Linje 1 (Mumbai Metro) - Line 1 (Mumbai Metro)

Mumbai Metro Blue Line 1
MMOPL segl
Oversikt
Status	Operasjonelt
Eieren	MMRDA Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL)
Linjenummer	1
Lokalitet	Mumbai , Maharashtra , India
Termini	Versova Ghatkopar
Stasjoner	12
Nettsted	reliancemumbaimetro.com
Service
Type	Rask transitt
System	Mumbai Metro
Tjenester	1
Operatør (er)	Metro One Operator Private Limited (MOOPL)
Depot (er)	Fire bungalower
Rullende materiell	CRRC Puzhen
Daglig rytterskap	405107 (juni 2018)
Historie
Påbegynt	2008
Åpnet	8. juni 2014 ; 7 år siden ( 8. juni 2014 )
Fullført	2014
Teknisk
Linjelengde	10,81 km (6,72 mi)
Sporlengde	11,40 km (7,08 mi)
Antall spor	2
Karakter	Forhøyet
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Minimum radius	100 meter (330 fot)
Elektrifisering	25 kV AC ved 50 Hz via overliggende kontaktledninger
Driftshastighet	80 km/t (50 mph)
Rutekart Legende Linje 1 km 0,000 Versova Lokhandwala Complex Road Fire Bungalows Depot 0,955 DN Nagar Linje 2 (under konstruksjon) KL Walwalkar Marg 1.751 Azad Nagar Swami Vivekananda Road Havnelinje til Mumbai CST Gor til Goregaon Vestlig linje til Churchgate │ til Dahanu Road 3.111 Andheri Western Express Highway Andheri (øst) på Linje 7 og linje 9 (under konstruksjon) 4.118 Western Express Highway Mahakali Caves Road Guru Hargovindji Road 5.382 Chakala (JB Nagar) 6.107 Airport Road 6.705 Marol Naka Linje 3 (under konstruksjon) Mithi -elven 7,78 Saki Naka 8,903 Asalpha 9,765 Jagruti Nagar Lal Bahadur Shastri Marg 10.821 Ghatkopar Sentrallinje til Mumbai CST │ til Kalyan

The Blue Line en av Mumbai Metro , eller Versova-Andheri-Ghatkopar linje , er en del av T-banesystemet for byen Mumbai , India. Linjen på 11,40 km er helt forhøyet, og består av 12 stasjoner fra Versova til Ghatkopar . Linjen forbinder de østlige og vestlige forstedene til Mumbai. Det ble bygget til en estimert kostnad på 4321 kr (610 millioner dollar) og drives av Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) på en 5-årig kontrakt. Denne spesialkjøretøyet, nemlig Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), ble innlemmet for gjennomføringen av prosjektet. Reliance Infrastructure eier 69% av aksjekapitalen i MMOPL, mens MMRDA eier 26% og resterende 5% eies av RATP Dev Transdev Asia .

Den blå linjen startet driften 8. juni 2014. Den har den åttende høyeste passasjertettheten til noen metrolinje i verden. Blue Line har den bratteste kurven til noen metrolinje i India. Det er totalt 64 kurver på linjen, med den bratteste kurven 107 meter.

Historie

Bakgrunn

Den regjering Maharashtra gjennom MMRDA, for å forbedre trafikk og transport scenario i Mumbai, og for å imøtekomme fremtidig reisebehov i de neste 2-3 årene begynte å utforske gjennomførbarheten av ulike alternative kollektivsystemer som er effektive, økonomisk levedyktig og miljøvennlig. I denne sammenhengen ble det utført en detaljert mulighetsstudie under indo-tysk teknisk samarbeid ved å overlate konsulentarbeidet til Tewet i samarbeid med DE-Consult GmbH og Tata Consultancy Services , i løpet av 1997–2000. Studien anbefalte en massetransportkorridor fra Andheri til Ghatkopar som potensielt bankbar og økonomisk levedyktig, etter å ha undersøkt en rekke alternative korridorer og justeringer. Denne studien ble oppdatert av MMRDA i mai 2004. I mellomtiden utarbeidet Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) hovedplanen for Mumbai Metro, der de anbefalte å utvide Andheri-Ghatkopar-delen til Versova som en del av hovedplanen og identifiserte den som en prioritert korridor for implementering. Statens regjering erklærte prosjektet som et "offentlig vitalt infrastrukturprosjekt" og utpekte MMRDA som prosjektimplementeringsbyrået (PIA). Korridoren Versova-Andheri-Ghatkopar ble valgt som den første linjen i hovedplanen som skulle implementeres.

Den Mumbai Suburban Railway kobler Mumbai fra nord til sør. Øst -vest -tilkoblingen er imidlertid dårlig. Ruten Versova-Ghatkopar hadde ingen forstadsbaneforbindelse og ble betjent av enten BESTE busser, biler eller drosjer. Linje 1 gir jernbane -forbindelse mellom øst og vest mellom Mumbai østlige og vestlige forsteder. Det letter utvekslingen mellom Mumbai Suburban Railway og Mumbai Metro på Andheri og Ghatkopar stasjoner. Linjen reduserer reisetiden fra Versova til Ghatkopar betydelig fra 90–120 minutter til 21 minutter, og omgår omtrent 45 trafikksignaler. Det gir også jernbaneforbindelse til MIDC og SEEPZ .

Konstruksjon

Kontrakter for linje 1

Pakke	Tildelt
Sivile arbeider - Viaduct	Simplex Infrastructure Ltd.
Sivile arbeider - stasjoner	Sy Infrastructure Ltd.
Sivile arbeider - spesielle broer
Sivile arbeider - Depot Earthworks	Shyam Narayan & Bros
Rullende materiell	CSR Puzhen
Signalsystem	Siemens
Strømforsyningstrekk og SCADA	ABB
E&M
Kommunikasjonssystem	Thales
Sporarbeid	VNC Rail One
Automatisk billettsamling	Indra
Rulletrapper	Schindler
Heiser	OTIS
Depot Machinery & Plant	Tildelt til forskjellige leverandører
Depot sivile arbeider	Ahluwalia Contracts (India) Ltd.

