Lamborghini - Lamborghini
| |
Type | Datterselskap |
---|---|
Industri | Automotive |
Grunnlagt | 1963 |
Grunnlegger | Ferruccio Lamborghini |
Hovedkvarter |
, Italia
|
Antall steder |
135 forhandlere |
Området servert |
Verdensomspennende |
Nøkkel folk |
Stephan Winkelmann (administrerende direktør) |
Produksjonsproduksjon |
5750 biler (2018) |
Inntekt | € 586 millioner (2014) |
€ 10,1 millioner (2014) | |
Sum egenkapital | € 1.832 milliarder (2014) |
Antall ansatte |
1.146 (2015) |
Forelder | Audi AG |
Datterselskaper |
Ducati Motor Holding SpA Italdesign Giugiaro |
Nettsted | lamborghini.com |
Automobili Lamborghini SpA ( italiensk uttale: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni] ) er et italiensk merke og produsent av luksus sportsbiler og SUV -er basert i Sant'Agata Bolognese . Selskapet eies av Volkswagen Group gjennom datterselskapet Audi .
Ferruccio Lamborghini , en italiensk produksjonsmagnat , grunnla Automobili Ferruccio Lamborghini SpA i 1963 for å konkurrere med Ferrari . Selskapet ble kjent for å bruke en bakre midtmotor, bakhjulsdrevet layout. Lamborghini vokste raskt i løpet av det første tiåret, men salget falt i kjølvannet av verdensomspennende økonomiske nedgang i 1973 og oljekrisen . Firmaets eierskap endret seg tre ganger etter 1973, inkludert en konkurs i 1978. Amerikanske Chrysler Corporation tok kontroll over Lamborghini i 1987 og solgte det til den malaysiske investeringsgruppen Mycom Setdco og den indonesiske gruppen V'Power Corporation i 1994. I 1998, Mycom Setdco og V 'Power solgte Lamborghini til Volkswagen Group, hvor den ble satt under kontroll av gruppens Audi -divisjon.
Nye produkter og modelllinjer ble introdusert i merkevarens portefølje og brakt til markedet og så en økt produktivitet for merkevaren. På slutten av 2000 -tallet, under den verdensomspennende finanskrisen og den påfølgende økonomiske krisen, så Lamborghinis salg en nedgang på nesten 50 prosent.
Lamborghini produserer for tiden den V12-drevne Aventador og den V10-drevne Huracán , sammen med Urus SUV drevet av en twin-turbo V8-motor . I tillegg produserer selskapet V12 -motorer for offshore motorbåtracing . Lamborghini Trattori , grunnlagt i 1948 av Ferruccio Lamborghini, har hovedkontor i Pieve di Cento , Italia og fortsetter å produsere traktorer .
Historie
Produksjonsmagnaten italienske Ferruccio Lamborghini grunnla selskapet i 1963 med det formål å produsere en raffinert grand touring car for å konkurrere med tilbud fra etablerte markeder som Ferrari . Selskapets første modeller, for eksempel 350 GT , ble utgitt på midten av 1960-tallet. Lamborghini var kjent for de 1966 Miura sports coupé , som brukte en bakre mid-motor, bakhjulsdrift layout.
Lamborghini vokste raskt i løpet av de første ti årene, men salget falt i kjølvannet av den verdensomspennende økonomiske nedgangen i 1973 og oljekrisen . Ferruccio Lamborghini solgte selskapet til Georges-Henri Rossetti og René Leimer og gikk av med pensjon i 1974. Selskapet gikk konkurs i 1978, og ble plassert i mottaket av brødrene Jean-Claude og Patrick Mimran i 1980. Mimrans kjøpte selskapet ut av mottakelse i 1984 og investerte stort i utvidelsen. Under Mimrans 'ledelse ble Lamborghinis modelllinje utvidet fra Countach til å omfatte Jalpa sportsbil og LM002 terrengbil med høy ytelse.
Mimrans solgte Lamborghini til Chrysler Corporation i 1987. Etter å ha erstattet Countach med Diablo og avbrutt Jalpa og LM002, solgte Chrysler Lamborghini til den malaysiske investeringsgruppen Mycom Setdco og den indonesiske gruppen V'Power Corporation i 1994. I 1998 solgte Mycom Setdco og V'Power solgte Lamborghini til Volkswagen Group hvor den ble plassert under kontroll av konsernets Audi -divisjon. Nye produkter og modellserier ble introdusert i merkets portefølje og brakt til markedet og så en økt produktivitet for merket Lamborghini. På slutten av 2000 -tallet, under den verdensomspennende finanskrisen og den påfølgende økonomiske krisen, så Lamborghinis salg en nedgang på nesten 50 prosent.
