Landingsfartøy - Landing craft

Nederlandsk landingsfartøy
Finske marine Jehu U707 landingsfartøy
Det sovjetisk bygde PTS-M er et umarmet, fullsporet landingsfartøy som var designet for å transportere tropper eller utstyr innover landet

Gangsbåtene er små og mellom sjøgående vannfartøy , slik som båter og lektere, som brukes til å formidle en landing kraft ( infanteri og kjøretøyer ) fra sjø til land i løpet av en amfibieangrep . Begrepet ekskluderer landingsskip, som er større. Produksjonen av landingsbåter toppet seg under andre verdenskrig , med et betydelig antall forskjellige design produsert i store mengder av Storbritannia og USA .

På grunn av behovet for å løpe opp på en passende strand, var landingsfartøyene fra andre verdenskrig flatbunnet, og mange design hadde en flat front, ofte med en senkbar rampe, i stedet for en vanlig baug . Dette gjorde dem vanskelige å kontrollere og svært ubehagelige i grov sjø. Kontrollpunktet (for rudimentært til å kalle en broLCA og lignende fartøy) var normalt ytterst bak på fartøyet, det samme var motorene. I alle tilfeller var de kjent med en forkortelse avledet fra det offisielle navnet i stedet for med hele tittelen.

Historie

I seiltiden ble skipets båter brukt som landingsfartøy. Disse robåtene var tilstrekkelig, om de var ineffektive, i en tid da marinesoldater effektivt var lette infanteri , og deltok mest i småskala kampanjer i fjerntliggende kolonier mot mindre velutstyrte urfolk.

For å støtte amfibiske operasjoner under landingen i Pisagua (1879) ved å bære betydelige mengder last og lande tropper direkte på en uforbedret strand, bygde Chiles regjering flatbunnede landingsfartøyer, kalt Chalanas . De transporterte 1200 mann i den første landingen og tok ombord 600 mann på mindre enn 2 timer for den andre landingen.

Opprinnelse

Anzac Beach amfibielanding, 25. april 1915.

Under første verdenskrig gjorde massemobilisering av tropper utstyrt med skytevåpen raskt slike båter foreldet. Innledende landinger under Gallipoli -kampanjen fant sted i umodifiserte robåter som var ekstremt sårbare for angrep fra det tyrkiske landforsvaret.

I februar 1915 ble det lagt inn ordre om design av spesialbygde landingsfartøyer. Et design ble laget på fire dager, noe som resulterte i en bestilling på 200 'X' lightere med en skjeformet bue for å ta hyllestrender og en nedfellbar frontrampe.

Den første bruken fant sted etter at de hadde blitt tauet til Egeerhavet og utført vellykket i landingen 6. august ved Suvla Bay of IX Corps , under kommando av kommandør Edward Unwin .

'X' Lightere , kjent for soldatene som 'Beetles', bar rundt 500 mann, fordrev 135 tonn og var basert på at lektere i London var 105 fot 6 tommer lange, 21 fot brede og 7 fot 6 tommer dype (32,2 m × 6,4) m × 2,3 m dyp). Motorene gikk hovedsakelig på tungolje og kjørte med en hastighet på omtrent 5 knop (9,3 km/t; 5,8 mph). Båtene hadde skuddsikre sider og en rampe ved baugen for avstigning. Det ble utarbeidet en plan for å lande britiske tunge tanker fra pontonger til støtte for det tredje slaget ved Ypres , men dette ble forlatt.

Den keiserlige russiske marinen fulgte snart etter og bygde en serie lignende landingsmotorer lektere av den såkalte Bolinder -klassen, oppkalt etter leverandøren av dieselen som ble installert i dem. Disse viste seg imidlertid å være for små og usjøverdige for det tiltenkte teateret ved Svartehavet - de var beregnet på de planlagte landingene i Marmarahavet . I stedet ble en ny klasse designet, basert på det utbredte mønsteret til Black Sea -handelsdampere . Disse var vanligvis veldig lette i baugen, med alt maskineriet konsentrert i akterenden, noe som muliggjorde enkel stranding på enhver svakt skrånende kyst, og var ofte utstyrt med en baugrampe for rask lossing. Dette resulterte i en 1300 tonn, 1500 hk Elpidifor- klasse, oppkalt etter Rostov-on-Don- selgeren Elpidifor Paramonov, hvis eponymiske kornbærer tjente som et mønster som de var basert på. Med et 1,8 m lastet trekk og utstyrt med ballasttanker og forsterket skrog for sikker stranding, klarte de å lande 1000 tropper med sitt tog på praktisk talt hvilken som helst tilgjengelig strand. Selv om landingen de ble opprettet for aldri skjedde, så viste skipene seg ganske nyttige og hadde en lang karriere, som støttet Kaukasus -kampanjen og senere som minesveipere , kanonbåter og nyttetransporter.