Konsesjonsavtalen for Versova - Andheri - Ghatkopar -korridoren ble signert med Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), et joint venture -selskap eid av Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) og MMRDA (26%), i mars 2007. SSRI Creative Infrastructure (Choksi Group) var den viktigste tekniske entreprenøren. Statsminister Manmohan Singh la grunnsteinen 21. juni 2006. Arbeidsordren for prosjektet ble utstedt 21. januar 2008, og arbeidet begynte 8. februar 2008. I september 2011 hevdet MMOPL -tjenestemenn at prøvekjøring på den første delen av korridoren, den 3 km lange strekningen Versova– DN Nagar - Azad Nagar , ville starte innen februar 2012, med sikte på å åpne strekningen for pendlere innen mars eller april 2012. Fristen for ferdigstillelse av Blue line har blitt forskjøvet flere ganger. De påfølgende månedene har alle, på et eller annet tidspunkt, blitt kunngjort som fristen for å fullføre prosjektet - juli og september 2010, juli 2011, mars og november 2012, september 2013 (fase 1: Versova til flyplassveien )

og desember 2013 (fase 2: Airport Road to Ghatkopar), og 31. mars 2014.

MMOPL ga skylden på forsinkelsen i byggingen av MMRDA. RInfra tjenestemenn uttalt at MMRDA måtte erverve land langs ruten og gi forkjørsrett til MMOPL av desember 2008. Fra august 2008 har MMRDA bare frigjort 20% av nødvendig land. Mangelen på kart over underjordiske verktøy gjorde oppgaven vanskeligere. I henhold til kontrakten mellom MMOPL og MMRDA skulle MMRDA overlevere fullstendig forkjørsrett til MMOPL i midten av 2008. MMOPL mottok til slutt nesten 100% av arealet som kreves for prosjektet i desember 2011, med unntak av minaret fra en moské nær Andheri stasjon og en del av taket på Maheshwar Temple nær Jagruti Nagar stasjon som fremdeles måtte rives. Begge hindringene ble løst i oktober 2012, og MMRDA oppnådde til slutt 100% veirett langs hele linjeføringen av linje 1.

I oktober 2011 var flertallet av korridors sporstøttesøyler og dragere lagt, og de 12 individuelle stasjonene var 70% fullførte, med de fleste stasjonene over plattformnivå. Men grunnerverv og rett-på-vei problemer, sammen med problemer med byggingen av en Metro-relaterte viadukten, forsinket linjens spådd ferdigstillelse til sommeren 2012. I mai 2012, den indiske banken restrukturert Mumbai Metro ₹ 1080000000 (US 15 millioner dollar) lånekonto, med henvisning til prosjektets arealbruksproblemer.

1. mai 2013 ble en vellykket prøvekjøring på 2 km fra Versova til Azad Nagar -stasjoner gjennomført på linje 1 i nærvær av sjefsminister Prithviraj Chavan , som uttalte at linjen ville åpne for publikum fra september 2013. Imidlertid sa MMRDA -tjenestemenn Business Standard i august 2013 at metroen ville bli forsinket ytterligere ettersom den ikke hadde mottatt godkjenning fra Central Railway Safety Commissioner, og noen av anleggene forble ufullstendige. Den første store prøvekjøringen på Blue Line, begynte klokken 18.45 IST 3. juni 2013 fra Versova t -banestasjon , og dekket den 7 km lange strekningen til T -banestasjonen Airport road kl . 19.05, ifølge MMRDA -tilleggskommissær SVR Srinivas, som var ombord på toget. Prøvekjøringer hadde blitt gjennomført den siste måneden, den mest bemerkelsesverdige var prøvekjøringen 1. mai 2013, som offisielt ble flagget av sjefsministeren. Imidlertid var forsøk før 3. juni -rettssaken begrenset til de tre kilometerne mellom Versova og Azad Nagar stasjoner på JP Road.

Flere tester ble utført før metroen åpnet for publikum. I henhold til informasjonen gitt av MMRDA til en forespørsel om rett til informasjon (RTI) sendt av aktivisten Anil Galgali, var rundt 5% av sivile arbeider på linjen fremdeles ventende fra desember 2013. Svaret på RTI -forespørselen uttalte at Versova , DN Nagar, Azad Nagar, Chakala og Airport Road stasjoner var 99% fullstendige fra desember 2013. Andheri, Saki Naka, Marol og Western Express Highway stasjoner var i området 95-98%. Anleggsarbeid på Ghatkopar var 90% fullført, Asalfa og Jagruti Nagar stasjoner var henholdsvis 80% og 85% fullført.

MMRDA sendte et brev til RInfra 31. desember 2013, der de ble bedt om å endre navnet på t -banesystemet fra Reliance Metro til Mumbai Metro. MMRDA påpekte at den opprinnelige konsesjonsavtalen uttalte at prosjektet ville bli navngitt som Mumbai Metro. RInfra ga ut en pressemelding 2. januar 2014 og beskyldte MMRDA for å ha "unnlatt å gi noen veiledning om dette emnet under budgivningsfasen og/eller under implementeringsfasen". Arbeidere fra Republican Party of India (Athavale) protesterte mot navnet Reliance Metro 8. januar 2014 ved å sverte tavler med Reliance -logoen på Chakala t -banestasjon . Januar sendte Shiv Sena MLA Subhash Desai et brev til sjefsminister Chavan som motsatte seg navnet Reliance Metro, og uttrykte støtte for navnet Mumbai Metro. I februar 2014 bekreftet UPS Madan, storbykommissær for MMRDA at RInfra hadde samtykket i å gi prosjektet nytt navn til Mumbai Metro fra Reliance Metro. Selv i april 2014 hadde imidlertid Reliance Metro -logoer som hadde sittet fast på tog og stasjoner ikke blitt fjernet. MMOPL -tjenestemenn uttalte at de ennå ikke hadde mottatt noe nytt logodesign, og fortsatt ventet på det samme. April 2014 presenterte MMOPL en ny logo, som bruker navnet "Mumbai Metro", men som også inkluderer MMRDA og Reliance Infrastructure. Det nye navnet ble også bekreftet av Chavan på en pressekonferanse i Vidhan Bhawan 14. juni 2014. På spørsmål om at RInfra skulle legge ut sin "Reliance Metro" -merke på noen t -banestasjoner, sa han: "Det er 'Mumbai Metro', og vi vil sikre at det forblir det samme også i fremtiden ".