I 2021 sa administrerende direktør i Lamborghini at alle modellene innen 2024 vil være hybrid.
År | Eieren |
---|---|
1963–1972 | Ferruccio Lamborghini |
1972–1977 | Georges-Henri Rossetti og René Leimer |
1977–1984 | Mottak |
1984–1987 | Patrick Mimran |
1987–1994 | Chrysler Corporation |
1994–1995 | MegaTech |
1995–1998 | V'Power og Mycom Sedtco |
1998 - i dag | Audi AG |
Produkter
Biler
Fra og med modellåret 2018 består Lamborghinis bilproduktserie av tre modellserier, hvorav to er to-seters sportsbiler med mellommotor, mens den tredje er en SUV med firehjulsdrift foran.
Modeller i produksjon
- Aventador
Den nåværende V12-drevne Aventador-produksjonslinjen består av LP 740–4 Aventador Ultimate og SVJ kupéer og roadsters, og det sies at produksjonen av alle Aventador-modeller vil ende i 2022.
- Huracán
Den V10-drevne Huracán-linjen inkluderer for øyeblikket allehjulsdrevne LP 610-4 coupé og spyder, den billige bakhjulsdrevne LP 580-2 coupé og spyder og den kraftigste, spororienterte LP 640-4 Performanté coupé og spyder.
- Urus
Med den hensikt å doble salgsvolumet innen 2019, la Lamborghini også til en SUV ved navn Urus i serien, som drives av en twin-turbo V8-motor og bruker en frontmotor, firehjulsdrevet layout.
Marine motorer
Motori Marini Lamborghini produserer en stor V12 marin motorblokk for bruk i motorbåter i klasse 1 i offshore -serien . En marinemotor av Lamborghini -slagvolum fortrenger omtrent 8,171 cc (8,2 L) og yter cirka 940 hk (700 kW).
Lamborghini motorsykkel
På midten av 1980-tallet produserte Lamborghini et begrenset produksjonsløp av en 1000 cc sportsmotorsykkel . UK ukentlig avis Motor syklus News rapportert i 1994 - da med et eksempel tilgjengelig gjennom et Essex motorsykkel detaljist - som 24 eksempler, ble fremstilt med en Lamborghini legering ramme som har justerbar ratthodet vinkel , Kawasaki GPz1000RX motor / transmisjonsenhet, Ceriani forgaffel og Marvic hjul . Karosseriet var av plast og fullt integrert med frontrøret slått sammen til bensintank og setedeksel som endte i en bakre hale-fairing. Motorsyklene ble designet av Lamborghini -stylister og produsert av den franske virksomheten Boxer Bikes.
Merkevarer
Lamborghini lisenser merkevaren sin til produsenter som produserer en rekke forbruksvarer fra Lamborghini, inkludert skala modeller, klær, tilbehør, vesker, elektronikk og bærbare datamaskiner.
Motorsport
Squadra Corse | |
Type | Datterselskap |
Industri |
|
Hovedkvarter |
Sant'Agata Bolognese , Italia
|
Området servert |
Verdensomspennende |
Nøkkel folk |
|
Inntekt | 1.000.000.000 euro (2016) |
Eieren | Automobili Lamborghini |
Forelder | Audi AG |
Nettsted | lamborghini |
Biler produsert
Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse produserer GT3 -biler og biler til sine Super Trofeo -arrangementer basert på Gallardo og Huracán . Bortsett fra dem, bygger Squadra Corse biler etter kundens forespørsel.
GT3 og Super Trofeo biler
- Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
- Gallardo LP560-4 Super Trofeo
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO
- Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO2
- Huracán Super Trofeo GT2
- Huracán GT3
- Huracán GT3 Evo
Spesielle biler
Disse bilene ble bygget av Squadra Corse etter kundens forespørsel.
Arrangementer holdt
Lamborghini Super Trofeo
Super Trofeo er en serie Motorsport-arrangementer holdt av Squadra corse ved bruk av Super Trofeo-modellbiler (for tiden Huracán Super Trofeo EVO) som er racingversjoner av de veggodkjente modellene ( Huracán og Gallardo- modellene).
Super Trofeo -arrangementene arrangeres i tre forskjellige serier, på tre kontinenter: Amerika, Asia og Europa. Mange private løpsteam deltar på hvert av disse arrangementene.
Hver serie består av seks runder, som hver inneholder gratis treningsøkter, kvalifisering og to løp på 50 minutter hver. Det er fire kategorier sjåfører: Pro, Pro-Am, Am og Lamborghini Cup. Sesongen avsluttes i Lamborghini Super Trofeo World Final.