US Landing Craft Mechanized under invasjonen av Kiska

I mellomkrigstiden bidro kombinasjonen av den negative opplevelsen ved Gallipoli og økonomisk stringens til forsinkelsen med å anskaffe utstyr og vedta en universell doktrin for amfibiske operasjoner i Royal Navy .

Til tross for denne oppfatningen produserte britene Motor Landing Craft i 1920, basert på deres erfaring med den tidlige 'Beetle' pansrede transporten. Fartøyet kan sette en middels tank direkte på en strand. Fra 1924 ble den brukt med landingsbåter i årlige øvelser i amfibiske landinger. En prototype motorlandingsfartøy, designet av J. Samuel White fra Cowes , ble bygget og seilt først i 1926.

Den veide 16 tonn og hadde et bokslignende utseende, med firkantet baug og akter. For å forhindre begroing av propellene i et fartøy som er bestemt til å tilbringe tid i surfing og muligens bli strandet, ble et rått vannstrålefremdrivningssystem utviklet av Whites designere. En Hotchkiss -bensinmotor kjørte en sentrifugalpumpe som produserte en vannstråle, som presset fartøyet framover eller bakover og styrte det, i henhold til hvordan jet ble rettet. Farten var 5-6 knop og strandkapasiteten var god. I 1930 ble tre MLC operert av Royal Navy.

USA gjenopplivet og eksperimenterte i sin tilnærming til amfibisk krigføring mellom 1913 og midten av 1930-årene, da den amerikanske marinen og United States Marine Corps ble interessert i å sette opp avanserte baser i motstridende land i krigstid; prototypen avansert basestyrke utviklet seg offisielt til Fleet Marine Force (FMF) i 1933.

I 1939, under den årlige Fleet Landing øvelser , ble det FMF interessert i det militære potensialet av Andrew Higgins 's design av en drevet, shallow- utkast båt. Disse LCPL , kalt "Higgins Boats", ble gjennomgått og bestått av US Naval Bureau of Construction and Repair . Snart ble Higgins -båtene utviklet til en endelig design med en rampe - LCVP , og ble produsert i stort antall. Båten var en mer fleksibel variant av LCPR med en bredere rampe. Den kan bære 36 tropper, et lite kjøretøy som en jeep eller en tilsvarende mengde last.

Andre verdenskrig

Spesialisert infanterilandingsfartøy

I forkant av andre verdenskrig ble det utviklet mange spesialiserte landingsfartøyer, både for infanteri og kjøretøy. Ved starten av andre verdenskrig ledet japanerne verden innen design av håndverk.

I 1941 viste en offiser fra Marine Corps Higgins et bilde av et japansk landingsfartøy med en rampe i baugen, og Higgins ble bedt om å innlemme dette designet i sin Eureka -båt. Han gjorde det og produserte den grunnleggende designen for Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP), ofte ganske enkelt kalt Higgins -båten.

Den Daihatsu-klassen landing håndverket ble senket i land lasten på riding opp på en strand. Etter å ha gjennomgått bilder av et Daihatsu landingsfartøy, ble dette vedtatt av den amerikanske landingshåndverksdesigneren Andrew Higgins i utviklingen av Landing Craft, Personnel (Large) ( LCP (L) ) til Landing Craft, Personnel (Ramped) ( LCP (R) ) og senere Landing Craft, Vehicle and Personal ( LCVP ). Imidlertid var Daihatsu landingsfartøy mer sjødyktig enn en LCVP på grunn av skrogdesignet. Den var konstruert av et metallskrog og drevet av en dieselmotor . Victor Harold Krulak , innfødt i Denver , som begynte i Marines etter at han ble uteksaminert fra Annapolis i 1934, var vitne til at japanerne brukte små fartøyer som Daihatsu-klassen . I 1937, en løytnant i et etterretningsantrekk under slaget ved Shanghai i 1937 , da japanerne prøvde å erobre Kina, brukte han et teleobjektiv for å ta bilder av japansk landingsfartøy med en firkantet bue som ble en uttrekkbar rampe, bemerket Krulak at båtens slippbare ramper gjorde det mulig for tropper å raskt gå av baugen, i stedet for å måtte klatre over sidene og plaske ned i brenningen. Løytnant Krulak så på at disse rampene svarte på marinens behov i en truende verdenskrig, og viste fotografiene til sine overordnede, som ga sin rapport videre til Washington. Men to år senere fant han ut at marinen ganske enkelt hadde arkivert den med en notasjon som sa at det var arbeidet med "noen nøtter ute i Kina." Han holdt ut, bygde en balsatre -modell av det japanske båtdesignet og diskuterte konseptet med uttrekkbar rampe med båtbyggeren Andrew Higgins i New Orleans . Den baugdesignen ble grunnlaget for tusenvis av Higgins landingsfartøyer fra andre verdenskrig. Som ifølge Victor H. Krulak "var japanerne lysår foran oss i landingsfartøydesign".

