Lockheed C -130 Hercules - Lockheed C-130 Hercules

C-130 Hercules
Rettvingede, firemotors turbopropdrevne fly som flyter over vann
En USAF C-130E
Rolle Militære transportfly
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Lockheed Corporation
Lockheed Martin
Første fly 23. august 1954 ; 67 år siden ( 1954-08-23 )
Introduksjon Desember 1956
Status I tjeneste
Primære brukere United States Air Force
Royal Canadian Air Force
United States Coast Guard
Royal Air Force
Produsert 1954 - i dag
Antall bygget Over 2500 fra 2015
Varianter Lockheed AC-130
Lockheed DC-130
Lockheed EC-130
Lockheed EC-130H Kompassanrop
Lockheed HC-130
Lockheed Martin KC-130
Lockheed LC-130
Lockheed MC-130
Lockheed RC-130
Lockheed WC-130
Lockheed L-100 Hercules
Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Den Lockheed C-130 Hercules er en amerikansk fire-motors turboprop militært transportfly utviklet og bygget opprinnelig av Lockheed (nå Lockheed Martin ). C-130 var i stand til å bruke uforberedte rullebaner til start og landinger, og ble opprinnelig designet som et tropp-, medevac- og godstransportfly. Den allsidige flyrammen har funnet bruksområder i en rekke andre roller, inkludert som et våpenskip ( AC-130 ), for luftbåren angrep , søk og redning , vitenskapelig forskningsstøtte, værrekognosering, luftpåfylling , maritim patrulje og luftbrannslokking . Det er nå den viktigste taktiske luftløfteren for mange militære styrker over hele verden. Mer enn 40 varianter av Hercules, inkludert sivile versjoner som markedsføres som Lockheed L-100 , opererer i mer enn 60 nasjoner.

C-130 gikk i tjeneste med USA i 1956, etterfulgt av Australia og mange andre nasjoner. I løpet av sine tjenesteår har Hercules -familien deltatt i en rekke militære, sivile og humanitære bistandsoperasjoner . I 2007 ble C-130 det femte flyet som markerte 50 års kontinuerlig tjeneste med sin opprinnelige hovedkunde, som for C-130 er United States Air Force . C-130 Hercules er det lengste kontinuerlig produserte militære flyet på over 60 år, med den oppdaterte Lockheed Martin C-130J Super Hercules som for tiden produseres.

Design og utvikling

Bakgrunn og krav

Den Koreakrigen viste at verdenskrig -era stempelmotor transports- Fairchild C-119 Flying Boxcars , Douglas C-47 Skyt og Curtiss C-46 Commandos -var ikke lenger tilstrekkelig. 2. februar 1951 utstedte United States Air Force derfor et generelt operasjonskrav (GOR) for en ny transport til Boeing , Douglas , Fairchild , Lockheed , Martin , Chase Aircraft , North American , Northrop og Airlifts Inc.

Den nye transporten ville ha en kapasitet på 92 passasjerer, 72 kamptropper eller 64 fallskjermjegere i et lasterom som var omtrent 12 fot langt, 2,7 meter høyt og 3,0 meter bredt. I motsetning til transporter hentet fra passasjerfly, skulle den utformes spesielt som en kamptransport med lasting fra en hengslet lasterampe på baksiden av flykroppen. Et bemerkelsesverdig fremskritt for store fly var introduksjonen av et turboprop- kraftverk, Allison T56 som ble utviklet for C-130. Det ga flyet større rekkevidde enn en turbojetmotor ettersom det brukte mindre drivstoff. Turboprop -motorer produserte også mye mer kraft for vekten enn stempelmotorer. Imidlertid hadde turboprop -konfigurasjonen som ble valgt for T56, med propellen koblet til kompressoren, potensial til å forårsake strukturelle feil på flyet hvis en motor sviktet. Sikkerhetsinnretninger måtte innarbeides for å redusere overdreven motstand fra en vindmøllepropell.

Designfase

Hercules lignet en større firemotorers versjon av C-123 Provider med et lignende layout for vinger og lastramper som utviklet seg fra Chase XCG-20 Avitruc , som igjen ble designet og fløyet som en lasteglider i 1947. The Boeing C-97 Stratofreighter hadde bakre ramper, noe som gjorde det mulig å kjøre kjøretøy på flyet (også mulig med rampe fremover på en C-124 ). Rampen på Hercules ble også brukt til å slippe last, som inkluderte et fallskjermutsugingssystem for lav høyde for Sheridan-tanker og til og med slippe store improviserte " daisy cutter " -bomber. Det nye Lockheed -lastflyet hadde en rekkevidde på 1 010 km (2 070 km), og det kunne operere fra korte og uforberedte striper.

Fairchild, nordamerikanere, Martin og Northrop nektet å delta. De resterende fem selskapene tilbød totalt ti design: Lockheed to, Boeing en, Chase tre, Douglas tre og Airlifts Inc. en. Konkurransen var en nær affære mellom den lettere av de to Lockheed-forslagene (foreløpig prosjektbetegnelse L-206) og et fire-turboprop Douglas-design.

Lockheed-designteamet ble ledet av Willis Hawkins , med et forslag på 130 sider for Lockheed L-206 . Hall Hibbard , visepresident og sjefingeniør i Lockheed, så forslaget og rettet det til Kelly Johnson , som ikke brydde seg om det lavhastighets, ubevæpnede flyet, og bemerket: "Hvis du signerer det brevet, vil du ødelegge Lockheed Company. " Både Hibbard og Johnson signerte forslaget, og selskapet vant kontrakten for den nå utpekte modellen 82 2. juli 1951.

C-130 Hercules flydekk. Fly vist på Forsvarets flysamling

Den første flyvningen av YC-130- prototypen ble foretatt 23. august 1954 fra Lockheed- anlegget i Burbank , California. Flyet, serienummer 53-3397 , var den andre prototypen, men den første av de to som fløy. YC-130 ble pilotert av Stanley Beltz og Roy Wimmer på sin 61-minutters flytur til Edwards Air Force Base ; Jack Real og Dick Stanton fungerte som flyingeniører. Kelly Johnson fløy jakt i en Lockheed P2V Neptune .

Etter at de to prototypene var fullført, begynte produksjonen i Marietta, Georgia , hvor over 2300 C-130 har blitt bygget gjennom 2009.

Den første produksjonsmodellen, C-130A , ble drevet av Allison T56 -A-9 turboprops med trebladede propeller og opprinnelig utstyrt med den stumpe nesen til prototypene. Leveransene begynte i desember 1956, og fortsatte frem til introduksjonen av C-130B- modellen i 1959. Noen A-modeller var utstyrt med ski og omdesignet C-130D . Etter hvert som C-130A ble operativ med Tactical Air Command (TAC), ble C-130 mangel på rekkevidde åpenbar og ytterligere drivstoffkapasitet ble lagt til med vinge-pylonmonterte tanker påhengsmotorer; dette la til 2.720 kg drivstoffkapasitet for en total kapasitet på 18.140 kg.

Forbedrede versjoner

En Michigan Air National Guard C-130E sender sine bluss under et treningsoppdrag på lavt nivå
To C-130 Hercules i Sør-Korea
En C-130 utfører et nattflygingsoppdrag over Yokota flybase

C-130B-modellen ble utviklet for å utfylle A-modellene som tidligere hadde blitt levert, og innlemmet nye funksjoner, spesielt økt drivstoffkapasitet i form av hjelpetanker innebygd i senterfløydelen og et elektrisk AC-system. Fire-bladede Hamilton Standard- propeller erstattet Aeroproducts trebladede propeller som skilte de tidligere A-modellene. C-130B hadde ailerons drevet av hydraulisk trykk som ble økt fra 2050 psi (14,1 MPa) til 3000  psi (21  MPa ), samt oppgraderte motorer og fire-blad propeller som var standard fram til J-modellen.