Februar 2014 kunngjorde RInfra at byggingen var fullført, og at noen av de godkjente myndighetene var på plass. Byggingen av innflygingsveier til stasjoner som Jagruti Nagar og Asalfa Road var imidlertid ikke fullført, selv om dette arbeidet skulle utføres av MMRDA, og ikke MMOPL. En omfattende brannøvelse ble utført av brannvesenet , Mumbai-politiet og MMOPL i mars 2014. Under forsøk i midten av mars 2014 kjørte Mumbai Metro tog med en fremgang på nesten 4 minutter.

Oscillasjonsforsøk ble fullført i begynnelsen av 2014. Imidlertid ble fremleggelsen av rapporten fra RDSO til sjefskommissæren for jernbanesikkerhet forsinket i en rettssak av offentlig interesse (PIL) som ble arkivert i Maharashtra High Court om høyden på Mumbai Suburban jernbanestasjonsplattformer. RDSO måtte viderekoble sine ressurser til å inspisere forstadsbaneplattformene, fordi passasjerer falt i gapet mellom plattformen og togene. MMOPL ble tildelt et "hastighetssertifikat" fra RDSO 2. april. MMRDA og MMOPL -myndighetene søkte i fellesskap CMRS om sikkerhetssertifisering 4. april.

Deretter begynte CMRS for den vestlige sirkelen PS Baghel fysisk inspeksjon av linjen 18. april, og fullførte den 28. april. Etter inspeksjonen konkluderte Baghel: "Prima facie, jeg fant alle konstruksjonene og spesifikasjonene til metroen ganske tilfredsstillende, men det er noen få etterbehandlingsarbeider igjen som ville bli tatt vare på veldig snart." CMRS krevde visse mindre forbedringer av tilgangsområdene før metroen kunne begynne å operere. CMRS uttalte også at han ville reise til Lucknow for å diskutere inspeksjonen med RDSO -tjenestemenn og deretter kryssjekke alle andre nødvendige godkjenninger, inkludert rullende materiell, fra jernbanestyret. Linjen mottok sikkerhetsklarering fra CMRS 2. mai 2014.

Kongressen-NCP-regjeringen hadde ønsket å åpne linjen innen 24. april 2014, valgdagen i Mumbai for stortingsvalget 2014 . MMRDA måtte innhente godkjenning for lokomotivene fra jernbanestyret. MMOPL henvendte seg til jernbanestyret for godkjenning av rullende materiell (inkludert raker og hjul) 22. april. MMRDA- og MMOPL -tjenestemenn uttalte at linjen ville åpne innen 7 dager etter at de mottok godkjenning fra jernbanestyret. Til tross for at MMOPL sendte inn de nødvendige papirene 22. april, ga jernbanestyret ikke godkjenning før i slutten av mai 2014. Ifølge jernbanetjenestemenn var dette fordi raker og hjul som ble brukt i metroen var "av en ny type, med nyere dimensjoner" . En annen grunn gitt for forsinkelsen var regjeringsskiftet ved senteret etter stortingsvalget 2014. Den nyoppnevnte jernbaneminister DV Sadananda Gowda ga endelig godkjenning 5. juni. MMOPL -administrerende direktør Abhay Mishra kunngjorde 7. juni at metroen ville åpne dagen etter.

Et sentralt forslag fra Station Area Traffic Improvement Scheme (SATIS) var integrasjonen av metrobanesystemet med BEST . BEST og BMC jobbet sammen for å flytte eksisterende bussholdeplasser. BESTE bussmaterruter ble opprettet langs metroskorridoren. Bussholdeplasser har elektroniske indikatorer som viser forventet ankomsttid for neste tog, og informasjon om bussplaner er tilgjengelig inne på t -banestasjonene. MMRDA utvidet gangstier under t -banestasjoner. Parkering for sykler og motorsykler er tilgjengelig på alle stasjoner.

Ulykker

Åtte ulykker skjedde under byggingen av linje 1. Totalt ble 2 mennesker drept og 21 skadet under byggingen av linjen. Den første ulykken skjedde i mai 2008 da 1 person ble drept og en annen skadet, da en haugrigg kollapset på et byggeplass i Andheri (vest). I 2009 ble 4 personer skadet, da et stålarmeringsbur og midlertidig stillas av en betongstolpe i Andheri (øst). I april 2012 svingte en kran på en byggeplass i Ghatkopar av en lastebil og krasjet på en del av Sarvodaya sykehus i nærheten. Ingen ble skadet da den berørte delen av sykehusbygningen var tom den gangen.

September 2012 kollapset en plate ved underbygningen Subhash Nagar t-banestasjon i Andheri , og en bygningsarbeider ble drept og 16 mennesker skadet. Etter hendelsen ble byggearbeidene på metroen stanset. MMOPL bøtelegget entreprenøren, Hindustan Construction Company , på £ 10 lakh (tilsvarer £ 15 lakh eller 21.000 dollar i 2019). 11. september 2012 utnevnte MMOPL Genève-baserte SGS-konsulenter som uavhengige sikkerhetskonsulenter for byggingen av linje 1. Byggingen ble gjenopptatt 25. september 2012, under tilsyn av SGS Consultants, etter at konsulenten sendte sin foreløpige rapport til MMOPL. Konsulenten ble værende med prosjektet til ferdigstillelse av linje 1 for å forhindre fremtidige ulykker.

I følge SVR Srinivas, daværende ytterligere storbykommissær ved MMRDA, "Ulykken skyldtes i utgangspunktet tomrom i støtten. Støtten svekket på grunn av regn og verktøy under skapte tomrom. Så det skyldtes i utgangspunktet at jorda løsnet på grunn av konstruksjon aktivitet og erosjon på grunn av kraftig regn som støtten svekket. Hvis en del av støtten av en eller annen grunn legger seg, øker stresset på iscenesettelsen og får den til å mislykkes, noe som fører til en kaskadeffekt ".

Åpning

Den første metrotjenesten ble flagget av Maharashtra -sjefsminister Prithviraj Chavan, sammen med Reliance Infra -leder Anil Ambani og kona Tina Ambani, 8. juni 2014 kl. 10:10 fra Versova stasjon. Chavans opptreden ved innvielsen kom til tross for at han hadde truet med å boikotte seremonien dagen før for å protestere mot RInfras beslutning om å heve priser. Linjen skulle etter planen åpne for publikum klokken 12.10, og den første tjenesten gikk fra Ghatkopar stasjon. Dette ble forsinket med 10 minutter og gikk kl. 12.20. Toget ble ytterligere forsinket med nesten en halv time, ettersom det måtte stoppe utover den planlagte oppholdstiden på visse stasjoner på grunn av en teknisk feil. Dette førte igjen til at noen andre tog ble forsinket med 20–30 minutter.