Kanadiske landinger ved Juno Beach i Landing Craft Assault .

I november 1938 foreslo British Inter-Service Training and Development Center en ny type landingsfartøy. Spesifikasjonene var å veie mindre enn ti lange tonn , for å kunne bære de trettien mannene på en britisk hærs deling og fem overfallsingeniører eller signaler , og å være så grunne utkast at de kunne lande dem, bare våte opp til knærne, i atten centimeter vann. Alle disse spesifikasjonene gjorde Landing Craft Assault ; et eget sett med krav ble fastsatt for en kjøretøy- og utstyrsbærer, selv om de to rollene tidligere var blitt kombinert i Motor Landing Craft .

Royal Navy Beach Commandos ombord på et Landing Craft Assault av 529. Flotilla, Royal Navy.

JS White of Cowes bygde en prototype til Fleming -designet. Åtte uker senere utførte båten forsøk på Clyde -elven . Alle design for landingsfartøyer må finne et kompromiss mellom to divergerende prioriteringer; kvalitetene som gjør en god havbåt er motsatt av de som gjør et håndverk egnet for stranding. Fartøyet hadde et skrog bygget av dobbel-diagonal mahogni planker. Sidene var belagt med "10lb. D I HT" rustning, et varmebehandlet stål basert på D1 stål, i dette tilfellet Hadfields Resista ¼ ".

USS  LCI-326 , et Landing Craft Infantry , under trening for D-Day .

The Landing Craft Assault forble den vanligste britiske og Commonwealth landing håndverket av andre verdenskrig, og den mest ydmyke fartøy adgang til bøkene i Royal NavyD-dagen . Før juli 1942 ble disse fartøyene referert til som "Assault Landing Craft" (ALC), men "Landing Craft; Assault" (LCA) ble deretter brukt for å samsvare med det felles nomenklatursystemet USA og Storbritannia.

The Landing Craft Infantry var et forsterket amfibisk angrepsskip , utviklet som svar på en britisk forespørsel om et fartøy som var i stand til å bære og lande vesentlig flere tropper enn det mindre Landing Craft Assault (LCA). Resultatet var et lite stålskip som kunne lande 200 tropper, som reiste fra bakre baser på sin egen bunn med en hastighet på opptil 15 knop (28 km/t; 17 mph). Det opprinnelige britiske designet ble sett på som et "engangsbruk" -fartøy som ganske enkelt ville ferge troppene over Den engelske kanal , og ble ansett som et skip som kunne brukes. Som sådan ble ingen tropper soveplasser plassert i det opprinnelige designet. Dette ble endret kort tid etter første bruk av disse skipene, da det ble oppdaget at mange oppdrag ville kreve overnatting.

De første LCI (L) -ene gikk i tjeneste i 1943, hovedsakelig med Royal Navy (RN) og United States Navy. Omtrent 923 LCI ble bygget i ti amerikanske verft og 211 levert under utlån til Royal Navy.

Spesialiserte kjøretøylandingsfartøyer

To eksempler på LCM 1 på en øvelse før Dieppe Raid i 1942

Etter den vellykkede utviklingen av Inter-Service Training and Development Center (ISTDC) av infanteriet som bærer LCA, ble oppmerksomheten rettet mot virkemidlene for å effektivt levere en tank til en strand i 1938. Det ble henvendt til hæren om den tyngste tanken som kan være ansatt i en landingsoperasjon. Hæren ønsket å kunne lande en 12-tonners tank, men ISTDC, som forutså vektøkninger i fremtidige tankmodeller, spesifiserte 16 tonn burthen for Mechanized Landing Craft-design. En annen grense for ethvert design var behovet for å lande tanker og andre kjøretøyer på mindre enn omtrent 2+1 / 2  fot med vann (0,76 M).

Designarbeid begynte på John I. Thornycroft Ltd. i mai 1938 med forsøk som ble fullført i februar 1940. Konstruert av stål og selektivt kledd med rustningsplate, kunne denne grunne dypgående, lekterlignende båten med et mannskap på 6 ferge en tank med 16 lange tonn til land i 7 knop (13 km/t). Avhengig av vekten til tanken som skal transporteres, kan fartøyet senkes i vannet ved at davittene allerede er lastet eller kan ha tanken plassert i den etter å ha blitt senket i vannet.