Lamborghini GT3
Lamborghini GT3 er en serie Motorsport -arrangementer holdt av The Squadra Corse som bruker Huracán GT3 -biler som overholder FIA GT3 -forskriften. Racing -arrangementet er åpent for alle Huracán GT3 -kunder.
Lamborghini bruker for tiden Huracán GT3 Evo -biler til disse arrangementene, og mer enn 60 private løpsteam deltar i disse arrangementene.
Lamborghini F1 karriere
Bemerkelsesverdig personale | Mauro Forghieri |
---|---|
Formel 1 -karriere | |
Første oppføring | 1989 Brasilianske Grand Prix |
Siste oppføring | 1993 australske Grand Prix |
Løp lagt inn | 80 |
Chassis | Lola , Lotus , Lambo , Ligier , Minardi , Venturi , Larrousse |
Konstruktørmesterskap | 0 |
Sjåførers Championships |
0 |
Løpseire | 0 |
Podier | 1 |
Poeng | 20 |
Polposisjoner | 0 |
Raskeste runder | 0 |
I motsetning til sin rival Enzo Ferrari , hadde Ferruccio Lamborghini tidlig bestemt seg for at det ikke ville bli noen fabrikkstøttet racing av Lamborghinis, og så på motorsport som for dyrt og for tappende for selskapets ressurser. Dette var uvanlig for tiden, ettersom mange sportsbilprodusenter forsøkte å demonstrere hastighet, pålitelighet og teknisk overlegenhet gjennom motorsportdeltakelse. Spesielt Enzo Ferrari var kjent for å betrakte sin bilbilvirksomhet, hovedsakelig som en finansieringskilde for hans deltakelse i motorsport. Ferruccios politikk førte til spenninger mellom ham og ingeniørene hans, hvorav mange var racingentusiaster; noen hadde tidligere jobbet på Ferrari. Da Dallara, Stanzani og Wallace begynte å bruke fritiden sin på utviklingen av P400 -prototypen, designet de den for å være en bil med racerpotensial, en som kunne vinne på banen og også bli kjørt på veien av entusiaster. Da Ferruccio oppdaget prosjektet, lot han dem gå videre og så på det som en potensiell markedsføringsenhet for selskapet, mens han insisterte på at det ikke ville bli kjørt. P400 ble Miura. Det nærmeste selskapet kom på å bygge en ekte racerbil under tilsyn av Lamborghini var noen få modifiserte prototyper, inkludert de som ble bygget av fabrikktestføreren Bob Wallace , for eksempel Miura SV-baserte "Jota" og Jarama S-baserte "Bob Wallace Spesiell".
På midten av 1970-tallet, mens Lamborghini var under ledelse av Georges-Henri Rossetti, inngikk Lamborghini en avtale med BMW om å utvikle og deretter produsere 400 biler for BMW for å oppfylle kravene i gruppe 4- homologering . BMW manglet erfaring med å utvikle et mellommotorert kjøretøy og trodde at Lamborghinis erfaring på dette området ville gjøre Lamborghini til et ideelt valg av partner. På grunn av Lamborghinis urolige økonomi, falt Lamborghini etter planen for å utvikle bilens struktur og kjøreutstyr. Da Lamborghini ikke klarte å levere fungerende prototyper i tide, tok BMW programmet i hus og avsluttet utviklingen uten Lamborghini. BMW inngikk en avtale med Baur for å produsere bilen, som BMW kalte M1 , og leverte det første kjøretøyet i oktober 1978.
I 1985 utviklet Lamborghinis britiske importør Countach QVX , i forbindelse med Spice Engineering , for mesterskapssesongen i gruppe C 1986 . En bil ble bygget, men mangel på sponsing fikk den til å gå glipp av sesongen. QVX konkurrerte i bare ett løp, ikke-mesterskapet 1986 Southern Suns 500 km løp på Kyalami i Sør-Afrika, drevet av Tiff Needell . Til tross for at bilen ble bedre enn den startet, kunne sponsing igjen ikke bli funnet, og programmet ble kansellert.
Lamborghini var motorleverandør i Formel 1 for Formula One -sesongene 1989 til 1993 . Den leverte motorer til Larrousse (1989–1990, 1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992) og til Modena -teamet i 1991. Selv om sistnevnte ofte omtales som et fabrikkteam, Selskapet så på seg selv som en leverandør, ikke en backer. Larrousse - Lamborghini fra 1992 var stort sett lite konkurransedyktig, men bemerkelsesverdig i sin tendens til å spy olje fra eksosanlegget. Biler som fulgte tett bak Larrousse ble vanligvis farget gulbrune ved slutten av løpet. Lamborghinis beste resultat ble oppnådd med Larrousse ved den japanske Grand Prix 1990 , da Aguri Suzuki endte på tredjeplass på hjemmebane.