B -modellen var opprinnelig ment å ha "blåste kontroller", et system som blåser høytrykksluft over kontrollflatene for å forbedre effektiviteten under langsom flyging. Den ble testet på et NC-130B-prototypefly med et par T-56-turbiner som leverer høytrykksluft gjennom et kanalsystem til kontrollflatene og klaffene under landing. Dette reduserte landingshastigheten kraftig til bare 63 knop, og kuttet landingsavstanden i to. Systemet kom aldri i drift fordi det ikke forbedret startytelsen med samme margin, noe som gjorde landingsytelsen meningsløs hvis flyet ikke også kunne ta av der det hadde landet.

En elektronisk rekognoseringsvariant av C-130B ble betegnet C-130B-II. Totalt 13 fly ble konvertert. C-130B-II ble preget av sine falske drivstofftanker for eksterne vinger, som var forkledde signalintelligens (SIGINT) mottakerantenner. Disse belgene var litt større enn standard vingetanker som ble funnet på andre C-130B. De fleste flyene hadde en feid bladantenne på den øvre flykroppen, samt ekstra trådantenner mellom den vertikale finnen og den øvre flykroppen som ikke ble funnet på andre C-130-er. Radioanropsnumre på halen til disse flyene ble regelmessig endret for å forvirre observatører og skjule deres sanne oppgave.

Den utvidede rekkevidden C-130E- modellen ble tatt i bruk i 1962 etter at den ble utviklet som en midlertidig langdistansetransport for Military Air Transport Service. I hovedsak en B-modell, den nye betegnelsen var et resultat av installasjonen av 1.360 US gal (5.150 L) eksterne drivstofftanker fra Sargent Fletcher under hver vings midtre del og kraftigere Allison T56-A-7A turboprops. Det hydrauliske boosttrykket til aileronene ble redusert tilbake til 20,1 psi (14,1 MPa) som en konsekvens av de ytre tankenes vekt i midten av vingespennet. E -modellen inneholdt også strukturelle forbedringer, avionikkoppgraderinger og en høyere totalvekt. Australia tok levering av 12 C130E Hercules i løpet av 1966–67 for å supplere de 12 C-130A-modellene som allerede var i tjeneste hos RAAF. Sverige og Spania flyr TP-84T-versjonen av C-130E utstyrt for drivstofftanking.

Det KC-130 tankskip , opprinnelig C-130F skaffet for den amerikanske marine Corps (USMC) i 1958 (under betegnelsen GV-1 ) er utstyrt med en avtagbar 3600 US gal (13.626 liter) av rustfritt stål drivstofftank bæres inne i lasterommet . De to vingemonterte slange- og drogue-luftpåfyllingspolene overfører hver opptil 1,136 L per minutt (300 gallon per minutt) til to fly samtidig, noe som muliggjør raske syklustider for flere mottakerflyformasjoner (en typisk tankskipformasjon på fire fly på mindre enn 30 minutter). Den amerikanske marine 's C-130G har økt strukturell styrke slik at høyere totalvekt drift.

Videre utvikling

Den C-130H -modellen har oppdatert Allison T56-A-15 turboprops, en redesignet ytre vinge , oppdatert avionikk og andre mindre forbedringer. Senere H- modeller hadde en ny, tretthet-liv-forbedret, midtvinge som ble ettermontert på mange tidligere H-modeller. Av strukturelle årsaker kreves det at noen modeller lander med reduserte drivstoffmengder når de transporterer tung last, noe som reduserer brukbar rekkevidde. H -modellen er fortsatt i utbredt bruk hos United States Air Force (USAF) og mange utenlandske luftstyrker. De første leveransene begynte i 1964 (til RNZAF ), og var i produksjon til 1996. En forbedret C-130H ble introdusert i 1974, med Australia som kjøpte 12 av typen i 1978 for å erstatte de originale 12 C-130A-modellene, som først hadde kommet inn i Royal Australian Air Force (RAAF) -tjeneste i 1958. Den amerikanske kystvakten bruker HC-130H for langdistanse søk og redning, narkotikamisbruk, ulovlige migrantpatruljer, hjemlandssikkerhet og logistikk.

USAs kystvakt HC-130H

C-130H-modeller produsert fra 1992 til 1996 ble utpekt som C-130H3 av USAF. "3" angir den tredje varianten i design for H -serien. Forbedringene ringlasergyroer for den aminoterminale enden , GPS-mottakere, et delvis glass cockpit (ADI og HSI instrumenter), en mer stand APN-241 radar-, nattsynanordning kompatibel instrument belysning, og en integrert radar og missil varslingssystem. Den elektriske systemoppgraderingen inkluderte Generator Control Units (GCU) og Bus Switching units (BSU) for å gi stabil strøm til de mer følsomme oppgraderte komponentene.

Royal Air Force C-130K (C.3)

Tilsvarende modell for eksport til Storbritannia er C-130K , kjent av Royal Air Force (RAF) som Hercules C.1 . Den C-130H-30 ( Hercules C.3 i RAF-tjenesten) er en strukket versjon av den opprinnelige Hercules, oppnådd ved å sette inn en 100 i (2,54 m) plugg aktenfor cockpiten og en 80 i (2,03 m) pluggen i bak på flykroppen. En enkelt C-130K ble kjøpt av Met Office for bruk ved Meteorological Research Flight, der den ble klassifisert som Hercules W.2 . Dette flyet ble sterkt modifisert (med sitt mest fremtredende trekk som den lange røde og hvite stripete atmosfæriske sonden på nesen og flyttingen av værradaren til en pod over den fremre flykroppen). Dette flyet, kalt Snoopy , ble trukket tilbake i 2001 og ble deretter modifisert av Marshall fra Cambridge Aerospace som flyprøveseng for A400M- turbinmotoren, TP400 . C-130K brukes av RAF Falcons til fallskjermfall. Tre C-130K (Hercules C Mk.1P) ble oppgradert og solgt til det østerrikske flyvåpenet i 2002.

Forbedrede modeller

Den MC-130E Combat Talon ble utviklet for USAF under Vietnamkrigen til å støtte spesielle operasjoner oppdrag i Sørøst-Asia, og har ført til både MC-130H Combat Talon II samt en familie på andre spesielle oppdrag flyene. 37 av de tidligste modellene som for tiden opererer med Air Force Special Operations Command (AFSOC) er planlagt å bli erstattet av ny-produksjon MC-130J versjoner. Den EC-130 Commando Solo er en annen spesialoppdrag variant innenfor AFSOC, riktignok drives utelukkende av en vinge AFSOC-tjente i Pennsylvania Air National Guard , og er en psykologisk virksomhet / informasjonsoperasjoner (PSYOP / IO) plattform utstyrt som en luftig radiostasjon og TV -stasjoner som kan sende meldinger over kommersielle frekvenser. Andre versjoner av EC-130 , særlig EC-130H Compass Call , er også spesielle varianter, men er tilordnet Air Combat Command (ACC). Den AC-130 gunship ble først utviklet under Vietnamkrigen til å gi luftstøtte og andre bakkeangreps plikter.

