Kirtland Air Force Base - Kirtland Air Force Base

	Kartlegg alle koordinatene ved hjelp av: OpenStreetMap
	Last ned koordinater som: KML

Kirtland Air Force Base
Kirtland Air Force Base
Albuquerque , New Mexico i USA
	Bygninger ved Kirtland AFB, inkludert lufttrafikkontrolltårnet .
	Kirtland AFB Kirtland AFB
Koordinater	35 ° 02′25 ″ N 106 ° 36′33 ″ V / 35,04028 ° N 106,60917 ° W Koordinater: 35 ° 02′25 ″ N 106 ° 36′33 ″ V / 35,04028 ° N 106,60917 ° W
Type	US Air Force Base
Informasjon om nettstedet
Eieren	Forsvarsdepartementet
Operatør	US Air Force
Kontrollert av	Air Force Global Strike Command (AFGSC)
Tilstand	Operasjonelt
Nettsted	www.kirtland.af.mil
Nettstedshistorikk
bygget	1941
I bruk	1942 - nåtid
Garnison informasjon
Garnison	377. flybase-fløy (vert)
Informasjon om flyplassen
Identifikatorer	IATA : ABQ, ICAO : KABQ, FAA LID : ABQ, WMO : 723649
Høyde	1.632,2 meter (5355 fot) AMSL
Rullebaner
08/26	4,204,1 meter (13,793 fot) Betong
03/21	3.048 meter (10.000 fot) Betong
12/30	1828,8 meter (6000 fot) Betong
	Flyplassen deles med Albuquerque International Sunport ; Kilde: Federal Aviation Administration

Kirtland Air Force Base ( IATA : ABQ , ICAO : KABQ ) er en amerikansk luftvåpenbase som ligger i den sørøstlige kvadranten av Albuquerque , New Mexico byområde, ved siden av Albuquerque International Sunport . Basen ble oppkalt etter den tidlige hærflygeren oberst Roy C. Kirtland . Militæret og den internasjonale flyplassen deler de samme rullebanene, noe som gjør ABQ til en felles sivil-militær flyplass.

Kirtland AFB er den største installasjonen i Air Force Global Strike Command og den sjette største i Air Force. Basen okkuperer 51 558 dekar og sysselsetter over 23 000 mennesker, inkludert mer enn 4200 aktiv tjeneste og 1000 vakter, pluss 3200 deltidsreservatpersoner. I 2000 var Kirtland AFBs økonomiske innvirkning på byen Albuquerque over 2,7 milliarder dollar.

Kirtland er hjemmet til Air Force Materiel Command 's Nuclear Weapons Center (NWC). NWCs ansvar inkluderer anskaffelse, modernisering og opprettholdelse av kjernefysiske systemprogrammer for både forsvarsdepartementet og energidepartementet . NWC består av to fløyer - den 377. flybase-fløyen og den 498. kjernesystemfløyen - sammen med ti grupper og 7 skvadroner.

Kirtland er hjemmet til 58th Special Operations Wing (58 SOW), en Air Education and Training Command (AETC) -enhet som tilbyr formell flytype / modell / serieopplæring. 58 SOW opererer flyene HC-130J , MC-130J, UH-1N Huey , HH-60G Pave Hawk og CV-22 Osprey . Hovedkvarter, Air Force Operational Test and Evaluation Center er også lokalisert på Kirtland AFB. Den 150. spesialoperasjonsfløyen til New Mexico Air National Guard , en Air Combat Command (ACC) -innsamlet enhet, er også hjemmebasert på Kirtland.

Historie

Roy Kirtland (til høyre), flyr med Wright 1911 Model B Flyer

Kirtland Air Force Base ble oppkalt etter oberst Roy C. Kirtland (1874–1941) i februar 1942. Oberst Kirtland lærte å fly i 1911 i et av de første Wright-flyene i Dayton , Ohio. Under første verdenskrig organiserte og ledet han et regiment av mekanikere, og tjente som inspektør for luftfasiliteter. Tilbakekalt fra pensjonisttilværelsen i 1941 i en alder av 65 år, den eldste militære piloten i Air Corps, døde han av et hjerteinfarkt 2. mai 1941 på Moffett Field , California .

Kirtland Air Force Base har forandret seg mye siden etableringen som en amerikansk hærs flyplass i 1941. Den har utviklet seg fra et raskt konstruert trenings- og testanlegg som var nødvendig fra begynnelsen av andre verdenskrig til et betydelig USAF-senter for FoU. Det som begynte som en 2000 hektar stor flybase, har vokst til et anlegg på 51.800 hektar.

Opprinnelse

Kirtland Air Force Bases begynnelse stammer fra tre private flyplasser fra 1928-1939 og ligner på andre installasjoner som velger å tilpasse eksisterende rullebaner og hangarer for militær bruk.

I 1928 hadde Frank G. Speakman og William L. Franklin, to ansatte i Santa Fe Railroad , innviet en privat satsing på en flyplass. I samarbeid med byen Albuquerque , klassifiserte de to rullebaner på East Mesa, den ene var omtrent 5.300 meter lang og den andre like under 4.000 fot. Albuquerque lufthavn var helt et privat foretak, uavhengig av byens involvering. Rett etter byggingen av flyplassen ble andre enkeltpersoner og arrangører interessert i Albuquerque som et veikrysssted for sørvestlig flytrafikk. James G. Oxnard, en entreprenør i New York, kjøpte Franklins interesse for Albuquerque lufthavn og utvidet anlegget mot slutten av 1928.

Flyplassen hentet snart forretninger fra private flyers, så vel som Transcontinental Air Transport (TAT) og Western Air Express (WAE), kommersielle flyselskaper som satte i gang operasjoner på den nye flyplassen. Byens levedyktighet som et veikryss for flytrafikken i sørvest ble bekreftet av denne tidlige suksessen. Da 1920-tallet stengte, startet to flyselskaper konkurransedyktig passasjer-, post- og lastetjeneste mellom Midtvesten og California , og posisjonerte Albuquerque som en viktig transkontinental flyplass.

WAE flyttet snart til West Mesa lufthavn og fikk selskap av TAT da de to flyselskapene slo seg sammen og ble Trans World Airlines (TWA). Dette nye anlegget, også privat, ble kjent som Albuquerque lufthavn, og det første, som ble omdøpt til Oxnard Field , fortsatte også å betjene de generelle luftfartsbehovene. På midten av 1930-tallet begynte borgermester Tingley, andre bytjenestemenn og TWA-ledelse å bli gravid med en kommunal flyplass, det neste nødvendige trinnet for å bekrefte Albuquerques status som et "Crossroads of the Southwest." Ved hjelp av president Roosevelts Works Progress Administration (WPA) -midler ble en ny flyplass startet fire miles vest for Oxnard Field og fullført i 1939, på slutten av andre verdenskrig .

I januar 1939 foreslo generalmajor Henry "Hap" Arnold, som ble sjef for US Army Air Corps (AAC), til Kongressen at penger skulle brukes på et sterkt luftforsvar. Det ble snart en nasjonal prioritet å sikre flyplasser og bombe- og kanonbaner. Det ble også gjort et forsøk i samarbeid med WPA og Civil Aeronautics Authority for å bygge opp sivile flyplasser av verdi for nasjonalt forsvarsarbeid (Tagg 1998). Bylederne i Albuquerque begynte å undersøke muligheten for en flybase på Mesa, og gjennom omfattende forhandlinger med AAC, lyktes de i deres innsats da hæren etablerte en flybase på East Mesa i 1939.

Andre verdenskrig

Albuquerque Army Air Base, september 1941

Albuquerque Municipal Airport, februar 1939

West Mesa Field, 30. september 1945

Fra slutten av 1939 begynte hær- og marinepiloter å bruke Oxnard Field for påfylling og vedlikehold for en rekke militære flyreiser. Senere samme år leide Army Air Corps 2000 hektar nærliggende Albuquerque lufthavn, fire miles vest for Oxnard Field. Hæren fordømte til slutt Oxnard Field-eiendommen for militær bruk, med etterfølgende overføring til den føderale regjeringen.

Byggingen av Albuquerque Army Air Base begynte i januar 1941 og ble fullført i august 1941. Albuquerque Army Air Base mottok sitt første militære fly i mars, og 1. april 1941, en ensom B-18 bombefly, landet på den nord-sør rullebanen. Med oppdraget av fem piloter til flyet markerte dagen den offisielle åpningen av Albuquerque Army Air Base. De første bygningene på installasjonen var enkle trekonstruksjoner konstruert raskt for å oppfylle landets presserende behov for trente piloter for å kjempe krigen. De fleste bygningene var Theatre of Operations-konstruksjon, mens noen var av mobiliseringstypen. Bygningene med mobiliseringstypen inkluderte stasjonssykehus, teater, kapell og Link-treningsbygninger.

Under andre verdenskrig var det tre nivåer av pilotopplæring:

Primary Flying School
Grunnleggende flyskole
Advanced Flying School (inkludert overgangstrening)

Albuquerque Army Air Base ga avansert flyopplæring i "AT" (advanced trainer) trenerfly og overgangstrening i kampklare fly, primært B-17 Flying Fortress og B-24 Liberator . I tillegg til pilotopplæring ga Albuquerque Army Air Base bombardier trening på Advanced Flying School. I løpet av denne perioden var anlegget under Flying Training Command og Air Training Command.

I tillegg til hovedflyplassen ble flere ekstra flyplasser brukt til å støtte flyskolen:

19. bombardementgruppe

Kirtland Army Air Field 1942 Classbook

Den 19. bombardementgruppen ankom Albuquerque AAB fra March Field , California, i april 1941, kort tid etter at basen ble aktivert. Hensikten var å trene luft- og bakkemannskaper for rekognosering og bombetjening på Boeing B-17 "Flying Fortresses" før de ble distribuert til Clark Field på de filippinske øyer . Den 19. bombardementsgruppen ble den mest berømte bombeflyenheten i andre verdenskrig for sin del i den strategiske kampanjen mot Japan. Den 30., 32. og 93. bombardementskvadron og den 38. rekognoseringsskvadronen ble tildelt den 19. bombardementgruppen. Den tredje flybase-skvadronen, også tildelt den 19. bombardementsgruppen, var den første som ankom basen. Hovedkvarter, materiell, kvartermester, ordnance og signalavdelinger fulgte det. 10. april startet skvadronene operasjoner.

Fordi B-17 var mangelvare, trente pilotene på Douglas B-18 Bolos og Northrop A-17 , samt Stearman PT-17 biplaner. Under kommando av oberstløytnant Eugene Eubank fokuserte 19. bombardementgruppe på presisjon, høy høyde og formasjonsflyging. De fløy også hånlige angrep på landsbyer og gårder i New Mexico. Eubank var kjent for å være oppgaveleder og krevde at pilotene hans skulle få omfattende cockpit-erfaring og at mennene krysset seg som navigatører og bombardere. Som sådan ble det påstått at hver B-17-flytur hadde et halvt dusin piloter ombord, to som fløy, to som praktiserte dødsregning og himmelsk navigasjon, og to som gjorde praksisbomber.

Ferjekommandotrening

Den 19. bombardementsgruppen ble overført til aktiv tjeneste i september 1941. Den ble erstattet av AAC Ferrying Command Specialized Four Engine school. Skolen opererte under Army Air Corps Ferrying Command , som var etablert i slutten av mai 1941 og hadde til oppgave å transportere fly utenlands for levering til Royal Air Force . Studentene trente på å ferge konsoliderte B-24 Liberator- bombefly, (flyet som ble brukt på Four-Engine School) og andre flermotorsfly til RAF i Storbritannia . TWA valgte Albuquerque for skolens beliggenhet på grunn av 10.000-fots rullebane, som kunne romme B-24s, samt det fine været. Studentene ble trent i pilotferdigheter, instrumentflyging, meteorologi, radio, orientering og generell overgang.

TWA-piloter og bakkemannskaper var lett tilgjengelige som instruktører; vanskeligheten var å huse studentene fordi basiskvartalene ikke var ferdige. Derfor doblet de seg i brakka. Den første kontingenten av B-24 traineer ankom Albuquerque 19. juni 1941. Anlegget fikk offisiell tittel Air Corps Ferrying Command Four-Engine Transition School, men ble uoffisielt referert til som "Four-Engine School" eller "Jack Frye School" —For presidenten for TWA. Plasseringen på basen ble kalt Eagle Nest Flight Center.