På slutten av 1991 ble en Lamborghini Formel 1-motor brukt i Konrad KM-011 Group C sportsbil, men bilen varte bare noen få løp før prosjektet ble kansellert. Den samme motoren, som ble merket på en Chrysler , Lamborghinis daværende morselskap, ble testet av McLaren mot slutten av 1993-sesongen, med den hensikt å bruke den i løpet av sesongen 1994 . Selv om sjåfør Ayrton Senna angivelig var imponert over motorens ytelse, trakk McLaren seg ut av forhandlingene og valgte en Peugeot -motor i stedet, og Chrysler avsluttet prosjektet.
To racingversjoner av Diablo ble bygget for Diablo Supertrophy, en en-modell racing serie som arrangeres årlig fra 1996 til 1999. I det første året var modellen som ble brukt i serien Diablo SVR, mens Diablo 6.0 GTR ble brukt til de resterende tre årene. Lamborghini utviklet Murciélago R-GT som en produksjons racerbil for å konkurrere i FIA GT Championship , Super GT Championship og American Le Mans Series i 2004. Bilens høyeste plassering i et hvilket som helst løp det året var åpningsrunden i FIA GT Championship i Valencia , der bilen som Reiter Engineering kom inn på, endte på tredjeplass fra en femteplass. I 2006, under åpningsrunden for Super GT-mesterskapet på Suzuka , oppnådde en bil drevet av Japan Lamborghini Owners Club den første seieren (i klassen) med en R-GT. En GT3 -versjon av Gallardo er utviklet av Reiter Engineering . En Murciélago R-GT påmeldt av All-Inkl.com racing, drevet av Christophe Bouchut og Stefan Mücke, vant åpningsrunden i FIA GT Championship som ble holdt på Zhuhai International Circuit , og oppnådde den første store internasjonale seieren for Lamborghini.
Komplette Formel 1 -resultater
( nøkkel ) (resultater med fet skrift indikerer polposisjon)
År | Deltaker | Chassis | Motor (er) | Dekk | Drivere | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | Poeng | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Larrousse Calmels |
Lola LC88 B Lola LC89 |
Lamborghini 3512 V12 | G | BRA | SMR | MON | MEX | OSS | KAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 1 | 15. | |
Yannick Dalmas | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||
Éric Bernard | 11 | Ret | |||||||||||||||||||||
Michele Alboreto | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | |||||||||||||||
Philippe Alliot | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNPQ | 16 | Ret | 9 | 6 | Ret | Ret | |||||||
1990 | ESPO Larrousse F1 |
Lola LC89 B Lola LC90 |
Lamborghini 3512 V12 | G | OSS | BRA | SMR | MON | KAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 11 | 6. | |
Éric Bernard | 8 | Ret | 1. 3 | 6 | 9 | Ret | 8 | 4 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Aguri Suzuki | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 7 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | 6 | 3 | Ret | |||||||
Camel Team Lotus | Lotus 102 | Lamborghini V12 | G | ||||||||||||||||||||
Derek Warwick | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | 11 | Ret | 8 | 5 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | 8. | |||||
Martin Donnelly | DNS | Ret | 8 | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | DNS | |||||||||
Johnny Herbert | Ret | Ret | |||||||||||||||||||||
1991 | Equipe Ligier Gitanes |
Ligier JS35 Ligier JS35 B |
Lamborghini 3512 V12 |
G | OSS | BRA | SMR | MON | KAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | |
Thierry Boutsen | Ret | Ret | 7 | 7 | Ret | 8 | 12 | Ret | 9 | 17 | 11 | Ret | 16 | Ret | 9 | Ret | |||||||
Érik Comas | DNQ | Ret | 10 | 10 | 8 | DNQ | 11 | DNQ | Ret | 10 | Ret | 11 | 11 | Ret | Ret | 18 | |||||||
Modena Team SpA | Lambo 291 | Lamborghini L3512 V12 | G | Nicola Larini | 7 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | 16 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | 0 | NC | |
Eric van de Poele | DNPQ | DNPQ | 9 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||
1992 | Central Park Venturi Larrousse | Venturi LC92 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | KAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 1 | 11. | |
Bertrand Gachot | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | 14 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
Ukyo Katayama | 12 | 12 | 9 | DNQ | Ret | DNPQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | Ret | |||||||
Minardi Team |
M191B M191L M192 |
Lamborghini 3512 3.5 V12 | G | Christian Fittipaldi | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 1. 3 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | 1 | 12. | ||||
Alessandro Zanardi | DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||
Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||
1993 | Larrousse F1 | Larrousse LH93 | Lamborghini 3512 V12 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | KAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 3 | 10. | |
Philippe Alliot | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | 12 | Ret | 9 | 11 | 12 | 8 | 12 | 9 | 10 | |||||||||
Toshio Suzuki | 12 | 14 | |||||||||||||||||||||
Érik Comas | Ret | 10 | 9 | Ret | 9 | Ret | 8 | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | 11 | Ret | 12 |
Markedsføring
Merkeidentitet
En verden av tyrefekting er en viktig del av Lamborghini identitet. I 1962 besøkte Ferruccio Lamborghini Sevilla -ranchen til Don Eduardo Miura , en kjent oppdretter av spanske kampokser . Lamborghini, en Taurus selv, var så imponert over de majestetiske Miura -dyrene at han bestemte seg for å adoptere en rasende okse som emblemet for bilprodusenten han skulle åpne snart.
