southern , som kjøpte dem fra Conrail . De inkluderer Horseshoe Curve vest for Altoona . Sporene mellom Harrisburg og Philadelphia eies og vedlikeholdes av Amtrak , og er den eneste delen av Keystone Corridor som er elektrifisert. Sporene slutter seg til Northeast Corridor ved Zoo Interlocking nær Philadelphia Zoo og 30th Street Station .

Historie

Veirett som skulle bli Keystone-korridoren ble hovedsakelig lagt av to jernbaner. Sporene øst for Dillerville , like vest for Lancaster , var opprinnelig Philadelphia og Columbia Railroad , en del av det statseide Main Line of Public Works . Fra Lancaster vest til Harrisburg ble sporene lagt av Harrisburg, Portsmouth, Mount Joy og Lancaster Railroad . Bortsett fra mindre justeringer, går dagens Keystone Corridor langs den samme stien.

Begge linjene ble til slutt en del av Pennsylvania Railroad (PRR) hovedlinje.

I 1915 elektrifiserte PRR linjen fra Philadelphia Broad Street Station til Paoli, deretter vestenden av pendeltjenesten. Elektrifisering vest for Paoli til Harrisburg kom på 1930-tallet, etter at PRR fullførte elektrifiseringen av seksjonen New York-Washington, DC (dagens nordøstlige korridor ). De totale kostnadene ved elektrifisering toppet 200 millioner dollar, som ble finansiert av statlige lån fra Reconstruction Finance Corporation og Public Works Administration .

Passasjertjenesten forble ulønnsom, gikk tilbake til lønnsomhet under andre verdenskrig og falt deretter igjen. PRR revidert mye av veibanen på 1950-tallet, men valgte å fortsette å betale et stabilt utbytte i stedet for å reinvestere i infrastruktur. Resultatet var nedslitte stasjoner, langsomme, usammenhengende baneforhold og gammelt rullende materiell som ofte brøt sammen.

I 1968 fusjonerte PRR med New York Central for å bli Penn Central , som erklærte konkurs i 1970. I 1976 tok Amtrak eierskap til linjen mellom Philadelphia og Harrisburg mens Conrail (sammenslåingen av Penn Central, Reading Company og flere andre klasse I-jernbaner) tok eierskap til den gjenværende delen av linjen og de mange grenene, både elektrifiserte og ikke-elektrifiserte, som Penn Central hadde eid. Amtrak overtok hurtigbanen Harrisburg-New York i 1971, mens Conrail i SEPTA-regi fortsatte pendeltjenestene Harrisburg-Philadelphia. I 1983 overtok SEPTA alle pendeltjenester og utvidet driften til Parkesburg (senere avkortet i 1996 til Downingtown , men senere utvidet til Thorndale).

Penn Central inngikk en avtale med den føderale regjeringen om å tilby en høyhastighetstjeneste kalt Metroliner , som oppgraderte sporene i nordøstkorridoren mellom New York og Washington innen 1969, men forsømte andre områder som Keystone-korridoren, mangel på vedlikehold som fortsatte etter Amtrak overtakelse i 1976. Keystone Corridor slutt servert som en "depot" for problemutsatte Metroliner elektriske flere enheter biler. Amtrak brukte også elektriske lokomotivdrevne tog for Harrisburg-New York-tjenesten. Før introduksjonen av Acela elektriske høyhastighetstjeneste over nordøstkorridoren, og etter å ha stått overfor mangel på elektriske lokomotiver (både E60- og AEM-7- modeller), brukte Amtrak GE Genesis- diesellokomotiver mellom Harrisburg og Philadelphia, med motorbytte til en elektrisk (vanligvis AEM-7 ) lokomotiv på 30th Street Station . På grunn av de tregere rutetabellene kombinert med høyere billettpriser og konkurranse fra SEPTA, gikk rytteren ned.

