Liste over hangarskip i Tyskland - List of aircraft carriers of Germany

Graf Zeppelin , det eneste tyske hangarskipet som ble lansert

De tyske marinen - Kaiserliche Marine , Reichsmarine og Kriegsmarine - planla alle å bygge hangarskip, selv om ingen noen gang ville komme i tjeneste. Disse skipene var basert på kunnskap som ble oppnådd under eksperimentering med sjøflyutbud som ble drevet av Kaiserliche Marine under første verdenskrig. Blant disse var lettkrysseren SMS  Stuttgart , som ble omgjort til å bære tre sjøfly, og den pansrede krysseren Roon , som skulle ha båret fire. Disse skipene oppfylte imidlertid ikke behovene til High Seas Fleet , og derfor ble en mer ambisiøs plan om å konvertere den uferdige passasjerskip SS Ausonia til et hangarskip foreslått tidlig i 1918. Prosjektet kunne ikke fullføres før krigen endte i November, ettersom ressurser ikke kunne avledes fra U-båt-kampanjen .

Fra midten av 1930-tallet begynte Reichsmarine designstudier for en ny type hangarskip for å oppfylle kravene til den revitaliserte tyske flåten; i 1936 hadde disse konseptene utviklet seg til Graf Zeppelin -klassen , hvorav det første medlemmet ble nedlagt for det omdøpte Kriegsmarine i desember samme år. Et annet fartøy, betegnet Flugzeugträger B, fulgte i 1938, og Plan Z -ekspansjonsplanen så for seg ytterligere to transportører av et nytt design som skulle tas i bruk innen 1945. Til tross for dette ville ingen av Graf Zeppelin -klasse skipene stå ferdig pga. til utbruddet av andre verdenskrig i september 1939; arbeidet ble stanset både tidlig i 1940, og Flugzeugträger B ble skrotet kort tid etterpå. Arbeidet med Graf Zeppelin begynte igjen i 1942, men ble igjen stoppet tidlig i 1943 på grunn av mer presserende krav. I løpet av denne andre byggeperioden foreslo Kriegsmarine å konvertere flere passasjerskip og to uferdige kryssere til hjelpeflyskip, selv om ingen av disse ble fullført heller, og i 1945 hadde alle enten blitt senket eller beslaglagt som krigspriser av de allierte maktene.

Jeg (1915)

Det første planlagte hangarskipet kom i 1918, sent i første verdenskrig; den tyske Kaiserliche Marine (Imperial Navy) hadde tidligere eksperimentert med sjøfly operert fra skip som den pansrede krysseren Friedrich Carl . Et stort fremskritt kom i 1918, da lettkrysseren Stuttgart ble omgjort til et dedikert anbud for sjøfly. Samme år bestemte marinen seg for å konvertere passasjerskipet Ausonia , da under bygging, til et flydekk-hangarskip. Konstruksjonsprioriteter i det siste året av krigen betydde imidlertid at skipet aldri ville bli ferdig. Hvilken verftskapasitet som var tilgjengelig, ble viet til å bygge U-båter for handelskampanjen . Uten at noe konverteringsarbeid var utført, ble planen forlatt. Den aldri ferdige Ausonia ble brutt opp for skrot i 1922.

Graf Zeppelin -klasse

Beregnet anerkjennelsestegning hadde Graf Zeppelin blitt fullført i 1942

Kriegsmarine begynte med designarbeid på en ny klasse hangarskip på midten av 1930-tallet; det første forslaget var et 22 000 tonn langt skip (22 000 t) med en kapasitet på 50 fly, utarbeidet i 1935. Den anglo-tyske sjøforsvarsavtalen , signert det året, tillot Tyskland å bygge opptil 35 prosent av styrken til den Royal Navy ; dette tilsvarte 38 500 lange tonn (39 100 t) hangarskip. Ved å skalere konstruksjonen tilbake til 19 250 lange tonn (19 560 tonn), kan to skip bygges i den tildelte tonnasjen. Under designprosessen for det som til slutt skulle bli Graf Zeppelin -klassen, økte størrelsen på de nye hangarskipene betydelig. Da kjølen for det første fartøyet, foreløpig kalt Flugzeugträger A (hangarskip A), ble lagt ned i desember 1936, hadde standard forskyvning steget til 26 931 lange tonn (27 363 t). Forskyvningen fortsatte å stige under byggingen da planen ble revidert; i 1939 hadde den økt til 28.090 lange tonn (28.540 t). Det andre medlemmet i klassen, Flugzeugträger B, ble lagt ned i 1938. Da det første fartøyet, nå kalt Graf Zeppelin , ble lansert i 1940, hadde fortrengningen hennes steget til 33 500 lange tonn (34 000 t).

Ingen av skipene ville bli ferdige. Marinen besluttet at det ville ta for lang tid å fullføre enten skip, og siden Graf Zeppelin ' s luftvernkanoner kunne brukes til å styrke forsvaret av nylig erobret Norge , marinekommandoen overbeviste Hitler å stanse byggingen på begge fartøyene i tidlig 1940 , og Flugzeugträger B ble brutt opp kort tid etterpå. Arbeidet startet igjen med Graf Zeppelin i mai 1942, men i januar 1943 beordret Hitler - rasende over marinens fiasko i slaget ved Barentshavet , hvor to kryssere ble sett av en konvoiets eskorte - skipet igjen å bli kansellert. Skipet ble ødelagt i 1945 da den sovjetiske røde hæren avanserte, men hun ble reist og beslaglagt av sovjeterne etter krigen. Hennes endelige skjebne forble uklar i mange år til sovjetiske rekorder ble åpnet etter slutten av den kalde krigen . Den sovjetiske marinen sank henne i våpentester i juli 1947; og vraket hennes ble oppdaget i 2006.