Kjøretøyets nomenklatur
Etter å ha produsert to biler med alfanumeriske betegnelser, vendte Lamborghini nok en gang til okseavleren for inspirasjon. Don Eduardo ble fylt av stolthet da han fikk vite at Ferruccio hadde navngitt en bil til familien hans og deres okser; den fjerde Miura som skulle produseres ble avduket for ham på ranchen hans i Sevilla.
Bilprodusenten vil fortsette å trekke på tyrefektingsforbindelsen i årene som kommer. Den Islero ble oppkalt etter Miura oksen som drepte den berømte tyrefekteren Manolete i 1947. Espada er det spanske ordet for sverd , noen ganger brukt til å referere til tyrefekteren selv. Jaramas navn hadde en spesiell dobbel betydning; selv om det bare var meningen å referere til den historiske tyrefektingsregionen i Spania, var Ferruccio bekymret for forvirring med den også historiske Jarama motorsportbanen .
Etter dåp Urraco etter et bull rase, i 1974, brøt Lamborghini fra tradisjon, navngi Countach ( / k u n t ɑː ʃ / ) ikke for et bull, men for contacc ( uttales [kʊŋtɑtʃ] ), en Piedmontese kraftuttrykk. Legenden forteller at stylist Nuccio Bertone ytret ordet overrasket da han først så Countach -prototypen, "Project 112". LM002 (LM for Lamborghini Militaire) sportsvogn og Silhouette (oppkalt etter datidens populære racerkategori) var andre unntak fra tradisjonen.
Jalpa fra 1982 ble oppkalt etter en okserase; Diablo, for hertugen av Veraguas grusomme okse, kjent for å ha kjempet en episk kamp mot El Chicorro i Madrid i 1869; Murciélago , den legendariske oksen hvis liv ble spart av El Lagartijo for hans opptreden i 1879; Gallardo, oppkalt etter en av de fem forfedre kastene til den spanske kampbekjempelsen; og Reventón, oksen som beseiret den unge meksikanske toreroen Félix Guzmán i 1943. Estoque -konseptet for 2008 ble oppkalt etter estoc , sverdet som tradisjonelt ble brukt av matadorer under tyrefektninger.
Konseptbiler
Gjennom sin historie har Lamborghini sett for seg og presentert en rekke konseptbiler , som begynte i 1963 med den aller første Lamborghini -prototypen , 350GTV . Andre kjente modeller inkluderer Bertones 1967 Marzal , 1974 Bravo og 1980 Athon , Chryslers 1987 Portofino , Italdesign -stilede Cala fra 1995, Zagato -bygget Raptor fra 1996.
En retro-stil Lamborghini Miura konseptbil , den første skapelsen av sjefsdesigner Walter de'Silva, ble presentert i 2006. President og administrerende direktør Stephan Winkelmann nektet for at konseptet ville bli satt i produksjon, og sa at Miura-konseptet var "en feiring av vår historie, men Lamborghini handler om fremtiden. Retro design er ikke det vi er her for. Så vi gjør ikke den [nye] Miura. ”
På bilsalongen i Paris 2008 avslørte Lamborghini Estoque , et firedørs sedan- konsept. Selv om det hadde vært mange spekulasjoner angående Estoques eventuelle produksjon, har ledelsen i Lamborghini ikke tatt en beslutning om produksjon av den første firedørs bilen som ruller ut av fabrikken i Sant'Agata.
På bilsalongen i Paris 2010 avduket Lamborghini Sesto Elemento . Konseptbilen er nesten utelukkende laget av karbonfiber, noe som gjør den ekstremt lett, med en vekt på 999 kg (2 202 lb). Sesto Elemento deler den samme V10 -motoren som ble funnet i Lamborghini Gallardo. Lamborghini håper å signalisere et skifte i selskapets retning fra å gjøre superbiler fokusert på toppfart til å produsere mer smidige, sporfokuserte biler med Sesto Elemento. Konseptbilen kan nå 0–62 mph (100 km/t) på 2,5 sekunder og kan nå en toppfart på over 180 mph.