En Crusader I- tank kommer frem fra Tank Landing Craft TLC-124 , 26. april 1942

Selv om Royal Navy hadde landingsfartøyet mekanisert til rådighet, krevde statsminister Winston Churchill i 1940 et amfibiefartøy som kunne lande minst tre 36 tonn tunge stridsvogner direkte på en strand, i stand til å opprettholde seg selv til sjøs i minst en uke , og billig og lett å bygge. Admiral Maund , direktør for Inter-Service Training and Development Center (som hadde utviklet Landing Craft Assault), ga jobben til marinearkitekten Sir Roland Baker, som innen tre dager fullførte innledende tegninger for en 152 fot (46 m) landing fartøy med en fot på 8,8 m og et grunt trekk. Skipsbyggere Fairfields og John Brown ble enige om å utarbeide detaljer for designet under veiledning av Admiralty Experimental Works på Haslar . Tankprøver med modeller bestemte snart egenskapene til fartøyet, noe som indikerte at det ville gjøre 10 knop (19 km/t; 12 mph) på motorer som leverte omtrent 700 hk (520 kW). Utpekt LCT Mark 1, 20 ble bestilt i juli 1940 og ytterligere 10 i oktober 1940.

Det første LCT Mark 1 ble skutt opp av Hawthorn Leslie i november 1940. Det var et helsveiset 372 tonn stålskrogsfartøy som bare trakk 0,91 m vann ved baugen. Sjøforsøk viste snart at Mark 1 var vanskelig å håndtere og nesten uhåndterlig under noen sjøforhold. Designerne satte i gang med å rette opp feilene på Mark 1 i LCT Mark 2. Lengre og bredere, med 6,8 ​​og 9,1 kg pansrede skjerminger lagt til styrehuset og pistolkarene.

LCT-202 utenfor kysten av England, 1944.

Mark 3 hadde en ekstra fot på 9,8 m (32 fot) som ga den en lengde på 192 fot (59 m) og en forskyvning på 640 tonn. Selv med denne ekstra vekten var fartøyet litt raskere enn Mark 1. Mk.3 ble akseptert 8. april 1941. Mark 4 var litt kortere og lettere enn Mk.3, men hadde en mye bredere bjelke (38 fot 11 in (11,81 m)) og var beregnet for operasjoner på tvers av kanaler i motsetning til sjøbruk. Da den ble testet i tidlige angrepsoperasjoner, som det skamfulle allierte raidet på Dieppe i 1942, førte mangelen på manøvreringsevne til preferansen for en kortere total lengde i fremtidige varianter, hvorav de fleste ble bygget i USA.

Da USA gikk inn i krigen i desember 1941, hadde den amerikanske marinen ingen amfibiske fartøy i det hele tatt, og fant seg forpliktet til å vurdere britiske design som allerede eksisterte. En av disse, avansert av KC Barnaby fra Thornycroft , var for en dobbeltsidig LCT for å jobbe med landingsskip. Den Bureau of Ships raskt sett om å utarbeide planer for landing håndverket basert på Barnaby forslag, selv med bare én rampe. Resultatet, i begynnelsen av 1942, var LCT Mark 5, et 36 fot stort fartøy som hadde plass til fem 30 tonn eller fire 40 tonn tanker eller 150 tonn last. Dette landingsfartøyet på 286 tonn kan sendes til kampområder i tre separate vanntette seksjoner ombord på et lasteskip eller bæres ferdig montert på det flate dekket på et landingsskip, tank (LST). Mk.5 ville bli skutt opp ved å krasje LST på strålen for å la fartøyet gli av klossene i sjøen, eller lasteskip kunne senke hver av de tre seksjonene i sjøen der de ble koblet sammen.

En kanadisk LST laster av en M4 Sherman under den allierte invasjonen av Sicilia i 1943.

Utvikling av landingsskip

En videreutvikling var landingsskipet, tankbetegnelse , bygget for å støtte amfibiske operasjoner ved å frakte betydelige mengder kjøretøyer, last og landstropper direkte på en uforbedret strand. Den britiske evakueringen fra Dunkerque i 1940 demonstrerte for admiralitetet at de allierte trengte relativt store, havgående skip som var i stand til å levere stridsvogner og andre kjøretøyer fra land til land i amfibiske angrep på Europas kontinent. Den første spesialbygde LST-designen var HMS  Boxer . For å bære 13 Churchill infanteritanker , 27 kjøretøyer og nesten 200 mann (i tillegg til mannskapet) med en hastighet på 18 knop, kunne den ikke ha det grunne trekket som ville ha gjort det enkelt å losse. Som et resultat hadde hver av de tre ( Boxer , Bruiser og Thruster ) som ble bestilt i mars 1941 en veldig lang rampe stuet bak baugdørene.

I november 1941 ankom en liten delegasjon fra det britiske admiralitetet til USA for å samle ideer med United States Navy 's Bureau of Ships om utvikling av skip og også inkludere muligheten for å bygge ytterligere Boxer i USA. Under dette møtet ble det bestemt at Bureau of Ships skulle designe disse fartøyene. LST (2) -designet inkorporerte elementer fra de første britiske LCT -ene fra designeren, Sir Rowland Baker, som var en del av den britiske delegasjonen. Dette inkluderte tilstrekkelig oppdrift i skipenes sidevegger til at de ville flyte selv med tankdekket oversvømmet. LST (2) ga opp hastigheten til HMS Boxer på bare 10 knop, men hadde en lignende belastning mens han tegnet bare 3 fot fremover ved stranding.

