Lockheed EP -3 - Lockheed EP-3

EP-3A / B Orion
EP-3E ARIES / ARIES II
US -Navy-Lockheed-EP-3E-Aries-II.jpg
US Navy EP-3E
Rolle Signal Intelligence (SIGINT)
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Lockheed Corporation
Status Aktiv
Primære brukere USAs marine
Japan Maritime Self-Defense Force
Utviklet fra P-3 Orion

Den Lockheed EP-3 er elektroniske signaler rekognosering versjon av den P-3 Orion , som drives av United States Navy .

Utvikling

Totalt 12 P-3C-fly ble konvertert til å erstatte eldre versjoner av flyet, som hadde blitt konvertert på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet. Flyet er kjent under forkortelsen ARIES, eller "Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System". og har Signals intelligence (SIGINT) -funksjoner. SIGINT er avlytting av signaler, enten kommunikasjon mellom mennesker (kommunikasjonsintelligens - forkortet til COMINT) eller fra elektroniske signaler som ikke brukes direkte i kommunikasjon (elektronisk intelligens - forkortet til ELINT). EP-3E har vanligvis et mannskap på 24, inkludert lingvister, kryptografer og teknikere.

Skvadronene som fløy EP-3E fløy også Lockheed EC-121 Warning Star fra 1962 til 1974 og Douglas EA-3B Skywarrior fra 1960 til 1991. Det er 11 EP-3E i marinens inventar, den siste ble levert i 1997.

Hainan Island -hendelsen

Hovedartikkel: Hainan Island -hendelsen

På 1 april 2001 en antenne kollisjon mellom et United States Navy EP-3E ARIES II, en signaler rekognosering versjon og en Folkets Frigjøringshær Navy Shenyang J-8Ii fighter resulterte i en internasjonal hendelse mellom USA og Kina . EP-3 opererte omtrent 110 kilometer fra øya Hainan Island i Kina og ble avlyttet av to J-8II jagerfly. En av J-8II-ene kolliderte med den. J-8II krasjet i sjøen og piloten, løytnant Cdr. Wang, ble sett å kaste ut etter kollisjonen. Kroppen hans ble aldri gjenopprettet, og han ble erklært død. EP-3 var nær ved å bli ukontrollabel, på et tidspunkt opprettholdt en nesten omvendt rulle, men klarte å foreta en vellykket, uautorisert nødlanding på Lingshui flyplass på øya Hainan , der de to J-8II-krigerne som var involvert i hendelsen hadde vært basert. Minst 15 nødsignaler fra Orion hadde blitt ubesvart. Mannskapet og flyet ble deretter arrestert av kinesiske myndigheter, anklaget for å "ha drept den kinesiske piloten".

Etter flere dager med avhør ble mannskapet repatriert separat til USA mens flyet ble værende i Kina, angivelig skilt fra hverandre for forskning på amerikansk etterretningsteknologi. Selv om mannskapet forsøkte å ødelegge så mye klassifisert materiale, maskinvare og programvare på flyet før nødlandingen, er det liten tvil om at EP-3 ble utnyttet av kinesiske etterretningstjenester. Et amerikansk team fikk senere lov til å komme inn i Hainan for å demontere flyet, som deretter ble luftet ombord på to av Russlands Polet Airlines Antonov An-124 Ruslan tilbake til USA for montering og reparasjon.

Andre hendelser

29. januar 2018 ble det rapportert om en nestenulykke ved Svartehavet, da en russisk Su-27 passerte en amerikansk EP-3 på flere meters avstand.

I en egen hendelse, den 5. november 2018, ble en amerikansk EP-3 igjen hevdet å ha blitt passert nært i internasjonalt luftrom av en russisk Su-27.

19. juli 2019 "utførte en amerikansk EP-3" et multinasjonalt anerkjent og godkjent oppdrag i internasjonalt luftrom "over Det karibiske hav, da en venezuelansk Su-30 aggressivt skygget den på usikker avstand.

Fiktive hendelser

Hovedartikkel: Aircraft in fiction § Lockheed EP-3

EP-X

Boeing har begynt å jobbe med et ikke-planlagt erstatningsfly, EP-X, basert på deres 737.

August 2009 utstedte The Navy en "EP-X Analysis of Alternatives " som etterlyste "informasjon nyttig for gjennomføringen av Electronic Patrol-X (EP-X) -programmet som vil rekapitalisere EP-3E-flyet for å tilby taktisk, teater og nasjonalt nivå Intelligence, Surveillance, Reconnaissance and Targeting (ISR & T) støtte til Carrier Strike Groups og til Theatre, Combatant og National Commanders. "

September 2009 avslørte lekkete marinebudsjettdokumenter for 2011-regnskapet at EP-X-programmet ville bli forsinket i stedet for å starte det året.

Februar 2010 presenterte president Obama sitt forslag til budsjett for 2010. Dette budsjettet krever blant annet å kansellere EP-X-programmet.

Erstatning

Etter kanselleringen av EP-X-programmet har den amerikanske marinen planlagt å erstatte EP-3E Aries II med Northrop Grumman MQ-4C Triton ubemannede fly og MQ-8B Fire Scout ubemannet helikopter. Alle P-3 Orion- fly tildelt spesialprosjekter skvadroner (VPU) og alle EP-3E Aries II-fly forventes å trekke seg helt tilbake innen 2025.