Ved hjelp av Link Trainers og B-24 treningsfly trente TWA-instruktørene mer enn 1100 piloter og mannskaper i løpet av de åtte månedene selskapet drev skolen. 7. februar 1942 overførte den amerikanske hæren treningsfunksjonen fra TWA tilbake til USAAF, og skolen ble redesignet Combat Crew Training School. Air Corps Ferrying Command ble redesignet Army Air Forces Ferrying Command i mars 1942, en måned etter at AAC overførte skolen fra TWA-trening tilbake til militæret. Kommandoen ble deretter redesignet Air Transport Command i juli 1942 - samme måned som skolen ble overført fra Albuquerque til Smyrna Army Airfield , Tennessee.

Bombardier trening

Norden M1 Bombsight

Ground Classroom Training

M-38A2 betongpraksisbomber

Bombardier kadetter i trening med AT-11 på Kirtland, 1943

Albuquerque AAB Station-bilde, april 1942

Bombardier eksamensseremoni

Med avgangen fra den 19. bombardementsgruppen fra Albuquerque Army Air Base høsten 1941, flyttet generalmajor Arnold militærets bombardierskole fra Louisiana til Albuquerque av to grunner - godt vær og tilgjengeligheten av ledig land å bygge bomberomfunn på. Den ble utropt til "Verdens første Bombardier-skole", og den 24. desember 1941 ble den offisielt utpekt til Army Air Forces Advanced Flying School under USAAF Western Flying Training Command.

De 56. og 88. skoleskvadronene, den 9. materielleskvadronen og den 92. kvartmesterbataljonen ankom uken etter Pearl Harbor Attack , fulgt kort av 383. og 384. skoleskvadron og 459. ordnantselskap. Skolens direktør, oberst John P. Ryan, fikk skryt for raskt å organisere landets første permanente bombardierskole. Instruktører, vedlikeholdspersonell og kadetter ankom så raskt at basedrift som prosjektering og forsyning måtte drives ut av pyramidetelt som manglet varme og beskyttelse mot sand. Andre problemer inkluderte mangel på parkeringsplass og tilstrekkelig belysning i nærheten av flyparkeringsrampen. Nye byggeprosjekter startet tidlig i 1942, og tilføyde kontorer og boligkvarterer, ordnance-oppbevaring, et fotograferingslaboratorium, flybygg og vedlikeholdshangarer. Basen foretok asfaltering og belysning av parkeringsplasser for fly, og planla bygging av ekstra rullebaner og taxibaner.

Studentene begynte å trene på tomotors Beechcraft AT-11 Kansan bombertrenere . I januar 1942 var det 50 fly på basen, i tillegg til 28 B-18A Bolo- bombefly som ble brukt til trening. Etter hvert tjente rundt 150 AT-11-er skolen. USAAF etablerte en ny minimumskompetansestandard for bombardier-traineer i 1943. Praktikanter ble pålagt å treffe målene under minst 22 prosent av droppene. Øv kampkampoppdrag krevde kontinuerlig unnvikende handling innen en radius på 10 kilometer fra det tiltenkte målet. Den endelige tilnærmingen ble krevd å være rett, jevn og ta ikke lenger enn 60 sekunder.

Skolen lærte bombardiers teknikken for å se på bomber. Bombardiers ble pålagt å krype nedover sjakter som ga vei for "boblen", som de hadde fugleperspektiv av bakken under. Bombardierens jobb var å mate bombsikten den nødvendige informasjonen, lufthastighet, vindhastighet, vindretning, høyde og driftsvinkelen. Da flyet nærmet seg målet, vendte piloten flyet til bombardieren og Norden bombsight , som også var en automatisk pilot som fløy flyet mens bomber ble løslatt over målet. Klasseromsundervisning på Albuquerque-basen ble holdt om natten, og treningsoppdrag ble fløyet på dagtid til bombesights rundt Albuquerque. Tjenestemenn og WPA- arbeidere fikk i oppgave å legge ut bombeområder for opplæring. Disse befant seg vest og sørvest for Albuquerque, inkludert et stort område som ligger mellom nabolandsbyen Los Lunas og Rio Puerco. Kontrakter for dag- og nattbombemål på områdene ble utleid i januar 1942, og tilgangsveier til målene ble anlagt. Bombeområder var 2450 kvadratkilometer på ranch og indisk reservasjonsland innen utgangen av 1942. På den tiden var totalt 24 mål, simulerte byer og krigsskip, i bruk på områdene.

Bombardier-skolen var 12 til 18 uker der en student slapp omtrent 160 bomber; det ble ført nøyaktige poster over treff og savner. Eliminasjonsgraden for traineer var 12 prosent, og etter endt utdanning ble en ny bombardier overført til en operativ treningsenhet og trent for utenlandsk tjeneste. Albuquerque var et operativt treningsanlegg, og den første klassen på 61 bombefly fra Albuquerque baseskole ble uteksaminert 7. mars 1942. I 1945 hadde Albuquerques flyvetreningsfelt vist 5 719 bombefly og 1 750 vanlige piloter for B-24-bombeflyen alene. Den 51. klassen for å fullføre bombardieropplæringen inkluderte 143 bombardiers. Chiang Kai-shek- piloter og bombarderer fikk opplæring fra Kirtland Field-instruktører. Og filmskuespilleren Jimmy Stewart ble stasjonert på Kirtland Field kort, begynner i august 1942, og hjalp til med å bombardere kadettopplæring ved å fly bombefly på treningsoppdrag.

Tilleggstrening

Bombardier- og pilotopplæring var ikke det eneste fokuset på Kirtland Field mellom 1942 og 1945. I 1943 slo USAAF Flying Training Command seg sammen med Technical Training Command i et forsøk på å spare arbeidskraft. Den nye kommandoen, Air Training Command , ble ansvarlig for all opplæring fra klassifiseringssenter gjennom pilot- og tekniske skoler. I 1943 utvidet Kirtland feltanlegg for å støtte eksisterende bombardieropplæring pluss andre treningsoppdrag. Denne utvidelsen var et resultat av sammenslåingen av de to opplæringskommandoene.

Utvidet opplæring på Kirtland Field inkluderte en grunnskole for glidepiloter - kalt Glider Replacement Center, som ble etablert i juli 1942. Senteret fungerte som et midlertidig treningsområde for glidepiloter i påvente av ledige stillinger ved seilskoler. Army Air Forces glider-training-program hadde utvidet seg, og tidligere flytrening ble eliminert som en nødvendig kvalifisering for kandidater. 30. juni åpnet krigsdepartementet programmet for enhver mann mellom 18 og 36 som kunne oppfylle de fysiske og mentale kravene, inkludert sivile så vel som offiserer og vervet menn. På Kirtland Field opererte Glider Replacement Center frem til februar 1943.

I mai 1943 ble det opprettet et kontingent for kvinnehær Auxiliary Corps (WAAC) på Kirtland Field med ankomsten av 45 kvinner på basen. WAAC-kvartaler bygget på Kirtland Field inkluderte brakker, et dagrom, skjønnhetssalong og forsyningsrom. Et WAAC åpent hus for det nye innlegget ble holdt i august 1943, og flere hundre menn med koner og familier deltok. Opprinnelig fungerte de fleste WAACs og WACs som arkivansvarlige, typister, stenografer eller drivere for bilbassenger. Etter hvert ble jobbene deres mer tekniske etter hvert som stillinger ble opprettet for værvarslere, fallskjermriggere, radiooperatører og reparasjonsspesialister, platearbeidere, spesialister på bombesikt, kontrolltårnoperatører og kryptografer.

I august 1943 ble Kirtland Field vert for en USAAF Provisional B-24 Liberator Pilot Transition School designet for å trene flysjefer. Overgangstrening var det siste trinnet etter vellykket gjennomføring av grunnleggende, grunnleggende og avansert flygingstrening. Bombardier School, for det meste, møblerte fasiliteter og vedlikehold, og personell fra to skvadroner, som hadde vært en del av Bombardier School, ble satt i arbeid i B-24-skolen. Offiserspiloter ble valgt til den nye skolen fra avanserte to-motor treningskoler. Instruksjon dekket dag- og nattnavigasjon og instrumentflyging, formasjon og høydeflyging, omfattende grunnskolearbeid, ingeniørfag, radio, meteorologi, værflyging, førstehjelp og oksygenopplæring, samt et kurs om plikter til en flysjef.

En skole for navigasjon ble også etablert på Kirtland Field sommeren 1943. Det seks uker lange navigasjonskurset utvidet bombardieres kadetters skolegang fra 12 uker til 18 uker, og kvalifiserte dem også til å fungere som navigatører. Navigasjonsinstruktørene var ofte nylige kampveteraner; skolen kombinerte vanlige bombardieroppdrag til mål i hele New Mexico med navigasjonsoppdrag.

En måned senere flyttet hovedkvarteret til den 38. Flying Training Wing fra Roswell Army Airfield , New Mexico til Kirtland Field. En av vingene under Western Flying Training Command, den 38. hadde jurisdiksjon ikke bare over Kirtland Field, men også Hobbs, Roswell og Carlsbad Army Air Fields; Williams Field, Arizona; og Victorville Air Field, California. Vingen flyttet til Williams Field, Arizona, i februar 1945 på grunn av Kirtland Fields konvertering til en Superfortress-base under det andre luftvåpenet.

Kirtland Field fungerte som en B-29 Superfortress- base til støtte for de brennende bombeangrepene mot Japan. I mars 1945 ble Kirtland Field omgjort til en superfortressbase i løpet av bare 45 dager etter tildelingen til det andre luftvåpenet . Det andre luftforsvaret, som opererte under Continental Air Forces , konsentrerte seg om trening for tunge og veldig tunge bombefly under krigen. Kirtland Field var en av seks stasjoner i det 16. Bombardment Operational Training Wing- programmet. Andre steder var Alamogordo Army Airfield og Clovis Army Airfield i New Mexico; Biggs Army Airfield og Pyote Army Airfield i Texas; og Davis-Monthan Army Airfield i Arizona.

Manhattan-prosjektet

Kanskje en av de viktigste funksjonene Kirtland Field tjente under andre verdenskrig var som et transportsenter for forskerne som utviklet atombomben i Los Alamos. De Manhattan Project personell i Los Alamos ble først klar over verdien av plasseringen av flystasjonen under prosessen med å konvertere atombomben i en praktisk luftbårne våpen. Fordi Kirtland Field var den nærmeste store flyplassen, støttet dens rullebaner og bomblåsegropen atombombeprogrammet i løpet av 1944 og 1945. Det ble også en viktig iscenesettingsplass for transport av menn og materiell til forskjellige feltsteder.

Fra Kirtland Field ble Manhattan Project-forskere fløyet frem og tilbake til Wendover Army Air Base for testing i et forkledd "Green Hornet" -fly. Medlemmer av USAAF gjorde lignende turer fra Wendover gjennom Albuquerque til Los Alamos. En spesiell Manhattan Engineer District, militærpolitienhet var lokalisert på Kirtland Field for å beskytte fasiliteter som ble brukt til å laste Los Alamos-montert orden og testformer på Silverplate-fly. Lastegropen konstruert på Kirtland Field, selv om den var primitiv og manuelt betjent, opererte til desember 1945, da en hydraulisk heis ble installert.

4925. testgruppe B-50 ved Kirtland Field Bomb Loading Pit.

16. juli 1945, på Kirtland Field, hadde to B-29 observasjonsfly Superfortress lagt ut tidlig på morgenen med instruksjoner fra Oppenheimer om å styre en kurs minst 15 miles vest for detonasjonspunktet, Trinity Site . På grunn av tordenvær falt flyene fra 23.000 til 18.000 fot før de sirklet rundt treenighetsstedet under den første atombombe-detonasjonen . Mens "The Gadget" gjennomgikk feltprøving i Trinity, ble atomkomponentene til bombene og de aktive materialene sendt stykkevis til Tinian . Rett før bombetesten på Trinity-stedet ble komponenter av Little Boy kjørt fra Los Alamos til Kirtland Field og deretter fløyet til San Francisco . Dette inkluderte noen av U-235 . Fra San Francisco ble de fraktet til Hunters Point for å gå ombord på krysseren USS Indianapolis , på vei til Tinian. Etter det ble Fat Man plutoniumkjernen og dens initiativtaker kjørt ned til Albuquerque. De forlot Kirtland Field 26. juli og ble fløyet i en C-54 Skymaster til Tinian, dit de ankom 28. juli. Slik var Kirtland Fields siste viktige rolle i det amerikanske nederlaget for Japan, og dermed slutt på andre verdenskrig.

