Lexington -klasse hangarskip - Lexington-class aircraft carrier

Denne artikkelen handler om de to medlemmene i klassen som ble konvertert til hangarskip. For den opprinnelige battlecruiser -klassen, se Lexington -class battlecruiser .

USS Lexington (CV-2) lanserte torpedofly fra Martin T4M, i 1931 (NH 82117) .jpg
USS Lexington før andre verdenskrig
Klasseoversikt
Navn Lexington -klasse
Byggherrer
Operatører  Den amerikanske marinen
Foregitt av USS  Langley  (CV-1)
etterfulgt av USS  Ranger  (CV-4)
Koste rundt 45 000 000 dollar
bygget 1920–27
I tjeneste 1927–46
I kommisjon 1927–46
Planlagt 2
Fullført 2
Tapt 1
Pensjonert 1
Generelle egenskaper (som bygget)
Type Hangarskip
Forskyvning
Lengde
  • 850 fot (259,1 m) ( wl )
  • 270,7 m ( oa )
Stråle 106 fot (32,3 m)
Utkast 9,3 m (dyp last)
Installert strøm
Framdrift
Hastighet 33,25 knop (61,58 km/t; 38,26 mph)
Område 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph)
Komplement 2791 (inkludert luftfartspersonell) i 1942
Bevæpning
Rustning
  • Belte : 5–7 tommer (127–178 mm)
  • Dekk : 0,75–2 tommer (19–51 mm)
  • Kanontårn : 0,75 tommer (19 mm)
  • Skott : 5–7 tommer (127–178 mm)
Fly fraktet 90
Luftfartsanlegg

Den Lexington -class hangarskip var et par av hangarskip bygget for United States Navy (USN) i løpet av 1920-årene USS  Lexington  (CV-2) og USS  Saratoga  (CV-3) . Skipene ble bygget på skrog som opprinnelig ble lagt ned som slagkryssere etter første verdenskrig , men under Washington Naval Treaty fra 1922 ble all amerikansk slagskip- og slagkrysserkonstruksjon kansellert. Traktaten tillot imidlertid at to av de uferdige skipene ble konvertert til transportører. De var de første operative hangarskipene i USN og ble brukt til å utvikle taktikk og prosedyrer for luftfartsselskap før andre verdenskrig i en serie årlige øvelser.

De viste seg ekstremt vellykkede som transportører og erfaring med Lexington -klassen overbeviste marinen om verdien av store transportører. De var de største hangarskipene i USN til Midway -klasse hangarskip ble ferdigstilt fra 1945. Skipene tjenestegjorde i andre verdenskrig og så handling i mange kamper. Selv om Lexington ble senket i det første transportkampen i historien ( slaget ved Korallhavet ) i 1942, tjenestegjorde Saratoga gjennom hele krigen, til tross for at hun ble torpedert to ganger, særlig deltok i slaget ved Eastern Solomons i midten av 1942 hvor flyet hennes sank den japanske lette transportøren Ryūjō . Hun støttet allierte operasjoner i Det indiske hav og Sørvest -Stillehavsområdet til hun ble et treningsskip i slutten av 1944. Saratoga kom tilbake for å bekjempe for å beskytte amerikanske styrker under slaget ved Iwo Jima tidlig i 1945, men ble hardt skadet av kamikazes . Den fortsatte veksten i størrelse og vekt på transportfly gjorde henne foreldet ved slutten av krigen. I midten av 1946 ble skipet med vilje senket under atomvåpenforsøk i Operation Crossroads .

Utvikling

To menn i marineoffiseruniformer holder enden på en to meter lang modell av en slagkrysser over en modell av samme størrelse av en konvertering til et hangarskip. Fire menn, mest i sivile klær, står bak modellene. Slagkryssermodellen har to store trakter og åtte kanoner, og konverteringen har en enorm trakt og et langt flydekk.
Kontreadmiral David W. Taylor (til venstre), sjef for Bureau of Construction and Repair, og kontreadmiral John K. Robison (til høyre), Chief of the Bureau of Engineering, har en modell av slagkrysseren over en modell av den foreslåtte konverteringen til et hangarskip ved marinedepartementet 8. mars 1922.