MMOPL kunngjorde en spesiell introduksjonspris på £ 10, uavhengig av avstand, for de første 30 dagene av tjenesten. Myndigheten kunngjorde også at barn under 12 år og/eller opptil 4 fot høye, og i følge med foreldrene deres, kunne reise gratis på åpningshelgen. På åpningsdagen ble linjen operert i 11 timer og fraktet 2,40 lakh pendlere. Den andre dagen, da linjen opererte for hele 18,5-timers ruteplanen, så 2,97 lakh pendlere bruke linjen. Linje 1 hadde fraktet 1 million passasjerer innen 16:30 den 11. juni eller innen 59 driftstimer; nå milepælen raskere enn noe annet indisk t -banesystem. I den første operasjonsuka reiste 21,56 lakh pendlere på linjen, i gjennomsnitt 3,08 lakh daglig. I løpet av dager etter metroens åpning byttet mange pendlere fra å bruke BESTE busser og biler. Myndighetene anslår en reduksjon på 25% i BEST pendlere langs ruten som et resultat av metroen. Billettsalg på BEST Buss rute nummer 340, den mest populære bussruten mellom Andheri og Ghatkopar, falt med ₹ 1,5 lakh i de første 3 dagene av åpningen Linje 1-tallet.

2014-17

I sitt første driftsår, fra juni 2014 til juni 2015, transporterte linje 1 over 92 millioner pendlere og kjørte over 130 000 turer, som dekket en avstand på over 1,4 millioner km. Linjen fraktet i gjennomsnitt 263 000 pendlere på hverdager. Den MMOPL tjent en total omsetning på ₹ 136 crore (US $ 19 millioner), og pådratt tap av ₹ 191 crore (US $ 27 millioner). Inntektene inkluderer ₹ 13,1 crore (US $ 1,8 millioner) tjent gjennom leasing stasjonen plass til 52 boder på tvers av sine 12 stasjoner. MMOPL uttalte at det pådro seg en utgift på l 55 lakh (77 000 dollar) per dag for å vedlikeholde systemet og bildepotet. Juni 2015 kunngjorde t -banemyndighetene at linje 1 hadde fraktet 100 millioner passasjerer siden operasjonen startet.

Mumbai Metro One kunngjorde at linje 1 hadde fraktet mer enn 150 millioner passasjerer siden operasjonen startet, og passerte milepælen 26. januar 2016, Indias 67. republikkdag. Linje 1 transporterte 200 millioner passasjerer innen 786 dager etter operasjonen. Den krysset 250 millioner mark 11. februar, eller i løpet av 957 dager, den raskeste tiden der noen metro i India har nådd milepælen.

Økonomi

Byggekostnad

Den opprinnelige beregnede kostnadene for bygging av linje 1 var ₹ 2356 crore (tilsvarer ₹ 57 milliarder eller US $ 800 millioner i 2019) når kontrakten ble undertegnet i mars 2007. Men forsinkelser økte kostnadene med 84% over seks år, og prosjektet kostnaden var ₹ 4321 crore (US $ 610 millioner).

For å kompensere for opptrappingen ba RInfra-ledede MMOPL om en prisøkning på 130-150%. En talsperson for MMOPL uttalte: "Hovedårsaken til en økning er MMRDAs manglende evne til å levere 100 prosent ubeheftet RoW, som MMRDA kontraktlig forpliktet seg til å bli overlevert til MMOPL før eller i september 2007. Økningen i prisene er nødvendig pga. til en økning i driftskostnadene, på grunn av en bratt økning i alle økonomiske indekser; inflasjon, rente, valuta, etc. Disse faktorene har også økt den estimerte prosjektkostnaden. " MMRDA nektet imidlertid forespørselen om at kostnadsøkningen av prosjektet og prisøkningen var separate spørsmål. En MMRDA -tjenestemann sa til Business Standard : "Det er ikke snakk om noen prisstigning akkurat nå, ettersom spørsmålet vil bli vurdert etter at tjenesten er startet av MMOPL. Stigningen i investeringer vil ikke påvirke prisene umiddelbart."

MMOPL fullførte refinansieringen av prosjektlån, og oppnådde betydelige fordeler gjennom forlengelse av løpetid og reduksjon av rentekostnader i juni 2015. Med denne refinansieringen er den endelige tilbakebetalingen på 1 650 millioner kroner (230 millioner dollar) på lånene forlenget til år 2037 . Renten står redusert fra 13% til 11,75% per år, og gjennomsnittlig løpetid på lån har nesten doblet seg til 14 år.

Tvist om startpris

Statens regjering kunngjorde i 2004 at taksten i henhold til nivåene 2003-04 ble fastsatt til 6 £ opp til 3 km, 8 £ for 3–8 km og 10 £ utover 8 km. Den opprinnelig avtalte tariffplanen frem til 2042–43, basert på billettprisen på 1,5 ganger den BESTE prisen, ga 11% høyde hvert tredje år. Juni 2013 uttalte MMRDA at MMOPL hadde bedt om at prisene for linje 1 økes med mer enn 50%, selv om metroen ennå ikke var åpnet. 5. september 2013 vedtok Chief Minister en revisjon av fares til mellom ₹ 9 og ₹ 13. Meldingen tillatt for fares å bli hevet med 11% hvert fjerde år.

September 2013 sa MMOPL at metroen ville starte operasjoner i desember 2013, uavhengig av om prisøkningen ble innvilget eller ikke. Unionens urbane avdelingsdepartement brakte Mumbai Metro under Metro Railways (Construction of Works) Act fra 1978 18. november 2013, og ga derved MMOPL myndighet til å fastsette billettpriser. Før denne varslingen var linje 1 under Indian Tramways Act, 1886, og sjefsministeren hadde den eneste myndigheten til å bestemme prisrevisjoner. I et brev til statsregjeringen av 7. februar uttalte byutviklingsdepartementet: "MMOPL kan fikse taksten på nytt etter å ha mottatt anbefalingen fra Fare Fixation Committee (FFC). Imidlertid er ingen FFC -anbefaling nødvendig for å fikse den opprinnelige prisen. " Prisfastsettelse reguleres av relevante bestemmelser i lov om metrobaner (drift og vedlikehold), 2002. Departementets melding tillater innledende takstfiksering uten FFC -anbefaling, men gjør det obligatorisk for senere prisrevisjoner.