Imidlertid var det ikke den siste forbindelsen med Manhattan-prosjektet i Los Alamos, som i stor grad ville avgjøre basens skjebne i etterkrigsøkonomien.

Øst for flybasen, på Oxnard Field, anskaffet den amerikanske hæren også 1100 dekar land for å utvikle en skole for flymekanikere. En Air Depot Training Station, ble den uoffisielt referert til som " Sandia Base ". Etter forskjellige andre inkarnasjoner - som et rekonvalesensenter og gravplass for fly - ble Sandia Base forløperen til Sandia National Laboratories da Manhattan-prosjektets Z-divisjon flyttet fra Los Alamos for å fortsette topphemmelig arbeidsutvikling av atomvåpen.

New Mexico Proving Grounds (NMPG) ble bygget samtidig med utviklingen av Albuquerque Army Air Base og aktivitetene på det gamle Oxnard-feltet. Den ble bygget i sør for å tjene som base for å teste den topphemmelige nærhetskilden , en enhet som spilte en viktig rolle i nederlaget til den tyske Vergeltungswaffe (V-1) raketten. Nærhetskilden, et våpen som senere ble kalt av media som det nest viktigste utviklet under krigen. Ved krigens slutt var nesten 50 000 dekar anskaffet for NMPG, dette arealet er sør for rullebanen og hovedbasen som i dag utgjør den største delen av Kirtland AFB.

Etterkrigstidens flylager

Kirtland Aircraft Storage Depot, 1946

Ved slutten av andre verdenskrig ble basen igjen Albuquerque Army Air Field og ble brukt av Reconstruction Finance Corporation - senere kalt War Assets Administration . Gamle eller overskytende fly skulle selges eller rives på stedet. Albuquerque Army Air Field mottok 2250 gamle eller overskytende fly, som foreldede B-24 Liberator og B-17 Flying Fortress- bombefly, og mindre fly som AT-6 Texan- trenere, Curtiss P-40 Warhawk og Bell P-39 Airacobra- krigere. Fly som Civil Aeronautics Administration lisensierte for offentlig bruk ble solgt til publikum, med priser fra $ 100 for en PT-17 Stearman til $ 90 000 for en C-54 Skymaster . Nordamerikansk luftfart kjøpte tilbake et stort antall av AT-6-ene sine, overhalte og solgte dem til kunder inkludert de nederlandske og kinesiske regjeringene. De resterende 1.151 flyene ble tilbudt høsten 1946. Entreprenørfirmaet i Denver som med hell bød på overskuddsflyene, solgte noen av motorene for kommersiell lufttransport, men på slutten av året var de gjenværende overskuddsflyene " hakket i seksjoner og smeltet til ingots i et stadig brennende smelteverk ”. Denne lagrings- og resirkuleringsinnsatsen var den siste av Albuquerque Army Air Fields krigstidsbidrag.

Kald krig

Kirtland AAB ble satt på midlertidig inaktiv basis 31. desember 1945. Da 2. verdenskrig tok slutt, var det ikke klart om Kirtland Field ville bli stengt eller bli et permanent USAF-anlegg. Transformasjonen av Air Depot Training Station til Sandia Base, hjemmet til Sandia Laboratory og AFSWP, holdt anlegget åpent og bestemte til slutt skjebnen. Kirtland Field ble omdøpt til Kirtland AFB, og det ble USAFs hovedanlegg for å integrere nye våpendesign produsert av Sandia Laboratory med operasjonelle USAF-fly og utstyr.

Atomvåpenutvikling

1. februar 1946 ble Kirtland overført til det fjerde luftvåpenet for bruk som et flytestsenter. Kirtland Field kom tilbake til B-29 Superfortress- aktivitet som flytestestkvarter for den 58. bombardementfløyen , som hadde vært stasjonert på Roswell Army Airfield , New Mexico under det fjerde luftvåpenet. Denne B-29-enheten vil hjelpe Z-divisjonen på Sandia Base med flygtesting av nye atomvåpendesign. Den 428. AAF-baseenheten (Flight Test) ble aktivert som en enhet i den 58. bombardementfløyen og verten for Kirtland Field 1. februar 1946. På den tiden var det færre enn 300 offiserer og vervet menn på feltet. Fordi det var så lite personell tilgjengelig, var moralen lav og arbeidsbelastningen var anstrengende for installasjonen gjennom hele den tidlige kalde krigen .

21. mars 1946 ble Strategic Air Command (SAC) aktivert og 31. mars 1946 overtok SACs femtende luftvåpen drift av Kirtland Field. Den 58. bombardementsfløyen forble kommandoen over installasjonen under SAC, og det kom tilbake personell. Kort tid etter ble en "S-2 seksjon" etablert på basen og ble ansvarlig for sikkerheten til Kirtland Field og "W-47 Project". W-47-prosjektet hadde vært krigsoperasjonen som ble etablert på Wendover Army Air Base for å trene den 509. sammensatte gruppen for å slippe atombomber på Hiroshima og Nagasaki . I tråd med Kirtland Fields oppdrag å bistå Sandia Bases Z-divisjon med ekteskapet mellom bomber og fly, ble 509th Composite Groups Flight Test Section overført til Kirtland.

Da disse ordningene skjedde, ble det organisert en ny undergruppe av Manhattan-prosjektet i Los Alamos. Med tittelen Z-divisjonen for sin sjef, Dr. Jerrold Zacharias , en Los Alamos-forsker fra Massachusetts Institute of Technology (MIT), var den nye gruppens oppdrag å administrere ingeniørdesign, produksjon, montering og feltprøving av ikke- atomkomponenter assosiert med atombomber. Byggingen begynte på vakt-, lagrings-, administrasjons- og laboratoriefasiliteter for Z-divisjonen. Fordi flyplassen fremdeles mottok overskudd av krigsfly, konstruerte den amerikanske hæren et inngjerdet område for klassifiserte aktiviteter. De brukte sikkerhetstiltak, inkludert stridsvogner, vakttårn og vakthunder for å beskytte det lille lageret med atomvåpendeler. I årene etter krigen ville Sandia Base-grensene utvides kraftig til å omfatte de tusenvis av dekar som eies av NMPG, som okkuperte store deler av East Mesa.

Basedriften begynte å øke i juni 1946 med organiseringen av et fullstendig grunnopplæringsprogram og ankomsten av Special Ordnance Squadron and Special Transport Flight of the 58th Bombardment Wing. Fly som vedlikeholdes av den 58. Bombardment Wing inkluderte fem B-29 Superfortresses og C-45 Expeditors , to C-47s , B-25 Mitchells og L-5s, og et C-46 Commando , AT-11 Kansan , F-80 Shooting Star , F-61 Black Widow og F-59 Airacomet . Før det nye grunnopplæringsprogrammet, som begynte offisielt 24. juni 1946, ble det gjennomført noen opplæring av individuelle enheter, primært fysikk, bombardering og bevæpning. Med det nye programmet kom et press for utvikling av en omfattende organisasjon, med opplæring i navigasjon, bombing, personellutstyr, kjemisk krigføring, fysisk trening, syntetisk trening og bruk av kanonområdet.

Et primært oppdrag for Kirtland Field ble registrert i fortellingshistorien i september 1946: "[Å] skaffe luft- og bakkefunksjonerende testanlegg og gjennomføre funksjonelle tester på alt utstyr og materiell relatert til bruk av spesielle våpen og radioaktive materialer". Mellom slutten av 1946 og tidlig 1947, etter at atomenergiloven som opprettet atomenergikommisjonen ble vedtatt, ble AFSWP etablert med Sandia Base som en installasjon under dens kontroll. En spesiell ingeniørbataljon ble også opprettet for å hjelpe til med montering og vedlikehold av atombomber på Sandia Base.

"Baker" -eksplosjonen, en del av Operation Crossroads, 25. juli 1946

I juli og august 1946 deltok Kirtland Field og Sandia Base-personell i Operation Crossroads på Eniwetok Proving Ground i Stillehavets Marshalløyer . Operasjon Crossroads var den første av mange atmosfæriske atomvåpenforsøk i de tidlige kalde krigsårene. Kirtland Field Narrative Histories refererer ikke spesifikt til deltakelse i Operation Crossroads av grupper på Kirtland Field, men dette er mest sannsynlig på grunn av den høye sikkerheten operasjonen fikk.

Med fokus på atomvåpen, tidlig i desember 1946, ble Kirtland Field igjen overført, denne gangen til Air Materiel Command (AMC), nærmere bestemt direktoratet, forskning og utvikling, HQ, AMC. AMC var ansvarlig for all USAF FoU, inkludert atomvåpen. Overføringen skjedde på grunn av Kirtland Fields nærhet til Sandia Base og Z-divisjonen. AMC-oppdraget på Kirtland Field var "å tilby flytjenester for Manhattan [Engineering] -distriktet i Sandia og Los Alamos i atombombetesting".

Tidlig i 1947 etablerte AMC Kirtland Fields oppdrag som USAAFs atomvåpenanlegg, en videreføring av krigstiden Wendover Army Air Base ( 509th Composite Group ) - Manhattan Project- operasjoner. Kirtlands rolle i testing og evaluering av atomvåpen økte i 1947 da Kirtland Army Air Field ble Kirtland Air Force Base .

Sekundære oppdrag på Kirtland Field under begynnelsen av den kalde krigen inkluderte innredningsanlegg for Air Force Reserve og Civil Air Patrol (CAP). Etableringen av Air Reserve-anleggene, og i juli 1947 ble New Mexico Air National Guard (NM ANG) tildelt Kirtland Field og føderalt anerkjent som den 188. Fighter-Bomber Squadron . Enheten var sammensatt av en flytur utstyrt med Douglas A-26 Invader lette bombefly, en jagereskvadron som fløy 25 P-51 Mustangs og tre T-6 texanske trenere, pluss en liten væravdeling.

Endringssenter for atomvåpen for fly

B-36A Peacemaker ankommer Kirtland AFB

Convair B-36 Peacemaker- fly ankom Kirtland AFB i september 1948, sannsynligvis i hendene på HQ Squadron 3170th Special Weapons Group . B-36 var en moderne bomber og var stor og tung og veide 300 000 pund. Det var begrenset til et lite antall baser. Kirtland, med sin 10.000 fot lange og 200 fot brede bane, var en av disse basene, og var som sådan en av få installasjoner rundt om i landet som mottok flyet. I påvente av ankomsten av B-36 ble fasilitetene på Kirtland forbedret, inkludert nye overlegg på nord-sør-rullebanen.

B-36 var den første interkontinentale bombeflyen som var i stand til å bære hvilket som helst våpen i USAs arsenal over avstander opp til 3900 miles. Dermed var det det viktigste avskrekkelsesmidlet fra 1948 til slutten av 1950-tallet. Den ble fløyet mye i senere atomvåpenforsøk på Marshalløyene og på Nevada Proving Ground . Likevel, i hele sin historie, kastet "Peacemaker" aldri en bombe i kamp. Selv om den seksmotors B-36 bombeflyet var et av de nyeste flyene i USAF, var det ikke opprinnelig designet for å frakte atomvåpen og krevde derfor modifikasjoner for å kunne kobles til slike våpen. Disse modifikasjonene og våpenekteskapet skjedde i Kirtland under HQ Squadron 3170th Special Weapons Group.

Mange andre ekteskap med fly og våpen ble fullført på Kirtland. X B-47 Stratojet , den første US-fløyede flermotorsbomben, fulgte kort tid etter ankomsten av B-36 til Kirtland for modifikasjon. I følge Kirtlands månedlige historie ble de i løpet av den perioden, da nye flytyper ble anskaffet av USAF, fløyet til Kirtland for å gjennomgå modifikasjoner og flyoppdrag knyttet til deres innlemmelse i spesialvåpenarenaen.