Kongressen ga myndigheten for bygging av LST -er sammen med en rekke andre hjelpestoffer, eskorte -eskorte og diverse landingsfartøyer. Det enorme byggeprogrammet tok raskt fart. En så høy prioritet ble tildelt konstruksjonen av LST -er at den tidligere nedlagte kjølen til et hangarskip ble raskt fjernet for å gi plass til flere LST -er som skulle bygges i hennes sted. Kjølen til den første LST ble lagt ned 10. juni 1942 i Newport News , Va., Og de første standardiserte LST -ene ble flytet ut av byggedokken i oktober. Tjuetre var i kommisjon i slutten av 1942. Lett pansret kunne de dampe over havet med full belastning på egen kraft, frakte infanteri, stridsvogner og forsyninger direkte på strendene. Sammen med 2000 andre landingsfartøyer ga LST -soldatene troppene en beskyttet, rask måte å gjøre kamplandinger fra sommeren 1943.

Annen

LCI (L) 196 og en DUKW under invasjonen av Sicilia 1943 (andre verdenskrig)

Landing Craft Navigation (LCN)

Ni-ton Landing Craft Navigation (LCN) ble brukt av britiske "Combined Operations Assault Pilotage Parties" ( Royal Marine and Special Boat Service crew) for å kartlegge landingssteder.

Landing Craft Control (LCC)

Den Landing Craft Control (LCC) var 56 fot (17 m) US Navy fartøy, bærer bare mannskapet ( speidere Jakten ) og nyutviklede radar. Hovedjobben deres var å finne og følge de trygge rutene inn til stranden, som var baner som var ryddet for hindringer og gruver. Det var åtte i hele invasjonen i Normandie (to per strand). Etter å ha ledet i den første bølgen, skulle de dra tilbake og bringe inn den andre bølgen. Etter det ble de brukt som allsidige kommando- og kontrollmidler under invasjonen.

Svært små landingsfartøyer, eller amfibier, ble designet. Den USA -designede Landing Vehicle Tracked var en amfibisk (og noen ganger pansret) personellbærer. Disse ble operert av hærens personell, ikke marinemannskaper og hadde en kapasitet på omtrent tre tonn. Britene introduserte sitt eget amfibier, Terrapin .

Landing Craft Utility (LCU)

Et Landing Craft Utility (LCU) ble brukt til å transportere utstyr og tropper til kysten. Den var i stand til å transportere belte- eller hjulbiler og tropper fra amfibiske angrepsskip til strandhoder eller brygger.

Amfibiske kjøretøyer inne i en amerikansk LSD.

The Landing Ship Dock , kom som et resultat av en britisk forutsetning for et fartøy som kunne bære store landgangsbåter over havet i fart. Den første LSD kom fra et design av Sir Roland Baker og var et svar på problemet med å lansere små båter raskt. "Landing Ship Stern Chute", som var en ombygd togferge, var et tidlig forsøk. Tretten Landing Craft Mechanized (LCM) kunne sjøsettes fra disse skipene nedover sjakten. Landing Ship Gantry var et ombygd tankskip med en kran for å overføre lasten med landingsfartøy fra dekk til sjø - 15 LCM på litt over en halv time.

Designet ble utviklet og bygget i USA for USN og Royal Navy . LSD kunne bære 36 LCM på 16 knop. Den hadde et stort åpent rom på baksiden. Åpne en akterdør og oversvømme spesielle rom åpnet dette området mot sjøen slik at fartøyer i LCI-størrelse kunne komme inn eller ut. Det tok halvannen time før kaien ble oversvømmet og to og en halv å pumpe den ut. Når de ble oversvømmet, kunne de også brukes som dokker for reparasjoner av småfartøyer.

På grunn av sin lille størrelse fikk de fleste amfibiske skip ikke navn og fikk bare serienummer, f.eks. LCT 304 . LST var et unntak fra dette, siden de var omtrent like store som en liten cruiser . I tillegg ble tre britiskbygde LST-er navngitt: HMS  Boxer , HMS  Bruiser og HMS  Thruster ; disse var alle større enn det amerikanske designet og hadde riktige trakter.

Spesielt håndverk

Det ble snart innsett at slagskip , kryssere og ødeleggere ikke nødvendigvis kunne gi all brannstøtte (inkludert undertrykkende brann ) som et amfibisk angrep kan trenge. Derfor ble det utviklet spesialiserte fartøyer som innlemmet forskjellige direkte og indirekte brannvåpen. Disse inkluderte våpen og raketter som kunne monteres på landingsfartøyer og landingsskip. Som en del av den endelige sperren før et angrep, ville landingsområdet bli pusset av disse typene.

