Lockheed S -3 Viking - Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking
En S-3A Viking fra ASW skvadron VS-37 Sawbucks
Rolle	Bærebaserte anti-ubåtfly
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	Lockheed Corporation
Første fly	21. januar 1972
Introduksjon	1974
Pensjonert	2016 (Navy) 2021 (NASA)
Primære brukere	USAs marine (historisk) NASA (historisk)
Produsert	1974–1978
Antall bygget	188

Den Lockheed S-3 Viking er et 4-mannskap, tvilling-motor med turboblåser -Powered jet-fly som ble brukt av US Navy (USN) primært for anti-ubåt krigføring . På slutten av 1990-tallet flyttet S-3Bs misjonsfokus til overflatekrigføring og tanking fra luften . Viking leverte også elektronisk krigføring og overflateovervåkning til en transportkampgruppe . Et transportørbasert , subsonisk, allværs, langdistanse, fleroppdragsfly, det hadde automatiserte våpensystemer og var i stand til utvidede oppdrag med drivstoffpåfylling . På grunn av den karakteristiske lyden fikk den tilnavnet "War Hoover" etter støvsugermerket .

S-3 ble faset ut fra førstelinjetjeneste om bord på hangarskip i januar 2009, med oppdrag overtatt av fly som P-3C Orion , P-8 Poseidon , Sikorsky SH-60 Seahawk og Boeing F/A -18E/F Super Hornet . Flere fly ble fløyet av Air Test and Evaluation Squadron Thirty ( VX-30 ) ved Naval Base Ventura County / NAS Point Mugu , California, for avstandsklarering og overvåkingsoperasjoner på NAVAIR Point Mugu Range til 2016 og en S-3 ble operert av National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) ved NASA Glenn Research Center til 2021.

Utvikling

På midten av 1960-tallet utviklet USN kravet VSX (Heavier-than-air, Anti-submarine, Experimental) for en erstatning for stempelmotoren Grumman S-2 Tracker som et anti-ubåtfly for å fly av hangarskip. I august 1968 ble et team ledet av Lockheed og et Convair / Grumman -team bedt om å videreutvikle forslagene sine for å oppfylle dette kravet. Lockheed erkjente at den hadde liten erfaring med å designe flybaserte fly, så Ling-Temco-Vought (LTV) ble brakt inn i teamet, som var ansvarlig for folding av vinger og hale, motornacellene og landingsutstyret, som ble avledet fra LTV A-7 Corsair II (nese) og Vought F-8 Crusader (hoved). Sperry Univac Federal Systems ble tildelt oppgaven med å utvikle flyets innebygde datamaskiner som integrerte input fra sensorer og sonobuoys .

August 1969 ble Lockheeds design valgt som vinner av konkurransen, og 8 prototyper, betegnet YS-3A, ble bestilt. Den første prototypen ble fløyet 21. januar 1972 av militær testpilot John Christiansen , og S-3 gikk i drift i 1974. Under produksjonsperioden fra 1974 til 1978 ble det bygget totalt 186 S-3A-er. Flertallet av de overlevende S-3A ble senere oppgradert til S-3B- varianten, med 16 fly omgjort til ES-3A Shadow electronic intelligence (ELINT) samlingsfly.

Design

S-3 er en konvensjonell monoplan med en cantilever skuldervinge , veldig svakt feid med en forkantvinkel på 15 ° og en nesten rett bakkant. Dens 2 GE TF-34 turbofanmotorer med høy omløpsmontering montert i naceller under vingene gir utmerket drivstoffeffektivitet, noe som gir vikingen den nødvendige lange rekkevidden og utholdenheten, samtidig som den opprettholder fulle motor-out-egenskaper.