The Lexington skip -klassen ble opprinnelig designet for å være slag, med tunge våpen, høy hastighet, og moderat rustning beskyttelse. Marinen la ned seks skip av klassen i 1919–20. Da slagkrysserne ble avlyst under Washington Naval Treaty fra 1922, ble to av de uferdige skipene utpekt som ferdigstillelse. Lexington og Saratoga ble valgt siden de var det mest avanserte av de seks skipene i konstruksjon.

Omvendelse ble en serie kompromisser og blandede velsignelser som ikke ville ha oppstått hvis de hadde vært "spesialdesignede bærere" fra begynnelsen. På pluss-siden, ville skipene har bedre anti-torpedo beskyttelse, større blader for fly bomber, og med de akter heis 28 fot (8,5 m) høyere enn ellers, mer plass for fly landinger. På minussiden ville en konvertert slagkrysser være 0,5 knop (0,93 km/t; 0,58 mph) tregere enn en spesialdesignet transportør, ha 16 prosent mindre hangarplass, mindre nødbrensel og med "smalere linjer" akterut, ikke så bredt en rullebane som det skal sikte på. Kostnadene var like. Et helt nytt hangarskip ble anslått til 27,1 millioner dollar. Konvertering av en Lexington -klasse var $ 22,4 millioner, uten å telle de $ 6,7 millioner som allerede var senket ned i dem. Sammenlagt steg tallet til 28,1 millioner dollar.

Poenget, med undertegnelsen av traktaten, var at eventuelle hovedskip under bygging av de fem undertegnerne (USA, Storbritannia, Frankrike, Italia og Japan) måtte kanselleres og skrotes. For slag, dette omfattet USA ' Lexington klasse, Japan Amagi klasse , og Storbritannias G3 battle . For den amerikanske marinen virket valget klart. Hvis den slettet alle seks Lexington -enheter i samsvar med traktaten, ville den kaste 13,4 millioner dollar som ellers kan gå til hangarskip. Marinen valgte det siste kurset.

Den neste utfordringen Navy's Bureau of Construction and Repair stod overfor var tonnasjelokket fastsatt av traktaten. Bærerne skulle ikke være mer enn 27 000 tonn. Et unntak, ledet av assisterende marinesekretær Theodore Roosevelt Jr. og lagt til traktaten, tillot kapitalskip under konvertering å gå opp til 33 000 tonn, en økning på 6000 tonn. Dette ville nesten ikke være nok for en konvertering uten å fjerne halve kraftverket, noe Navy General Board ikke vurderte som et alternativ. Kreativ tolkning av en klausul i traktaten tillot en potensiell vei ut av denne situasjonen. Klausulen (kapittel II, del III, avsnitt I, (d)) lød:

Ingen beholdt kapitalskip eller hangarskip skal rekonstrueres unntatt med det formål å forsvare midler mot luft- og ubåtangrep, og underlagt følgende regler: De kontraherende myndighetene kan for dette formålet utstyre eksisterende tonnasje med bule eller blemme eller anti -beskyttelse av luftangrepsdekk, forutsatt at den forskyvningen som oppnås på denne måten ikke overstiger 3.000 tonn (3.048 tonn) forskyvning for hvert skip.

Uten denne klausulen hadde konvertering kanskje ikke vært mulig. Estimater gjort i 1928 for de to skipene satte Lexington på en faktisk tonnasje på 35.689 tonn og Saratoga på 35.544. På offisielle lister var det oppgitte tallet 33 000 tonn, med fotnoten, "[dette tallet] inkluderer ikke vektmengde i henhold til kapittel 11, punkt 3, avsnitt 1, art. (D) i Washington -traktaten for å gi midler mot luft- og ubåtangrep ". Denne tonnasjen ble brukt av disse skipene for hele karrieren.