På bilutstillingen i Genève 2012 avslørte Lamborghini Aventador J - en takløs, vindusløs versjon av Lamborghini Aventador . Aventador J bruker samme motor på 700 hk og syvtrinns girkasse som standard Aventador.
På bilsalongen i Beijing i 2012 avduket Lamborghini SUV SUV. Dette er den første SUVen som ble bygget av Lamborghini siden LM002.
Som en del av feiringen av 50 år med Lamborghini, opprettet selskapet Egoista . Egoista er for en persons kjøring, og bare en Egoista skal lages.
På bilsalongen i Paris 2014 avslørte Lamborghini Asterion LPI910-4 hybrid konseptbilen. Oppkalt etter halvmannen, halvtyrhybriden ( Minotaur ) av den greske legenden, er det den første hybrid Lamborghini i selskapets historie. Ved å benytte Huracáns 5,2 liters V10 som produserer 607 hk (453 kW; 615 hk), sammen med en elektrisk motor montert på girkassen og ytterligere to på forakselen, utviklet han ytterligere 300 hk (224 kW; 304 hk). Dette gir en kombinert effekt på 907 hk (676 kW; 920 PS). Tiden 0–100 km/t (62 mph) hevdes å være like over 3 sekunder, med en påstått toppfart på 298 km/t.
Bedriftssaker
Struktur
Fra 2011 er Lamborghini strukturert som et heleid datterselskap av Audi AG ved navn Automobili Lamborghini SpA
Automobili Lamborghini SpA kontrollerer fem viktigste datterselskaper: Ducati Motor Holding SpA , en produsent av motorsykler; Italdesign Giugiaro SpA , et 90,1%eid design- og prototypefirma som tilbyr tjenester til hele Volkswagen Group; MML SpA (Motori Marini Lamborghini), en produsent av marine motorblokker; og Volkswagen Group Italia SpA (tidligere Autogerma SpA), som selger Audi og andre Volkswagen Group -biler i Italia.
Lamborghini -hovedkvarteret og hovedproduksjonsstedet ligger i Sant'Agata Bolognese , Italia. Med lanseringen av sin Urus SUV utvidet produksjonsstedet fra 80 000 til 160 000 kvadratmeter.
November 2020 ble Stephan Winkelmann, nåværende president i Bugatti, utnevnt til ny administrerende direktør i Lamborghini. Han tiltrer sin nye stilling per 1. desember 2020.
Salgsresultater
Etter salg var de viktigste markedene i 2004 for Lamborghinis sportsbiler USA (41%), Tyskland (13%), Storbritannia (9%) og Japan (8%). Før lanseringen av Gallardo i 2003 produserte Lamborghini omtrent 400 biler i året; i 2011 produserte Lamborghini 1711 biler.
- Årlig Lamborghini nybilsalg
År | Salg |
---|---|
1968 | 353 |
Data mangler | |
1991 | 673 |
1992 | 166 |
1993 | 215 |
Data mangler | |
1996 | 211 |
1997 | 209 |
Data mangler | |
1999 | 265 |
År | Salg |
---|---|
2000 | 296 |
2001 | 297 |
2002 | 424 |
2003 | 1.305 |
2004 | 1.592 |
2005 | 1600 |
2006 | 2.087 |
2007 | 2.406 |
2008 | 2.430 |
2009 | 1.515 |
År | Salg |
---|---|
2010 | 1.302 |
2011 | 1 602 |
2012 | 2.083 |
2013 | 2 121 |
2014 | 2530 |
2015 | 3.245 |
2016 | 3.457 |
2017 | 3.815 |
2018 | 5750 |
2019 | 8 205 |
|
Lisensiering
Automóviles Lamborghini Latinoamérica
Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) er en autorisert distributør og produsent av Lamborghini-merkede kjøretøyer og varer i Latin-Amerika og Sør-Amerika.
I 1995 inngikk det indonesiske selskapet MegaTech, den gang eier av Lamborghini, distribusjons- og lisensavtaler med den meksikanske forretningsmannen Jorge Antonio Fernandez Garcia. Avtalene gir Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV det eksklusive distributørskapet av Lamborghini -kjøretøyer og merkevarer i Latin -Amerika og Sør -Amerika. I henhold til avtalene har Automóviles Lamborghini også lov til å produsere Lamborghini -biler og markedsføre dem over hele verden under merket Lamborghini.
Automóviles Lamborghini har produsert to ombygde versjoner av Diablo kalt Eros og Coatl. I 2015 overførte Automóviles Lamborghini IP-rettighetene til Coatl-stiftelsen (handelskammeret nr. 63393700) i Nederland for å sikre disse rettighetene og gjøre dem mer salgbare. Selskapet har kunngjort produksjon av en hurtigbåt kalt Lamborghini Glamour.