Flyet har plass til 4 besetningsmedlemmer (3 offiserer og 1 vervet) med pilot og copilot/taktisk koordinator (COTAC) foran cockpiten og taktisk koordinator (TACCO) og sensoroperatør (SENSO) bak. Innreise skjer via en luke/stige som faller ned fra den nedre styrbordssiden av flykroppen bak cockpiten, mellom bak- og forsetene på styrbord. Da flyets anti-ubåtkrigføring (ASW) -rolle endte på slutten av 1990-tallet, ble de vervet SENSOene fjernet fra mannskapet. I tankmannskapskonfigurasjon fløy S-3B vanligvis med en pilot og co-pilot/COTAC. Vingen er utstyrt med forkant og Fowler -klaff . Spoilere er montert på både den øvre og den nedre overflaten av vingene. Alle kontrollflater aktiveres av to hydraulisk forsterkede irreversible systemer. Ved doble hydrauliske feil tillater et Emergency Flight Control System (EFCS) manuell kontroll med sterkt økte pinnekrefter og redusert kontrollmyndighet.

I motsetning til mange taktiske jetfly som krevde bakkeutstyr, var S-3 utstyrt med en hjelpekraftenhet (APU) og i stand til å starte uten hjelp. Flyets opprinnelige APU kunne bare gi minimal elektrisk kraft og trykkluft for både kjøling av fly og for motorenes pneumatiske startere. En nyere, kraftigere APU kan levere full elektrisk service til flyet. Selve APU ble startet fra en hydraulisk akkumulator ved å trekke i et håndtak i cockpiten. APU -akkumulatoren ble matet fra det primære hydrauliske systemet, men kunne også pumpes opp manuelt (med stor innsats) fra cockpiten.

Alle besetningsmedlemmer sitter på fremovervendte, oppadgående Douglas Escapac null-null utkastsseter . I "gruppeutkast" -modus, starter utstøting fra begge forsetene ut hele mannskapet i rekkefølge, med baksetene utkast 0,5 sekunder før fronten for å sikre sikker separasjon (dette var for å forhindre at pilotene, som var mer bevisste av det som skjedde utenfor flyet fra å kaste seg ut uten at resten av mannskapet, eller bli tvunget til å utsette utkastingen for å beordre mannskapet til å kaste ut i en nødssituasjon; utstøting fra begge baksetene ville ikke kaste ut pilotene, som måtte starte sine egne utkast , for å forhindre tap av flyet hvis et bakre besetningsmedlem kastet ut for tidlig. Hvis en pilot kastet ut for tidlig, mistet flyet uansett, og automatisk utkastning forhindret mannskapet i å krasje med et pilotfritt fly før de var klar over hva som hadde skjedd). Baksetene er i stand til selvutkast og utkastingssekvensen inkluderer en pyroteknisk ladning som stuver de bakre tastaturbrettene ut av passasjerene umiddelbart før utkastning. Sikker utkastning krever at setene vektes parvis, og når du flyr med en mannskap i ryggen, er det ledige setet utstyrt med ballast.

På den tiden den kom inn i flåten, introduserte S-3 et enestående nivå av systemintegrasjon. Tidligere ASW-fly som Lockheed P-3 Orion og S-3s forgjenger, Grumman S-2 Tracker , inneholdt separat instrumentering og kontroller for hvert sensorsystem. Sensoroperatører overvåket ofte papirspor ved å bruke mekaniske kalipre for å gjøre presise målinger og kommentere data ved å skrive på rullende papir. Fra og med S-3 ble alle sensorsystemene integrert gjennom en enkelt General Purpose Digital Computer (GPDC). Hver besetningsstasjon hadde sin egen skjerm, co-pilot/COTAC, TACCO og SENSO-skjermer var multifunksjonsdisplays (MPD) som var i stand til å vise data fra et hvilket som helst av flere systemer. Dette nye integrasjonsnivået tillot mannskapet å rådføre seg med hverandre ved å undersøke de samme dataene på flere stasjoner samtidig, for å håndtere arbeidsmengden ved å tildele ansvar for en gitt sensor fra en stasjon til en annen og enkelt kombinere ledetråder fra hver sensor for å klassifisere svake mål . På grunn av dette ble S-3 med fire mannskaper ansett som omtrent like mye i kapasitet til den mye større P-3 med et mannskap på 12.