Design og beskrivelse

Generell beskrivelse

Skipene hadde en total lengde på 887 fot (270,7 m), en bjelke på 106 fot (32,3 m) og et dybgang på 30 fot 5 tommer (9,3 m) ved dyp last . Saratoga hadde en standard forskyvning på 36 000 lange tonn (36 578 t), og 43 055 lange tonn (43 746 t) ved dyp last.

En av deres innovative funksjoner var en relativt ny type baug kalt bulbous bow eller Taylor bow, oppkalt etter oppfinneren, kontreadmiral David W. Taylor , som fungerte som sjefkonstruktør for US Navy's Bureau of Construction and Repair i første verdenskrig . Resultatet av en rekke tauetester som ble påbegynt i 1910, denne baugen reduserte vannmotstanden med gjennomsnittlig seks prosent ved høye hastigheter, støttet prognosen og redusert bøyespenning på skroget. En ulempe var dannelsen av et tykt lag med vann, en del av baugbølgen, som ville krype opp langs skrogets forside ved høyere hastigheter, selv om dette kan reduseres til en viss grad ved nøye utforming av dette området.

Arrangementer av flydekk

Disse skipene ble gitt en 866,17-by-105,9-fot (264,0 32,3 m) teak cockpit. Hangaren deres hadde en tydelig høyde på 6,1 m og omfattet 33148 kvadratfot (3 114,9 m 2 ). Det var det største lukkede rommet flytende, sivilt eller militært, da det ble bygget. Hangaren var 424 fot (129,2 m) lang og dens bredde varierte fra 68 til 74 fot (20.7 til 22.6 m), begrenset av de voluminøse trakt uptakes og båt avdelinger. Hangarens høyde ble ikke overskredet på et amerikansk hangarskip før skipene i Forrestal -klassen dukket opp på midten av 1950 -tallet. Flyverksteder, 32,9 m lange, var akter for hangaren, og under dem var det lagringsplass for demonterte fly, 39 fot (128 fot) lange. Hangaren ble delt av et enkelt branngardin like foran akterflyheisen.

Bærerne var utstyrt med to hydraulisk drevne heiser på senterlinjen. Heisen fremover var 9,1 m × 18,3 m og hadde en kapasitet på 7257,5 kg. En 20 x 26 fot (6,1 x 7,9 m) del av flydekket ved siden av heisens bakkant kan splitte ned midtlinjen for å løfte fly ellers for lenge. Den bar 12.000 pund (5.400 kg) og beveget seg med en hastighet på 2 fot per sekund (0,61 m/s). Akterheisen målte 9,1 x 11,0 m og kunne bare løfte 721,6 kg. Ammunisjon ble levert fra magasinene av to hydraulisk drevne bombelifter og en torpedoløft. En sammenleggbar kran med en kapasitet på 10 lange tonn (10 t) ble plassert på flydekket foran kanontårnene. Luftbensin ble lagret i åtte rom i torpedobeskyttelsessystemet, og deres kapasitet er angitt som enten 132 264 US gallon (500 670 l; 110 133 imp gal) eller 163 000 US gallon (620 000 l; 136 000 imp gal). Et flyhjul -drevet fly katapult , 155 fot (47,2 m) lang, ble montert på baugen; den kunne lansere et fly på 10.000 pund (4.536 kg) med en hastighet på 48 knop (89 km/t; 55 mph). Den ble fjernet i 1934 som unødvendig.

The Lexington skip -klassen ble designet for å bære 78 fly av ulike typer, inkludert 36 bombefly , men disse tallene økt når Sjøforsvaret vedtatt praksisen med å binde opp ledig fly i ubrukte områder på toppen av hangaren. I 1936 besto luftgruppen hennes av 18 Grumman F2F -1 og 18 Boeing F4B -4 -jagerfly, pluss ytterligere ni F2F -er i reserve. Offensiv slag ble levert av 20 Vought SBU Corsair dykkerbombere med 10 reservefly og 18 Great Lakes BG torpedobombere med ni reservedeler. Diverse fly inkluderte to Grumman JF Duck amfibier , pluss ett i reserve, og tre aktive og ett ekstra Vought O2U Corsair observasjonsfly. Dette utgjorde 79 fly, pluss 30 reservedeler.