Linjen mellom Philadelphia og Lancaster var fire spor frem til 1960 -tallet, da PRR fjernet to av sporene vest for Paoli. Linjen er nå to spor fra Paoli til Harrisburg, bortsett fra en tresporet seksjon mellom forriglingene Glen og Park, og en firesporet seksjon mellom Downs og Thorn-forriglingene.

Fra og med 2004 var det meste av sporet begrenset til en maksimal hastighet på 110 kilometer i timen (bortsett fra noen få kilometer på 145 kilometer i timen) mellom Downingtown og Lancaster. Det er også kurver som krever lavere hastigheter (spesielt i seksjonen mellom Merion og Overbrook), og hastighetsbegrensninger innenfor forgrensninger.

Høyhastighets korridor

Amtrak deler virksomheten på "Main Line" -delen av Keystone Corridor med SEPTAs Paoli/Thorndale Regional Rail Line .

I 1999 ble Keystone Corridor formelt anerkjent som en "utpekt høyhastighetskorridor" av FRA, som en del av TEA-21 transportregningen. Samveldet i Pennsylvania vil finansiere halvparten av prosjektets kostnader, og Amtrak vil finansiere den andre halvparten.

Målene for dette prosjektet inkluderer:

  • 90-minutters reisetid mellom Harrisburg og Philadelphia på eksprestog
  • 105 minutters reisetid på vanlige tog
  • Øke sporhastigheten til 110 miles i timen (180 km/t) der det er mulig
  • Øk antallet daglige rundturer fra 11 til 14
  • Erstatter dieseltog med elektrisk på Keystone -service

Et sammendrag vises i en FRA -rapport.

Byggingen av prosjektet på $ 145 millioner dollar begynte 7. mars 2005 og ble fullført høsten 2006. Amtraks pressemeldinger har oppsummert forbedringene som:

  • Installasjon av 128 kilometer nye betongbånd
  • Installasjon av mer enn 40 nye sporbrytere
  • Et nytt signalsystem mellom Lancaster og Harrisburg
  • Oppgradering av 16 eksisterende broer og kulverter
  • Oppgradering av elektriske ledninger (kontaktledninger)
  • Oppgradering av elektriske transformatorstasjoner for å støtte bruk av elektriske lokomotiver.

Installasjonen av betongbånd inkluderte også utskifting av den gamle skjøteskinnen med ny kontinuerlig sveiset skinne (136 RE), sporoverflate og justering. Banens overflate justerer den vertikale profilen til de to skinnene, utjevner skinnene på rett spor og innfører superelevasjon (bank) i kurver. De 130 milene er fordelt på følgende måte:

  • 40 km på spor 4 fra Park (Parkesburg) til Cork (Lancaster) forriglinger
  • 40 km på spor 1 fra Cork (Lancaster) til Park (Parkesburg) forriglinger
  • 24 kilometer på spor 3 fra Paoli til Overbrook
  • 24 kilometer på spor 2 fra Overbrook til Paoli

Amtrak erstattet signal- og kommunikasjonssystemet og bygde overledningsledningen og oppgraderte elektriske transformatorstasjoner for å gi den nødvendige strømmen til å drive flere elektriske tog samtidig på denne linjen. Siden oktober 2006 begynte Amtrak, som hadde tilstrekkelig Acela høyhastighets togsett, å bruke elektriske push-pull togsett for første gang siden midten av 1990-tallet. Ved bruk av AEM7- lokomotiver og tidligere Metroliner mu-busser modifisert til en push-pull-førervogn (med lokomotivet som "trekker" vestgående tog og "skyver" østover), brukes den elektrifiserte tjenesten for tiden på Harrisburg-New York Keystone- tjenesten, mens Genesis diesellokomotiver brukes fremdeles til Pittsburgh-New York Pennsylvanian- tjenesten. Som på nordøstkorridoren bruker Amtrak-tog mellom Paoli og Overbrook høyhastighets indre skinner for normal drift.

