Landing - Landing
.jpg)
_of_Ryanair_lands_at_Bristol_Airport,_England_15Aug2016_arp.jpg)
Landing er den siste delen av et fly , hvor et flygende dyr , fly eller romfartøy går tilbake til bakken. Når det flygende objektet kommer tilbake til vannet, kalles prosessen å stige ut , selv om det også kalles "landing", "touchdown" eller " splashdown ". En vanlig flytur vil omfatte flere deler av flyvningen, inkludert taxi , start , klatring , cruise , nedstigning og landing.
Fly
Fly lander vanligvis på en flyplass på en fast rullebane eller helikopterlandingsplate , vanligvis konstruert av asfaltbetong , betong , grus eller gress. Fly utstyrt med pontonger ( flyter ) eller med et båtskrogformet flykropp (en flygende båt ) kan lande på vann. Fly bruker også noen ganger ski for å lande på snø eller is.
For å lande reduseres lufthastigheten og nedstigningshastigheten slik at objektet synker med en lav nok hastighet til å gi en lett berøring. Landingen oppnås ved å bremse ned og gå ned til rullebanen. Denne hastighetsreduksjon oppnås ved å redusere skyvekraften og/eller indusere en større mengde motstand ved bruk av klaffer, landingsutstyr eller hastighetsbremser . Når et fastvinget fly nærmer seg bakken, vil piloten flytte kontrollkolonnen tilbake for å utføre en bluss eller runding. Dette øker angrepsvinkelen . Progressiv bevegelse av styresøylen tilbake vil tillate flyet å slå seg ned på rullebanen ved minimumshastighet, landing på dens hovedhjulene først i tilfellet av en trehjulssykkel tannhjul fly eller på alle tre hjul samtidig, i tilfelle av en konvensjonell landingsutstyr -Utstyrt fly, ofte referert til som en "taildragger".
Lette fly
I et lett fly , med liten sidevind , er den ideelle landingen når kontakt med bakken skjer når hastigheten forover reduseres til det punktet hvor det ikke lenger er tilstrekkelig luftfart til å forbli høyt. Den stall advarselen er ofte hørt like før landing, noe som indikerer at denne hastigheten og høyde er nådd. Resultatet er veldig lett berøring.
Landingssituasjoner for lette fly og nødvendige pilotferdigheter kan deles inn i fire typer:
- Normale landinger
- Crosswind landinger - der en betydelig vind som ikke er på linje med landingsområdet er en faktor
- Korte feltlandinger - der lengden på landingsområdet er en begrensende faktor
- Myke og uforberedte marklandinger - der landingsområdet er vått, mykt eller har bakkehindringer som furer eller hjulspor å slite med
Store fly
I store transportkategori (passasjerfly) flyr piloter flyet ved å "fly flyet videre til rullebanen." Flyets hastighet og holdning til flyet er justert for landing. Lufthastigheten holdes godt over stallhastigheten og med en konstant nedstigningshastighet. En bluss utføres like før landing, og nedstigningen reduseres betydelig, noe som forårsaker en lett berøring. Ved berøring blir spoilere (noen ganger kalt "heistumper") utplassert for å dramatisk redusere heisen og overføre flyets vekt til hjulene, der mekanisk bremsing , for eksempel et autobrake -system, kan tre i kraft. Omvendt skyvekraft brukes av mange jetfly for å redusere farten like etter berøring, omdirigere motorens eksos fremover i stedet for bakover. Noen propelldrevne fly har også denne funksjonen, hvor bladene til propellen vinkles for å skyve luft fremover i stedet for bakover ved å bruke 'beta -området'.
Miljøfaktorer
Faktorer som sidevind hvor piloten vil bruke en krabbelanding eller en slipplanding, vil føre til at piloter lander litt raskere og noen ganger med annen flyinnstilling for å sikre en sikker landing.
Andre faktorer som påvirker en bestemt landing kan omfatte: flystørrelse, vind , vekt , rullebanelengde, hindringer, bakkeeffekter , vær , rullehøyde, lufttemperatur , lufttrykk , lufttrafikkontroll , sikt , luftfart og den generelle situasjonen.
For eksempel krever landing av et flermotors turboprop- militær som en C-130 Hercules , under ild i et gressfelt i en krigssone, andre ferdigheter og forholdsregler enn å lande et enkelt motorfly som en Cessna 150 på en asfaltert rullebane i ukontrollert luftrom, som er forskjellig fra å lande et fly som en Airbus A380 på en stor flyplass med flytrafikkontroll .
Nødvendig navigasjonsytelse (RNP) blir brukt mer og mer. I stedet for å bruke radiofyr, bruker flyet GPS-navigasjon for landing ved hjelp av denne teknikken. Dette gir en mye mer flytende stigning, noe som resulterer i redusert støy og redusert drivstofforbruk.
Fallskjerm
Begrepet "landing" brukes også om mennesker eller objekter som faller ned til bakken ved hjelp av en fallskjerm . Noen anser disse objektene for å være i en kontrollert nedstigning i stedet for å fly. De fleste fallskjermene fungerer ved å fange luft, noe som induserer nok drag til at det fallende objektet treffer bakken med en relativt lav hastighet. Det er mange eksempler på fallskjerm i naturen, inkludert frøene til en løvetann .
På den annen side er moderne ram-air fallskjerm i hovedsak oppblåsbare vinger som opererer i en glidende flymodus. Fallskjermhoppere utfører en bluss ved landing, og reduserer eller eliminerer både nedover og fremover hastighet ved berøring, for å unngå skade.
Romfartøy
Noen ganger oppnås en sikker landing ved å bruke flere former for løft, skyvekraft ( fremdriftslanding ) og dempingssystemer. Både Surveyor uncrewed månesondfartøy og Apollo Lunar Module brukte et rakettretardasjonssystem og landingsutstyr for å myke land på månen. Flere sovjetiske raketter inkludert Soyuz -romfartøyet har brukt fallskjerm og airbag -landingssystem for å dempe landingen på jorden. I november 2015 ble Blue Origin 's New Shepard den første raketten som krysset Kármán -linjen og landet vertikalt tilbake på jorden. I desember 2015 ble SpaceX 's Falcon 9 den første lanseringsbilen på en banebane som lyktes vertikalt med å lande og gjenopprette sin første etappe, selv om den første etappen i land var på en sub-orbitalbane.
Se også
- Fangerutstyr
- Landingsytelse
- Instrumentlandingssystem (ILS)
- Instrumentflyregler (IFR)
- Visuelle flyregler (VFR)
Merknader
- ^en touchdown: tangodelta, TD