I begynnelsen av desember 1941 ferget Lexington 18 amerikanske Marine Corps Vought SB2U Vindicator dykkbomber til Midway Atoll, og på det tidspunktet tok hun ombord 65 av sine egne fly, inkludert 17 Brewster F2A Buffalo -krigere. Under Wake Island unnsetningsekspedisjon senere denne måneden, Saratoga ' s luft gruppe besto av 13 Grumman F4F Wildcat jagerfly, 42 Douglas SBD Dauntless dykk bombefly, og 11 Douglas TBD DEVASTATOR torpedobombere. Skipet fraktet også 14 Marine Corps Buffalos for levering på Wake . Før slaget av Eastern Solomons i midten av 1942, Saratoga ' s luft gruppe besto av 90 fly, som består av 37 Wildcats, 37 Dauntlesses og 16 Grumman TBF Avenger torpedobombere. Tidlig i 1945 fraktet skipet 53 Grumman F6F Hellcat -krigere og 17 Avengers.

Framdrift

Turbo-elektrisk fremdrift hadde blitt valgt for slagkrysserne fordi amerikanske selskaper slet med å produsere de veldig store girbaserte turbinene som var nødvendige for så store skip og ble beholdt da de ble omgjort til hangarskip. En fordel med turboelektrisk drift var at utskifting av fleksible elektriske kabler for store dampledninger gjorde at motorene kunne monteres lenger akterut; denne reduserte vibrasjonen og vekten ved å forkorte propellakslene . En annen var muligheten til å gå bakover med full effekt uten å trenge en egen revers turbin for å gjøre det, ganske enkelt ved å reversere motorenes elektriske polaritet . Andre fordeler var muligheten til å betjene alle fire propellene hvis en av turbogeneratorene mislyktes, og muligheten til å betjene bare noen av generatorene med lav hastighet med passende høyere belastning og større effektivitet. "[Turbo-elektrisk stasjon] var effektiv, robust og alltid pålitelig. Men den var også tung, intrikat og ikke lett å vedlikeholde og holde tritt." Maskineriet krevde også spesielle ventilasjonstiltak for å spre varme og for å unngå saltluft. Selv med dette og forseggjorte isolasjonstiltak, var beskyttelse mot fuktighet eller oversvømmelse på grunn av slagskader eller andre årsaker problematisk, og det utgjorde fare for høy spenning for mannskapet hvis det ble skadet.

Hver propell var 4,50 m i diameter, og hver av de fire propellakslene ble drevet av to 22 500- aksel-hestekrefter (16 800 kW) elektriske motorer som fungerte samtidig. Disse motorene var omtrent fem ganger størrelsen på en tidligere elektrisk motor. Fire General Electric turbogeneratorer som drives hver propellaksel og hver ble vurdert til 35.200 kW (47200 HP), 5000 volt og 4620 ampere av likestrøm (DC). Hver av de fire AC dynamoer produsert 40 000 kVA . Seksten vannrørskjeler , hver i sitt eget individuelle rom, ga damp til generatorene ved et arbeidstrykk på 295  psi (2134  kPa ; 21  kgf/cm 2 ) og en temperatur på 460 ° F (238 ° C). Det turboelektriske maskineriet til Lexington -klasse skipene ble designet for å produsere totalt 180 000 akselhestekrefter (130 000 kW) og drive skipene med 33,25 knop (61,58 km/t; 38,26 mph), men hvert skip nådde over 202 000 shp ( 151 000 kW) og 34,5 knop (63,9 km/t; 39,7 mph) i sjøforsøk i 1928. Seks 750-kilowatt (1 010 hk) DC turbogeneratorer ble installert i de øvre nivåene i de to hovedturbinrommene.

Skipene fraktet maksimalt 6 688 lange tonn (6 795 t) fyringsolje , men bare 5 400 lange tonn (5 500 t) av det var brukbart, da resten måtte beholdes som ballast i drivstofftankene i havnen for å oppveie vekten av øya og hovedvåpen. De demonstrerte en rekkevidde på 9 910 nautiske mil (18 350 km; 11 400 mi) med en hastighet på 10,7 knop (19,8 km/t; 12,3 mph) med 4540 lange tonn (4610 t) olje.