Sommeren etter (juni 1949) ble de tildelte organisasjonene til KAFB igjen omdesignet, av generell ordre nr. 52, HQ, AMC. De var som følger:

HQ og HQ Squadron, 2758th Experimental Wing
HQ og HQ Squadron, 3170. gruppe spesielle våpen
HQ og HQ Squadron, 2930. gruppe for vedlikehold og forsyning
HQ og HQ Squadron, 2797. medisinsk gruppe
HQ og HQ Squadron, 3078. flybase gruppe

Air Force Special Weapons Command

USA gjennomførte atomprøver på Nevada Test Site .

Som svar på eksplosjonen av en sovjetisk atombombe høsten 1949, og etter USAs nye militære avskrekkingsstrategi, ble Special Weapons Command (SWC), en USAF Major Command , i desember 1949 opprettet for å utvikle og teste atomvåpen. .

New Mexico Air Defense

Operasjonsområde, 34. luftdivisjon, 1951-1960

Sammen med oppdraget under SWC mottok Kirtland AFB et relatert luftforsvarsoppdrag for Air Defense Command (ADC). Kirtland huset et ADC Air Defense Detection Center (ADDC) som deretter varslet Fighter-Interceptor-skvadronene og Air Defense Control Center (ADCC) for ukjente flyinnbrudd i ADC-overvåket luftrom. ADCC vil da varsle ADCs sentrale luftforsvarsstyrke , som besto av Western Air Defense Force [WADF], Central Air Defense Force [CADF] og Eastern Air Defense Force [EADF]. Kirtland var vert for en av de første ADCCene i landet, som var under bygging på Kirtland i slutten av 1950 og i drift før utgangen av 1951 som en del av den 34. luftdivisjonen (forsvar). ADCC var innovative bygninger som var prothærdet og designet for beskyttelse mot atom-, biologisk og kjemisk krigføring. En enkelt ADCC kontrollerte flere FISer for sin luftvern jurisdiksjon. Sammen med ADCC ved KAFB var en tilsvarende ADDC.

Den sentrale New Mexico-regionen ble ansett som en høy luftforsvarsprioritet i den tidlige kalde krigen på grunn av Sandia Laboratory , LASL og det nyopprettede atomvåpenlageret. 25. april 1950 ble KAFB hovedkontor for den nyopprettede 34. luftdivisjonen (forsvar). Den 34. luftdivisjon (forsvar) beskyttet New Mexico og Arizona , det meste av Colorado og Utah , og en del av West Texas . Dette inkluderte Los Alamos, Sandia Kirtland-komplekset, White Sands og Biggs , Walker og Davis-Monthan Air Force Bases .

Sammen med vertskapet for HQ 34th Air Division (Defense) begynte Kirtland å være vert for en underordnet Aircraft Control and Warning (AC&W) radarstasjon i 1950. Den 690. Aircraft Control and Warning Squadron med ansvar for stasjonen ble støttet, i begynnelsen av oppdraget, direkte på basen i midlertidige Jamesway-hytter — runde Quonset-hyttetype strukturer.

KAFB forble hovedkontor for den 34. luftdivisjon (forsvar) gjennom 1950-tallet til 1. januar 1960. Fra den datoen til 1. november 1960 ble sonen referert til som Albuquerque Air Defense Sector . På begynnelsen av 1960-tallet begynte imidlertid USAF å legge vekt på å avlytte bombefly til fordel for påvisning av interkontinentale ballistiske raketter . Finansieringsnedsettelser begynte å forringe ADC-programmer, og den spesielle tiden med luftforsvar nærmet seg slutten.

81. Fighter-Interceptor Wing

92d Fighter-Interceptor Squadron North American F-86A-5-NA Sabre - 49-1161

I juni 1949 ble Kirtland AFB vert for en av de tidligste våken Air Defense Command- jageravskjæringsvingene som ble opprettet for luftforsvar i USA, den 81. Fighter Wing , som ble etablert i mai 1948 på Wheeler AFB , Hawaii. Den 81. Fighter Wing ble redesignet den 81. Fighter-Interceptor Wing i januar 1950, fløy F-86A Sabre Jet dagjager og var ansvarlig for forsvaret av områdene rundt LASL og Sandia Base. Den 81. Fighter-Interceptor Wing var i konstant beredskap, med fly som vanligvis var parkert i endene av rullebanene og deres mannskaper på vakt i nærliggende midlertidige strukturer. I juli 1950 var Kirtland en av bare 14 prioriterte FIS-steder i det kontinentale USA

Imidlertid varte luftvernområdet i New Mexico for den 81. Fighter-Interceptor Wing bare en kort stund. I mai 1950 dro den 81. Fighter-Interceptor Wing til Moses Lake AFB , Washington, sammen med 91. og 92d FIS, som var under dens jurisdiksjon. Den 93d Fighter-Interceptor Squadron tok 81. Fighter-Interceptor Wing plass i Kirtland, og ble festet til Albuquerque Air Defense Sector i samme måned. Den 93d FIS ansatt F-86A Sabre-jetfly, USAFs første sveipede jet designet av en dagskjemper i høy høyde, var i beredskap og trente kontinuerlig for å øke kampeffektiviteten.

Air Force Special Weapons Center

1211th Test Squadron (Sampling) Martin RB-57D-2 Model 796 53-3979 samler atmosfæriske data under Juniper Nuclear bomb test; Operasjon Hardtack I, 22. juli 1958 på Bikini-atollen .

I 1952 hadde Atomenergikommisjonen økt både mengden og variasjonen av atomvåpen betydelig, og krevde at Special Weapons Command skulle delta i FoU-arbeid og utvide teststøtteaktivitetene. Den ble deretter redusert til et operativt byrånivå og mistet sin viktigste kommandostatus, og ble innlemmet innenfor rammen av den nye luftforsknings- og utviklingskommandoen (ARDC), som ble etablert i september 1950 som en større kommando viet til FoU. Kirtland AFB ble et ARDC-anlegg 1. april 1952. SWC ble på nytt utnevnt til Air Force Special Weapons Center (AFSWC). Også på dette tidspunktet ble ansvaret for biologisk og kjemisk forskning og testing - som var etablert i Kirtland i løpet av SWC-tiden - overført til Eglin AFB , Edwards AFB og Holloman AFB . Kirtland opprettholdt deretter en administrativ rolle over disse programmene, antagelig gjennom AFSWC.

AFSWC ble et av de forskjellige FoU-sentrene i ARDC. Dens viktigste oppgave var riktig ekteskap mellom fly og våpen: de beste kombinasjonene av fly / våpen skulle analyseres, utformes, utvikles og testes. AFSWC skulle gjennomføre denne utviklings- og testarbeidet i samarbeid med AEC, Sandia Laboratory , LASL og FC / AFSWP på Sandia Base.

Kort sagt, LASL ville bygge "fysikkpakken" til et nytt våpen. Dette inkluderte høysprengstoffet, det fysiske kjernefysiske materialet og pakken. Sandia Laboratory ville sette våpenet i en sak og installere skyte-, sikrings-, timing- og sikkerhetssystemer, det elektromekaniske elementet. AFSWC vil spore all denne nye utviklingen for bruk av USAF og droppe de nye våpendesignene. AFSWC ble også pålagt å overvåke utviklingsarbeidet til flyentreprenører for å sikre kompatibilitet mellom fly og bombe. Til slutt ga den støtte angående spesialvåpen til andre USAF-kommandoer og støtte for atmosfærisk testing i full skala, som SWC hadde.

I september 1956 inkluderte AFSWC en gruppe med tre skvadroner trent i testing av atomvåpen (atombomben) og en gruppe trent i å teste termonukleære våpen (hydrogenbomben). AFSWC ble organisert i følgende enheter:

Forskningsdirektoratet
Utviklingsdirektoratet
4900. flybase gruppe
4925. testgruppe (Atomic)
4950. testgruppe (kjernefysisk)

4925. testgruppe (kjernefysisk) på Kirtland Air Force Base i New Mexico. I tillegg til to B-47-er (ikke avbildet), inkluderte gruppens flåte to Boeing B-52-er (den ene er avbildet bak) og tre jagerfly - fra venstre, en Lockheed F-104, en Fiat G-91 og en Nordamerikansk F-100.

AFSWCs forskningsdirektorat ble et fokuspunkt for USAF-forskning i kjernefysiske spørsmål og avansert våpen. Dens oppgave var å "gjennomføre anvendt forskning innen atomvåpenanalyse, krav og utvikling, og å gi råd til ansatte i Air Force Special Weapons Center om kjernefysiske forskningssaker". I 1953 startet Forskningsdirektoratet et våpenindekseringsprosjekt for våpen og vedlikeholdt et teknisk bibliotek for alle data om USAFs bidrag til atomenergiprogrammet. Forskningsdirektoratet ledet i hovedsak siktelsen i USAFs forsøk på å gjennomføre spesielle våpentester for våpenoverlevelse og sårbarhet. Det ga også grunnlaget for USAFs interesse for styrt energi og våpen.

Forskningsdirektoratet gjennomførte også en rekke studier om farene ved nøytron- og gammastråling for flybesetninger både i luften og på bakken. For eksempel fulgte direktoratforskere AFSWCs 4926. testskvadron (prøvetaking) under prøvetaking av kjernefysiske skyer tatt ved atmosfæriske tester i Stillehavet og i Nevada.

Utviklingsdirektoratets oppdrag var å studere, undersøke og utvikle atomvåpen, våpensystemer, komponenter og tilhørende utstyr for USAF. Tidlig på 1950-tallet gjennomførte utviklingsdirektoratet en rekke atomvåpenstudier med fokus på spesifikk måleffektivitet og detonasjonsforhold for atomvåpen. Utviklingsdirektoratet var AFSWC-divisjonen som jobbet i samarbeid med LASL og Sandia Laboratory etter hvert som nye bombedesign ble utviklet. Når det gjelder lager-til-mål-sekvensen, gjennomførte direktoratet FoU på teknikker for suspensjon og frigjøring av bomber opprettet av Sandia Laboratory, forsinkelsesanordninger og nedleggelse av bomber, samt overvåking av deres design for USAF-krav.

På midten av 1950-tallet begynte AFSWCs utviklingsdirektorat arbeidet med atomstridshodeinstallasjoner i styrte rakettvåpen og utvikling av stridshodestøtteutstyr. I januar 1955 ble Douglas Aircraft Company tildelt utviklingskontrakten for våpenet som ble kjent som Genie . Genie var en luft-til-luft, ikke-styrt rakett med kjernefysisk spiss som var designet for å bevæpne seg i luften øyeblikk før den ble avfyrt. Genies kjernefysiske stridshode var en W-25 med et utbytte på omtrent to kiloton. Det var den eneste kjernefysiske raketten som faktisk ble skutt ut og detonert fra et fly, som fant sted 20.000 fot over Nevada Test Site 19. juli 1957. Den opprinnelige Genie ble referert til som MB-1 og senere redesignet AIR-2A ; transportflyet inkluderte F-89J Scorpion , F-101B Voodoo og F-106A Delta Dart . Andre aerodynamiske missiler utviklet ved Utviklingsdirektoratet var SM-62 Snark , SM-64 Navaho , CIM-10 Bomarc og MGM-1 Matador .

De atmosfæriske testene gjennomført på 1950-tallet var avgjørende for definisjonen av atomvåpeneffekter for utformingen av overlevende amerikanske offensive og defensive våpensystemer. Utført i regi av AEC, ble hver testserie ledet av en Joint Task Force utnevnt av JCS. I en tidlig atomprøveserie samlet USAF en Air Task Group per test for å utføre luftstøtte og oppdrag. Hyppigheten av tester og disse problemene rettferdiggjorde en permanent gruppe, og USAF så på AFSWC for å oppfylle kravene. Som svar, i 1956, etablerte AFSWC den 4950. testgruppen (Nuclear) for å tjene som en permanent USAF Air Task Group for atmosfærisk testing, og erstattet den 4925. testgruppen (Atomic), som deretter fokuserte på ekteskapsoppdraget for fly / våpen.