USAF HC-130P fyller drivstoff på et HH-60G Pavehawk- helikopter

Den HC-130 er en familie av langtrekkende rednings varianter brukt av USAF og US Coast Guard. Utstyrt for dyp utplassering av Pararescuemen (PJs), overlevelsesutstyr og (i tilfelle USAF-versjoner) luftfylling av kamperedningshelikoptre , er HC-130 vanligvis kommandoflyet på stedet for kamp SAR-oppdrag (kun USAF) og ikke -kamp SAR (USAF og USCG). Tidlige USAF-versjoner var også utstyrt med Fulton overflate-til-luft-utvinningssystem , designet for å trekke en person fra bakken ved hjelp av en ledning som var trukket fra en heliumballong. John Wayne -filmen The Green Berets inneholder bruken. Fulton -systemet ble senere fjernet da luftfylling av helikoptre viste seg å være tryggere og mer allsidig. Filmen The Perfect Storm skildrer et SAR-oppdrag fra det virkelige liv som involverer luftfylling av en New York Air National Guard HH-60G av en New York Air National Guard HC-130P.

Den C-130R og C-130T er US Navy og USMC modeller, begge utstyrt med undervingen utvendig drivstofftanker. USN C-130T er lik, men har ytterligere avionikkforbedringer. I begge modellene er flyene utstyrt med Allison T56-A-16 motorer. USMC-versjonene er betegnet KC-130R eller KC-130T når de er utstyrt med påfyllingsbøyler og pyloner for undervinger og er fullt kompatible med nattesyn .

RC-130 er en rekognoseringsversjon . Et enkelt eksempel brukes av Den islamske republikken Iran Air Force , flyet hadde opprinnelig blitt solgt til det tidligere keiserlige iranske luftvåpenet .

Den Lockheed L-100 (L-382) er en sivil variant, tilsvarende en C-130E modell uten militært utstyr. L-100 har også to strekkede versjoner.

Neste generasjon

På 1970-tallet foreslo Lockheed en C-130-variant med turbofanmotorer fremfor turboprops, men det amerikanske flyvåpenet foretrakk startytelsen til det eksisterende flyet. På 1980-tallet var C-130 ment å bli erstattet av prosjektet Advanced Medium STOL Transport . Prosjektet ble kansellert og C-130 har fortsatt vært i produksjon.

Med utgangspunkt i erfaringer, modifiserte Lockheed Martin en kommersiell variant av C-130 til en High Technology Test Bed (HTTB). Dette testflyet satte mange rekordhastigheter for start og landing og utvidet databasen betydelig for fremtidige derivater av C-130. Modifikasjoner gjort på HTTB inkluderer utvidede akkordhalser, et langt akkordroer, hurtigvirkende dobbeltslipt bakkantklaff, en høy-camber vingekantforlengelse, en større ryggfinne og ryggfinner, tillegg av tre spoilerpaneler til hver vingens øvre overflate, et langtakts hoved- og neselandingssystem, og endringer i flykontrollene og en endring fra direkte mekaniske koblinger assistert av hydraulisk boost, til fullt drevne kontroller, der de mekaniske koblingene fra flystasjonskontrollene bare opererer de hydrauliske reguleringsventilene til den riktige boost -enheten. HTTB fløy første gang 19. juni 1984, med sivil registrering av N130X. Etter å ha demonstrert mange nye teknologier, hvorav noen ble brukt på C-130J, gikk HTTB tapt i en dødsulykke 3. februar 1993 ved Dobbins Air Reserve Base , i Marietta, Georgia. Krasjet ble tilskrevet frigjøring av ror-fly-by-wire flykontrollsystem, noe som resulterte i totalt tap av rorstyringsevne mens det utførte tester for minimumskontrollhastighet på bakken (Vmcg). Frakoblingene var et resultat av den utilstrekkelige utformingen av rorets integrerte aktuatorpakke av produsenten; operatørens utilstrekkelige systemsikkerhetsgjennomgang klarte ikke å vurdere konsekvensene av den utilstrekkelige utformingen for alle driftsordninger. En faktor som bidro til ulykken var flybesetningen mangel på ingeniørflygtesttrening.

På 1990-tallet ble den forbedrede C-130J Super Hercules utviklet av Lockheed (senere Lockheed Martin). Denne modellen er den nyeste versjonen og den eneste modellen i produksjon. Eksternt lik den klassiske Hercules generelt, har J-modellen nye turbopropmotorer, seksbladede propeller, digital avionikk og andre nye systemer.

Oppgraderinger og endringer

I 2000 ble Boeing tildelt en kontrakt på 1,4 milliarder dollar for å utvikle et Avionics Modernization Program kit for C-130. Programmet var utsatt for forsinkelser og kostnadsoverskridelser fram til omstrukturering av prosjektet i 2007. Den 2. september 2009 rapporterte Bloomberg nyheter at den planlagte oppgraderingen til Avionics Modernization Program (AMP) til de eldre C-130-ene ville bli droppet for å gi flere midler til F- 35, CV-22 og luftbårne tankerutskiftningsprogrammer. Imidlertid godkjente forsvarsdepartementet i juni 2010 finansiering for den første produksjonen av AMP -oppgraderingssettene. I henhold til vilkårene i denne avtalen har USAF godkjent Boeing for å begynne lavprisinnledende produksjon (LRIP) for C-130 AMP. Totalt 198 fly forventes å ha AMP -oppgraderingen. Den nåværende kostnaden per fly er 14 millioner dollar, selv om Boeing forventer at denne prisen vil falle til 7 millioner dollar for det 69. flyet.

På 2000-tallet begynte Lockheed Martin og det amerikanske flyvåpenet å utstyre og ettermontere C-130 med åtte-bladet UTC Aerospace Systems NP2000 propeller.

Et motorforbedringsprogram som sparer drivstoff og gir lavere temperaturer i T56 -motoren er godkjent, og det amerikanske flyvåpenet forventer å spare 2 milliarder dollar og forlenge flåtenes levetid.

Erstatning

I oktober 2010 ga Air Force ut en forespørsel om informasjon (CRFI) om utvikling av en ny luftløfter for å erstatte C-130. Det nye flyet skal bære en 190 prosent større nyttelast og påta seg oppdraget med montert vertikal manøver (MVM). Den større nyttelasten og oppdraget ville gjøre den i stand til å frakte mellomtunge pansrede kjøretøyer og slippe dem av på steder uten lange rullebaner. Ulike alternativer er under vurdering, inkludert nye eller oppgraderte fastvingede konstruksjoner, rotorer , tiltrotorer eller til og med et luftskip . C-130-flåten på rundt 450 fly ville bli erstattet av bare 250 fly. Luftforsvaret hadde forsøkt å erstatte C-130 på 1970-tallet gjennom Advanced Medium STOL Transport- prosjektet, noe som resulterte i C-17 Globemaster III som i stedet erstattet C-141 Starlifter . The Air Force Research Laboratory finansiert Lockheed og Boeing demonstranter for Speed Agile konsept, som hadde som mål å lage en STOL fly som kan ta av og lande med hastigheter så lavt som 70 kn (130 km / t, 81 mph) på flyplasser mindre mer enn 610 m lang og cruise på Mach 0,8 pluss. Boeings design brukte blåsing av øvre overflate fra innebygde motorer på innenbordssiden og blåste klaffer for sirkulasjonskontroll på påhengsmotoren. Lockheeds design brukte også blåste flapper påhengsmotorer, men innenbord brukte patenterte reverserende ejektordyser. Boeings design fullførte over 2000 timer med vindtunneltester i slutten av 2009. Det var en modell på 5 prosent av en smal karosseri med en nyttelast på 25 000 kg. Når AFRL økte nyttelastkravet til 65 000 lb (29 000 kg), testet de en 5-prosentskala modell av en bred kroppsdesign med en startvekt på 303 000 lb (137 000 kg) og en " A400M -størrelse" 158 tommer ( 4,0 m) bred lasteboks. Den ville bli drevet av fire IAE V2533 turbofans. I august 2011 ga AFRL ut bilder av Lockheed Speed ​​Agile -konseptdemonstratoren. En modell på 23% gikk gjennom vindtunneltester for å demonstrere sitt hybriddrevne løft, som kombinerer et lavt motordrevet flyramme med enkel mekanisk montering for å redusere vekt og bedre aerodynamikk. Modellen hadde fire motorer, inkludert to Williams FJ44 turbofans. 26. mars 2013 ble Boeing tildelt patent på sine feide vingedrevne heisfly.