I mars 2011 mottok Pennsylvania et tilskudd på 750 000 dollar fra High-Speed ​​Intercity Passenger Rail Program for å undersøke forlengelse av høyhastighets elektrifisert tjeneste fra Harrisburg til Pittsburgh.

Kryssinger i klasse med veier mellom Philadelphia og Harrisburg forble til 2014. I juli 1999 budsjetterte PennDOT med 9 millioner dollar på dette prosjektet for å eliminere de tre gjenværende kryssene; Imidlertid ble disse midlene senere brukt til andre prosjekter. En av kryssene var i Elizabethtown og en annen i Mount Joy . Den tredje, mellom Mount Joy og Lancaster, ble sperret av ved hjelp av gjerder og jerseybarrierer . Tilleggsfinansiering fra American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 ble brukt for å fullføre eliminering av alle kryssinger i klasse. Den siste ble stengt i 2014. Det forblir private kryssinger mellom Philadelphia og Harrisburg. Det er fortsatt karakteroverganger mellom Harrisburg og Pittsburgh.

Tidligere studier

Det har vært tidligere studier av USDOT og FRA av Keystone Corridor, og disse studiene inneholder forslag eller spekulasjoner som kanskje ikke er i de prosjektene som er finansiert for øyeblikket. Noen av disse ideene er nedenfor.

Amtrak-tjenesten til Suburban Station , som ligger i Center City Philadelphia, ble avsluttet i 1988. En tidlig undersøkelse sier at PennDOT brukte Suburban Station som Philadelphia-endepunktet for den 90 minutter lange tjenesten til Harrisburg. Gjenoppretting av tjenesten til Suburban Station kan øke passasjertallet, men det vil kreve at du bruker det øvre nivået på 30th Street Station og enten planlegger tog for å svinge på Suburban Station eller for å fortsette gjennom Center City Commuter Tunnel (med Amtrak -tog som svinger ved Wayne Junction).

Omgåelse av 30th Street Station ved å bruke New York-Pittsburgh Subway ville tillate tog å hoppe over et tidkrevende stopp og omvendt av retninger på 30th St Station og tillate rask service mellom New York og Harrisburg. Historisk sett ville PRR -rasktogene som går til NY fra vest, omgå 30th St Station, og passasjerer til Philadelphia ville bytte tog i North Philadelphia. En studie foreslo to daglige rundturer mellom elektriske tog mellom New York og Harrisburg med stopp i Nord-Philadelphia og Ardmore, en rute sist brukt av Keystone-tog i 1994.

Rekonfigurering av spor mellom Zoo og Overbrook -forriglinger kan øke sporhastighetene som vanligvis er 48 km/t på grunn av behovet for å ta avvikende ruter gjennom brytere. Å redusere antall divergerende bevegelser og bruk av brytere på 72 km/t kan øke hastigheten. Omkonfigurasjonen kan også tillate fjerning av broen som R6 Cynwyd -togene bruker. Noen andre forriglinger kan fjernes eller omkonfigureres. Med omkonfigurasjonen i nærheten av Zoo kan Overbrook -forriglingen fjernes og erstattes med 4 gjennomgående spor. Bryn Mawr -låsing kan ha lagringsspor lagt vest for stasjonen for å la R5 Bryn Mawr -lokalbefolkningen snu uten å okkupere et ekspressspor. Paoli-forrigling kan fjernes hvis firesporskonfigurasjonen skulle fortsette vest for stasjonen. Paoli-stasjonen kan bli omkonfigurert med øyplattformer på høyt nivå som betjener alle fire sporene, som en del av et nytt Paoli transportsenter. Frazer -forrigling kan omkonfigureres for å snu SEPTA -tog og som punktet der fire spor blir to.