I 1958 pågår det anstrengelser mellom USA og Sovjetunionen for å bli enige om et moratorium for atmosfærisk atomprøving. De forventede begrensningene for å bestemme våpeneffekter inspirerte innsatsen fra Special Weapons Center og Sandia Corporation for å utvikle metoder for å simulere atomeffekter med ikke-nukleære teknikker. I 1962 deltok Kirtland AFB og Sandia-personell i Operation Dominic , en serie atmosfæriske og underjordiske tester i Stillehavet. De var de siste slike testene som ble utført før traktaten om delvis forbud mot kjernefysisk test ble undertegnet med Sovjetunionen i slutten av 1962, og forbød testing i atmosfæren, i rommet og under vann.

I april 1961 ble Air Research and Development Command redesignet Air Force Systems Command (AFSC). Den nye kommandoen fikk våpenanskaffelses- og produksjonsfunksjonene til ARDCs mangeårige rival Air Materiel Command, som effektivt avsluttet de ti års striden mellom ARDC og AMC. Med avviklingen av ARDC i 1961 overtok AFSC kommandoen over Kirtland og AFSWC. Erstatningen av ARDC med AFSC resulterte i betydelige endringer for AFSWC, men det var mange justeringer som ikke bare skyldtes endringen i kommandoen. AFSWCs primære rolle som "AECs Air Force" - den primære USAF-flystøtten for atmosfæretesting - var ikke lenger en militær prioritet på begynnelsen av 1960-tallet på grunn av moratoriet for atmosfæretesting i 1958.

Da nedtrappingen av testaktivitetene fortsatte i løpet av moratoriet, ble den 4950. testgruppen (Nuclear) og den 4925. testgruppen (Atomic) i august 1961 avviklet. I løpet av denne moratoriumperioden besto de fleste oppdrag fra AFSWCs 4926. testskvadron (prøvetaking) av US Weather Bureau- prosjekter. Den 16. august 1961 ble den 4926. testeskvadronen (prøvetaking) plassert under HQ, 9. værrekognoseringsgruppe , Air Weather Service of the Military Air Transport Service (MATS), siden MATS også brukte RB-57D Canberra- flyet og lett kunne legge til enheten til deres inventar (Jones et al. 1976). Den nye enhetsbetegnelsen var den 1211. testeskvadronen (prøvetaking). Selv om enheten ikke lenger var under AFSC, forble den basert utenfor Kirtland.

Kort tid etter at testgruppene ble avskaffet, ble testforbudet opphevet kort da Sovjetunionen detonerte et kjernefysisk apparat i atmosfæren i september 1961. En strøm av amerikansk testaktivitet i full skala resulterte i løpet av 1961 og 1962. Disse testene var en del av National Nuclear Test Readiness Program, som hadde blitt satt opp som et direkte svar på president John F. Kennedys Safeguard C, som krevde beredskap til å raskt gjenoppta atmosfæretesting dersom behovet skulle oppstå. Atmosfærisk testing av atomvåpen endte til slutt med 1963 Limited Test Ban Treaty .

Atmosfærisk prøvetaking

Martin General Dynamics WB-57F 63-13503 brukt til atmosfærisk luftprøvetaking

16. juni 1963, også etter den begrensede testforbudsavtalen, ble den 1211. testeskvaderen inaktivert, og dens eiendeler ble omdefinert til den 58. værrekognoseringsskvadronen , og enheten ble aktivert 1. februar 1964. Den nye betegnelsen skapte ingen endring i enhetsoppdrag, selv om skvadronen da dukket opp i "F-troppens alder". "F" var fra oppdraget til RB-57F Canberra til skvadronen. I følge den offisielle historien til "F Troop 58th Weather Squadron", viste RB-57F seg å være et fly begavet med mulighetene til eksepsjonell nyttelast, høy høyde, langdistanseytelse og forlenget slitertid, som alle var nyttig for å ta luftprøver.

Denne overvåkingsaktiviteten var direkte relatert til Kennedys LTBT-garantier: å overvåke testing av andre nasjoner. En pågående oppgave fra den 58. værrekognoseringsskvadronen var observasjon for bevis for Sovjetunionen og kommunistiske kinesiske atomforsøk, et direkte svar på Safeguard D. For eksempel fløy den 58. værkjenningseskvadronen frem og tilbake til Argentina i løpet av 1965 for sin høyeste hemmelighet " Quick Dip "-program. Quick Dip involverte to RB-57F-fly to ganger om uken til El Plumerillo lufthavn i Mendoza, Argentina , i perioder på fire til fem dager. I løpet av hver periode skulle det tas fem til seks luftprøver for å estimere mengden plutonium som ble produsert av sovjettene.

I 1968 ble Air Weather Service's RB-57Fs redesignet WB-57Fs, og de fortsatte å bli brukt i den atmosfæriske prøvetakingsrollen, hovedsakelig på vegne av AEC. Noen av flyene var utstyrt med sonder for å hente opp luftbårne partikler i et program for kontinuerlig overvåking av kjernefysiske tester. Det meste av denne aktiviteten var sentrert om atomprøvene som ble utført i det kommunistiske Kina , men noe av den ble brukt i USAs luftrom for å overvåke luft i etterkant av underjordiske atomprøver.

Den 58. Weather Reconnaissance Squadron var den siste skvadronen i USAF som brukte WB-57F; våren 1972 ble det besluttet å overføre 12 F-Troop-fly, WB-57F og WB-57C, til Davis-Monthan AFB i Arizona for lagring ved Military Aircraft Storage and Disposition Center. Sommeren 1973 var det rykter om skvadronreduksjoner, og inaktivering av skvadronen ble kunngjort offisielt i mars 1974 som et resultat av den kontinuerlige nedbemanningen siden moratoriet i 1958.

Rakettutvikling

Gjennom resten av 1960-årene jobbet AFSWC tett med Air Force Missile Development Center ved Holloman AFB . AFSWCs ansvar på dette tidspunktet omfattet testing og evaluering av luftbårne missiler, flyrekognoseringssystemer og gjeninnføring av missiler. AFSWC kalte seg "Gateway to the White Sands Missile Range", og sponset alle USAF-programmene på White Sands, og et AFSWC-kontor var lokalisert på White Sands Missile Range for daglig drift. AFSWC ga flyteststøtte fra Kirtland, og oppdragskontrollstøtte og droneoppskytning fra Air Force Missile Development Center ved Holloman AFB.

På midten av 1970-tallet nådde støtte til rakettutvikling innen AFSWC et platå - med avanserte missiler som var helt fokusert gjennom AFSCs Space and Missile Systems Organization (SAMSO) ved Los Angeles Air Force Station. SAMSO var en forløper for dagens Space and Missile Systems Center ved det som nå er kjent som Los Angeles Air Force Base . I september 1974 var funksjonen til AFSWC stort sett foreldet, og i 1976 ble sentrum offisielt avviklet av AFSC.

Air Force Weapons Laboratory

ATLAS-I elektromagnetisk puls (EMP) simulator (buksen) med en B-52 Stratofortress under testing

I kjølvannet av fullskala testene og signeringen av testforbudsavtalen ble Air Force Weapons Laboratory (AFWL) opprettet av elementer fra Special Weapons Center. AFWL var ansvarlig for forskning på atomvåpen og sårbarheten til amerikanske våpensystemer for atomangrep. Fordi atmosfæretesting hadde vært forbudt i 1963, fokuserte våpensårbarhetstestingen nå på simuleringer av atomvåpeneffekter. AFWLs opprinnelige oppdrag var å utforske den militære bruken av atomkraft, våpen og støtteutstyr, og å redusere sårbarheten til amerikanske systemer for atomvåpeneffekter. Dette involverte å studere atomvåpeneffekter gjennom testing, sikre kompatibiliteten til atomvåpen med USAF-leveringssystemer, levere avanserte teknikker for levering av atomvåpen og undersøke atomkraftkonsepter.

Gjennom 1960-tallet bygde AFWL-forskere fasiliteter for å simulere kjernefysiske effekter som forbigående stråling, røntgen og elektromagnetisk puls. For eksempel begynte AFWLs Civil Engineering Research Branch i 1965 studier med konvensjonelle høyeksplosiver for å simulere en kjernefysisk eksplosjon for å teste hardheten eller overlevelsen til underjordiske raketsiloer og kommandosentre. Våpenlaboratoriet bygde anlegg i løpet av 1960-tallet for å simulere kjernefysiske effekter som forbigående stråling, røntgenstråler og elektromagnetisk puls. For å studere sistnevnte ble ATLAS-I (bedre kjent som TRESTLE ), det største simuleringsanlegget noensinne bygget, ferdigstilt på østsiden av Kirtland AFB på slutten av 1970-tallet.

AFWL ga også viktige bidrag gjennom hele tiåret for å forbedre kjernefysiske systemer knyttet til slike fly som F-4 Phantom II , F-105 Thunderchief , F-111 og B-58 Hustler . Våpensystemene som tilsvarer disse flyene inkluderte luft-til-bakken-missiler (AGM) AGM-28 Hound Dog , AGM-69 SRAM "Short-Range Attack Missile", samt LGM-25C Titan II og LGM-30 Minuteman ICBM, og LIM-49 Spartan ABM.

1. juli 1971 fusjonerte Kirtland med Sandia Base og Manzano Base , naboene i øst. Tolv måneder etter fusjonen ble Kirtland AFB hjemmet til en av landets viktigste industrielle ledelsesenheter da Air Force Contract Management Division (en del av Air Force Systems Command ) flyttet til basen fra Los Angeles . Tidlig i 1974, under ledelse av stabssjefen i luftvåpenet , ble luftforsvarets operasjonelle test- og evalueringssenter organisert i Kirtland for å lede og overvåke operasjonell testing av fly og annet utstyr.

Laserteknologi

Airborne Laser Lab var en gassdynamisk laser montert i en modifisert versjon av en KC-135 som ble brukt til flytesting. I likhet med den kommersielle Boeing 707 ble den litt mindre KC-135 designet etter militære spesifikasjoner og operert med høye bruttovekter. NKC-135A (S / N 55-3123) ble omfattende modifisert av Air Force våpenlaboratorium, og brukt i et 11-årig eksperiment for å bevise at en høyenergilaser kunne opereres i et fly og brukes mot luftbårne mål.

Boeing YAL-1A Airborne Laser-oppfølgingsprogram fra 2000-tallet.

Laser FoU ble et oppdrag for AFWL i løpet av 1960-tallet og var hovedfokuset inn på 1970-tallet. Militæret begynte å se på lasere som potensielt overlegne konvensjonelle våpen på grunn av lasers intensitet over store avstander og så for seg å utvikle dem for ballistisk missilforsvar, samt anti-satellitt- og luftvernoppdrag. I 1968 autoriserte USAF AFWL til å designe, bygge og skyte en GDL som var i stand til å engasjere mål som var statiske eller i bevegelse. Advanced Radiation Technology Office ved AFWL bygde sin TSL på SOR i 1971 og ga den navnet Air Force Laser (AFL). Parring av AFL og Field Test Telescope (FTT) - det første skrittet mot å skyte ned et antennemål med en laser - fant sted i oktober 1972. Den vellykkede parringen av AFL og FTT i 1972 var en milepæl i USAFs høgenergi. laserforskning. Samme år tildelte AFSC AFWL ansvaret for USAFs del av DoDs høyenergilaserprogram. AFWL-forskere var fast bestemt på å bruke AFL til å skyte ned et dronefly. Et år senere, i november 1973, møtte AFWL de tre milepælene og lyktes i den første nedskytingen av et antennemål med en laser.

Mens en bakkellaser kunne spore og engasjere et bevegelig mål, hadde en luftbåren laser de ekstra vanskelighetene med vibrasjoner, stråleutbredelse og å peke en laser fra en antenneplattform. Utviklingen av Airborne Laser Laboratory (ALL) ble midtpunktet i AFWLs laserprogram på 1970-tallet. ALL-begrepet ble laget i 1972, og ALL-programmet startet med Cycle I-testing i 1973 og endte med ferdigstillelse av Cycle III i september 1983. ALL var en modifisert NKC-135, og 4900. Flight Test Group ble dannet for fly operasjoner. Laboratorietesting skjedde i 400-området i Kirtland AFB og innledende bakketester i hangar 1001, mens hangaren ved Advanced Radiation Test Facility (ARTF) i det sørøstlige hjørnet av rullebanen ble bygget. ARTF ble brukt til senere bakketester som rettet APT fra ARTF-testputen til et mål i atmosfæren for å kalibrere flyinstrumenter som forberedelse til flytester. Sammen med de fem NKC-135, opererte 4900. FTG en flåte på fem F-4D, en RF-4C, tre NC-135A, fem C-130 og flere A-37, F-100 og helikoptre.