I januar 2014 var Air Mobility Command , Air Force Materiel Command og Air Force Research Lab i de tidlige stadiene med å definere krav til CX neste generasjons luftløfterprogram for å erstatte både C-130 og C-17. Et fly ville bli produsert fra begynnelsen av 2030 -årene til 2040 -årene. Utviklingen av luftløfteren avhenger sterkt av hærens "taktiske og operasjonelle manøver" -planer. To forskjellige lastefly kan fremdeles opprettes for å utføre taktiske og strategiske oppdrag hver for seg, men hvilken kurs vi skal følge må avgjøres før C-17 må pensjoneres.

Brasil bytter ut sine C-130-er med 28 nye Embraer KC-390-er . Portugal gjør det samme.

Driftshistorie

Militær

USMC KC-130F Hercules utfører start og landing ombord på hangarskipet Forrestal i 1963. Flyet vises nå på National Museum of Naval Aviation .

Den første batchen av C-130A produksjonsfly ble levert fra 1956 til 463d Troop Carrier Wing i Ardmore AFB, Oklahoma og den 314. Troop Carrier Wing i Sewart AFB , Tennessee. Seks ekstra skvadroner ble tildelt 322d Air Division i Europa og 315th Air Division i Fjernøsten. Ytterligere fly ble modifisert for elektronisk etterretningsarbeid og tildelt Rhein-Main Air Base , Tyskland mens modifiserte RC-130A ble tildelt fotokartdivisjonen Military Air Transport Service (MATS). C-130A gikk i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet i desember 1956.

I 1958, en amerikansk rekognosering C-130A-II av 7406th Support Squadron ble skutt ned over Armenia med fire sovjetiske MiG-17s langs tyrkisk-armenske grensen under en rutinemessig oppdrag.

Australia ble den første ikke-amerikanske styrken som opererte C-130A Hercules med 12 eksempler levert fra slutten av 1958. Royal Canadian Air Force ble en annen tidlig bruker med levering av fire B-modeller (kanadisk betegnelse C-130 Mk I) i oktober / november 1960.

I 1963 oppnådde en Hercules og har fortsatt rekorden for at det største og tyngste flyet landet på et hangarskip . I løpet av oktober og november samme år foretok en USMC KC-130F (BuNo 149798 ), lånt til US Naval Air Test Center, 29 touch-and-go-landinger , 21 uberørte landinger med full stopp og 21 uten hjelp uten start på Forrestal kl. en rekke forskjellige vekter. Piloten, løytnant (senere kontreadmiral) James H. Flatley III , USN, ble tildelt Distinguished Flying Cross for sin rolle i denne testserien. Testene var svært vellykkede, men ideen ble ansett som for risikabel for rutinemessige operasjoner om bord (COD). I stedet ble Grumman C-2 Greyhound utviklet som et dedikert COD-fly. Hercules som ble brukt i testen, sist i tjeneste med Marine Aerial Refueler Squadron 352 ( VMGR-352 ) til 2005, er nå en del av samlingen til National Museum of Naval Aviation i NAS Pensacola , Florida.

I 1964 startet C-130 mannskaper fra den 6315. operasjonsgruppen ved Naha Air Base , Okinawa, fremover luftkontroll (FAC; "Flare") oppdrag over Ho Chi Minh-stien i Laos som støtter USAF-streikefly. I april 1965 ble oppdraget utvidet til Nord-Vietnam der C-130 mannskaper ledet formasjoner av Martin B-57 Canberra- bombefly på nattrekognoserings-/streikemisjoner mot kommunistiske forsyningsruter som fører til Sør-Vietnam. I begynnelsen av 1966 ble Project Blind Bat/Lamplighter etablert på Ubon Royal Thai Air Force Base , Thailand. Etter flyttingen til Ubon ble oppdraget et firemotors FAC-oppdrag der C-130 mannskapet søkte etter mål og deretter kalte inn streikfly. Et annet lite kjent C-130-oppdrag fløyet av Naha-baserte mannskaper var Operation Commando Scarf, som involverte levering av kjemikalier på deler av Ho Chi Minh-stien i Laos som var designet for å produsere gjørme og skred i håp om å gjøre lastebilruter uframkommelig.

I november 1964, på den andre siden av kloden, deltok C-130E fra 464. Troop Carrier Wing, men lånt ut til 322d Air Division i Frankrike, i Operation Dragon Rouge , et av de mest dramatiske oppdragene i historien i det tidligere belgiske Kongo . Etter at kommunistiske Simba-opprørere tok hvite innbyggere i byen Stanleyville som gisler, utviklet USA og Belgia et felles redningsoppdrag som brukte C-130-tallet til å slippe, luft-land og luftheve en styrke av belgiske fallskjermjegere for å redde gislene. To oppdrag ble fløyet, ett over Stanleyville og et annet over Paulis i Thanksgiving -ukene. Hovedoppdraget resulterte i den første tildelingen av det prestisjetunge MacKay Trophy til C-130 mannskaper.

I den indo-pakistanske krigen i 1965 modifiserte transportskvadron nr. 6 fra Pakistans flyvåpen sine C-130B for bruk som bombefly for å bære opptil 9.072 kg bomber på paller. Disse improviserte bombeflyene ble brukt til å treffe indiske mål som broer, tunge artilleriposisjoner, tankformasjoner og troppskonsentrasjoner. Noen C-130 fløy med luftvernkanoner montert på rampen og skjøt tilsynelatende rundt 17 fly og skadet 16 andre.

C-130 Hercules ble brukt i slaget ved Kham Duc i 1968, da den nordvietnamesiske hæren tvang USA-ledede styrker til å forlate Kham Duc Special Forces Camp.

I oktober 1968 kastet en C-130B fra den 463. Tactical Airlift Wing et par M-121 10.000 lb (4.500 kg) bomber som hadde blitt utviklet for det massive Convair B-36 Peacemaker- bombeflyet, men som aldri hadde blitt brukt. Den amerikanske hæren og det amerikanske flyvåpenet gjenoppsto de enorme våpnene som et middel til å rydde landingssoner for helikoptre, og i begynnelsen av 1969 startet den 463. Commando Vault -oppdraget. Selv om det uttalte formålet med COMMANDO VAULT var å rydde LZ -er, ble de også brukt på fiendens baseleirer og andre mål.

I slutten av 1960 -årene var USA ivrige etter å få informasjon om kinesisk kjernefysisk evne. Etter at Black Cat Squadron mislyktes i å plante driftssensorplater nær Lop Nur Nuclear Weapons Test Base ved hjelp av en Lockheed U-2 , utviklet CIA en plan, kalt Heavy Tea , for å distribuere to batteridrevne sensorpaller nær basen. For å sette ut pallene, ble et Black Bat Squadron-mannskap trent i USA for å fly C-130 Hercules. Mannskapet på 12, ledet av oberst Sun Pei Zhen, tok av fra Takhli Royal Thai Air Force Base i et umerket US Air Force C-130E 17. mai 1969. Flygende i seks og en halv time på lav høyde i mørket, de kom over målet og sensorpallene ble droppet med fallskjerm nær Anxi i Gansu -provinsen. Etter ytterligere seks og en halv time med lav flytur kom de tilbake til Takhli. Sensorene fungerte og lastet opp data til en amerikansk etterretningssatellitt i seks måneder før batteriene sviktet. Kineserne gjennomførte to atomprøver, 22. september 1969 og 29. september 1969, i løpet av sensorpallens levetid. Et annet oppdrag til området ble planlagt som Operation Golden Whip, men ble avlyst i 1970. Det er mest sannsynlig at flyet som ble brukt på dette oppdraget enten var C-130E serienummer 64-0506 eller 64-0507 (cn 382-3990 og cn 382-3991). Disse to flyene ble levert til Air America i 1964. Etter å ha blitt returnert til US Air Force en gang mellom 1966 og 1970, ble de tildelt serienumrene til C-130 som hadde blitt ødelagt i ulykker. 64-0506 flyr nå som 62-1843, en C-130E som krasjet i Vietnam 20. desember 1965 og 64-0507 flyr nå som 63-7785, en C-130E som hadde krasjet i Vietnam 17. juni 1966.