Elektrifisering kan konverteres til å bruke kommersiell 60 Hz vekselstrøm i stedet for den spesielle 25 Hz enfasede vekselstrømmen som er i bruk, selv om dette er tvilsomt på grunn av kostnadene, mangel på reelle fordeler og dedikert 25 Hz vannelektrisk kapasitet på safe. Harbour Dam . Safe Harbor Dam genererer også elektrisitet til selve nordøstkorridoren, strømmen går fra demningen til NEC (i Perryville, Maryland ), via et 50 kilometer langt (80 km) pylonnett. Mellom Paoli og 30th Street Station dateres de fleste elektriske ledninger og andre komponenter i elektrifiseringssystemet tilbake til den opprinnelige elektrifiseringen fra 1915, selv om transformatorstasjonene i 1915 har blitt pensjonert. Vest for Paoli stammer elektrifiseringen fra slutten av 1930 -tallet, og vest for Downingtown er systemet fremdeles kontrollert av det opprinnelige kraftforsendelseskontoret i 1939 i Harrisburg, ved bruk av elektromekaniske systemer.

Konstruksjonsfremgang

Firesporet mellom Overbrook og Paoli er nummerert sekvensielt fra det sørligste sporet (nummer 1 spor) til det nordligste sporet (nummer 4 spor).

Mellom 7. mars og 27. juni 2005 jobbet Amtrak på nummer 4 -sporet mellom Lancaster og Parkesburg, og fra 27. juni til 2. september 2005 jobbet de på nummer 1 -spor. En arbeidsgjeng med et sporleggingssystem (TLS) installerte betongkryss, ny kontinuerlig sveiset skinne og ny ballast, som tillot 180 km/t. Sporoppsettet på Lancaster stasjon ble forenklet slik at tog ikke lenger trenger å gå en divergerende rute for å få tilgang til stasjonsplattformene. Fordi spor 2 og 3 er fjernet, er spor 1 og 4 de eneste sporene i denne delen.

Mellom 3. oktober 2005 og midten av desember jobbet Amtrak på nummer 2-sporet fra Paoli til et punkt mellom Narberth og Merion stasjoner. 20. mars 2006 begynte Amtrak å jobbe med nummer 3 -banen, og begynte i Paoli -forrigling og jobbet østover mot Overbrook. Fra 6. april 2006 har et sporleggingssystem (TLS) fullført arbeidet til omtrent milepæl 16.7. 110 km / t-tjenesten startet 30. oktober 2006 etter at en oppgradering av linjen 104 mil ble fullført for 145 millioner dollar. Push-pull ekspresstog vil kutte reisetiden fra de nåværende to timene til 90 minutter. Lokal service vil bli forbedret til 105 minutter. Tre hverdager og to helgeturer vil også bli lagt til.

Tjenester

Pennsylvanian passerer Bryn Mawr, Pennsylvania

Den travleste delen av Keystone -korridoren er segmentet mellom Harrisburg og New York City, som ser flere tog per dag.

Amtrak

Følgende Amtrak -jernbanelinjer betjener Keystone Corridor -stasjoner:

  • Capitol Limited - til/fra Chicago og Washington DC stopper ved Pittsburgh, det vestligste stoppet på ruten Pennsylvanian.
  • Keystone Service - lokal service langs nordøstkorridoren mellom New York og Philadelphia, og langs Keystone -korridoren mellom Philadelphia og Harrisburg. Tidspunktene varierer fra ukedagen i hver retning, og noen tog til/fra Harrisburg avsluttes ved og starter fra Philadelphia.
  • Pennsylvanian - mellom Pittsburgh og Philadelphia langs Keystone Corridor og mellom Philadelphia og New York på Northeast Corridor.

Pendlerskinne

Et vestgående SEPTA Paoil/Thorndale Line -tog som går fra Bryn Mawr stasjon

SEPTA Regional Rail driver pendeltogstjeneste på Keystone -korridoren mellom 30th Street Station og Thorndale som Paoli/Thorndale Line -tjenesten. Arbeidet med å utvide linjen til Parkesburg og til og med Atglen ble diskutert av statskongressmedlem Jim Gerlach , R-PA 6, og Delaware Valley Regional Planning Commission . Mars 2019 ble det kunngjort at SEPTA -tjenesten ville bli utvidet tilbake til Coatesville "i nær fremtid", med en ny Coatesville -stasjon som skal bygges.