Disse flytestene fant sted fra januar til juli 1975, med den første "gode" bjelkegenerasjonen som skjedde i mars. Testingen avsluttet i 1976, og selv om de luftbårne testene viste behovet for å oppgradere trackeren, den optiske kvaliteten på speilene og stabiliseringen av APT, viste de tydelig at en laser kunne pekes nøyaktig i et luftbårent miljø. Etter 1977 fortsatte arbeidet med ALL, som ville nå sitt mål i 1983.

I 1979 nådde AFWL en milepæl i utviklingen av luftbårne høyenergi laservåpen. High Energy Laser Radar Acquisition and Tracking System (HELRATS) ble designet spesielt for å spore fiendens fly og missiler. HELRATS ble installert på North Oscura Peak on the White Sands Missile Range mellom mai og november 1979, og gjennomgikk omfattende testing mot fly og missiler. Disse testene var kritisk viktige trinn for å utvikle DoDs høyenergilaserprogram. Rekkeviddetester fant sted fra mai til desember 1979. Den mest vellykkede av testene var en som skjøt AIM-9B nedover; strålen i testcellen ble levert og låst på siktepunktet på rakettkuppelen, og forårsaket skade på kuppelen, styringen og søkerenheten inne i AIM-9B. Denne testen viste at ALLE systemene kunne fungere som en enhet og deaktivere et mål.

I juli 1980 ble en "hot firing" -test av systemet gjort som den første luftbårne testen av systemet. Flyet skjedde i nærheten av WSMR på 10.000 fot. En serie tester med luftbårne systemer ble deretter gjort før en stråle ble trukket ut fra ALL. I januar 1981 ble en laserstråle med høy energi generert inne i ALL, ledet gjennom APT, og forplantet seg i luften utenfor flyet; dette var den første demonstrasjonen av at ALLE komponentene kunne fungere som et enhetlig system og peke på et mål. Høydepunktet i ALL-programmet skjedde i mai 1983 over Naval Weapons Center Range ved China Lake, California, hvor laseren ble kombinert med en sofistikert peker og tracker for å oppheve eller deaktivere fem AIM-9 "Sidewinder" -raketter. Mens missilene ikke falt fra himmelen i stykker, ble de deaktivert til det punktet at de ikke lenger kunne finne, spore og slå målet.

Til tross for suksessen ignorerte våpenplanleggerne ALL fordi oppdragene hadde blitt kategorisert som "proof of concept" snarere enn demonstrasjoner av et levedyktig krigsverktøy. ALL-flyet ble pensjonert i 1984 og lagret i hangar 760 på Kirtland. Fire år senere tok den sin siste flytur til Wright Patterson AFB, hvor den nå vises på United States Air Force Museum . Omtrent et tiår senere, etter Golfkrigen, ble konseptet med en anti-missil-laser revitalisert i Boeing YAL-1 luftbaserte laserprogram.

Luftforsvarets test- og evalueringssenter

I 1974 ble Air Force Test and Evaluation Center (AFTEC) organisert i KAFB "for å lede og overvåke operasjonell testing av nye Air Force-fly og -systemer". Hensikten med AFTEC var å svare på spørsmål om hvor sikre, effektive, pålitelige, vedlikeholdbare, kompatible og logistikkstøttende nye USAF-systemer ville være for anskaffelsesformål. F-16 Falcon jagerfly og BGM-109 Tomahawk cruisemissil var blant våpnene senteret testet på 1970-tallet, og uttalelsen fra Kirtland Base Information Resources and Economic Impact fra FY 1984 rapporterte at AFTEC da var "å evaluere mer enn 90 store systemer Blant dem er Peacemaker-missilet, HH-60-helikopteret, en ny versjon av det avanserte luft-til-luft-missilet F-15 avanserte medium, Maverick-jord-til-jord missil, TRI-TAC multiservice kommunikasjonssystem og B -1 bombefly ".

På grunn av begrensninger og omorganisering av budsjettet ble Special Weapons Center avviklet i løpet av 1976. Dets ansvar som Kirtland AFBs utleier ble overført til Contract Management Division, og en ny støtteorganisasjon, 4900. Air Base Wing, ble opprettet for å ivareta dette ansvaret.

1550. Combat Crew Training Wing

MH-53J Pave Low på Kirtland AFB. Dette flyet har en særegen plass i Luftforsvarets historie, etter å ha tjent som prototype for Pave Low III-programmet.

I 1976, da disse organisasjonsendringene ble gjort, flyttet Aerospace Rescue and Recovery Service sin 1550. Aircrew Training and Test Wing (senere ble den 1550th Combat Crew Training Wing ) til Kirtland AFB fra Hill AFB , Utah. Enhetens helikopter- og fastvingetrening brakte regelmessige flyoperasjoner til Kirtland i tillegg til den vanlige støtten som ble gitt for flyktige militære fly. Den 1550. ATTW var ansvarlig for all USAF avansert helikopteropplæring. Enheten gjennomførte også redning og gjenoppretting av fastvinge i HC-130 Hercules-flyet, i tillegg til å teste nye helikoptersystemer og teknikker.

1. juli 1977 skiftet basen igjen hender da den 1606. flybase-fløyen ble opprettet da Military Airlift Command (MAC) overtok ansvaret for drift av Kirtland AFB fra Air Force Systems Command .

På midten av 1980-tallet var fløyen utstyrt med en flåte på 32 fly, som inkluderte fem HC-130 redningstransporter, åtte H-3 og syv H-53 tunge løftehelikoptre eller "Jolly Green Giants" og seks UH-1F og seks UH-1N-løftehelikoptre eller "Hueys". Flytrening i 1550. ATTW inkluderte grunnleggende flykvalifikasjoner, instrument- og overgangsflyging, påfylling av Jolly Green Giant-helikoptre av HC-130 tankskip, kamptaktikk, luftdråper av pararescue personell og utstyr, land-vann helikopter heistrening, simulert søk oppdrag, og lokalisering og avlytting av tapte eller nødfly. Innledende trening for alle USAF Pararescuemen ble også gitt på Kirtland. Treningen inkluderte klasser i fjellklatring, overlevelse, navigering, dykkingutstyrte fallskjermhopp, heising fra helikopter, beredskapsmedisin, kamptaktikk og våpen. I 1985 uteksaminerte vingen omtrent 1250 studenter fra de 34 formelle kursene.

Air Force Space Technology Center

1. oktober 1982 ble Air Force Space Technology Center (AFSTC) etablert i Kirtland for å koordinere og administrere forskning på luftforsvarets romsystemer. Det var å planlegge og gjennomføre "Luftforsvarets FoU-programmer innen romteknologi, avanserte ikke-konvensjonelle våpen og våpeneffekter, rakettfremdrift og geofysikk". AFSTC opererte under tilsyn av Space Systems Division of Air Force Systems Command (AFSC), som ligger i Los Angeles AFB. AFSTC overvåket AFWL, Air Force Rocket Propulsion Laboratory ved Edwards AFB , California, og Air Force Geophysics Laboratory ved Hanscom AFB , Massachusetts. Kunngjøringen om det nye senteret ble gjort to dager etter at utenriksminister Alexander Haig avslørte at Sovjetunionen hadde gjort praksisløp med flere romvåpen, inkludert en som kunne ødelegge amerikanske satellitter. Den nye AFSTC var ansvarlig for militære satellitter, antisatellittprogrammet, militære nyttelast i bane rundt romferger , sporing av sovjetiske satellitter og andre relaterte programmer.

Den militært strategiske verdien av rommet ble et nytt fokus for AFWL tidlig på 1980-tallet. I mars 1983 kunngjorde president Ronald Reagan et stort forskningsinnsats for å fastslå muligheten for avansert forsvar mot ballistiske missiler. På midten av 1980-tallet ga AFWL viktige bidrag til SDI-programmet gjennom sine studier av lasersårbarheten til faste og væskedrevne ICBM-boostere. AFWL brukte mid-infrarød avansert kjemisk laser (MIRACL) for å demonstrere slike sårbarheter, og vellykkede MIRACL-tester ødela både stasjonære og roterende reflekterende mål. Ved regnskapsåret 1986 sto Reagans Strategic Defense Initiative (SDI) for mer enn 60 prosent av AFWLs budsjett.

AFWL utførte tester av sitt Booster Vulnerability Test Program. I disse testene brukte forskere MIRACL for å ødelegge en avviklet Titan I andre trinns booster under simulerte flybelastninger ved White Sands Missile Range, og de avledede dataene ble brukt til å bestemme sårbarheten til representative solide motorvesker og væskeforsterkere til lasere. I desember 1990 ble Air Force Space Technology Center og Weapons Laboratory konsolidert til å bli Phillips Laboratory , og senere Air Force Research Laboratory .

1. oktober 1991 fusjonerte den 1606. flybase-fløyen og den 1550. stridsmannskapet Training Wing til en "super" -fløy kalt 542d Crew Training Wing.

Moderne tid

2006 US Geological Survey- bilde av Kirtland AFB

I 1992 ble Kirtland Underground Munitions Maintenance and Storage Complex (KUMMSC) aktivert på Kirtland AFB. Anlegget tilbyr lagring, frakt og vedlikehold for United States Air Force . Den drives av den 898. ammunisjonsskvadronen (898 MUNS) og den 377. våpensystemets sikkerhetsskvadron (377 WSSS). Anlegget er toppmoderne, med mer enn 300 000 kvadratmeter (28 000 m ² ) plassert helt under bakken. KUMMSC er det største lagringsanlegget for atomvåpen i verden. Totalt antall leverbare kjernefysiske stridshoder som er lagret der, er over 3000. Flertallet av ammunisjonen inkluderer B83 og B61 tyngdekraftsbomber, og W80 , W78 og W87 stridshoder for Air Launched Cruise Missile (ALCM), Minuteman III og Peacekeeper ICBMs .

1. januar 1993 skiftet basen igjen hender da det nyopprettede luftvåpenets materiellkommando kjøpte Kirtland AFB fra Air Mobility Command . Den tre hundre og syttisyvende Air Base Wing ble reaktivert å bli basen vertsorganisasjon.

Den 1. april 1994 ble den 1550. Combat Crew Training Wing omdefinert til den 58. Special Operations Wing under Air Education and Training Command (AETC). I tillegg til helikopteropplæringen trente den også mannskaper i spesialoperasjonsfly, inkludert helikoptre og modifiserte C-130 Hercules-fly. Det utførte pararescue-trening og søk- og redningsoppdrag også. I tillegg trente vingen for støtte til rakettsteder og luftløft for fremtredende besøkende. Samtidig fortsatte fløyen å distribuere personell over hele verden for beredskap og kampoperasjoner. Vingen flytte en føderal innsatsstyrke til Pennsylvania for å undersøke krasjstedet til den fjerde passasjerflyen etter terrorangrepene 11. september 2001. Siden den tid har den 58. utplassert personell og utstyr for å støtte Operation Enduring Freedom og Operation Iraqi Freedom.

I dag trener 58. SOW flybesetninger i MC-130J Commando II, MC-130H Combat Talon II og CV-22 Osprey for Air Force Special Operations Command; HC-130P Combat King, HC-130J Combat King II og HH-60G Pavehawk for Air Combat Command og Pacific Air Forces; UH-1 Huey for Air Force Space Command; og de flybesetningene operasjonelt oppnådd til disse kommandoene fra Air Force Reserve Command og Air National Guard.

31. mars 2006 ble Nuclear Weapons Center opprettet og ble mororganisasjonen i Kirtland AFB. De fire hundre og nittiåttende Armament Systems Wing (senere fire hundre og nittiåttende Nuclear Systems Wing) ble også laget for å være den vedlikehold arm av NWC, mens de tre hundre og syttisyvende ABW forble vertsstøtteenheten på basen. 1. oktober 2015 ble Kirtland AFB omplassert under Air Force Global Strike Command.