A-modellen fortsatte i tjeneste gjennom Vietnamkrigen , hvor flyet tildelte de fire skvadronene ved Naha AB , Okinawa og en ved Tachikawa flybase , Japan utførte yeomans tjeneste, inkludert drift av høyt klassifiserte spesialoperasjoner som BLIND BAT FAC /Flare -oppdrag og FAKTABLAD brosjyreoppgave over Laos og Nord -Vietnam. A-modellen ble også levert til Republikken Vietnam luftvåpen som en del av Vietnamiseringsprogrammet på slutten av krigen, og utstyrte tre skvadroner basert på Tan Son Nhut flybase . Den siste operatøren i verden er Honduras flyvåpen , som fremdeles flyr en av fem A -modell Hercules (FAH 558 , c/n 3042) fra oktober 2009. Da Vietnamkrigen avviklet, ble den 463. troppsbæreren/taktisk luftfart Wing B-modeller og A-modeller av 374. Tactical Airlift Wing ble overført tilbake til USA hvor de fleste ble tildelt Air Force Reserve og Air National Guard- enheter.

Amerikanske marinesoldater går av fra C-130-transporter ved Da Nang flybase 8. mars 1965

En annen fremtredende rolle for B-modellen var med United States Marine Corps , der Hercules opprinnelig ble utpekt som GV-1 erstattet C-119. Etter at Air Force C-130Ds beviste typens nytteverdi i Antarktis , kjøpte den amerikanske marinen en rekke B-modeller utstyrt med ski som ble betegnet LC-130. C-130B-II elektroniske rekognoseringsfly ble operert under SUN VALLEY-programnavnet hovedsakelig fra Yokota Air Base, Japan. Alle gikk tilbake til standard C-130B lastefly etter at de ble erstattet i rekognoseringsrollen med andre fly.

C-130 ble også brukt i Entebbe-raidet i 1976 der israelske kommandostyrker gjennomførte en overraskelsesoperasjon for å redde 103 passasjerer i et fly som ble kapret av palestinske og tyske terrorister på Entebbe lufthavn , Uganda. Redningsstyrken-200 soldater, jeeper og en svart Mercedes-Benz (beregnet på å ligne den ugandiske diktatoren Idi Amins statsvogn)-ble fløyet over 2200 km (4,074 km) nesten helt i en høyde av mindre enn 100 fot (30 m) fra Israel til Entebbe av fire israelske flyvåpen (IAF) Hercules-fly uten tanking i luften (på vei tilbake, tanket flyet i Nairobi , Kenya).

Under Falklandskrigen ( spansk : Guerra de las Malvinas ) i 1982, gjennomførte det argentinske flyvåpenets C-130s farlige re-supply nattfly som blokkeringsløpere til den argentinske garnisonen på Falklandsøyene . De utførte også maritime undersøkelsesflygninger i dagslys. Den ene ble skutt ned av en Royal Navy Sea Harrier ved hjelp av AIM-9 Sidewinders og kanoner. Mannskapet på sju ble drept. Argentina drev også to KC-130 tankskip under krigen, og disse tanket både Douglas A-4 Skyhawks og Navy Dassault-Breguet Super Étendards ; noen C-130-er ble modifisert for å fungere som bombefly med bombestativer under vingene. Britene brukte også RAF C-130 for å støtte deres logistiske operasjoner.

USMC C-130T Fat Albert utfører en rakettassistert start (RATO)

Under Gulf-krigen i 1991 ( Operation Desert Storm ) ble C-130 Hercules brukt operativt av det amerikanske flyvåpenet, den amerikanske marinen og US Marine Corps, sammen med luftstyrkene i Australia, New Zealand, Saudi-Arabia, Sør-Korea og Storbritannia. Den MC-130 Combat Talon variant også gjort de første angrep ved hjelp av de største konvensjonelle bomber i verden, den BLU-82 "Daisy Cutter" og GBU-43 / B "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB) bombe. Daisy Cutters ble brukt til først og fremst å rydde landingssoner og for å eliminere gruvefelt . Vekten og størrelsen på våpnene gjør det umulig eller upraktisk å laste dem på konvensjonelle bombefly . GBU-43/B MOAB er en etterfølger av BLU-82 og kan utføre den samme funksjonen, samt utføre streikfunksjoner mot herdede mål i et miljø med lav luftfare.

C-130 Hercules utfører en taktisk landing på en smussstripe, North Carolina, USA

Siden 1992 har to påfølgende C-130-fly ved navn Fat Albert tjent som støttefly for US Navy Blue Angels flydemonstrasjonsteam. Fat Albert I var et TC-130G ( 151891 ) et tidligere US NAVY TACAMO-fly som tjenestegjorde med Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) før det ble overført til BLUES, mens Fat Albert II er et C-130T ( 164763 ). Selv om Fat Albert støtter en marineskvadron, opereres den av US Marine Corps (USMC) og mannskapet består utelukkende av USMC -personell. På noen flyshow med teamet deltar Fat Albert og utførte flyovers. Fram til 2009 demonstrerte den også sine rakettassisterte start (RATO) evner; disse tok slutt på grunn av avtagende forsyninger av raketter.

AC-130 har også rekorden for den lengste vedvarende flyvningen med en C-130. Fra 22. til 24. oktober 1997 fløy to AC-130U kanonskip 36 timer direkte fra Hurlburt Field, Florida til Taegu (Daegu), Sør-Korea , og ble tanket sju ganger med KC-135 tankskip. Denne rekordflygningen slo den forrige rekordlengste flyvningen med over 10 timer, og de to kanonskipene tok på 410 000 lb (190 000 kg) drivstoff. Kanonskipet har blitt brukt i alle større amerikanske kampoperasjoner siden Vietnam, bortsett fra Operation El Dorado Canyon , 1986 -angrepet på Libya.

En Hercules -parkering ved Afghanistans Bagram flybase

Under invasjonen av Afghanistan i 2001 og den pågående støtten fra International Security Assistance Force ( Operation Enduring Freedom ), har C-130 Hercules blitt brukt operativt av Australia, Belgia, Canada, Danmark, Frankrike, Italia, Nederland, New Zealand , Norge, Portugal, Romania, Sør -Korea, Spania, Storbritannia og USA.

Under invasjonen av Irak i 2003 ( Operation Iraqi Freedom ) ble C-130 Hercules brukt operativt av Australia, Storbritannia og USA. Etter den første invasjonen brukte C-130-operatører som en del av den multinasjonale styrken i Irak sine C-130-er for å støtte styrkene i Irak.

Siden 2004 har Pakistans flyvåpen ansatt C-130 i krigen i Nordvest-Pakistan . Noen varianter hadde infrarøde sensorballer (FLIR Systems Star Safire III EO/IR) for fremover , for å muliggjøre nær sporing av militanter.

I 2017 kunngjorde Frankrike og Tyskland at de skal bygge opp en felles lufttransportskvadron på Evreux Air Base , Frankrike, bestående av ti C-130J-fly. Seks av disse vil bli drevet av Tyskland. Første operasjonelle evne forventes i 2021, mens full driftskapasitet er planlagt til 2024.