Museo Lamborghini
Dette museet i to etasjer er knyttet til hovedkvarteret, og dekker historien til Lamborghini-biler og sportsbiler, og viser frem en rekke moderne og vintage modeller. Museet bruker utstillinger av biler, motorer og bilder for å gi en historie og gjennomgå viktige milepæler i Lamborghini.
Museo Ferruccio Lamborghini
Et 9.000 kvadratmeter stort museum om Ferruccio Lamborghini huser flere biler, industrielle prototyper, skisser, personlige gjenstander og familiebilder fra Ferruccios tidlige liv.
Se også
Merknader
Sitater
Referanser
- DeMatio, Joe (mai 2003). "Lamborghinis store fire-O" . Bil . Ann Arbor, Michigan: Source Interlink Media. ISSN 0894-3583 . Arkivert fra originalen 31. juli 2012 . Hentet 10. august 2012 .
- Henshaw, Peter (2002). Illustrert katalog over traktorer (Paperback red.). London: Salamander Books. ISBN 978-0-7603-1342-8. Hentet 31. juli 2012 .
- Holusha, John (24. april 1987). "Lamborghini går til Chrylser" . New York Times . New York. ISSN 0362-4331 . Arkivert fra originalen 12. august 2012 . Hentet 11. august 2012 .
- Ireson, Nelson (12. februar 2010). "Lamborghini bygger 4000. Murcielago" . MotorAuthority . High Gear Media. Arkivert fra originalen 3. juli 2014 . Hentet 12. august 2012 .
- Jolliffe, David; Willard, Tony (2004). Lamborghini: Forty Years (innbundet red.). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. doi : 10.1007/b62130 . ISBN 978-0-7603-1945-1. Hentet 3. august 2012 .
- Lawrence, Mike (1996) [1991]. A til Å av sportsbiler, 1945–1990: The Encyclopaedic Guide to More Than 850 Marques and Thousands of Models (Paperback ed.). St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-1-870979-81-8. Hentet 5. august 2012 .
- Lewin, Tony (2004). The Complete Book of BMW: Every Model Siden 1950 (innbundet red.). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1951-2. Hentet 2. august 2012 .
- Lyons, Pete; The Auto Editors of Consumer Guide (1988). The Complete Book of Lamborghini (innbundet red.). Woodstock, New York: Beekman House. ISBN 0-854-29735-9.
- Mitchel, Doug (2006) [2005-10-20]. Collins, Tom (red.). Supercars Field Guide (Paperback red.). Iola, Wisconsin: KP Books. ISBN 978-0-89689-227-9. Hentet 3. august 2012 .
- Neher, Jacques (9. februar 1994). "Leke eller Superbil for Asia?" . New York Times . New York. ISSN 0362-4331 . Arkivert fra originalen 12. mai 2013 . Hentet 11. august 2012 .
- Sackey, Joe (2008). Lamborghini Miura Bible (innbundet red.). Dorchester, England: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-196-6. Hentet 5. august 2012 .
- Welsh, Jonathan (5. november 2010). "Lamborghini markerer slutten på sin Murcielago superbil" . The Wall Street Journal . New York: Dow Jones & Company, Inc. ISSN 0099-9660 . Arkivert fra originalen 26. oktober 2012 . Hentet 12. august 2012 .
- Winterbottom, Jo (10. juni 2009). "Lamborghini ser ingen utvinning før i 2011" . Reuters . New York: Thomson Reuters Corporation. Arkivert fra originalen 2. april 2012 . Hentet 12. august 2012 .
- Wood, Jonathan (23. februar 1993). "Nekrolog: Ferruccio Lamborghini" . The Independent . London: independent.co.uk. ISSN 0951-9467 . Arkivert fra originalen 7. november 2012 . Hentet 4. august 2012 .
- Woodyard, Chris (17. desember 2010). "Lamborghini lanserer sin 4000 -serie Murcielago" . USA Today . New York: Gannett Co. Inc. ISSN 0734-7456 . Arkivert fra originalen 6. juli 2014 . Hentet 12. august 2012 .
- Filippo Perini ci racconta il design della Lamborghini Aventador [ Filippo Perini diskuterer utformingen av Lamborghini Aventador ] (Streaming video) (YouTube) (på italiensk). Roma: Edimotive Srl 28. april 2011 . Hentet 14. august 2012 .
- "Lamborghini" . Museo Storico Gruppo SAMME Deutz-Fahr . Gruppo SAMME Deutz-Fahr. 2012. Arkivert fra originalen 29. juli 2012 . Hentet 4. august 2012 .