I november 2009 mislyktes den 377. flybase-fløyen, under kommando av oberst Michael S. Duvall, og den 498. nukleære systemfløyen, under kommando av oberst Richard M. Stuckey, deres nukleære sikkerhetsinspeksjoner. Inspeksjonene ble utført av Air Force Materiel Command og Defense Threat Reduction Agency.

27. januar 2010 ble 898. ammunisjonsskvadron desertifisert. Aksjonen betydde at skvadronen ikke lenger kunne utføre sitt oppdrag med å beskytte våpnene ved Kirtland Underground Munitions Maintenance and Storage Complex før den besto en inspeksjon med atomvåpen. Skvadronen ble resertifisert 11. juni 2010.

498 Nuclear Systems Wing ble inaktivert 27. januar 2012 da Luftforsvaret overførte tilsyn med atomvåpen til Air Force Global Strike Command.

Store kommandoer tildelt

AF Combat Command, c. 8. mars 1941 - 6. desember 1941
West Coast Air Corps Training Command, 6. desember 1941 - 23. januar 1942
Air Corps Flying Training Command, 23. januar 1942 - mars 1942
AAF Flying Training Command, mars 1942 - 31. juli 1943
Army Air Forces Training Command , 31. juli 1943 - 1. mars 1945
Andre luftvåpen , 1. mars 1945 - 21. januar 1946
Fjerde luftvåpen 31. januar 1946 - 14. april 1946
Kontinentale luftstyrker , 16. april 1946 - 21. mars 1946

Strategisk luftkommando , 21. mars 1946 - 1. desember 1946
Air Materiel Command , 1. desember 1946 - 1. desember 1949
Luftforsvarets spesielle våpenkommando, 1. desember 1949 - 1. april 1952
Air Research and Development Comd, 1. april 1952 - 1. april 1961
Air Force Systems Command , 1. april 1961 - 1. juli 1977
Military Airlift Command , 1. juli 1977 - 1. juli 1992
Luftforsvarets materiellkommando , 1. juli 1992 - 1. oktober 2015
Air Force Global Strike Command , 1. oktober 2015 - nåtid

Store enheter tildelt

3d Air Base Squadron *, 10. april 1941 - 30. april 1944
Air Corps Advanced Flying School

Omdefinert: Army Air Forces Advanced Flying School

Omdefinert: Army Air Forces Bombardier School, 22. desember 1941 - 28. februar 1945

301. bombardementgruppe , 27. mai-17. juni 1942
303d Bombardment Group , 12. juni - 7. august 1942
Army Air Forces Glider Replacement Center, 22. juli 1942 - 22. mai 1943
37th Flying Training Wing, 10. september 1943 - 31. januar 1945
392d Bombardment Group , 18. mars - 18. juli 1943
400. bombardementsgruppe , 19. september - 11. desember 1943
449. bombardementsgruppe , 5. juli 1943 - 25. januar 1944
460. bombardementsgruppe , 1. juli - 10. september 1943
466. bombardementsgruppe , 1. august 1943 - 2. februar 1944
487. bombardementsgruppe , 15. desember 1943 - 10. mars 1944
492d Bombardment Group , 1. oktober 1943 - 1. januar 1944
Army Air Forces Pilot School (Specialized Four-Engine), 2. august 1943 - 28. februar 1945
418th Bombardment Group , 11. mars - 1. april 1944
3004th Army Air Forces Base Unit, 1. mai 1944 - 26. februar 1945
3007th Army Air Forces Base Unit *, 1. mai 1944 - 28. februar 1945
4029. Army Air Forces Base Unit, 1. mai - 24. august 1944
237. Army Air Forces Base Unit *, 1. mars 1945 - 31. januar 1946
467. bombardementsgruppe , 24. august - 8. september 1945
492d Bombardment Group , 17. august - 17. oktober 1945
4160. Army Air Forces Base Unit, 15. januar - 1. november 1945
428. Army Air Forces Base Unit *

Omdefinert: 428. flyvåpenbaseenhet

Omdefinert: 2758. eksperimentell fløy

Omdefinert: 4901. Special Weapons Wing

Omdefinert: Air Force Special Weapons Command

Omdefinert: Air Force Special Weapons Center, 1. februar 1946 - 1. april 1976

Omdefinert: Nuclear Weapons Center, 14. februar 2006

Omdefinert: Air Force Nuclear Weapons Center , 28. februar 2008 - nåtid

636. flykontroll- og advarselseskadron, 15. september 1948 - 8. desember 1949
1140. spesialrapporteringsfløy

Omdefinert: 1100. USAF Special Reporting Group

Omdefinert: 1090. USAF Special Reporting Group, 18. august 1948 - 31. desember 1971

(Håndtert basedrift, inkludert vedlikehold og sikkerhet)

3170. spesialvåpengruppe

Omdefinert: 4925th Special Weapons Group

Omdefinert : 4925. testgruppe , 28. august 1948 - 1. april 1961

3078. flybase gruppe *

Omdefinert: 4910th Air Base Group *, 5. juli 1949 - 1. mai 1955

81. jagerfløy

Omdefinert: 81. Fighter-Interceptor Wing , 5. januar 1949 - 1. mai 1950

91. Fighter-Interceptor Squadron , 17. juni 1949 - 1. mai 1950
92d Fighter-Interceptor Squadron , 17. juni 1949 - 1. mai 1950
93d Fighter-Interceptor Squadron , 17. juni 1949 - 8. juli 1960
690. flykontroll- og advarselseskadron, 8. desember 1949 - 6. februar 1952

725. flykontroll- og advarselseskadron , 27. april 1950 - 8. juni 1951
Albuquerque Air Defense Sector , 1. mai 1950 - 5. januar 1951
34. luftdivisjon (forsvar), 5. januar 1951 - januar 1960
4901. støttefløy (Atomic)

Omdefinert: 4901. Air Base Wing

Omdefinert: 4901. Air Base Group

Omdefinert: 4900th Air Base Wing *, 1. februar 1951 - 1. juli 1977

Erstattet av: 1606th Air Base Wing *, 1. juli 1977 - 1. juni 1993

682d flykontroll- og advarselseskadron , 1. desember 1953 - 1. august 1954
684. flykontroll- og advarselseskadron , 1. desember 1953 - 19. april 1954
685. flykontroll- og advarselseskadron , 1. desember 1953 - 17. januar 1955
687. flykontroll- og advarselseskadron , 1. oktober 1953 - 20. juni 1956
904th Aircraft Control and Warning Squadron , 18. juni 1953 - 14. juni 1955
4926. testeskvadron

Omdefinert : 1211. testeskvadron , 1. april 1953 - 8. juni 1963

Eiendeler tildelt: 58. Weather Reconnaissance Squadron , 1. februar 1964 - 1. juli 1974

697. flykontroll- og advarselseskadron , 8. desember 1956 - 21. februar 1957
4950. testgruppe , 1. september 1956 - 16. august 1961
612. flykontroll- og advarselseskadron, 8. mars 1957 - 12. februar 1958
57th Weather Reconnaissance Squadron 16. februar 1962 - 13. september 1963
Air Force Weapons Laboratory

Omdefinert: Air Force Research Laboratory , 1. mai 1963 - nåtid

4900. testgruppe (flytest)

Omdefinert : 4900th Flight Test Group , 1. august 1970 - 1. april 1976

Luftforsvarets test- og evalueringssenter

Omdefinert: Air Force Operational Test and Evaluation Center , 11. desember 1973 - nåtid

1550. Aircrew Training and Test Wing

Omdefinert: 1550. Combat Crew Training Wing, 15. mars 1976 - 1. oktober 1991

Erstattet av: 542d Crew Training Wing , 1. oktober 1991 - 1. april 1994

542d Operations Group, 1. oktober 1991 - 1. april 1994
1550. flygende treningskvadron

Omdefinert: 550th Flying Training Squadron

Omdefinert : 550th Special Operations Squadron , 15. mars 1976 - nåtid

1551. flygende treningskvadron

Omdefinert: 1551. Flying Training Squadron

Omdefinert : 551. skvadron for spesialoperasjoner , 15. mars 1976-2007

Inaktiverte 2007, Reaktivert på Cannon AFB NM 2009 - nåtid

Air Force Space Technology Center, 1. oktober 1982 - 13. desember 1990

Kombinert i: Phillips Laboratory , 13. desember 1990 - 30. september 1997

Deles opp i: Luftforsvarets forskningslaboratorium og kjøretøydirektorat, 1. oktober 1997 - nåtid

377th Air Base Wing *, 1. juni 1993 - nåtid
58th Special Operations Wing , 1. april 1994 - nåtid
512th Special Operations Squadron , 1. april 1994 - nåtid

Omdefinert : 512th Rescue Squadron (RQS) 6. okt 2000

71. spesialoperasjonsskvadron , 2005 - nåtid
898. ammunisjonsskvadron 1. juli 1994 - nåtid
498th Armament Systems Wing

Omdefinert : 498th Nuclear Systems Wing , 31. mars 2006 - nåtid

. * Basenhet

Tidligere navn

Albuquerque Army Air Base, 8. mars 1941
Kirtland Army Air Field, 24. februar 1942
Kirtland Air Force Base, 13. januar 1948 - nåværende

Roll og operasjoner

Oppdragene til Kirtland AFB faller inn i fire hovedkategorier: vedlikehold av ammunisjon; beredskap og trening; forskning, utvikling og testing; og baserer driftsstøtte til mer enn 100 føderale myndigheter og tilknyttede selskaper i den private sektoren.

Store enheter

Personal Halting and Stimulation Response (PHaSR), en laserblender med rifleformat

En MAFFS- kapabel C-130 sitter på en rampe ved Kirtland Air Force Base, NM MAFFS-enheten er utplassert til Kirtland for å gi luftstøtte til skogbranner i Vest-Texas.

Team Kirtland

Air Force Nuclear Weapons Center

NWCs oppdrag er å sikre at sikre, sikre og pålitelige atomvåpen er tilgjengelig for å støtte den nasjonale kommandostrukturen og luftforsvarets krigskjemper.

377. flybase-fløy

Fløyen sørger for vedlikehold, beredskap og opplæring av ammunisjon , og baserer driftsstøtte til omtrent 76 føderale myndigheter og 384 private leietakere og tilknyttede enheter. Blant disse er Defense Threat Reduction Agency 's Defense Nuclear Weapons School , hvis oppgave er å gi kjernekompetanse for atomvåpen og kjemisk, biologisk, radiologisk, kjernefysisk og høyeksplosiv (CBRNE) responsopplæring til DoD, andre føderale og statlige Byråer og personell fra det nasjonale laboratoriet.

Air Force Research Laboratory, Kirtland AFB

Regissert energidirektorat

Dette laboratoriet utvikler, integrerer og overfører vitenskap og teknologi for styrt energi for å inkludere mikrobølger med høy effekt, lasere, adaptiv optikk, bildebehandling og effekter for å sikre USAs fremtredende plass i luft og rom.

Phillips Research Site

Organisert for å støtte Air Force Research Laboratory's Directed Energy (RD) og Space Vehicles (RV) Directorates nettstedfunksjoner overordnet begge direktoratene. Disse nettstedsspesifikke støttefunksjonene inkluderer forretningsmuligheter, sysselsetting og AFRL-PRS-reservene.

Romfartsdirektoratet

Dette laboratoriet utvikler og overfører romteknologier med høy avkastning som støtter krigsføreren mens de utnytter kommersielle, sivile og andre myndigheters evner.

Luftbårent lasersystemprogramkontor

Department of Defense's Centre of Expertise for laserutvikling av alle typer

Operasjonelt responsivt rom

21. mai 2007 etablerte viseministeren for forsvar og utøvende agent for rom ORS-kontoret som et proaktivt skritt for å tilpasse romkapasitet til endrede nasjonale sikkerhetskrav og for å være en agent for endring i samfunnet.

58th Special Operations Wing

Den 58. spesialoperasjonsfløyen er en stor enhet i det 19. luftvåpenet under Air Education and Training Command . Vingens oppdrag er å trene oppdragsklare spesialoperasjoner, bekjempe søk og redning, støtte til rakettsteder og UH-1 fremstående luftfartsbesetninger for besøkende til direkte støtte fra luftekspedisjonsstyrker til seks store kommandoer i luftforsvaret.