Deepwater Horizon Oil Spill

Et US Air Force C-130 Hercules-fly fra 910. Airlift Wing, Youngstown-Warren Air Reserve Station, Ohio, slipper oljedispergerende kjemikalier ned i Mexicogolfen, 9. mai 2010.

For nesten to tiår, USAF ni hundre og tiende Airlift Wing 's syv hundre og femtisyvende Airlift Squadron og US Coast Guard har deltatt i oljevern opprydding øvelser for å sikre det amerikanske militæret har en dyktig respons i tilfelle av en nasjonal krisesituasjon. 757. Airlift Squadron driver DODs eneste fastvingede Aerial Spray System sertifisert av EPA for å spre sprøytemidler på DOD-eiendommer som sprer oljedispersanter til Deepwater Horizon oljesøl i Gulf Coast i 2010.

I løpet av oppdraget på 5 uker fløy flybesetningene 92 sorteringer og sprøytet omtrent 30 000 dekar med nesten 149 000 liter oljedispergeringsmiddel for å bryte opp oljen. Deepwater Horizon-oppdraget var første gang USA brukte oljespredende evne til 910. Airlift Wing-dens eneste store område, fastvingede luftsprayprogram-i et faktisk utslipp av nasjonal betydning. The Air Force Reserve Command annonserte ni hundre og tiende Airlift Wing har blitt valgt som mottaker av Air Force Utestående Unit Award for sin enestående prestasjon fra 28 april 2010 via 04.06.2010.

Orkanen Harvey (2017)

Amerikanske militære hjelpemannskaper laster forsyninger ombord på et C-130 Hercules-fly fra Illinois Air National Guard's 182. Airlift Wing med base i Peoria. C-130 og mannskapet har hjulpet med orkanen Harvey-hjelpearbeid siden 31. august. (Sendt bilde.)

C-130-er midlertidig basert på Kelly Field gjennomførte myggkontrollsprayapplikasjoner over områder i det østlige Texas ødelagt av orkanen Harvey . Dette spesielle oppdraget behandlet mer enn 2,3 millioner dekar i regi av Federal Emergency Management Agency (FEMA) og Texas Department of State Health Services (DSHS) for å hjelpe til med gjenopprettingsarbeid ved å bidra til å inneholde den betydelige økningen i skadedyrsinsekter forårsaket av store mengder stående, stillestående vann. Den 910. Airlift Wing driver forsvarsdepartementets eneste luftsprøytemulighet for å bekjempe skadedyrsbestander, eliminere uønsket og invasiv vegetasjon og spre oljesøl i store vannmasser.

Luftsprøyteflyvningen kan nå også operere i løpet av natten med NVG , noe som øker flyets beste spraykapasitet fra omtrent 60 tusen dekar per dag til omtrent 190 tusen dekar per dag. Sprayoppdrag utføres normalt i skumring og nattetid når skadedyrsinsekter er mest aktive, rapporterer US Air Force Reserve .

Brannslukking fra luften

En C -130E utstyrt med en MAFFS -1 brannhemmende

På begynnelsen av 1970-tallet opprettet kongressen Modular Airborne FireFighting System (MAFFS) som er en felles operasjon mellom The US Forest Service som leverer systemene og forsvarsdepartementet som leverer C-130-flyene. Roll-on / roll-off system tillater eksisterende fly til midlertidig omgjort til en 3000-gallon airtanker for å bekjempe skogbranner når etterspørselen overstiger tilbudet av privat kontrahert og offentlig tilgjengelige airtankers.

På slutten av 1980-tallet ble 22 pensjonerte USAF C-130Aer fjernet fra lagring og overført til US Forest Service, som deretter overførte dem til seks private selskaper for å bli omgjort til flyskip. En av disse C-130ene krasjet i juni 2002 mens han drev Retardant Aerial Delivery System (RADS) nær Walker, CA. Krasjet ble tilskrevet vingeseparasjon forårsaket av utmattelsesspenning og bidro til at hele den store flyflåten ble grunnet. Etter en omfattende gjennomgang nektet US Forest Service og Bureau of Land Management å fornye leieavtalene på ni C-130A på grunn av bekymring for alderen på flyet, som hadde vært i tjeneste siden 1950-tallet, og deres evne til å håndtere kreftene som ble generert ved brannslukking i luften.

Mer nylig ble et oppdatert Retardant Aerial Delivery System kjent som RADS XL utviklet av Coulson Aviation USA. Systemet består av en C-130H/Q som er ettermontert med et gulvutslippssystem, kombinert med en avtagbar vanntank på 3500 eller 4000 gallon. Det kombinerte systemet er FAA -sertifisert.

Januar 2020 krasjet Coulson's Tanker 134, et EC-130Q registrert N134CG, under brannslokking i luften i New South Wales , Australia, og drepte alle tre besetningsmedlemmene. Flyet hadde tatt ut av RAAF Base Richmond , og støttet brannslukking i Australias brannsesong 2019–20 .

Varianter

C-130H Hercules flydekk
Et amerikansk JC-130-fly som henter en satellittfilmkapsel for rekognosering under fallskjerm.
C-130 fra: USA, Canada, Australia og Israel (forgrunn til bakgrunn)
RAAF C-130J-30 på Point Cook, 2006
Brasiliansk luftvåpen C-130 (L-382)

Betydelige militære varianter av C-130 inkluderer:

C-130A/B/E/F/G/H/K/T
Taktiske grunnløftemodeller
C-130A-II drømmebåt
Tidlig versjon Electronic Intelligence/Signals Intelligence (ELINT/SIGINT) fly
C-130J Super Hercules
Taktisk løfter, med nye motorer, luftfart og oppdaterte systemer
C-130B BLC
En engangs konvertering av C-130B 58-0712, modifisert med en dobbel Allison YT56 gassgeneratorpute under hver ytre vinge, for å gi avtrekksluft til alle kontrollflater og klaffer.
C-130K
Betegnelse for RAF Hercules C1/W2/C3-fly (C-130Js i RAF-tjeneste er Hercules C.4 og Hercules C.5)
AC-130A/E/H/J/U/W
Gunship -varianter
C-130D/D-6
Skiutstyrt versjon for snø- og isoperasjoner United States Air Force / Air National Guard
CC-130E/H/J Hercules
Betegnelse for Canadian Armed Forces / Royal Canadian Air Force Hercules -fly. US Air Force brukte betegnelsen CC-130J for å differensiere standard C-130J-varianten fra den "strukkede" C-130J (selskapsbetegnelse C-130J-30).
C-130M
Betegnelse brukt av det brasilianske flyvåpenet for lokalt modifiserte / oppgraderte C-130H-fly
DC-130A/E/H
USAF og USN Drone -kontroll
EC-130
EC-130E / J Commando Solo  -USAF / Air National Guard versjon for psykologiske operasjoner
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)-USAF  prosessuell luft-til-bakke angrepskontroll, ga også NRT-trusseloppdateringer
EC-130E Rivet Rider  -Luftbårne psykologiske krigsfly
EC-130H Compass Call  - Elektronisk krigføring og elektronisk angrep.
EC-130V  -Luftbåren tidlig varsling og kontroll (AEW & C) -variant brukt av USCG for mot-narkotikaoppdrag
GC-130
Permanent jordet instruksjonsfly
HC-130
HC-130B/E/H  -Tidlig modellbekjempelse av søk og redning
HC-130P/N Combat King  -USAF tanktankskip for luftfylling og kampsøk og redning
HC-130J Combat kong II  - Neste generasjon bekjempe søk og redning tankskip
HC-130H/J  -USCG langdistanseovervåking og søk og redning , USAFR Aerial Spray & Airlift
JC-130
Midlertidig konvertering for flygetestoperasjoner; brukes til å gjenopprette droner og spionere satellittfilmskapsler.
KC-130F/R/T/J
United States Marine Corps tanktankskip og taktisk luftløfter
LC-130F/H/R
USAF / Air National Guard-Skiutstyrt versjon for arktiske og antarktiske støtteoperasjoner; LC-130F og R tidligere operert av USN
MC-130
MC-130E/H Combat Talon I/II  - Spesiell operasjon infiltrasjon/ekstraksjon variant
MC-130W Combat Spear/Dragon Spear  -Spesialoperasjonstankskip/geværskip
MC-130P Combat Shadow-  Tanker for spesialoperasjoner-alle operative fly konvertert til HC-130P-standard
MC-130J Commando II (tidligere Combat Shadow II)-Spesialoperasjonstankskip Air Force Special Operations Command
YMC-130H  - Endret flyet etter Operation Troverdig Sport for andre Iran gisselkrisen redningsforsøk
NC-130
Permanent konvertering for flygetestoperasjoner
PC-130/C-130-MP
Maritim patrulje
RC-130A/S
Overvåkingsfly for rekognosering
SC-130J Sea Herc
Foreslått maritim patruljeversjon av C-130J, designet for kystovervåking og ubåtkrigføring.
TC-130
Aircrew trening
VC-130H
VIP transport
WC-130A/B/E/H/J
Værrekognosering (" Hurricane Hunter ") versjon for USAF / Air Force Reserve Command 's 53d Weather Reconnaissance Squadron til støtte for National Weather Service 's National Hurricane Center