Flyet har to underwing hardpoints som kan brukes til å bære drivstofftanker, generelle formål og klyngebomber, missiler, raketter og lagringsplater. Den har også fire interne bombestasjoner som kan brukes til å frakte generelle bomber, lufttorpedoer og spesialbutikker (atomvåpen B57 og B61). Femti-ni sonobuoys bæres, samt en dedikert Search and Rescue (SAR) sjakt. S-3 er utstyrt med ALE-39 mottiltakssystem og kan bære opptil 90 runder med agn , fakkel og forbrukbare syltetøy (eller en kombinasjon av alt) i tre dispensere. En uttrekkbar magnetisk anomali detektor (MAD) bom er montert i halen.

På slutten av 1990-tallet ble S-3Bs rolle endret fra krig mot ubåt (ASW) til krig mot overflater (ASuW). På den tiden ble MAD -bommen fjernet, sammen med flere hundre kilo elektronisk undersøkelse av ubåter. Uten gjenværende sonobuoy -prosesseringsevne ble de fleste sonobuoy -rennene kappet over med en blanking plate.

Driftshistorie

Februar 1974 ble S-3A offisielt operativ med Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41) , "Shamrocks", på NAS North Island , California, som fungerte som den første S-3 Fleet Replacement Squadron ( FRS) for både Atlanterhavs- og Stillehavsflåten til en egen Atlanterhavsflåte FRS, VS-27, ble etablert på 1980-tallet. Det første operasjonelle cruise på S-3A fant sted i 1975 med VS-21 "Fighting Redtails" ombord på USS  John F. Kennedy .

Fra 1987 ble noen S-3A-er oppgradert til S-3B- standard med tillegg av en rekke nye sensorer, flyelektronikk og våpensystemer, inkludert muligheten til å skyte AGM-84 Harpoon anti-skip-missil . S-3B kan også utstyres med " kompisbutikker ", eksterne drivstofftanker som tillot vikingen å fylle drivstoff på andre fly. I juli 1988 ble VS-30 den første flåteskadronen som mottok den forbedrede kapasiteten Harpoon/ISAR utstyrt S-3B, basert på NAS Cecil Field i Jacksonville, Florida . 16 S-3A ble konvertert til ES-3A Shadow for bærerbaserte elektroniske etterretningsoppgaver (ELINT). Seks fly, betegnet US-3A , ble konvertert for et spesialisert verktøy for transport og begrenset lastbærer om bord (COD). Det ble også planlagt å utvikle det KS-3A transportbaserte tankskipet , men dette programmet ble til slutt kansellert etter konverteringen av bare en tidlig utvikling av S-3A.

Med Sovjetunionens sammenbrudd og oppbruddet av Warszawa-pakten ble den sovjetisk-russiske ubåtstrusselen oppfattet som mye redusert, og vikingene fikk fjernet flertallet av deres utstyr mot ubåtkrigføring . Flyets oppgave endret seg deretter til sjøoverflatsøk, sjø- og bakkeangrep, målrettet over horisonten og tanking av fly. Som et resultat ble S-3B etter 1997 vanligvis besatt av en pilot og en copilot [NFO]; tilleggssetene i S-3B kan fortsatt støtte flere besetningsmedlemmer for visse oppdrag. For å gjenspeile disse nye oppdragene ble vikingskvadronene redesignet fra "Air Antisubmarine Warfare Squadrons" til "Sea Control Squadrons."

Før flyets pensjonisttilværelse fra front-line flåtebruk ombord på amerikanske hangarskip, ble en rekke oppgraderingsprogrammer implementert. Disse inkluderer oppgraderingen av Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), som erstattet eldre treghetsnavigasjonsmaskinvare med ringlasergyroskop med et Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) og lagt til digitale elektroniske flyinstrumenter (EFI). Maverick Plus System (MPS) la til muligheten til å bruke AGM-65E laserstyrt eller AGM-65F infrarød-guidet luft-til-overflate-missil, og AGM-84H/K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM) /ER). SLAM/ER er en GPS/treghets/infrarød guidet cruisemissil avledet fra AGM-84 Harpoon som kan kontrolleres av flybesetningen i terminalfasen av flyging hvis en AWW-13 datalink-pod bæres av flyet.