Den Cynwyd Linje tjenesten bruker også en linje mellom 30th Street Station og Valley sikringsanlegg. Den foreslåtte Schuylkill Valley Metro -tjenesten til Reading ville også ha brukt denne linjen. Det er også et forslag om å flytte linjen for å eliminere en forverret fagverksbro.

Et prosjekt for å bringe pendeltog mellom Harrisburg og Lancaster kalt CorridorOne er i de tidlige stadiene av planleggingen.

SEPTAs kapitalbudsjett for regnskapsåret 2006 beskriver et prosjekt på 80,594 millioner dollar som er koordinert med Amtrak -prosjektet. SEPTAs innsats for å forbedre spor 1 og 4 mellom Zoo og Paoli -sammenkoblinger, vil omfatte:

  • Installasjon av 85 000 betongkryss, belegg på banen og justering
  • Utskifting av leddskinne med kontinuerlig sveiset skinne
  • Oppgraderte signal- og kommunikasjonssystemer
  • Utskifting av Bryn Mawr sammenlåsende spor
  • Rekonfigurering og utskifting av Paoli -låsespor
  • Forbedringer av fotgjengerunderganger og ROW -støttemurer

Frakt service

Kart over Keystone Corridor som viser alternative fraktruter.

Norfolk Southern driver godstransport over natten mellom det vestlige veikrysset til Trenton Cutoff (en tidligere Penn Central elektrifisert "gjennomgående frakt" -linje) og like vest for Parkesburg via sporingsrettigheter , og leverer hovedsakelig ArcelorMittal stålplate produksjonsanlegg i Coatesville . Norfolk Southern driver også Enola Yard , en stor fraktskiftestasjon nær Harrisburg. To andre elektrifiserte gjennomgående godslinjer, Atglen og Susquehanna Branch (aka Low-Grade Line) og Philadelphia og Thorndale Branch , ble forlatt av Conrail før kjøpet av Norfolk Southern, med NS som fortsatt opprettholder Low-Grade Line på grunn av kontaktlinjestangene som betjener Keystone-korridoren mellom Lancaster og Middletown , mens førstnevnte har blitt sett på av Delaware Valley Regional Planning Commission som et mulig " Cross-County Metro " -prosjekt som forbinder Thorndale med Trenton, New Jersey . Selv om det er elektrifisert service på deler av linjen, betjenes all godstrafikk med diesellokomotiver .

Tidligere tjenester

The Broadway Limited , et tog som opererte mellom Chicago og New York, brukte Keystone Corridor mellom Pittsburgh og Philadelphia og Nordøst korridor mellom Philadelphia og New York. Opprinnelig et Pennsylvania Railroad -tog, ble denne ruten avviklet av Amtrak i 1995, men senere startet den på nytt av passasjerskinneselskapet og omdøpt til Three Rivers . The Three Rivers ble avviklet i 2005, og eliminerte direkte persontog mellom Philadelphia og Chicago. (Amtraks nåværende Chicago-til-Washington, DC-tjeneste, Capitol Limited, bruker jernbanelinjen vest for Pittsburgh).