Bevæpning

Lexington avfyrte sine 8-tommers kanoner, 1928

Bureau of Construction and Repair var da ikke overbevist om at fly kunne være en effektiv og tilstrekkelig bevæpning for et krigsskip. Dermed inkluderte designet som bærere et betydelig pistolbatteri på åtte 8 "/55 kaliber kanoner i fire twin gun -tårn , to par superfiring -tårn foran og akter på øya. Disse tårnene ble montert over flydekket på styrbord side, to før broen , og to bak trakten. Kanonene i teorien kan skyte til begge sider, men det er sannsynlig at hvis de ble avfyrt til havn (over dekket) ville eksplosjonen ha skadet flydekket. Kanonene kunne være deprimerte til −5 ° og forhøyet til +41 °; de ble lastet i en vinkel på +9 °. De avfyrte 260 kilo (118 kg) prosjektiler med en snutehastighet på 2850 ft/s (850 m/s); dette ga en maksimal rekkevidde på 31 860 yards (29 133 m).

Den Lexington klassen anti-luftfartøy (AA) bevæpning besto av et dusin 5" / 25 kaliber våpen , seks på hver side av skipet på enkelt monteringer. De hadde en maksimal høyde på + 85 °. De skjøt 53,85-pund (24,43 kg) prosjektiler med en snutehastighet på 640 m/s 2110 ft/s. Maksimal rekkevidde mot overflatemål var 17.700 yards (16.200 m) ved +30 ° høyde.

Som bygget, ble skip som ikke er utstyrt med noen lette AA-våpen, men et par vannavkjølte 0,50 tommer (13 mm) M2 Browning luftvernmaskinpistoler , ble påsatt kort tid etter igangkjøringen, og tallene øker gradvis i løpet av 1930-årene. Lexington hadde 24 av disse pistolene ombord da hun ble senket i begynnelsen av 1942. 45 g prosjektilene deres hadde en snutehastighet på 890 m/s, men en effektiv rekkevidde på 1500 yards (1500 yards) m). De hadde en brannhastighet på 550–700 runder i minuttet og var ekstremt pålitelige, men prosjektilene deres var for lette og for korte varierte, så de ble erstattet av lisensbygde Oerlikon 20 mm autokannon fra 1942. Oerlikon avfyrte 20- millimeter (0,79 tommer), 0,223 kg (0,272 pund) høyeksplosive skall med en snutehastighet på 2740 fot/s (840 m/s). Maksimal rekkevidde var 4.800 meter (4.400 m), selv om den effektive rekkevidden var under 1000 yards (910 m). Den sykliske brannhastigheten var 450 runder per minutt, men den praktiske hastigheten var mellom 250 og 320 runder i minuttet på grunn av behovet for å laste om blader . Saratoga monterte 52 av disse pistolene i slutten av 1942.

Sjøforsvaret hadde utviklet en firdoble 1,1-tommers lett AA-pistol siden begynnelsen av 1930-årene, men den ble forsinket med tannproblemer, så fem enkle 3 "/50 kaliber Mk 10 AA-kanoner ble installert i 1940 som midlertidige erstatninger. De avfyrte 13- pund (5,9 kg) skjell ved en snutehastighet på 820 m/s

Marinen gjort planer om å fjerne de åtte-tommers (203 mm) kanoner i 1940 og erstatte dem med fire tvilling 5" / 38 kaliber dual-purpose pistol tårn (standard montering på amerikanske slagskip og kryssere). Samtidig, De fem tommer (127 mm) 25-kaliber kanonene skulle byttes ut med flere 5 "/38 kanoner på to for tre-basis for å kompensere for deres større vekt. Kanonene skjøt 55 kilo (25 kg) prosjektiler med en snutehastighet på 2600 fot/s (790 m/s) med en brannhastighet på opptil 20 runder i minuttet. Mot overflatemål hadde de en rekkevidde på 16 600 meter.