S-3B så omfattende service under Gulf-krigen i 1991 , og utførte angrep, tankskip og ELINT-plikter og lanserte ADM-141 TALD lokkefugler. Dette var første gang en S-3B ble ansatt over land under et offensivt luftangrep. Det første oppdraget skjedde da et fly fra VS-24, fra USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) , angrep et irakisk rakettsted for silkeorm . Flyet deltok også i de jugoslaviske krigene på 1990 -tallet og i Operation Enduring Freedom i 2001.

Den første ES-3A ble levert i 1991 og gikk i drift etter to års testing. Sjøforsvaret etablerte to skvadroner med åtte ES-3A-fly hver i både Atlanterhavs- og Stillehavsflåten for å tilby avdelinger av vanligvis to fly, ti offiserer og 55 vervet flypersonell, vedlikeholds- og støttepersonell (som omfattet/støttet fire komplette flybesetninger) til å distribuere transportørens luftvinger. Pacific Fleet-skvadronen, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5) , "Sea Shadows", var opprinnelig basert på den tidligere NAS Agana , Guam, men flyttet senere til NAS North Island i San Diego, California , med Pacific Fleet S -3 vikingskvadroner da NAS Agana stengte i 1995 som et resultat av en avgjørelse fra Base Realignment and Closure (BRAC) fra 1993 . Atlantic Fleet-skvadronen, VQ-6 "Black Ravens ", var opprinnelig basert med alle Atlantic Fleet S-3 Vikings på det tidligere NAS Cecil Field i Jacksonville, Florida, men flyttet senere til NAS Jacksonville , omtrent 16 miles (16 km) mot øst, da NAS Cecil Field ble stengt i 1999 som et resultat av den samme BRAC -avgjørelsen fra 1993 som stengte NAS Agana.

ES-3A opererte først og fremst med transportkampgrupper , og ga organisk 'Indikasjoner og advarsel' støtte til gruppen og felles teaterkommandører. I tillegg til deres advarsels- og rekognoseringsroller, og deres usedvanlig stabile håndteringsegenskaper og rekkevidde, var Shadows et foretrukket utvinningstankskip (fly som gir tanking for returfly). De var i gjennomsnitt over 100 flytimer per måned mens de ble distribuert. Overdreven bruk førte til at utstyret ble erstattet tidligere enn forventet da Naval luftfartsmidler var begrenset, noe som gjorde dem til et enkelt mål for budsjettdrevne beslutningstakere. I 1999 ble både ES-3A-skvadronene og alle de 16 flyene tatt ut, og ES-3A-beholdningen ble plassert i Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) lagring i Davis-Monthan AFB , Arizona.

Irak -krigen

I mars 2003 fløy en S-3 et sjeldent oppdrag mot et landbasert mål. Under Operation Iraqi Freedom ble en S-3B Viking fra Sea Control Squadron 38 ("The Red Griffins") pilotert av Richard McGrath Jr. lansert fra USS  Constellation  (CV-64) . Mannskapet utførte en tidssensitiv streik og avfyrte et laserstyrt Maverick-missil for å nøytralisere et betydelig irakisk sjø- og ledermål i havnebyen Basra , Irak . Dette var første gang en S-3 lanserte et laserstyrt Maverick-missil i kamp.

1. mai 2003 fløy USAs president George W. Bush i medpilotsetet til en VS-35 Viking fra NAS North Island , California, til USS  Abraham Lincoln utenfor California-kysten. Der holdt han talen " Mission Accomplished " som kunngjorde slutten på den store kampen i invasjonen av Irak i 2003 . Under flyturen, flyet brukte presidentkallesignal for " Navy One ". Flyet som president Bush fløy i ble pensjonert kort tid etterpå og 15. juli 2003 ble det akseptert som en utstilling på National Museum of Naval Aviation i NAS Pensacola , Florida.