I et intervju med DNA som ble publisert 9. mai, erklærte MMRDA -kommissær UPS Madan at prisene i august 2013 var de siste: "Det er allerede en takstvarsel på plass om metro, som er endelig. Meldingen ble nylig utstedt med en revisjon av billetten priser. Takstmeldingen er endelig og bindende. " Anil Galgali, en RTI-aktivist og styreleder i den Mumbai-baserte frivillige organisasjonen Athak Seva Sangh, skrev et brev til sjefsministeren 2. mai 2014, hvor han oppfordret ham til å bruke sine spesielle fullmakter for å forhindre prisstigning. Galgali uttalte: "Maharashtra -statsregjeringen bør bruke sine spesielle fullmakter og stoppe de nye prisene fra å bli implementert. Forsinkelsen i prosjektet og kostnadsøkningen er ikke Mumbais borgere. Det er Maharashtra -statens ansvar å handle mot MMOPLs krav. " Han anklaget MMOPL videre for å "utpresse regjeringen og leke med innbyggerne". MMOPL kunn minimums- og maksimums fares på linjen som ₹ 10 og ₹ 40 henholdsvis i begynnelsen av mai 2014. Men MMOPL senere annonsert en spesiell innledende fare av ₹ 10, uavhengig av avstand, for de første 30 dagene av tjenesten, dvs. fra 8 Juni til 8. juli.

Juni 2014 anla MMRDA en sak i Bombay High Court om å oppnevne en voldgiftsmann til billettprisen.

Stasjoner

Det er 12 stasjoner på linje 1. Alle stasjonene har tre nivåer som er tilgjengelig via trapper, rulletrapper og heiser. Togene går fra andre etasje, som er plattformnivå. Det er en maksimal avstand på 85 mm mellom plattformen og togdørene.

Det er 100 trapper (minimum 4 på hver stasjon), 45 heiser og 95 rulletrapper på de 12 stasjonene på linje 1. Plattformer har polykarbonattak som gjør at de kan lyses naturlig. Stasjonene har veggmalerier laget av universitetsstudenter. Metro -myndighetene arrangerte festivalen "Majhi Metro" og ba kunst- og arkitekturstudenter om å delta i en konkurranse, der vinnerne fikk muligheten til å designe og style en t -banestasjon, basert på temaet "Mumbai".

Juli 2013 kunngjorde MMOPL at Wi-Fi-tjenester var aktivert på alle 12 stasjoner på linjen. Anlegget forventes å være tilgjengelig på tog i bevegelse innen utgangen av måneden. Du Bredbånd er tjenesteleverandøren.

Det er ingen parkeringsmuligheter tilgjengelig på linje 1. MMRDA uttalte at dette var fordi det ikke var ledig plass. Ghatkopar-stasjonen er forbundet med vestsiden av Ghatkopar jernbanestasjon gjennom en 12 meter bred fot-over-bro.

I henhold til sponsoravtaler omdisputerte MMOPL Andheri- og WEH -stasjonene som Bank of Baroda Andheri -stasjonen og Magicbricks WEH -stasjonen i henholdsvis august 2016 og februar 2017. MMRDA uttalte at MMOPL ikke kan merke stasjoner på nytt uten tillatelse. I mars 2017 presiserte fagdepartementet for byutvikling i Unionen at MMOPL fikk lov til å rebrandere stasjoner. Inntektene MMOPL oppnår gjennom rebrandingen deles ikke med MMRDA, og videreformidles heller ikke til pendlere gjennom lavere billettpriser.

Som en del av Station Improvement Scheme (SATIS), flyttet MMRDA alle buss- og drosjeholdeplasser til en avstand på omtrent 40–50 meter fra stasjonene. MMRDA mener at den tidligere plasseringen av tribunene like ved stasjonene resulterte i trafikkbelastning og begrenset bevegelsen av fotgjengere. Problemer med overbelastning ble løst etter implementeringen av SATIS på alle stasjoner på linjen.

Blå linje 1
#	stasjons navn		Åpnet	Avstand			Tilkoblinger	Oppsett
	Engelsk	Marathi		Mellomstasjon	Fra Versova	Fra Ghatkopar
1	Versova	वर्सोवा	8. juni 2014	0 km (0 mi)	0 km (0 mi)	10,821 km (6,724 mi)	Ingen	Forhøyet
2	DN Nagar	डी.एन. .र	8. juni 2014	0,955 km (0,593 mi)	0,955 km (0,593 mi)	9,866 km (6,130 mi)	Gul linje 2  (Under konstruksjon)	Forhøyet
3	Azad Nagar	आझाद नगर	8. juni 2014	0,796 km (0,495 mi)	1,751 km (1,088 mi)	9,07 km (5,64 mi)	Ingen	Forhøyet
4	Andheri	अंधेरी	8. juni 2014	1,36 km (0,85 mi)	3.111 km (1.933 mi)	7,71 km (4,79 mi)	Western Line , Harbour Line , Indian Railways (via Andheri jernbanestasjon )	Forhøyet
5	Western Express Highway	पश्चिम द्रुतगती महामार्ग	8. juni 2014	1.007 km (0.626 mi)	4,118 km (2,559 mi)	6.703 km (4.165 mi)	Rød linje 7  (Under konstruksjon)	Forhøyet
6	Chakala (JBNagar)	.ाला	8. juni 2014	1,264 km (0,785 mi)	5,382 km (3,344 mi)	5.439 km (3.380 mi)	Ingen	Forhøyet
7	Airport Road	एअरपोर्ट रोड	8. juni 2014	0,725 km (0,450 mi)	6,107 km (3,795 mi)	4,714 km (2,929 mi)	Ingen	Forhøyet
8	Marol Naka	मरोळ नाका	8. juni 2014	0,598 km (0,372 mi)	6.705 km (4.166 mi)	4,166 km (2,558 mi)	Aqua Line 3  (Under konstruksjon)	Forhøyet
9	Saki Naka	साकी नाका	8. juni 2014	1,075 km (0,668 mi)	7,78 km (4,83 mi)	3,041 km (1,890 mi)	Ingen	Forhøyet
10	Asalpha	असल्फा	8. juni 2014	1.123 km (0.698 mi)	8,903 km (5,532 mi)	1.918 km (1.192 mi)	Ingen	Forhøyet
11	Jagruti Nagar	जागृती नगर	8. juni 2014	0,862 km (0,536 mi)	9,765 km (6,068 mi)	1,056 km (0,656 mi)	Ingen	Forhøyet
12	Ghatkopar	.ाटकोपर	8. juni 2014	1,056 km (0,656 mi)	10,821 km (6,724 mi)	0 km (0 mi)	Central Line (via Ghatkopar jernbanestasjon )	Forhøyet