Fem firedoble 1,1-tommers pistolfester ble endelig montert ombord på Lexington- klasse skipene i slutten av 1941 og tidlig i 1942. 0,41 kilo (0,41 kg) prosjektilene hadde en snutehastighet på 2700 fot/s (820 m/s) og en effektiv rekkevidde på 2700 meter. Maksimal brannhastighet var 150 runder per minutt, selv om det hyppige behovet for å laste de åtte-runde magasinene reduserte det. Pistolen var ikke vellykket i bruk, og den ble erstattet av den lisensbygde Bofors 40 mm pistolen som begynte i slutten av 1942. Det 40 mm høye eksplosive skallet ble avfyrt mot en snute hastighet på 890 m/s. Maksimal rekkevidde var 11 000 yards (10 000 m), selv om den effektive rekkevidden var rundt 4 000–5 000 yards (3700–4 600 m). Den sykliske brannhastigheten var 160 runder i minuttet. Kanonene ble montert i fire- og doble pistolfester i økende antall over krigen. Saratoga hadde 23 firemannsrom og to tvillingfester tidlig i 1944.

Lexington ' s åtte-tommers kanoner ble fjernet i begynnelsen av 1942, men de ble erstattet av ytterligere syv firemannsrom 1,1-tommers pistol mounts som et midlertidig tiltak. Skipet ble senket før hennes fem-tommers kanoner kunne byttes ut og tårnene ble installert. Saratoga ' s bevæpning ble oppgradert tidlig i 1942 mens hun var under reparasjon etter at hun hadde blitt torpedert. De åtte tommers kanonene og tårnene til begge skipene ble gjenbrukt som kystforsvarsvåpen på Oahu.

Brannkontroll og elektronikk

De to superfiring åtte-tommers tårnene hadde en Mk 30 avstandsmåler på baksiden av tårnet for lokal kontroll, men pistolene ble normalt kontrollert av to Mk 18 brannkontrolldirektører , en hver foran og bak spotting topper. En 6,1 m avstandsmåler ble montert på toppen av piloten for å gi rekkeviddeinformasjon til direktørene. Hver gruppe på tre 5-tommers kanoner ble kontrollert av en Mk 19-direktør, hvorav to var montert på hver side av flekketoppene. Det ble planlagt før krigen å erstatte de foreldede Mk 19-regissørene med to tyngre Mk 33-direktører, en hver foran og bak fem-tommers spotting-topper, men disse planene ble kansellert da dual-purpose-kanonene erstattet hovedvåpenet tidlig 1942.

Saratoga mottok en RCA CXAM-1 tidlig varslingsradar i februar 1941 under en ombygging i Bremerton. Den antenne er montert på den fremre kanten på trakten med sin styre rommet direkte under antennen, og erstatte den sekundære kommandostasjonen tidligere montert der. Hun mottok også to FC (Mk 3) brannkontrollradarer på overflaten i slutten av 1941, selv om disse begge ble fjernet sammen med hennes viktigste bevæpning i januar 1942. De nye dual-purpose-kanonene ble kontrollert av to Mk 37-direktører, som hver monterte en FD (Mk 4) luftfartøysjernradar. Da 1,1-tommers kanoner ble erstattet av 40 mm kanoner i 1942, ble direktørene for de mindre kanonene erstattet av fem Mk 51-direktører. Ytterligere radarer ble lagt til i løpet av 1942 og skipets elektronikk ble modernisert under ombyggingen hennes i januar 1944.

Rustning

Vannlinjebelte av den Lexington -klassen skip tilspisset 7-5 inches (178-127 mm) i tykkelse fra topp til bunn og er vinklet 11 ° utover på toppen. Denne vinkelen økte rustningens relative tykkelse til horisontal brann på nært hold, om enn på bekostning av å redusere den relative høyden, noe som økte sjansen for at skallskyting skulle gå over eller under den. Den dekket de midterste 161,5 m på skipene. Fremover endte beltet i et skott som også avsmalnet fra sju til fem tommer i tykkelse. Etterpå avsluttet den på et syv-tommers skott. Dette beltet hadde en høyde på 2,8 m. Det tredje dekket over skipenes maskineri og magasin var pansret med to lag spesialbehandlingsstål (STS) på totalt 51 mm i tykkelse. Rattet var imidlertid beskyttet av to lag STS som utgjorde 76 mm på flaten og 114 mm i skråningen.