Jeg (1942)

I begynnelsen av 1942 hadde den tyske marinen anerkjent verdien av hangarskip, særlig etter det britiske angrepet på den italienske flåten ved Taranto i 1940 og tapet av det tyske slagskipet Bismarck i 1941. Sjøforsvaret valgte derfor flere fartøyer som skulle konverteres til hjelpefly. hangarskip i mai 1942, inkludert passasjerskipet SS  Europa , drevet av Norddeutscher Lloyd . Som designet ville det foreslåtte konverteringsprosjektet vært større enn til og med den spesialbygde Graf Zeppelin- klassen. Hun ville ha hatt et komplement av 42 jagerfly og dykkbombere. Men alvorlige stabilitetsproblemer og strukturelle svakheter hindret prosjektet og viste seg til slutt å være uoverstigelige. Intet arbeid hadde begynt med konverteringen før prosjektet ble kansellert i slutten av 1942.

Jade klasse

På samme tid som marinen foreslo å konvertere Europa til et hangarskip, valgte den også Norddeutscher Lloyd dampskip SS  Potsdam og SS  Gneisenau for konvertering til hjelpebærere. Disse skipene var mindre, noe som begrenset det planlagte komplementet til 24 fly. I likhet med Europa ville begge skipene vært svært ustabile med installasjonen av et flydekk, men dette problemet ble omgått ved bruk av tung ballast i tilfellet Potsdam - omdøpt til Jade - og tillegg av et andre, ytre skrog for Gneisenau - døpt om til Elbe . Konverteringsarbeid begynte i desember 1942, men ble kansellert i januar 1943 i samme ordre fra Hitler som hadde stanset arbeidet med Graf Zeppelin . Gneisenau ble senket av en gruve i mai samme år mens han tjenestegjorde som troppskip, mens Potsdam overlevde krigen for å bli beslaglagt av Storbritannia og brukt som troppetransport.

Weser

Seydlitz , den fjerde krysseren Admiral Hipper i klasse , var omtrent 95 prosent ferdig da hun ble avlyst etter utbruddet av andre verdenskrig. Hun var blant fartøyene som ble valgt for konvertering til hjelpeflyskip i begynnelsen av 1942, og skulle gi nytt navn til Weser . Men i motsetning til passasjerdamperne ble det gjort betydelig arbeid på skipet; mesteparten av overbygningen hennes ble fjernet, selv om flydekket aldri ble installert. Hennes komplement skulle ha vært ti jagerfly og ti bombefly. Arbeidet opphørte i juni 1943, og hun ble slept til Königsberg , hvor hun ble ødelagt før den røde hæren inntok byen i 1945. Sovjet vurderte å heve og kannibalisere henne for å fullføre søsterskipet Lützow , som Sovjet hadde kjøpt ufullstendig fra Tyskland i 1940, men planen ble kassert, og hun ble i stedet brutt for skrot.

II

Det endelige forslaget om en konvertering av et ekstra hangarskip var for den ufullstendige franske krysseren De Grasse , som lå i verftet på Lorient . Som forventet skulle skipet ha båret en styrke på elleve jagerfly og tolv bombefly. Konverteringsplanen ble utarbeidet i august 1942, men arbeidet begynte aldri, og prosjektet ble kansellert i februar 1943. Det var ikke tilstrekkelig arbeidsstyrke igjen i Lorient til å fullføre skipet, havnen var innenfor rekkevidde av allierte bombefly i Storbritannia, og skipets fremdriftssystem viste seg å være plagsomt for designerne. Til syvende og sist ble den uferdige krysseren tatt tilbake av de allierte styrkene, og hun ble ferdigstilt som en luftfartøyskrysser for den franske marinen i 1956.

Fotnoter

Merknader

Sitater

Referanser

• Chesneau, Roger (1998). Hangarskip i verden, 1914 til i dag et illustrert leksikon . London: Brockhampton Press. s. 288. ISBN 1-86019-875-9.
• Fontenoy, Paul E. (2006). Hangarskip: en illustrert historie om deres innvirkning . Santa Barbara: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-573-X.
• Gardiner, Robert & Chesneau, Roger (1980). Conway's All the World Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
• Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Slagskip: Akse og nøytrale slagskip i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-101-0.
• Greger, Rene (1964). "Tyske sjøfly- og hangarskip i begge verdenskrig". Krigsskip internasjonalt . Toledo: Naval Records Club, Inc. I (1–12): 87–91. OCLC  29828398 .
• Gröner, Erich (1990). Tyske krigsskip: 1815–1945 . I: Store overflatefartøyer. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
• Reynolds, Clark G. (januar 1967). "Hitlers flattop: slutten på begynnelsen". Prosedyrer . Annapolis: United States Naval Institute. OCLC  847977635 .
• Schenk, Peter (2008). "Utviklingen av tyske hangarskip". Krigsskip internasjonalt . Toledo: International Naval Research Organization. 45 (2): 129–158. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
• Shirokorad, Alexander (2004). Флот, который уничтожил Хрущёв (Flot, kotoryi unichtozhil Khruschev (på russisk). AST -utgivere. ISBN 5-9602-0027-9.
• Weir, Gary (1992). Bygger Kaiser's Navy . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8.
• Whitley, MJ (1985). Krigsskip 33, bind IX: Graf Zeppelin, del 2 . London: Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0870219847.