Infrastruktur

Rullende materiell

Seks internasjonale firmaer - Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem -Hyundai , CNR Changchun og Nippon Sharyo - ble shortlistet for å tilby rullende materiell til linjen, men CSR Puzhen ble til slutt valgt å levere rullende materiell. CSR Puzhen ble tildelt en kontrakt i mai 2008 til å levere 16 tog av 4 biler hver for en total avgift på ₹ 6000000000 (tilsvarer ₹ 13000000000 eller US $ 190 millioner i 2019). Den første riven ble sendt fra Shanghai 23. mars 2010, og den siste riven ankom Mumbai havn i slutten av februar 2014.

Linje 1 ble tildelt 64 trenere. Fjorten tog (av fire biler) er i drift i rushtiden, og sju eller åtte i ikke-topptid. Alle busser er luftkondisjonerte og har fuktighetskontroll , og er designet for å redusere støy og vibrasjoner. Hver trener er omtrent 2,9 meter bred og har 48 seter. En buss har en kapasitet på 375 passasjerer, og et enkelt fire biltog har en total kapasitet på 1500 passasjerer. Vognkarosseriet er laget av lett rustfritt stål, med brannbestandige metalldører. Vogner har eksteriør i metallisk sølvfarge, og kan dekkes med vinylark for å vise reklame. Interiøret har sklisikre gulv og langsgående seter med plass til rullestoler. Tog på linje 1 er utstyrt med videooverføringssystemet VTS Firetide 7010. Trenere er også utstyrt med LED -skjermer som viser dynamisk rutekart og LCD -TVer for underholdning, informasjon og reklame. Vinduer i busser er laget av dobbeltglasert laminert glass for å stenge ute støy. Hver vogn har 8 eksternt hengte, glidende todelte dører bortsett fra losskabinen som bare har 2. Dører er brede for å gi rullestoltilgang. Maksimal avstand mellom stasjonsplattformen og dørene er 85 mm. Togene er utstyrt med en rekke funksjoner for sikkerhet og bekvemmelighet, inkludert 3D-rutekart, førstehjelpssett, brannslokkingsutstyr og intercom-systemer som tillater kommunikasjon med lokføreren. Hver trener inneholder en svart boks for å hjelpe til med ulykkesundersøkelser.

Rullende materiell rengjøres daglig i et automatisert vaskeanlegg med miljøvennlig teknologi. Vaskeanlegget ligger på sporet som fører inn til depotet, og kan brukes av alle tog som kommer inn eller ut av depotet. Anlegget fukter bussene på forhånd og tilfører deretter det vannbaserte vaskemiddelet. Hele toget vaskes i ett pass. På sluttfasen av planten fjerner omvendt osmose flekker på glass og lukten som er igjen etter vask. Ifølge en MMOPL -tjenestemann, "Den eneste handlingen Metro -piloten må gjøre er å senke toget ned til under 5 km/t mens den passerer anlegget. Alle tog som ikke trenger å vaskes, vil passere den automatiske vasken plante uten hindringer ved å bevege seg med en hastighet på mer enn 5 km/t. Et panel viser alle data som antall vasketog, prosessen et tog går gjennom, vannet og den kjemiske indikatoren. Togene kan rengjøres i mindre enn tre minutter med bare 600 liter vann, hvorav 80% er resirkulerbart. " Manuell høytrykksvask vil kreve 3 timer og 3000 liter vann.

MMOPL brukte opprinnelig et Wheel Flange Lubrication (WFL) system for å redusere slitasje på hjul på rullende materiell. Etaten investert ₹ 30 crore (US $ 4,2 millioner) for å innføre en Radio Frequency Identification (RFID) chip-basert system for å utføre oppgaven. Den MMOPL uttalt at RFID-systemet gir enda lengre levetid for hjulene, og byrået sier at det vil gjenopprette den ₹ 30 crore investeringer innen 2 år gjennom besparelser på vedlikeholdskostnader.

Makt

Den ABB fikk oppdraget for tilførsel av kraftsystemer til linje 1 den 31. juli 2008. Linjen er strømførende ved hjelp av 25 kV AC ved 50 Hz via overliggende kjedelinje .

I begynnelsen av 2017 fullførte MMOPL installasjonen av lysemitterende diode (LED) belysning på alle t-banestasjoner, depotet og administrative bygninger for å redusere strømforbruket. MMOPL startet også et prosjekt under modellen Renewable Energy Service Company (RESCO) for å installere solcellepaneler på taket på alle stasjoner og metrodepotet. Under modellen, vil et privat selskap bære kostnadene med å sette og drift av paneler, og vil selge den genererte strømmen til MMOPL med en hastighet på ₹ 5,1 per enhet. Totalt vil 2,30 MWp genereres av systemet, hvorav ca 2 MWp genereres av stasjonens solcellepaneler på taket og 0,30 MWp genereres av depotets solcellepaneler. LED -belysningssystemet og solcellepanel anslås å redusere Line 1s karbonutslipp med 2430 tonn per år.

MMOPL uttalte at 30% av det totale årlige kravet til ikke-trekkraft på omtrent 11 MW ville bli oppfylt ved bruk av solenergi fra mai 2017. Solenergi driver driften av stasjonsutstyr som belysning, klimaanlegg, heiser, rulletrapper og pumper .

Signalering og kommunikasjon

Linje 1 har et avansert signaleringssystem, inkludert en automatisk tog beskyttelsessystem (ATPS) og automatisk signalering til regulerings tog bevegelser. Siemens leverte signal- og togkontrollsystemene som kreves for prosjektet, mens Thales leverte kommunikasjonssystemene. Nettverkets signal- og togkontrollsystemer er basert på LZB 700M -teknologi.