Amfibiske landingsfartøyer fra andre verdenskrig var generelt utstyrt med minimalt med våpen. LCA- mannskaper ble utstedt med .303 tommers Lewis Guns , som ble montert i et lett maskingeværskjerm på den fremre babord side av fartøyet; disse kan brukes både som luftfartsvern og mot landmål. Senere modeller ble utstyrt med to 2-tommers mørtel og to Lewis eller .303 Bren lette maskingevær . Mannskaper fra LCM 1 ble utstedt med Lewis-kanoner, og mange LCM 3-er hadde 12,7 mm Browning-maskingevær montert for luftvernbeskyttelse. Muligheter for tropper om bord til å bruke sine egne våpen viste seg.

LCI og LCT bar tyngre våpen, for eksempel Oerlikon 20 mm kanon , på hver side av brostrukturen. LST hadde en noe tyngre bevæpning.

Noen landingsfartøyer ble omgjort for spesielle formål, enten for å forsvare det andre landingsfartøyet i angrepet eller som støttevåpen under landingen.

Landing Craft Assault (Hedgerow)

LCA (HR) var en konvertert britisk LCA. Den bar et batteri på 24 tappemørtler , Royal Navy's Hedgehog anti-ubåtvåpen , i stedet for personell. Mørtlene ble avfyrt som en sperring på stranden for å rydde gruver og andre hindringer. Etter å ha utladet sine mørtel og plikt, ville LCA (HR) forlate strandområdet. De ble tauet til stranden av større fartøyer, for eksempel LCT -er som fraktet Royal Engineer -angrepsteamene med sine spesialbiler og utstyr , som skulle fullføre strandklaringen.

Tre flotillas (av 18, 18 og 9 fartøyer) ble brukt på Juno-, Gold- og Sword -strendene.

Landing Craft Flak

Landing Craft Flak var utstyrt med 20 mm Oerlikons og fire QF 2 pdr "pom-poms" for å forsvare seg mot fly.

Landing Craft Flak (LCF) var en konvertering av LCT som var ment å gi luftfartsstøtte til landingen. De ble først brukt i Dieppe -raidet tidlig i 1942. Rampen ble sveiset inn og et dekk bygget på toppen av tankdekket. De var utstyrt med flere lette luftfartsvåpen-en typisk beslag var åtte 20 mm Oerlikons og fire QF 2 pdr "pom-poms" og hadde et mannskap på 60. På britiske eksempler var driften av fartøyet ansvaret for RN mannskap og pistolene ble bemannet av Royal Marines . De bar to sjøoffiserer og to sjøoffiserer.

Landing Craft Gun

Landing Craft Gun (Large) 680 bar to 4,7-tommers marinepistoler

Den Landing Craft Gun (LCG) var en annen LCT omdannelse til hensikt å gi støtte for brann til landing. Bortsett fra Oerlikon-bevæpning av en normal LCT, hadde hver LCG (Medium) to britiske hærers 25 pundpistol-haubitser i pansrede fester, mens LCG (L) 3 og LCG (L) 4 begge hadde to 4,7-tommers marinepistoler (12 cm). Besetningen var lik LCF. LCG spilte en veldig viktig rolle i Walcheren -operasjonene i oktober 1944.

Landing Craft Rocket

LCT (R) 459

Den Landing Craft Tank (rakett) , LCT (R), var en LCT modifisert til å bære et stort sett av bæreraketter for de britiske RP-3 "60 lb" raketter som er montert på dekket-over tankdekk. Hele settet med løfteraketter var "over" 1000 og 5000 omladninger ble holdt under. Det ble hevdet at ildkraften tilsvarte 80 lette kryssere eller 200 destroyere.

Operasjonsmetoden var å forankre utenfor målstranden og peke mot kysten. Avstanden til kysten ble deretter målt med radar og høyden på skyteskytene satt deretter. Mannskapet forsvant deretter nedenfor (bortsett fra kommandanten som trakk seg tilbake til et spesielt cubby -hull for å kontrollere ting) og oppskytningen ble deretter satt i gang elektrisk. Lanseringen kan omfatte hele settet eller individuelle raketter.

En full omlasting var en svært arbeidskrevende operasjon, og minst én LCT (R) gikk sammen med en cruiser og fikk en arbeidsgruppe fra det større skipet til å hjelpe i prosessen.

Landing Craft Support

Royal Marines of Force T som bemannet en LCS (M) i Sørvest -Holland
Landing Craft Support (Large) var bevæpnet med en antitankpistol i et tårn.

Landing Craft Support ble brukt til å gi litt ildkraft i nærheten.

Landing Craft Support (Medium) (LCS (M)), Mark 2 og Mark 3 ble brukt av de britiske styrkene i Normandie. Mannskapet var Royal Navy, med Royal Marines for å operere våpnene: to 0,5 tommers Vickers maskingevær og en 4-tommers mørtel for å skyte røykskall.