Tilknyttede enheter

150th Special Operations Wing ( New Mexico Air National Guard ) (1947 – nåtid)

Vingen gir søke- og redningsfunksjoner for regionen.

Air Force Inspection Agency (AFIA)

Et feltoperatørbyrå som rapporterer til generalinspektøren for avdelingen for luftforsvaret . AFIAs 120 militære og sivile personell gir Air Force seniorledere rettidig, uavhengig vurdering for å forbedre luftforsvaret.

Defense Threat Reduction Agency , Albuquerque

DTRAs oppdrag er å beskytte Amerika og dets allierte mot masseødeleggelsesvåpen (kjemiske, biologiske, radiologiske, kjernefysiske og eksplosiver med høyt utbytte) ved å tilby muligheter for å redusere, eliminere og motvirke trusselen og dempe dens effekter.

Kirtland AFB NCO Academy (stengt)
505th Distributed Warfare Group
705. stridstreningskvadron
Luftforsvarets sikkerhetssenter
Luftforsvarets operasjonelle test- og evalueringssenter
351. spesial krigføringstreningskvadron (Pararescue and Combat Rescue Officer Training School)
Space Directorate Directorate, Space & Missile System Center
Air Force Nuclear Weapons and Counterproliferation Agency
Defense Reutilization and Marketing Service

Ikke-militære organisasjoner

Sandia National Laboratories

Sandia National Laboratories er et nasjonalt sikkerhetslaboratorium med hovedformålet med å "hjelpe vår nasjon med å sikre en fredelig og fri verden gjennom teknologi." Det gir teknologiløsninger på de mest utfordrende problemene som truer fred og frihet. Sandia har to hovedanlegg: et stort laboratorium og hovedkvarter i Albuquerque, NM, og et mindre laboratorium i Livermore, California.

Department of Energy , National Nuclear Security Administration

Avdeling 1, Air Force Operational Test and Evaluation Center

Avdeling 3, Air Force Operational Test and Evaluation Center

New Mexico Veterans Affairs Health Care System
Lovelace Respiratory Research Institute , en ideell biomedisinsk forskningsorganisasjon

Baserte enheter

Flygende og bemerkelsesverdige ikke-flygende enheter basert på Kirtland Air Force Base.

Enheter som er merket GSU er geografisk separate enheter , som selv om de er basert på Kirtland, er underordnet en foreldreenhet basert på et annet sted.

USAs luftvåpen

Air Force Global Strike Command (AFGSC)

Det tjuende luftforsvaret
- 377th Air Base Wing (Host Wing)
  - 377. vedlikeholdsgruppe
  - 377. medisinsk gruppe
  - 377. misjonsstøttegruppe
  - 377th Security Forces Group

Air Force Materiel Command (AFMC)

Air Force Nuclear Weapons Center
- Hovedkvarter Air Force Nuclear Weapons Center
- Direktoratet for luftleverte evner
- Direktoratet for integrering av kjernekommando, kontroll og kommunikasjon
- Direktoratet for atomteknologi og integrasjon
Air Force Research Laboratory
- Phillips Research Site
  - Regissert energidirektorat
  - Romfartsdirektoratet

Air Education and Training Command (AETC)

Nittende luftvåpen
- 58th Special Operations Wing
  - 58. operasjonsgruppe
    - 58. operasjonsstøtteskvadron
    - 58. treningskvadron
    - 71. eskadron for spesielle operasjoner - CV-22B Osprey
    - 415th Special Operations Squadron - HC-130J Combat King II og MC-130J Commando II
    - 512th Rescue Squadron - HH-60G Pave Hawk and UH-1N Iroquois
  - 58. vedlikeholdsgruppe
    - 58. flyvedlikehold Skvadron
    - 58. vedlikeholdsskvadron
    - 58. vedlikeholdsoperasjonskvadron
Pararescue og Combat Rescue Officer Training School
- 351. spesial krigføringstreningskvadron

Air Combat Command (ACC)

US Air Force Warfare Center
- 505. kommando- og kontrollfløy
  - 705. Combat Training Squadron (GSU)
  - USAF Distribuert misjonsoperasjonssenter

Air National Guard (ANG)

New Mexico Air National Guard
- 150th Special Operations Wing
  - 150. operasjonsgruppe
    - 188th Rescue Squadron - CV-22B Osprey, HC-130J Combat King II, HH-60G Pave Hawk
      MC-130J Commando II, RC-26B Condor og UH-1N Iroquois
  - 150. vedlikeholdsgruppe
  - 150. medisinsk gruppe
  - 150. misjonsstøttegruppe
- 210. RØD HESTESKVADRON
- 250. intelligenseskvadron

Direkte rapporteringsenheter (DRU)

Luftforsvarets operasjonelle test- og evalueringssenter
- Hovedkvarter Air Force Operational Test and Evaluation Center

USAs hær

US Army Forces Command

20. CBRNE-kommando
- 71. ordnance gruppe (eksplosiv deponering av ordnance)
  - 242 ordnance bataljon (eksplosiv deponering)
    - 21. eksplosjonsfarlig selskap (GSU)

USAs romstyrke

Space and Missile Systems Center

Avanserte system- og utviklingsdirektoratet

Forsvarsdepartementet

USAs romkommando

Kombinert Force Space Component Command
- Joint Navigation Warfare Center

Avdeling for luftforsvaret

Feltoperatørbyråer

Air Force Inspection Agency (AFIA)
- Hovedkontoret Air Force Inspection Agency
Air Force Safety Center (AFSC)
- Hovedkvarter Air Force Safety Center
- Analyse og cyberspace Operations Division
- Avdeling for luftfartssikkerhet
- Human Factors Division
- Arbeidssikkerhetsavdelingen
- Statsdommeradvokatens kontor
- Personal- og ressursdivisjon
- Public Affairs Division
- Space Safety Division
- Trenings- og styrkeutviklingsavdeling
- Våpen sikkerhetsdivisjon

Missile Defense Agency

Program for kontor- og sensorteknologi

Defense Threat Reduction Agency (DTRA)

DTRA Albuquerque
- Defense Nuclear Weapons School
- Senter for analyse av analyse av forsvarstrusler

Miljøforurensning på grunn av utslipp av flydrivstoff

En flydrivstofflekkasje ble oppdaget på Kirtland Air Force Base i 1999. Mistenkes å ha lekket uoppdaget i flere tiår, anslagsvis 6 til 24 millioner liter drivstoff mettet jorden, noe som utgjør en alvorlig fare for brønner i den sørlige dalen knyttet til kommunen. vanntilførsel.

Luftforsvarets håndbok 85-16 krevde årlige og fem års inspeksjoner av Bulk Fuels Facility. Inspeksjonene ble ikke utført på tre tiår. I 1985 ble det gitt dispensasjon for å ikke utføre rørtrykkstesting. I 1992 ble det oppdaget lekkasje ved drivstoffanlegget pumpehus Bldg. 1033. I 1994 ble det gitt to dispensasjoner: en for den årlige rørledningstestingen og en annen for trykktesting. I 1999 ble det oppdaget en annen jetdrivstofflekkasje fra et ødelagt 16-tommers rør. Det ble senere lært at røret drivstoff uoppdaget siden 1953. Luftforsvaret i utgangspunktet anslått at rør lekket omtrent mellom 1 og 2 millioner amerikanske gallons (3800 og 7600 m hadde vært lekker ³ ) av flydrivstoff i at 46-års span. Men statlige miljø tjenestemenn mener antallet kan være så høyt som 24 millioner US gallon (91.000 m ³ ), som kan gjøre utslippet mer enn dobbelt så stort som 1989 Exxon Valdez-forliset i Prince William Sound , Alaska . I 2007 fløt 18 tommer drivstoff over vannbordet da en brønn ble gravd.

Det rømte flydrivstoffet er nedsenket 500 fot under bakken i drikkevannsakviferen. Fra og med 2010 flyttet en 6000 fot lang sky av forurensninger, hvor det farligste kjemikaliet var etylendibromid (EDB) beveget seg innen 4000 fot mot de kommunale brønnene som forsyner byens drikkevann. EDB forårsaker lever- og nyresykdom og er mistenkt kreftfremkallende hos mennesker.

I juni 2014 godkjente styret for Albuquerques kommunale vannforsyning en resolusjon om at "en hvilken som helst mengde etylendibromid , uansett hvor liten, ville være årsak til å stenge den berørte brønnen". Det ba også om at Luftforsvaret "beveger seg raskere for å rense utslippet", ettersom den langsomme fremgangen har frustrert medlemmer av samfunnet. Den forurensede vannskyllingen kan komme til nærmeste drikkevannsbrønn på mellom fem og 40 år ifølge estimater fra 2014.

Fra januar 2020 har det imidlertid ikke vært noen hendelser med drikkevannskontaminering og ingen trusler om fremtidig forurensning.

Utbedring

Flere midlertidige tiltak er allerede fullført, inkludert fjerning av ca. 5000 tonn forurenset jord nær lekkasjekilden og fjerning av tilsvarende 775.000 liter drivstoff gjennom en kombinasjon av jorddampekstraksjon og biosliping. I tillegg byttet luftforsvaret ut det tiår gamle drivstoffanlegget for bulk med et topp moderne drivstoffanlegg.

For å redusere potensielle trusler mot Albuquerque Bernalillo County Water Utility Authority Ridgecrest drikkevannsforsyningsbrønner, implementerte luftforsvaret en grunnvannspumpe og behandle midlertidig tiltak for å kollapse og behandle oppløst fase etylendibromid (EDB) skyv i Target Capture Zone nord for Ridgecrest Drive. Dette midlertidige tiltaket består av fire utvinningsbrønner og et grunnvannsbehandlingsanlegg som bruker granulert aktivt karbon for å fjerne EDB. Per januar 2020 er omtrent 800 millioner liter grunnvann blitt behandlet med suksess, og omtrent 91% av EDB-massen (ca. 122 gram) i Target Capture Zone er fjernet.

For mer informasjon, besøk: https://www.kirtland.af.mil/Home/BFF/

utdanning

Kirtland AFB er regulert til Albuquerque Public Schools .

Sandia Elementary School (Building # 21000) og Wherry Elementary School (Building # 25000) ligger i Kirtland AFB-grensen, mens Kirtland Elementary School og Van Buren Junior High School er utenfor Kirtland AFB-grensen.

Kirtland i populærkulturen

Kirtland fungerte som Bagram Air Base i filmen Lone Survivor (2013).
Den RKO Radio Pictures filmen Bombardier (1943) ble primært filmet på basen.
På science-fiction TV-serien The X-Files foregår en del av episoden " Space " på basen.
Dette ble nevnt i filmen Contact (1997) som stedet AWACS- fly stammer fra.
Karakteren Jane Margolis i AMC-tv-serien Breaking Bad sier i episoden "Phoenix" av sesong 2 at hun tegner tatoveringer til "college kids and airmen from Kirtland".
Kirtland AFB blir den midlertidige amerikanske hovedstaden etter at en kjernefysisk eksplosjon ødelegger Washington, DC og fire andre byer i Lee Boylands "Clash of Civilizations" -trilogi.

Se også

Kirtland AFB UFO-observasjon

Merknader og referanser

Kilder

Denne artikkelen inneholder materiale fra allmennheten fra Air Force Historical Research Agency nettsted http://www.afhra.af.mil/ .

Mye av denne teksten i en tidlig versjon av denne artikkelen ble hentet fra sider på nettstedet Kirtland Air Force Base , som antas å være en ressurs for allmennhet som et arbeid fra den amerikanske regjeringen . Denne informasjonen ble supplert med:
Mueller, Robert (1989). Aktive flyvåpenbaser i USA 17. september 1982. USAF Reference Series, Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6
Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honours Histories 1947–1977. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9 .
Maurer, Maurer (1983). Luftforsvarets kampenheter fra andre verdenskrig. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN 0-89201-092-4 .
Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (opptrykk red.). Washington, DC: Luftforsvarets kontor. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.

Eksterne linker

Offesiell nettside
377. Force Support Squadron
Ressurser for denne amerikanske militære flyplassen:
- FAA flyplassinformasjon for ABQ
- AirNav flyplassinformasjon for KABQ
- ASN- ulykkeshistorie for ABQ
- NOAA / NWS siste værobservasjoner
- SkyVector flydiagram for KABQ

Languages

In other projects