Broer

Linje 1 inneholder en 1284 meter lang stålbro, modellert på Howrah-broen i Kolkata , og krysser den vestlige linjen ved Andheri . Byggingen av broen, som støttes av 3 søyler, startet tidlig i 2012 og avsluttet 23. desember 2012. Storbyadministrasjonen hevder at broen ble bygget på 288 dager, noe som er rekord. Det kostet ₹ 350 millioner (tilsvarende ₹ 530 millioner eller US $ 7,4 millioner i 2019). Broen, som opprinnelig var planlagt å være laget av betong, ble konstruert av stål av Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Kolkata, som også produserte Howrah Bridge. Stålbjelkene ble ferdigprodusert på BBJs Heavy Plant Yard i Kolkata . Broen ble deretter demontert og transportert i løpet av en uke til stedet.

En annen bemerkelsesverdig bro på linje 1 er den 175 meter lange kabelbroen over Andheri Flyover på Western Express Highway . Andheri flyover er 13 meter over bakkenivå, og t -banelinjen går 6,5 meter over den. Broen er 39 meter over bakken på sitt høyeste punkt. Byggingen av broen startet i midten av 2009 og ble fullført 24. august 2012. Broen ble bygget av MMOPL, med Sveits-baserte VSL International Limited som sine partnere.

Avløpsrensing

Oktober 2012 kunngjorde Xylem , en vannteknologileverandør med base i USA, at den hadde fått en kontrakt om å utvikle avløpsvannbehandlings- og resirkuleringssystemer for Mumbai Metro . Verdien av kontrakten ble ikke opplyst. Systemet vil inneholde et 1,2 millioner liter kapasitetsrenseanlegg med resirkulering av avløpsvann. forsøk på anlegget var ventet å bli satt i drift i slutten av november 2012. Anlegget vil være utstyrt med Xylems avløpsrensingsteknologi fra Sanitaire, som forventes å spare opptil 1,2 millioner liter vann om dagen.

Operasjoner

Linjer på Mumbai Metro er for tiden identifisert med tall. I mars 2016 kunngjorde MMRDA Metropolitan Commissioner, UPS Madan, at alle linjer på systemet ville bli fargekodet etter at flere linjer ble åpnet. Linje 1 er generelt avbildet med blått i de fleste kart, inkludert på kart ombord på linje 1 -tog, noe som fører til spekulasjoner om at linjen ville bli omdøpt til den blå linjen når fargekodingen blir annonsert.

Operatør

Kontrakten for Versova-Andheri-Ghatkopar korridoren ble tildelt til Mumbai Metro Man Pvt Ltd (MMOPL), et joint venture selskap eid av Reliance Infrastructure , Veolia Transport og MMRDA, i mars 2007. MMOPL er en spesialforetaket innlemmet for implementering av Line 1 -prosjektet. Reliance Infrastructure eier 69% av aksjekapitalen, mens MMRDA eier 26% og resterende 5% eies av Veolia Transport . Andelen av Veolia Transport har blitt videreformidlet til RATP Dev Transdev Asia . Tvert imot ble en 5-årig kontrakt for drift av linjen tildelt Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), et joint venture mellom Reliance Infrastructure (30%) og RATP Dev Transdev Asia (70%).

MMOPL er det første offentlig-private partnerskapsinitiativet for et metro-prosjekt i India. MMOPL er den utpekte Metro Railway Administrator for Line 1, som definert av Metro Railway (Operations and Maintenance) Act, 2002 . Selv om loven krever at administratoren er omfattet av loven om rett til informasjon , er det nå en annen mekanisme på plass. Mekanismen gjør at innbyggerne kan sende RTI -spørsmål om linje 1 til MMRDA, på samme måte som mekanismen som ble brukt av den privatfinansierte Rapid Metro Gurgaon .

MMOPL har kontrakt for å drive og vedlikeholde metroen i en periode på 5 år, det vil si at kontrakten utløper 7. juni 2019. Selskapet har til hensikt å forlenge kontrakten etter at den utløper.

I april 2017 kunngjorde MMOPL at det hadde inngått et samarbeid med Google for å tilby togplaner og innendørs kart over alle stasjoner gjennom Google Maps .

På grunn av COVID-19-pandemien som ble stengt i India , ble Metro-driften suspendert på ubestemt tid fra mars 2020. I august skrev MMOPL til MMRDA og uttalte at den ønsket å selge sin eierandel i selskapet.

Prissamling

Minimums- og maksimumspriser på linjen er henholdsvis ₹ 10 og ₹ 40, omtrent 1,5 ganger den nåværende usubsidierte BESTE bussprisen for en gitt distanse. Linje 1 bruker et Automatic Fare Collection System (AFC). Ryttere kan betale billetten med tokens eller påfyllbare smartkort. Smartkort kan lades online.

Fra 19. juni 2014 introduserte MMOPL en pris utenom topp på £ 5 på linje 1. Prisen gjelder mellom to stasjoner, uavhengig av avstand, fra 5:30 til 8:00 på hverdager. Det relevante tokenet må kjøpes i lavtiden og brukes innen en halv time etter kjøpet. Smartkort trekker automatisk den lavere prisen hvis en pendler bruker kortet sitt til å gå ut av metroen i lavtider.

Omtrent 55% av pendlerne på linjen betaler med smartkort.

Passasjerer kan også kjøpe billetter på telefonen og gå inn i portene ved hjelp av QR -kodebetaling . Tjenesten leveres av Paytm og en QR -kode genereres på pendlertelefonen som leses ved inn- og utgang av en skanner ved turnstiles.

I januar 2020 begynte MMOPL å utstede papirbilletter med en QR-kode trykt på for å fullstendig flytte fra de tidligere RFID-baserte plastikkene. Samme måned lanserte den et ubegrenset reisekort som kan kjøpes som et tillegg til et eksisterende reisekort.

Frekvens

Tjenestene opererer på linje 1 i 18,5 timer hver dag (05:30 til midnatt). Framdriften på linjen er 3 minutter i rushtiden og 5 minutter i ikke-topptider (11:30 og 16:30).

Stasjonstiden er 30 sekunder. Linje 1 har en høy punktlighet med 99,99% av togene som kommer i tide.