Operatører

Militære operatører av C-130 Hercules-fly;
  Nåværende operatører
  Tidligere operatører
C-130H fra det egyptiske luftvåpenet .
Royal Saudi Air Force C-130H
Et Royal Thai Air Force C-130 i 2013

Tidligere operatører

Ulykker

C-130 Hercules har generelt hatt en lav ulykkesrate. Royal Air Force registrerte en ulykkesrate på omtrent ett flytap per 250 000 flyvetimer i løpet av de siste 40 årene, og plasserte det bak Vickers VC10 og Lockheed TriStars uten flygende tap. USAF C-130A/B/E-modeller hadde en total slitasjefrekvens på 5% fra 1989 sammenlignet med 1-2% for kommersielle fly i USA, ifølge NTSB , 10% for B-52- bombefly og 20 % for jagerfly ( F-4 , F-111 ), trenere ( T-37 , T-38 ) og helikoptre ( H-3 ).

Totalt 70 fly gikk tapt av US Air Force og US Marine Corps under kampoperasjoner i Vietnamkrigen i Sørøst -Asia. Av karakteren til Hercules 'verdensomspennende tjeneste gir tapsmønsteret et interessant barometer for de globale hotspotene de siste 50 årene.

Fly utstilt

Argentina

Australia

  • C-130A RAAF A97-214 brukt av 36 skvadron fra begynnelsen av 1959, trukket fra bruk sent 1978; nå på RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook.
  • C-130E RAAF A97-160 brukt av 37 skvadron fra august 1966, trukket fra bruk november 2000; til RAAF Museum , 14. november 2000, kokoon i september 2005.

Belgia

Canada

Colombia

  • C-130B FAC 1010 (serienummer 3521) flyttet 14. januar 2016 til det colombianske luftfartsmuseet i Tocancipá , Cundinamarca , for statisk visning.
  • C-130B FAC1011 (serienummer 3585, eks 59-1535) bevart på det colombianske luft- og romfartsmuseet i CATAM AFB , Bogotá .

Indonesia

  • C-130B indonesisk luftvåpen A-1301 bevart på Sulaeman flystrip, Bandung. Også tidvis brukt til Paskhas Training. Flyet flyttes til Air Force Museum i Yogyakarta i 2017.

Norge

  • C-130H Royal Norwegian Air Force 953 ble pensjonist 10. juni 2007 og flyttet til luftvåpenmuseet på Oslo Gardermoen i mai 2008.

Saudi -Arabia

  • C-130H RSAF 460 ble operert av 4 Squadron Royal Saudi Air Force , desember 1974 til januar 1987. Den ble skadet i en brann i Jeddah i desember 1989. Gjenopprettet for bakketrening i august 1993. På Royal Saudi Air Force Museum , november 2002 , restaurert for bakdisplay ved å bruke en hale fra en annen C-130H.