The Fairmile H Landing Craft -støtte (Large) hadde armering lagt inn i sine tre skrog og et tårn med en anti-tank våpen montert. LCS (L) Mark 1 hadde et Daimler pansret biltårn med QF 2 - pdr (40 mm) pistol. Mark 2 hadde en QF 6 - pdr (57 mm) antitankpistol.

American Landing Craft Support var større, hver var bevæpnet med en 3-tommers pistol (7,6 cm), forskjellige mindre kanoner og ti MK7-rakettskyttere.

Oppblåsbare landingsfartøyer

Gummibåter ble ofte brukt til å transportere amfibiske tropper fra høyhastighetstransporter og ubåter. USA brukte en 7-manns Landing Craft, Rubber (Small) ( LCR-S ) og en 10-man Landing Craft, Rubber (Large) ( LCR-L ).

De første og siste tilfellene av den store bruken av gummibåter i amfibiske operasjoner i andre verdenskrig var raidetMakin Island i 1942 og landingen av den første bataljonen 6. marineslag ved Tarawa i 1943 der bataljonkommandøren major William K. Jones var tilnavnet "Admiral of the Condom Fleet".

Landing Craft Group og trening i krigstid

Etter Pearl Harbor begynte den amerikanske hæren og marinen intens planlegging for transport av millioner av menn til kamp og trening for amfibiske operasjoner. I juni 1942 etablerte Amphibious Force, Atlantic Fleet (AFAF) hovedkvarter i Norfolk (Virginia) under kommando av admiral Henry Kent Hewitt . Midlertidig hovedkvarter for en transportkommando ble satt opp i et gammelt amerikansk Export Line transportskip som ble bygget for hæren i første verdenskrig. Innen transportkommandoen ble det opprettet en Landing Craft Group for å forberede mannskaper på landingsskip.

"Opplæringen av landingsbåtmannskaper under ledelse av kaptein WPO Clarke begynte i slutten av juni 1942," ifølge marineshistoriker Samuel Eliot Morison. Clarke fikk ordre om å "sikre, organisere og trene mannskaper for omtrent 1800 landingsfartøyer" inkludert LST og LCI , som på det tidspunktet fortsatt var i designfasen.

For å bemanne og støtte slike landingsfartøyer beordret marinen at 30 000 mann og 3000 offiserer skulle utdannes i løpet av få måneder, men opprinnelig besto Landing Craft Group bare av kaptein Clarke, to offiserer og en jomfru. Ved opprettelsen av opplæringsprogrammer studerte Clarke blåkopier for det nye fartøyet og "ut fra disse papirtegningene utarbeidet han skipsorganisasjoner for hver type. Dette var den første læreboken for mannskaper som ble tildelt det store landingsfartøyet. Fra dette skulle de trenes i hva oppgavene deres skulle være, hvordan skipet ville være, og hvordan det forventes å operere. "

I august 1942 ble kaptein Clarke fortalt om Operation Torch og hemmelige planer om å invadere Nord -Afrika november etter. Han hadde bare noen få måneder på seg til å trene tusenvis av menn, hvorav de fleste nettopp var ute av indoktrineringsskolen. "De var slakterne, bakerne og lyspæremakerne i amerikansk ungdom. Krig var nytt for dem, og organisert marint liv var rart," observerte løytnant Eric Burton, en sjøoffiser som skrev By Sea and By Land , en semi-offisiell beretning publisert under krigen om amfibisk kamp.

Kaptein Clarke opprettet hydrografiske, vedlikeholds-, medisinske og kommunikasjonsopplæringsprogrammer, og en seksjon for å lære opp hærpartier om hvordan man losser landingsfartøyer. Han opprettet et treningsanlegg på Solomons Island , og holdt øvelser ved bredden av Chesapeake Bay døgnet rundt, dag og natt.

September 1942 leide Amphibious Force og dets Landing Craft Group Nansemond Hotel, et populært ferieanlegg på Virginia Beach nær Norfolk, for å bruke det som hovedkvarter. Etter hvert vil det bli planlagt 40 store amfibieoperasjoner på det gamle hotellet. I flere uker jobbet general George S. Patton med planer for invasjonen av Nord -Afrika ut av Nansemond.

"Kaptein Clarke hadde mindre enn to måneder, omtrent en tredjedel av det som var ansett som minimum, til å lære disse mennene å gjennomføre nattlandinger fra skip til land," skrev Samuel Eliot Morison om forberedelsene til Operation Torch. "Med tanke på tidsbegrensningene var ytelsen hans bemerkelsesverdig." Clarke ble tildelt Legion of Merit for prestasjonen. I følge presidentens sitat brakte han og Landing Craft Group "disse skipene og håndverkene til en høy beredskapstilstand for kampoperasjoner i alle påfølgende store amfibieoperasjoner i Atlanterhavet, Stillehavet og Middelhavet.