Rytterskap

Et metrotog har fire busser og en total kapasitet på 1500 passasjerer (375 per buss). Sitteplassen til hver trener veksler mellom 48 og 52, hvorav 4 seter i hver trener er reservert for pensjonister og funksjonshemmede. Fra 15. august 2014, etter krav fra kvinnelige pendlere, er 32 av 48 seter i Versova-end-bussen for hvert fjerde buss tog forbeholdt kvinner. Disse setene er en del av et reservert rom for kvinner som er atskilt fra resten av bussen med en stripeseparator og har plass til 150 passasjerer, inkludert standees. Mannlige barn under 12 år, som ledsages av kvinnelige passasjerer, er tillatt i den reserverte plassen. Før introduksjonen av den reserverte plassen, hadde 6 plasser per trener blitt reservert for kvinner.

Linje 1 transporterte 200 millioner passasjerer innen 786 dager etter operasjonen. Den krysset 250 millioner mark 11. februar, eller i løpet av 957 dager, den raskeste tiden der noen metro i India har nådd milepælen.

Maksimalt antall passasjerer registrert på en enkelt dag var 312 215 og minimum 64 522 fram til januar 2019. I begynnelsen av januar 2019 så en streik av de BESTE medarbeiderne en økning i rytteren på Metro og Monorail . Daglig rytterskap krysset 500 000 i fire dager på rad med en gjennomsnittlig økning på 55 000 per dag med ryttere som rørte 520 000 11. januar.

Veksten i passasjertall på korridoren avtok i 2019 da det BESTE foretaket reduserte sine minimumspriser til 5 GBP for opptil 5 kilometer.

Hastighet

RDSOs overingeniør Ajay Kumar Verma tillot opprinnelig en maksimal hastighet på bare 50 km/t. "Disse sporene er konstruert basert på europeiske standarder, men vi følger indiske jernbanestandarder. De to har forskjeller på flere tekniske parametere, inkludert toleransegrensen for spor og til og med kurver," sa en jernbaneansvarlig. Den lavere hastigheten la til rundt 7 minutter til reisetiden. En annen grunn til at togene på linjen kjører med lavere hastigheter, er fordi stasjonene bare er 800 meter til 1 km fra hverandre, noe som forhindrer tog i å få fart.

Tog begynte å kjøre med en hastighet på 65 km/t fra 24. mars 2016. Økningen forventes ikke å redusere reisetiden på linjen vesentlig på grunn av den lave avstanden mellom stasjonene. Kommissæren for Metro Railway Safety (CMRS) ga godkjenning for å operere i hastigheter opp til 80 km/t, og RDSO ga sin klarering 18. november 2015. MMRDA planlegger å øke driftshastigheten ytterligere til den grensen etter å ha trent metropiloter til å operere tog i høyere hastigheter.

Sikkerhet

I en uttalelse som ble utgitt 13. desember 2013, kunngjorde MMOPL: "Utdannede snifferhunder vil patruljere hver av stasjonene. Det vil være sikkerhetsvakter i sivil kjole som vil blande seg med publikum for å sjekke om det er mistenkelig aktivitet utenfor og inne i stasjonslokalene. " Sikkerhet gis av private sikkerhetsvakter utplassert av MMOPL og Maharashtra State Security Corporation.

Andre sikkerhetstiltak på linje 1 inkluderer metalldetektorer, sikkerhetskameraer, undersøkelse av hver passasjer og kjøring av bagasjen gjennom røntgenskannere. Alle stasjoner er utstyrt med brannalarmsystemer og brannsikkerhetsanordninger, og tog har brannbestandige metalldører. Det er forbudt for passasjerer å bære bagasje som er større enn 2 fot x 1,5 fot på metroen.

Stasjoner overvåkes aktivt av sikkerhetspersonell. En høytstående tjenestemann i T -banen forklarte: "Den utdannede enheten vil holde øye i nærheten av T -banestasjoner i vanlige klær, og fremstå som vanlige menn. Enheten vil være på utkikk etter rampete aktiviteter på T -banestasjoner av misbruker og iverksette nødvendige tiltak. Avhengig av på typen og nivået av problemer og trusler som slike mennesker utgjør, vil det bli iverksatt tiltak mot dem. Senior sikkerhetspersonell vil ringe hvis disse personene kan bli straffet eller straffet i henhold til Central Metro Act, eller skulle overleveres til lokalbefolkningen politiet for nødvendige tiltak. "

Etter en hendelse på den for det meste underjordiske Kolkata metrolinje 1 23. juni 2014, der et metrotog uten passasjerer med passasjerer utviklet en feil og ble sittende fast inne i en tunnel i halvannen time, kommenterte tjenestemenn i Mumbai Metro at systemet deres har en nødevakueringsplan på plass. En talsperson for MMOPL uttalte: "Evakueringsprosessen vil ta to minutter hvis passasjerer blir bedt om å stige midt i seksjonen og 7–10 minutter hvis toget må kjøres til nærmeste stasjon."

Detaljhandel og reklame

I desember 2013 kjøpte Times Innovative Media OOH annonseringsrettighetene på linje 1 i en periode på 15 år.

Alle de 12 stasjonene på linjen har mat- og drikkebutikker , nærbutikker og minibanker. Noen stasjoner har butikker med mobiltilbehør. Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) ble tildelt konsesjonene for mat og drikke på alle stasjoner på linje 1. LBF støtter disse utsalgsstedene fra deres 6400 kvadratmeter store kommissær nær den internasjonale flyplassen.

Stasjoner på linjen har spesielle Domino's Pizza -utsalgssteder som kan servere pizza innen 3-5 minutter etter bestilling, mye raskere enn et typisk utsalgssted 10–15 minutter. Utsalgsstedene bruker turboovner og pizzavarmere for å redusere tilberedningstiden. Utsalgsstedene har også glassvinduer der kundene kan se hvordan pizzaen blir laget. Utsalgsstedene serverer bare pizza av en bestemt størrelse. Det første slikt Domino's Pizza -utsalget i India ble åpnet på Chakala stasjon i juni 2015. Andheri og Versova var de neste som mottok slike utsalgssteder, med planer om å utvide det til alle stasjoner på linjen.

Se også

Referanser

Eksterne linker

• Det offisielle stedet for Mumbai Metro
• UrbanRail.Net - beskrivelser av alle t -banesystemer i verden, hver med et skjematisk kart som viser alle stasjoner.