Kolomna lokomotivverk - Kolomna Locomotive Works

Kolomna lokomotivverk
Innfødt navn	ОАО «Коломенский завод»
Type	Åpent aksjeselskap
Handles som	Ingen
Industri	Transport maskinteknikk
Grunnlagt	1863
Grunnlegger	Amand Struve
Hovedkvarter	Kolomna , Moskva oblast , Russland
Nøkkel folk	Vladimir Karpov, daglig leder
Produkter	Diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, dieselmotorer, elmotorer
Inntekt	$ 22 millioner (2015)
Antall ansatte	6 426
Forelder	Transmashholding
Nettsted	www .kolomnadiesel .com

Den Kolomna Locomotive Works (Kolomensky Zavod) er en storprodusent av jernbane lokomotiver , så vel som for lokomotiver og marine dieselmotorer i Russland. Anlegget startet produksjonen i 1869 med et damplokomotiv , et av de første i Russland. I tsarperioden før den russiske revolusjonen var Kolomna en av få produsenter i Russland. I løpet av denne perioden ble det designet 139 typer damplokomotiver. Selskapet er nå (2015) en del av Transmashholding .

Oversikt

Selskapets hovedaktiviteter er: design, produksjon og service av dieselmotorer (middelshastighets dieselmotorer og dieselgeneratorer for diesellokomotiver , kraftverk, tunge lastebiler, skip), hovedlokomotiver (passasjerer og frakt), elektriske lokomotiver for passasjerer DC .

Kolomna-anlegget er den eneste russiske produsenten av passasjelokomotiver, skaperen av de første innenlandske eksemplene på de viktigste høyhastighetspassasjer EP200 AC-lokomotivene, passasjer DC elektriske EP2K, godslokomotiver 2TE70. Passasjerlokomotiv TEP70 (sammen med modifikasjoner og TEP70 TEP70BS) gir mye av persontrafikken på ikke-elektrifiserte deler av jernbanene i Russland og SNG- landene. Kolomna-anlegget er den største russiske leverandøren av mellomhastighetsmotorer med en effekt fra 450-5000 kW

Historie

Siste damplokomotiv bygget

Trikk BF Kolomna fabrikkproduksjon på 1910 -tallet

Fabrikken ble grunnlagt i 1863 på Kolomna av militæringeniør Amand Struve under navnet Mechanical Engineering and Foundry Plant Struve Brothers . Det var det første produksjonsanlegget for stålbrokonstruksjoner for jernbaner. I andre halvdel av 1800 -tallet begynte anlegget å bygge lokomotiver , biler , elvebåter og trekkmotorer . I 1866 begynte broren Gustav i ledelsen, og firmanavnet ble endret til Plant Engineers Struve Brothers . I 1871 ble firmanavnet endret til Kolomna maskinbyggingsanlegg . I 1935 fikk anlegget navnet VV Kuybyshev Locomotive Factory .

Anlegget i Kolomna bygde den første russiske tre-akslet lokomotiv T-serien (1870), verdens første skip med en dieselmotor "the Kolomna Diesel" (1907) og den første produksjonen sovjetiske diesel lokomotiv E el .

I de første årene av sovjetisk kraft produserte anlegget (i små mengder) lokomotiver, vogner, sporvogner og dieselmotorer . I 1931 begynte anlegget å produsere diesellokomotiver og i 1932, i forbindelse med anlegget "Dinamo", elektriske lokomotiver i VL19 -serien.

Før andre verdenskrig (1941 - 1945) produserte anlegget damplokomotiver, diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, dieselmotorer, tunnelskjold for t -banen , turbiner , anbud og kondensatorer for damplokomotiver . Under krigen sørget anlegget for frontens behov. Den reparerte stridsvogner , bygde pansrede tog og produserte ammunisjon. I 1943 gjenopptok anlegget produksjonen av damplokomotiver og dieselmotorer. I november 1953 produserte anlegget sitt ti tusende lokomotiv.

I 1956 begynte fabrikken med serieproduksjon av diesellokomotiver og dieselmotorer for lokomotiver, skip, ubåter og dieselkraftverk. Passasjerlokomotiv TEP60 og TEP70 begynte å utføre størstedelen av passasjertrafikken på ikke-elektrifiserte linjer i Russland , Hviterussland og Kasakhstan .

På slutten av 1934 la Kolomna Locomotive Works ned tre ubåter av Shchuka -klassen under tallene 313 , 314 og 315 . Disse ble ferdigstilt våren 1937 og slept til fabrikken "Red Sormovo" i Nizhny Novgorod (antagelig langs Oka -elven ).

Heder

Anlegget ble tildelt Leninordenen (1939), Order of the Red Banner of Labor (1945) og Order of the October Revolution (1971).

Tidslinje

Damplokomotiv T-serien (1870-1915), frakt og passasjerdamplokomotiver for russiske og sovjetiske jernbaner med hjularrangementer 0-6-0, 2-6-0 og 0-6-2
E el (1932-1941), det serielle dieselelektriske godslokomotivet med Ward Leonard-kontroll . Elektrisk utstyr av Brown Boveri
VL19 (1932-1938), hovedfrakt DC elektrisk lokomotiv . Dette var det første og (til mars 1953) det eneste serielle elektriske lokomotivet som ble opprettet i Sovjetunionen
TE3 (1956-1973), tolv-akslet (type 2 (30-30)) godslokomotiv på 2 × 2000 hk. På 1960-tallet var dette den viktigste drivkraften for ikke-elektrifiserte jernbaner, som erstattet damplokomotiver
TEP60 (1960-1985), passasjerdiesellokomotiv.
TEP70 (1973-2006), passasjerdiesellokomotiv.
TEP70BS (2006-gjeldende), modernisert versjon av TEP70
EP200 (1996), eksperimentelt høyhastighets AC- lokomotiv. To eksempler utgitt i 1996. Maksimal hastighet på 200 km / t.
TEP80 (1988-1989), eksperimentelt diesellokomotiv for passasjerer. To lokomotiver i denne serien ble bygget

Lokomotiv TEP80-0002 satte verdensrekord for lokomotivhastighet. Rekorden er 271 km / t (1993). Lokomotivet, med en påskrift, er nå i museet på Varshavsky jernbanestasjon , St. Petersburg. Det andre lokomotivet, også med en minneskrift, ligger i Novosibirsk museum for jernbanemateriell. Rekorden ble satt av sjåfør Mankiewicz Alexander 5. oktober 1993, men er ikke oppført i Guinness Book of World Records og er deklarert av produsenten.

2TE70 (2004-2010), et fraktdiesellokomotiv med to seksakslede seksjoner. Dette er avledet fra passasjelokomotivene TEP70 og TEP70BS og er designet for å frakte godstog som veier opptil 6000 tonn.