Tidlig utvikling av den kalde krigen

Til tross for all fremgang som ble sett under andre verdenskrig, var det fortsatt grunnleggende begrensninger i typer kystlinje som var egnet for angrep. Strender måtte være relativt fri for hindringer, og ha de riktige tidevannsforholdene og riktig skråning. Utviklingen av helikopteret endret imidlertid ligningen fundamentalt.

Den første bruken av helikopter i en amfibieangrep kom i løpet av Anglo - fransk - israelske invasjonen av Egypt i 1956 (den Suez-krigen ). To britiske lette flåtebærere ble presset i drift for å frakte helikoptre, og et bataljonstort luftangrep ble foretatt. To av de andre operatører involvert, HMS  Bulwark og HMS  Albion ble omgjort i 1950 til dedikert " kommandoskip ."

Den amerikanske marinen bygde fem Iwo Jima -klasse landingsplattformshelikopterfartøy på 1950- og 1960 -tallet, og forskjellige konverterte flåte- og eskortebærere for å tilby et helikopter amfibisk angrepskapasitet. Den første av den tenkte typen var eskortebæreren USS  Block Island , som faktisk aldri så på tjenesten som et amfibisk angrepsskip. Forsinkelser i konstruksjonen av Iwo Jima -klassen så andre ombygginger som et stoppmål. tre Essex -klasse hangarskip ( Boxer , Princeton og Valley Forge ) og ett eskortebærer i klasse Casablanca ( Thetis Bay ) ble omgjort til amfibiske angrepsfartøyer i Boxer og Thetis Bay klasse. Helikopter amfibiske angrepsteknikker ble videreutviklet av amerikanske styrker i Vietnamkrigen og raffinert under treningsøvelser.

Nåværende landingsfartøy

United States Army sender Brandy Station (LCU-2005) og El Caney (LCU-2017) til kai i Port Canaveral , Florida .

Amfibisk mekanisert verktøy og landingsfartøy

Mekanisert nytte- og landingsfartøy var den typen som ble brukt under andre verdenskrig, og mens de mekaniserte landingsfartøyene i dag er like i konstruksjonen, har det blitt gjort mange forbedringer. For eksempel er landingsfartøyer (for eksempel LCM-8 fra den amerikanske marinen ) i stand til et militært løft på 183 tonn (180 lange tonn) med en hastighet på 22 km/t (14 mph), og bærer til og med tungt utstyr, som M1 Abrams -tanker. Landingsfartøyer kan montere flere maskingevær eller lignende våpen for forsvar av tropper og/eller kjøretøymannskaper inne.

Luftpute landingsfartøy

USN LCAC

Det luftputerte landingsfartøyet ( Landing Craft Air Cushion , eller LCAC i den amerikanske marinen) er basert på små til mellomstore flerbruks hovercraft , også kjent som "over the beach" ("OTB"), de tillater tropper og materiale for å få tilgang til mer enn 70 prosent av verdens kystlinje, mens bare omtrent 15 prosent av denne kysten er tilgjengelig for konvensjonelle landingsfartøyer. I likhet med det mekaniserte landingsfartøyet er de vanligvis utstyrt med monterte maskingevær , selv om de også støtter granatkastere og tunge våpen. Disse kjøretøyene brukes ofte i den amerikanske marinen , Royal Navy , Russian Navy og Hellenic Navy .

Landingslekter

US Navy lightersystem - moderne landingslekter

Landingslekter var tilpasninger av britiske Thames lektere og lightere som landingsfartøy. I størrelse kom de mellom landingsfartøyet og landingsskipene. De ble brukt på alle strendene under landingen i Normandie og ble bemannet av britiske mannskaper.

Noen var utstyrt med motorer, mens andre ble tauet til stranden. De ble brukt til forsvar, transport, forsyning (mat, vann og olje) og reparasjon (utstyrt med verksteder).

De som var utstyrt for bæring av kjøretøyer hadde en rampe på plass på baksiden, og de måtte rygge ut på strender. De ville jobbe fra skip og coasters til land og tilbake.

To flotillas var bygd opp av "flak lektere" for å gi forsvar for strendene. I likhet med landingsfartøy hadde flakprammer A/A -kanoner: to 40 mm Bofors og to 20 mm Oerlikon , med hærskyttere og marinemannskap.

Den Landing Barge, kjøkken (LBK) var utstyrt med en stor overbygning som inneholder korrektur. Med et mannskap på 20 pluss kunne de bære mat for 800 i en uke og gi 1600 varme og 800 kalde måltider om dagen, inkludert nybakt brød.

Se også

Merknader

Referanser

  • Amerikanske amfibiske skip og håndverk: En illustrert designhistorie , av Norman Friedman

Eksterne linker