Storbritannia

forente stater

  • GC-130A, AF Ser. Nr. 55-037 brukt av 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, belly-landed at Duluth, Minnesota, april 1973, reparert; 167 TAS, 180 TAS, til Chanute Technical Training Center som GC-130A, mai 1984; vises nå på Museum of Missouri Military History, Missouri National Guard Ike Skelton Training Center, Jefferson City, Missouri . Tidligere vist på Octave Chanute Aerospace Museum , (tidligere) Chanute AFB , Rantoul, Illinois til museet stengte.
  • C-130A, AF Ser. Nr. 56-0518 brukt av 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; til Republic of Vietnam Air Force 435 Transport Squadron, november 1972; innehar C-130-rekorden for start med mest personell om bord, under evakuering av SVN, 29. april 1975, med 452. Returnert til USAF, 185 TAS, 105 TAS; Fløyet til Little Rock AFB 28. juni 1989. Den ble omgjort til en statisk skjerm på LRAFB besøkssenter, Arkansas innen september 1989.
  • C-130A, AF Ser. Nr. 57-0453 ble operert fra 1958 til 1991, siste tjeneste med 155. TAS, 164. TAG, Tennessee Air National Guard , Memphis International Airport/ANGB, Tennessee, 1976–1991, kalt "Nite Train to Memphis"; til AMARC i desember 1991, deretter sendt til Texas for endring til kopi av C-130A-II Dreamboat-fly, AF Ser. Nr. 56-0528, skutt ned av sovjetiske krigere i sovjetisk luftrom nær Jerevan, Armenia 2. september 1958, mens han var på ELINT- oppdrag med tap av alt mannskap, vist i National Vigilance Park , National Security Agency , Fort George Meade , Maryland .
  • C-130B, AF Ser. Nr. 59-0528 ble operert av 145th Airlift Wing , North Carolina Air National Guard ; plassert på statisk visning ved Charlotte Air National Guard Base , North Carolina i 2010.
  • C-130D, AF Ser. Nr. 57-0490 brukt av 61. TCS, 17. TCS, 139. TAS med ski, juli 1975-april 1983; til MASDC , 1984–1985, GC-130D bakketrener, Chanute AFB , Illinois , 1986–1990; Da Chanute AFB stengte i september 1993, flyttet den til Octave Chanute Aerospace Museum (tidligere Chanute AFB , Rantoul, Illinois . I juli 1994 flyttet den til Empire State Air Museum , Schenectady County Airport , New York, til den ble plassert på porten ved Stratton Air National Guard Base i oktober 1994.
  • NC-130B, AF Ser. Nr. 57-0526 var den andre B-modellen som ble produsert, opprinnelig levert som JC-130B; tildelt 6515. organisatorisk vedlikeholdseskvadron for flytesting i Edwards AFB , California 29. november 1960; overgikk til 6593. testskvadrons operasjonssted nr. 1 ved Edwards AFB og brukte de neste sju årene på å støtte Corona -programmet; "J" -status og prefiks fjernet fra fly i oktober 1967; overført til 6593. testskvadron ved Hickam AFB , Hawaii og modifisert for gjenvinning av satellitter i luften; anskaffet av 6514. testskvadron ved Hill AFB , Utah i januar 1987 og brukt som elektronisk testbed og godstransport; flyet pensjonerte seg i januar 1994 med mer enn 11 000 flytimer og flyttet til Hill Aerospace MuseumHill AFB i januar 1994.
  • C-130E, AF Ser. Nr. 62-1787, utstilt på National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson AFB , Ohio, ble fløyet til museet 18. august 2011. En av de største heroismene under Vietnamkrigen involverte C -130E, kallesignal "Reserve 617". C-130E forsøkte å sende ned ammunisjon til omringede sørvietnamesiske styrker i An Loc, Vietnam. Nærmet fallsonen mottok Spare 617 kraftig fiendtlig bakkebrann som skadet to motorer, sprengte en luftet luftkanal i lasterommet og satte fyr på ammunisjonen. Flyingeniør TSgt Sanders ble drept, og navigatør 1st Lt Lenz og co-pilot 1st Lt Hering ble begge såret. Til tross for at han mottok alvorlige forbrenninger fra varm luft som rømte fra den skadede luftblødningskanalen, slukket lastmester TSgt Shaub en brann i lasterommet, og lyktes lastepallene som eksploderte i luften. Til tross for at han mistet en tredje motor ved siste tilnærming, landet piloten Capt Caldwell Spare 617 trygt. For sine handlinger mottok Caldwell og Shaub Air Force Cross , det amerikanske flyvåpenets nest høyeste utmerkelse for tapperhet. TSgt Shaub mottok også William H. Pitsenbarger -prisen for heroisme fra Air Force Sergeants Association .
  • KC-130F, USN/USMC BuNo 149798 som ble brukt i tester i oktober – november 1963 av den amerikanske marinen for landingsløse landinger og uten hjelp fra startskipet USS Forrestal (CV-59) , det er fortsatt rekordholder for de største flyene som skal operere fra et transportflydekk, og bar navnet "Look Ma, No Hook" under testene. Pensjonerte seg til National Museum of Naval Aviation , NAS Pensacola , Florida i mai 2003.
  • C-130G, USN/USMC BuNo 151891; modifisert til EC-130G, 1966, deretter testet for EC-130Q TACAMO i 1981, deretter endret til TC-130G og brukt av Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) for flyteknikk (sprettfugl). Tidlig i 1991 ble den overført til AMMARG Davis-Monthan AFB Tucson, AZ. I mai 1991 ble det tildelt som US Navy 's Blue Angels USMC støttefly, som fungerte som "Fat Albert Airlines" fra 1991 til 2002. Pensjonerte seg til National Museum of Naval Aviation i NAS Pensacola, Florida i november 2002 hvor det forblir utenfor statisk display som gjenspeiler BLUES -fargene.
  • C-130E, AF Ser. 64-0525 ble vist på 82nd Airborne Division War Memorial Museum i Fort Bragg , North Carolina. Flyet var det siste som ble tildelt 43. AW ved pave AFB , North Carolina før pensjonisttilværelse fra USAF.
  • C-130E-LM, AF Ser. Nr. 64-0533 - Tatt i desember 1964 av 314. Troop Carrier Wing, Sewart AFB, TN. Sist tildelt 37. Airlift Squadron, Rhein-Main AB, Tyskland. Overført til Elmendorf AFB for visning, mai 2004. Merket som 53-2453
  • C-130E, AF Ser. Nr. 69-6579 drevet av 61. TAS, 314. TAW, 50. AS, 61. AS; ved Dyess AFB som vedlikeholdstrener som GC-130E, mars 1998; til Dyess AFB Linear Air Park, januar 2004.
  • MC-130E Combat Talon I, AF Ser. Nr. 64-0567, uoffisielt kjent som "Wild Thing". Den transporterte den fangede panamanske diktatoren Manuel Noriega i 1989 under Operation Just Cause, og deltok i Operation Eagle Claw, det mislykkede forsøket på å redde amerikanske gisler fra Iran i 1980. Wild Thing var også det første fastvingede flyet som brukte nattsynsbriller. Utstilt på Hurlburt Field , i Florida.
  • C-130E, AF Ser. Nr. 69-6580 drevet av 61. TAS, 314. TAW, 317. TAW, 314. TAW, 317. TAW, 40. AS, 41st AS, 43. AW, pensjonerte seg etter at sprekker i midten av vingene ble oppdaget i april 2002; til Air Mobility Command Museum , Dover AFB , Delaware 2. februar 2004.
  • C-130E, AF Ser. Nr. 70-1269 brukt av 43. AW og er utstilt på Pope Air Park, Pope AFB , North Carolina som 2006.
  • C-130H, AF Ser. Nr. 74-1686 brukt av 463. TAW; en av tre C-130H flyrammer modifisert til YMC-130H for avbrutt redningsforsøk av iranske gisler, Operation Credible Sport , med rakettpakker som ble blåst på flykroppen i 1980, men disse ble fjernet etter at oppdraget ble kansellert. Påfølgende plikt med den 4950. testvingen , deretter donert til Museum of Aviation i Robins AFB , Georgia, i mars 1988.

Spesifikasjoner (C-130H)

C-130H Line Drawing.svg
En Hercules distribuerer bluss, noen ganger referert til som Angel Flares på grunn av det karakteristiske mønsteret.
Lastrom av et svensk luftvåpen C-130

Data fra USAF C-130 Hercules faktaark, International Directory of Military Aircraft, Complete Encyclopedia of World Aircraft, Encyclopedia of Modern Military Aircraft

Generelle egenskaper

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 320 kn (370 mph, 590 km/t) ved 6 100 m
  • Marsjfart: 292 kn (541 km/t)
  • Rekkevidde: 2050 nmi (3800 km)
  • Servicetak: 33.000 fot (10.000 m) tomt
23 000 fot (7 000 m) med nyttelast på 19 000 kg
  • Klatrehastighet: 1,830 fot/min (9,3 m/s)
  • Startavstand: 1.086 m (3.586 fot) ved 70.307 kg (155.000 lb) maksimal totalvekt;
1.400 fot (427 m) ved en totalvekt på 36.000 kg

Avionikk

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

  • Borman, Martin W. Lockheed C-130 Hercules. Marlborough, Storbritannia: Crowood Press, 1999. ISBN  978-1-86126-205-9 .
  • Diehl, Alan E., PhD, tidligere senior USAF Safety Scientist. Silent Knights: Blåser i militærulykker og deres tildekkinger. Dulles, Virginia: Brassey's Inc., 2002. ISBN  1-57488-544-8 .
  • Donald, David, red. "Lockheed C-130 Hercules". The Complete Encyclopedia of World Aircraft . New York: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 .
  • Eden, Paul. "Lockheed C-130 Hercules". Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books, 2004. ISBN  1-904687-84-9 .
  • Frawley, Gerard. The International Directory of Military Aircraft, 2002/03 . Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd, 2002. ISBN  1-875671-55-2 .
  • Olausson, Lars . Lockheed Hercules produksjonsliste 1954–2011 . Såtenäs, Sverige: Selvutgivet, 27. utgave mars 2009. Ingen ISBN.
  • Olausson, Lars (mars 2010). Lockheed Hercules produksjonsliste 1954–2012 (28. utg.). Såtenäs, Sverige: Egenpublisert.
  • "Pentagon Over the Islands: The Thirty-Year History of Indonesian Military Aviation". Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. og ISSN  0143-5450 .
  • Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules og dens varianter. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN  978-0-7643-0722-5 .
  • C-130 Hercules (mai 2014 red.), United States Air Force, 2003, arkivert fra originalen 14. september 2014

Offentlig domene Denne artikkelen inneholder  materiale fra offentlig eiendom fra United States Air Force- dokumentet: "Faktaark: Lockheed C-130E Hercules" .

Eksterne linker