- "Lamborghini Latinoamérica quiere radicarse en Santiago del Estero" [Lamborghini Latin -Amerika ønsker å bosette seg i Santiago del Estero]. La Gaceta (på spansk). San Miguel de Tucumán, Argentina. 11. desember 2010. Arkivert fra originalen 12. mai 2013 . Hentet 18. desember 2010 .
- "Principales cláusulas de los contratos con USA e Italia" [ Hovedavtalevilkår mellom USA og Italia]. lamborghini-latinoamerica.com (på spansk). Automóviles Lamborghini Latinoamérica SA de CV 5. august 1995. Arkivert fra originalen (JPG) 2. oktober 2013 . Hentet 2. august 2012 .
Bedriftsdokumenter
- "Audi 2010 årsrapport" (PDF) . Audi AG. 9. mars 2011b. Arkivert fra originalen (PDF) 12. september 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi 2011 årsrapport" (PDF) . Audi AG. 17. februar 2012a. Arkivert fra originalen (PDF) 23. september 2015 . Hentet 30. juli 2012 .
- "Audi 2011 årsrapport" (PDF) . Audi AG. 1. mars 2012b. Arkivert fra originalen (PDF) 10. oktober 2014 . Hentet 10. august 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2002" (PDF) . Audi AG. 2003 . Hentet 2. august 2012 . Alt URL Arkivert 26. august 2014 på Wayback Machine
- "Audi Facts and Figures 2004" (PDF) . Audi AG. 2004. Arkivert fra originalen (PDF) 3. september 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2005" (PDF) . Audi AG. 2006. Arkivert fra originalen (PDF) 16. september 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi fakta og figurer 2006" (PDF) . Audi AG. 2007. Arkivert fra originalen (PDF) 2. april 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2007" (PDF) . Audi AG. 2008. Arkivert fra originalen (PDF) 3. september 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi Facts and Figures 2008" (PDF) . Audi AG. 2009. Arkivert fra originalen (PDF) 3. september 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi in Fakten und Zahlen 2009" [Audi Facts and Figures 2009] (PDF) (på tysk). Audi AG. 2010. Arkivert fra originalen (PDF) 17. april 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Audi in Fakten und Zahlen 2010" [Audi Facts and Figures 2010] (PDF) (på tysk). Audi AG. 2011. Arkivert fra originalen (PDF) 12. september 2012 . Hentet 10. august 2012 .
- "Audi in Fakten und Zahlen 2011" [Audi Facts and Figures 2011] (PDF) (på tysk). Audi AG. 2012. Arkivert fra originalen (PDF) 21. oktober 2014 . Hentet 10. august 2012 .
- "Delårsrapport 2012" (PDF) . Audi AG. 23. juli 2012c. Arkivert fra originalen (PDF) 3. august 2012 . Hentet 2. august 2012 .
- "Aksjeposter i samsvar med seksjonene 285 og 313 i Handelsgesetzbuch (HGB - German Commercial Code) for Volkswagen AG og Volkswagen Group per 31. desember 2010" (PDF) . Volkswagen AG. 10. mars 2011. Arkivert fra originalen (PDF) 7. mai 2012 . Hentet 15. august 2012 .
- "Interesseerklæring i henhold til §§ 285 og 313 i den tyske handelsloven" (PDF) . Audi AG. 17. februar 2011a. Arkivert fra originalen (PDF) 30. juli 2012 . Hentet 30. juli 2012 .
- "Volkswagen AG årsrapport 1999" (PDF) . Årsrapport . Volkswagen AG. 17. mars 2000. ISSN 0933-7504 . Arkivert fra originalen (PDF) 2. oktober 2013 . Hentet 30. juli 2012 .
- "Volkswagen AG årsrapport 2000" (PDF) . Årsrapport . Volkswagen AG. 16. mars 2001. ISSN 0933-7504 . Arkivert fra originalen (PDF) 2. oktober 2013 . Hentet 30. juli 2012 .
- "Volkswagen AG årsrapport 2001" (PDF) . Årsrapport . Volkswagen AG. 1. mars 2002. ISSN 0933-7504 . Arkivert fra originalen (PDF) 2. oktober 2013 . Hentet 30. juli 2012 .
-
"Fakta og tall fra Volkswagen Aktiengesellschaft 2012" (PDF) . volkswagenag.com . Volkswagen Aktiengesellschaft. 11. juni 2012. 1058.809.453.20. Arkivert fra originalen (PDF) 2. oktober 2013 . Hentet 10. august 2012 .
Automobili Lamborghini SpA (867 ansatte, grunnlagt i 1963, heleid av Audi AG siden 1998)