Stasjoner

Milepost (km) Stasjon plassering Nåværende stasjon
åpnet
Tjenester Tilkoblinger
P/T. KS PA
0 km Forstadstasjon Philadelphia 28. september 1930 SEPTA Regional Rail : alle linjer
SEPTA City Transit: Broad Street Line (ved rådhuset ), Market - Frankford Line og undergrunnsbanen - overflatevognlinjer (på 15th Street )
SEPTA City Buss : 2 , 4 , 16 , 17 , 27 , 31 , 32 , 33 , 38 , 44 , 48 , 62
SEPTA forstadsbuss : 124 , 125
1,6 km 30th Street Station 1933 Amtrak : Acela , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA Regional Rail: all lines
NJ Transit Rail : Atlantic City Line
SEPTA City Transit: Market – Frankford Line and subway – surface trolley lines ( på 30th Street )
SEPTA bybuss: 9 , 12 , 21 , 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , LUCY
SEPTA forstadsbuss: 124, 125
8,7 km Overbrook 1860 SEPTA bybuss: 65 , G
9,7 km Merion Nedre Merion 1914
10,9 km Narberth Narberth 11. september 1915 SEPTA bybuss: 44
11,9 km Wynnewood Wynnewood 1870 SEPTA forstadsbuss: 105
13,7 km Ardmore Ardmore 1870 SEPTA forstadsbuss: 103 , 105 , 106
14,6 km Haverford Haverford 1880 SEPTA forstadsbuss: 105, 106
16,3 km Bryn Mawr Bryn Mawr 1869 SEPTA forstadsbuss: 105, 106
17,5 km Rosemont Rosemont 1871 SEPTA forstadsbuss: 105, 106
19,3 km Villanova Radnor 1890 SEPTA forstadsbuss: 106
20,9 km Radnor 1872 SEPTA forstadsbuss: 106
22,0 km St. Davids 1890 SEPTA forstadsbuss: 106
23,3 km Wayne 1884 SEPTA forstadsbuss: 106
24,8 km Strafford Tredyffrin 1876
26,4 km Devon Easttown 1890 SEPTA forstadsbuss: 106
28,2 km Berwyn 1884 SEPTA forstadsbuss: 106
29,9 km Daylesford Tredyffrin SEPTA forstadsbuss: 106
32,0 km Paoli Paoli 1893 SEPTA forstadsbuss: 92 , 106 , 204 , 205 , 206
34,8 km Malvern Malvern 1900 SEPTA forstadsbuss: 92
44,3 km Exton Exton 1981 Eastbound Pennsylvanians only
SEPTA Suburban Bus: 92
Krapf's Transit : A
WCU Shuttle
45,5 km Whitford 1880
52,1 km Downingtown Downingtown Krapf's Transit: A
TMACC : Evening Link
57,1 km Thorndale Thorndale 22. november 1999 Krapf's Transit: A
TMACC: Evening Link
61,8 km Coatesville Coatesville 1868 Krapf's Transit: A
TMACC: Evening Link, Coatesville Link
71,1 km Parkesburg Parkesburg 1905 TMACC: Coatesville Link
109,4 km Lancaster Lancaster 1929 Red Rose Transit Authority : 3, 6, 10, 11, 19
128,9 km Mount Joy Mount Joy Red Rose Transit Authority: 18
139,7 km Elizabethtown Elizabethtown 1915 Red Rose Transit Authority: 18
152,4 km Middletown Middletown 1990 Transitt i hovedstadsområdet : 7
168,3 km Harrisburg Transportation Center Harrisburg 1887 Capital Area Transit
rabbittransit
Greyhound Lines , Fullington Trailways
264,9 km Lewistown Lewistown 1849
314,8 km Huntingdon Huntingdon 1872
363,1 km Tyrone Tyrone 1880
387,2 km Altoona Transportation Center Altoona 1986 Altoona Metro Transit
Greyhound Lines
453,8 km Johnstown Johnstown 12. oktober 1916 CamTran
497,3 km Latrobe Latrobe 1903 Westmoreland County Transit Authority
513,4 km Greensburg Greensburg 1910 Westmoreland County Transit Authority
561,7 km Pittsburgh Union Station Pittsburgh 1903 Amtrak: Capitol Limited
Port Authority of Allegheny County

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Messer, David W. (1999). Triumph II. Philadelphia til Harrisburg 1828–1998 . Barnard, Roberts & Company. ISBN 978-0-934118-24-8.

Eksterne linker

Koordinater : 40.2858 ° N 76.8617 ° W 40 ° 17′09, N 76 ° 51′42, W /  / 40.2858; -76,8617