Pistiltårnene ble bare beskyttet mot splinter med 19 mm rustning. Den conning Tårnet var 2-2.25 inches (51-57 mm) av STS, og det hadde en kommunikasjons rør med to-tommers sider løp fra kommandotårnet ned til den nedre kommandoposisjonen på den tredje dekk. Den torpedo forsvarssystem den Lexington -klassen skip besto av tre til seks medium stål beskyttende skott som varierte fra 0,375 til 0,75 inches (10 til 19 mm) i tykkelse. Mellomrommene mellom dem kan stå tomme eller brukes som drivstofftanker for å absorbere detonasjonen av en torpedos stridshode .

Skip

Konstruksjonsdata
Skipets navn Skrog nei. Bygger Lagt ned Lanserte På oppdrag Skjebne
Lexington CV-2 Fore River Ship and Engine Building Co. , Quincy 8. januar 1921 3. oktober 1925 14. desember 1927 Senket i slaget ved Coral Sea , 8. mai 1942
Saratoga CV-3 New York Shipbuilding Corporation , Camden 25. september 1920 7. april 1925 16. november 1927 Senket som målskip , 25. juli 1946

Service

Lexington (øverst) og Saratoga sammen med den mindre Langley på Puget Sound Navy Yard i 1929

Lexington og Saratoga ble brukt til å utvikle og forfine transporttaktikk i en serie årlige øvelser før andre verdenskrig . Ved mer enn én anledning inkluderte disse vellykkede iscenesatte overraskelsesangrep mot Pearl Harbor , Hawaii . Lexington ' s turbo-elektrisk fremdriftssystem tillot henne å supplere den elektriske tilførselen av Tacoma, Washington , i en tørke fra slutten av 1929 til begynnelsen av 1930. Hun har også levert medisinsk personell og hjelpeforsyninger til Managua , Nicaragua , etter et jordskjelv i 1931.

Lexington var til sjøs da Stillehavskrigen begynte 7. desember 1941, og førte jagerfly til Midway Island . Oppdraget hennes ble kansellert, og hun returnerte til Pearl Harbor en uke senere. Etter noen dager ble hun sendt for å lage en avledning fra styrken underveis for å avlaste den beleirede garnisonen Wake Island ved å angripe japanske installasjoner på Marshalløyene . Øya ble tvunget til å overgi seg før nødhjelpsstyrken kom nær nok, og oppdraget ble kansellert. Et planlagt angrep på Wake Island i januar 1942 måtte avlyses da en ubåt sank oljesmøren som var nødvendig for å levere drivstoffet til hjemreisen. Lexington ble sendt til Korallhavet måneden etter for å blokkere eventuelle japanske fremskritt i området. Skipet ble oppdaget av japanske søkfly mens det nærmet seg Rabaul , New Britain , og flyet hennes skjøt ned de fleste av de japanske bombeflyene som angrep henne. Sammen med transportøren Yorktown angrep hun vellykket japansk skipsfart utenfor østkysten av New Guinea i begynnelsen av mars.

Lexington ble kort ombygd i Pearl Harbor i slutten av måneden og møtte med Yorktown i Korallhavet i begynnelsen av mai. Noen dager senere begynte japanerne med Operation MO , invasjonen av Port Moresby , Papua Ny -Guinea , og de to amerikanske transportørene forsøkte å stoppe invasjonsstyrkene. De senket det lette hangarskipet Shōhō 7. mai i slaget ved Korallhavet , men møtte ikke den viktigste japanske styrken til transportørene Shōkaku og Zuikaku før dagen etter. Fly fra Lexington og Yorktown lyktes i å skade Shōkaku alvorlig , men det japanske flyet lamset Lexington . Damp fra lekkende bensintanker til luftfart utløste en rekke eksplosjoner og branner som ikke kunne kontrolleres, og transportøren måtte kuttes av en amerikansk ødelegger kvelden 8. mai for å forhindre at hun ble fanget.

