Khabarovsk United Air Group Flight 3949 - Khabarovsk United Air Group Flight 3949
 Flyet som var involvert i ulykken i Sovjetunionen i 1979.
| |
| Ulykke | |
|---|---|
| Dato | 7. desember 1995 |
| Sammendrag | Tap av kontroll |
| Nettstedet |
Bo-Dzhausa Mountain 48 ° 08′32 ″ N 138 ° 50′38 ″ E / 48,14222 ° N 138,84389 ° Ø Koordinater : 48 ° 08′32 ″ N 138 ° 50′38 ″ E / 48,14222 ° N 138,84389 ° Ø |
| Fly | |
| Flytype | Tupolev Tu-154B |
| Operatør | Khabarovsk United Air Group |
| Registrering | RA-85164 |
| Flyopprinnelse | Yuzhno-Sakhalinsk flyplass , Yuzhno-Sakhalinsk |
| Mål | Khabarovsk Novy flyplass , Khabarovsk |
| Beboere | 98 |
| Passasjerer | 90 |
| Mannskap | 8 |
| Dødsfall | 98 |
| Overlevende | 0 |
Khabarovsk United Air Group Flight 3949 var en russisk innenriks passasjerflytur fra Juzhno-Sakhalinsk til Khabarovsk , som krasjet 7. desember 1995 lokal tid (6. desember UTC) og drepte alle nittiåtte mennesker ombord (inkludert seks barn). Ulykken skjedde etter at flyet hadde gått inn i en bratt nedadgående spiral under automatisert flytur i 10 600 meters høyde.
Flyoperatøren , Khabarovsk United Air Group, ble senere omdøpt til Dalavia og ble nedlagt i 2008.
Bakgrunn
Flyet Tupolev Tu-154B , involvert i ulykken, ble produsert 30. juli 1976 under serienummer 76А164. Før ulykken samlet den 30 001 flytimer og gjennomgikk fire reparasjoner, den siste 23. september 1991. I likhet med andre tidligere sovjetiske fly var registreringsbrevene i Sovjet -perioden SSSR (СССР); senere ble bokstavene endret til RA (РА).
På tidspunktet for ulykken besto mannskapet av kaptein Viktor Sumarokov, førstebetjent Stanislav Revidovich, navigasjonsoffiser Alexander Martynov, flyingeniør Grigory Moroz og fire flyvertinner. Startvekten var innenfor akseptable grenser, på 82 600 kg, og drivstoffvekten var 15 100 kg.
Brak
Flyet cruiset på 10 600 meter (ifølge undersøkelsesrapporten, alternativt 9 600 meter) og forsvant fra radaren kort tid etter å ha laget en rutinemessig ATC -rapport. Den siste kontakten med ATC ble tatt 03:00 lokal tid (17:00 UTC ). Åtte minutter senere krasjet flyet inn i Bo-Dzhausa-fjellet med en vertikal hastighet på omtrent 300 m/s og en stigningsvinkel på omtrent 70 grader. Flyet gikk i oppløsning i mange fragmenter.
Etterforskningen listet opp fem mulige årsaker, hvis kombinasjon kan ha ført til krasjet. Det antas at for å motvirke den venstre lavtflygende tendensen ble drivstoffmating bare valgt fra drivstofftanker i venstre ving . Drivstoffubalansen førte sannsynligvis til at flyet banket til høyre, og autopiloten klarte å motvirke det i 35 minutter etter start.
Ulykkesstedet ble funnet 18. desember 1995 av mannskapet på et Mil Mi-8- helikopter.