Varianter

US Navy Lockheed EP-3A Orion av lufttest- og evalueringskvadron VX-1 Pioneers i 1983. Dette flyet ble brukt i "EMPASS" -prosjektet, "Electromagnetic Performance of Air and Ship Systems" (EMPASS) Project.
  • EP-3A : Sju modifisert for elektronisk rekognoseringstesting.
  • EP-3B : Minst kjent av alle i P-3-familien. Tre P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 og BuNo 149678) ble anskaffet av CIA fra den amerikanske marinen under Project STSPIN i mai 1963, som erstatningsfly for CIAs egen hemmelige operasjonsflåte av RB-69A/P2V-7U. Konvertert av Aerosystems Division of LTV i Greenville, Texas, ble de tre P-3A-ene ganske enkelt kjent som "svarte" P-3A-er under Project Axial. Offisielt overført fra US Navy til CIA i juni/juli 1964. LTV Aerosystems konverterte de tre flyene til å være både ELINT- og COMINT -plattformer. Den første av de tre "svarte" P-3Aene ankom Taiwan og ble offisielt overført til ROCAFs topphemmelige "Black Bat" -eskvadronen 22. juni 1966. Bevæpnet med 4 Sidewinder AAM-missiler med kort rekkevidde for selvforsvar, de tre "svarte" "P-3As fløy perifere oppdrag langs Kinas kyst for å samle SIGINT og luftprøver. Da prosjektet ble avsluttet i januar 1967, ble alle tre "svarte" P-3A flydd til NAS Alameda , California, for langtidsoppbevaring. To av de tre flyene (BuNo 149669 og BuNo 149678) ble omgjort til de eneste to EP-3Bene som eksisterte av Lockheed på Burbank i september 1967, mens det tredje flyet (149673) ble konvertert av Lockheed i 1969–1970 for å tjene som en utviklingsfly for ulike elektroniske programmer. De to EP-3Bene, kjent som "Bat Rack", på grunn av deres tjenestetid med Taiwans "Black Bat" -eskvadron, ble utstedt til den amerikanske marinen VQ-1 skvadron i 1969 og distribuert til Da Nang, Vietnam. På 1980-tallet var disse to flyene basert på Naval Air Facility, Atsugi, Japan med Atsugi VQ-1-løsningen. Senere ble de to EP-3B-ene konvertert til EP-3E ARIES, sammen med 10 EP-3A-er. De 12 EP-3E-ene trakk seg på 1990-tallet, da de ble erstattet av 12 EP-3E ARIES II.
  • EP-3 : ELINT-fly for Japanese Maritime Self-Defense Force .
  • EP-3E ARIES : 10 P-3A og to EP-3B ble omgjort til ELINT-fly.
  • EP-3E ARIES II : 12 P-3C ble omgjort til ELINT-fly. Sist levert i 1997.
  • EP-3J : To, modifisert fra P-3A, for FEWSG ble brukt som simulerte motstander EW-plattformer i øvelser; senere overført til den tidligere Tactical Electronic Warfare Squadron 33 (VAQ-33), deretter overført til den tidligere Fleet Air Reconnaissance Squadron 11 (VQ-11).

Operatører

Kart med EP-3-operatører i blått

Nåværende operatører

Japan

forente stater

Spesifikasjoner (EP-3E-II-P-3C som angitt)

Lockheed EP-3E ARIES II i 2006

Data fra Encyclopedia of world military aircraft Vol.2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 3
  • Kapasitet: 19+ misjonsmannskap
  • Lengde: 35,61 m
  • Vingespenn: 99 fot 8 tommer (30,38 m) P-3C
  • Høyde: 10.274 m (33 fot) P-3C
  • Vingeareal: 1300 kvadratfot (120 m 2 ) P-3C
  • Bildeforhold: 7,5 P-3C
  • Airfoil : root: NACA 0014-1.10 ; tips: NACA 0012-1.10 P-3C
  • Tom vekt: 61 491 lb (27 892 kg) P-3C
  • Design null drivstoffvekt: 3520017 kg
  • Totalvekt: 135.000 lb (61.235 kg) P-3C
  • Maksimal startvekt: 142 000 lb (64 410 kg) P-3C
  • Maksimal landingsvekt: 103.880 lb (47.119 kg) P-3C
  • Drivstoffkapasitet: 9.200 US gal (7.700 imp gal; 35.000 l) / 62.000 lb (28.123 kg) P-3C
  • Motor: 4 × Allison T56-A-14 turbopropmotorer , 4 910 hk (3660 kW) hver tilsvarende P-3C
  • Propeller: 4-bladet Hamilton Standard 54H60, 13 ft 6 in (4,11 m) diameter med konstant hastighet, fullfjæret propell P-3C

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 380 kn (440 mph, 700 km/t) ved 15.000 fot (4.572 m)
  • Patruljehastighet: 180 kn (337 km/t)
  • Kamp rekkevidde: 2200 mi, 4100 km med 0 tid på stasjonen
  • Servicetak: 8.500 m
  • Klatrehastighet: 1175 fot/min (11,05 m/s) ved havnivå
  • Startkjøring : 1.292 m (4240 fot) ved MTOW P-3C
  • Startavstand til 50 fot (15 m): 1.673 m (5.490 fot) ved MTOW P-3C
  • Landingsavstand fra 50 fot (15 m): 1.673 m (5.490 fot) ved Design landingsvekt P-3C

Avionics
et bredt utvalg av ELINT-, SIGINT- og COMINT -systemer kjent som ARIES Suite

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Videre lesning

  • Winchester, Jim, red. Militære fly fra den kalde krigen (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

Eksterne linker