Kort tid etter det japanske angrepet på Pearl Harbor var Saratoga midtpunktet i den mislykkede amerikanske innsatsen for å avlaste Wake Island og ble torpedert av en japansk ubåt noen uker senere. Etter langvarige reparasjoner støttet skipet styrker som deltok i Guadalcanal -kampanjen, og flyet hennes senket lette transportøren Ryūjō i slaget ved Eastern Solomons i august 1942. Hun ble igjen torpedert måneden etter og returnerte til Salomonøyene etter at reparasjonen var fullført .

I 1943 støttet Saratoga de allierte styrkene som var involvert i New Georgia -kampanjen og invasjonen av Bougainville på de nordlige Salomonøyene, og flyet hennes angrep to ganger den japanske basen i Rabaul i november. Tidlig i 1944 ga flyet hennes luftstøtte i kampanjen Gilbert og Marshalløyene før hun ble overført til Det indiske hav i flere måneder for å støtte Royal Navy 's Eastern Fleet da det angrep mål i Java og Sumatra . Etter en kort ombygging i midten av 1944 ble skipet et treningsskip resten av året.

Tidlig i 1945 deltok Saratoga i slaget ved Iwo Jima som en dedikert nattflyger . Flere dager inn i kampen ble hun hardt skadet av kamikaze -treff og ble tvunget til å returnere til USA for reparasjoner. Mens det var under reparasjon, ble skipet, nå stadig mer foreldet, permanent endret som treningsbærer med noen av hangarstokken hennes omgjort til klasserom. Saratoga forble i denne rollen resten av krigen og ble brukt til å ferge tropper tilbake til USA etter den japanske overgivelsen i august. I juli 1946 ble hun brukt som mål for atombombe -tester i Operation Crossroads , og sank ved Bikini Atoll . Vraket hennes er lett tilgjengelig for dykkere, og organiserte dykketurer er tilgjengelige.

Merknader

Fotnoter

Referanser

  • Anderson, Richard M .; Baker, Arthur D. III (1977). "CV-2 Lex og CV-3 Sara". Krigsskip internasjonalt . Toledo, OH: International Naval Research Organization. XIV (4): 291–328. ISSN  0043-0374 .
  • Berhow, Mark A., Ed. (2004). American Seacoast Defenses, A Reference Guide, Second Edition . CDSG Press. ISBN 0-9748167-0-1.
  • Breyer, Siegfried (1974). Slagskip og kampcruisere 1905–1970 (opptrykk av utgaven 1973). Garden City, New York: Doubleday & Co. OCLC  613091012 .
  • Campbell, John (1985). Sjøvåpen fra andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskip: En illustrert designhistorie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
  • Fry, John (1996). USS Saratoga CV-3: An Illustrated History of the Legendary Aircraft Carrier 1927–1946 . Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0089-X.
  • Lundstrom, John B. (2005). Det første teamet: Pacific Naval Air Combat fra Pearl Harbor til Midway . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-471-X.
  • Lundstrom, John B. (1994). Førstelaget og Guadalcanal -kampanjen . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-526-8.
  • Nofi, Albert A. (2010). Å trene flåten for krig: Problemer med den amerikanske marinen . Naval War College Historical Monograph. 18 . Newport, Rhode Island: Naval War College Press. ISBN 978-1-884733-69-7.
  • Patterson, William H. (2010). Robert A. Heinlein: In Dialogue with His Century . Bind 1, 1907–1948 læringskurve. New York: Tom Doherty Associates Book. ISBN 978-0-7653-1960-9. |volume=har ekstra tekst ( hjelp )
  • Polmar, Norman ; Genda, Minoru (2006). Hangarskip: En historie om luftfartsselskapets luftfart og dens innflytelse på hendelser i verden . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=har ekstra tekst ( hjelp )
  • Silverstone, Paul H. (1984). Katalog over verdens hovedskip . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Stern, Robert C (1993). Lexington Class Carriers . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-503-9.

Eksterne linker