Mellom juli og desember 2008 opererte VS-22 Checkmates, den siste sjøkontrollskvadronen, en avdeling av fire S-3B fra Al Asad flybase i Al Anbar-provinsen , 290 km vest for Bagdad. Flyene var utstyrt med LANTIRN- belger og de utførte ikke-tradisjonell etterretning, overvåking og rekognosering. Etter mer enn 350 oppdrag, returnerte sjekkkameratene til NAS Jacksonville, Florida, 15. desember 2008. Skvadronen ble avviklet 29. januar 2009.

Pensjon

Et foreslått flyramme kjent som Common Support Aircraft ble avansert som en etterfølger til S-3, E-2 og C-2 , men denne planen ble ikke realisert. Da S-3-flåten ble trukket ned mot siste pensjonisttilværelse i 2009, utførte Lockheed Martin en tretthetstest i full skala og forlenget levetiden til hvert gjenværende fly med omtrent 11 000 flytimer.

Den siste transportørbaserte S-3B-skvadronen, VS-22, ble tatt ut på NAS Jacksonville 29. januar 2009. Sea Control Wing Atlantic ble tatt ut dagen etter, sammen med de siste S-3-ene i frontlinjeflåten.

I juni 2010 ble det første av tre fly som patruljerte Pacific Missile Test Center sine rekkevidde utenfor California, reaktivert og levert. Jetflyets høyere hastighet, 10-timers utholdenhet, moderne radar og en LANTIRN-målrettingspute gjorde at det raskt kunne bekrefte at testområdet var fri for egensidige skip og fly før testene starter. Disse S-3B flys av Air Test and Evaluation Squadron Thirty ( VX-30 ) basert fra NAS Point Mugu , California. NASA Glenn Research Center kjøpte også fire S-3B i 2005. Siden 2009 har et av disse flyene (USN BuNo 160607) også båret sivilregistreringen N601NA og brukes til forskjellige tester.

I slutten av 2015 hadde den amerikanske marinen tre vikinger igjen operative i støtteroller. Den ene ble flyttet til The Boneyard i november 2015, og de to siste ble pensjonister, den ene lagret og den andre overført til NASA, 11. januar 2016, og offisielt pensjonerte S-3 fra marinetjenesten.

Sjøanalytikere har foreslått å returnere de lagrede S-3-ene til tjeneste hos den amerikanske marinen for å fylle hullene den etterlot i luftfartøyet til luftfartøyet da den ble pensjonert. Dette er et svar på erkjennelsen av at den kinesiske marinen produserer nye våpen som kan true transportører utenfor rekkevidden flyene deres kan slå dem. Mot DF-21D anti-skip ballistisk missil har transportørbaserte F/A-18 Super Hornets og F-35C Lightning IIs omtrent halvparten av ikke-tankede streikområdet, så å bringe S-3 tilbake til luftfartøyer vil utvide rekkevidden mot det, samt frigjøre Super Hornets tvunget til tanking. Mot ubåter bevæpnet med cruisemissiler mot skip som Klub og YJ-18 , ville S-3 gjenopprette områdedekningen for ASW-plikter. Å bringe S-3 ut av pensjonisttilværelsen kan i det minste være et stopp-gap-tiltak for å øke hangarskipenes overlevelsesevne og evner til nye fly kan utvikles for slike formål.

Potensiell interesse

I oktober 2013 uttrykte Republikken Korea Navy interesse for å skaffe opptil 18 eks-USN S-3-er for å utvide sin flåte med 16 Lockheed P-3 Orion-fly. I august 2015 godkjente en gjennomgangsgruppe for militære programmer et forslag om å innlemme 12 møllkule S-3-er for å utføre ASW-plikter; Vikingplanen vil bli sendt til Defense Acquisition Program Administration for videre vurdering før endelig godkjenning av det nasjonale forsvarssystemkomiteen. Selv om flyene er gamle, var det å lagre dem brukbare og å bruke dem en billigere måte å oppfylle kortdistanse luftbårne ASW-evner igjen etter at S-2 Tracker ble pensjonist enn å kjøpe nyere fly. Renoverte S-3-er kan tas i bruk innen 2019. I 2017 kansellerte Republikken Korea-marinen planer om å kjøpe oppussede og oppgraderte Lockheed S-3 Viking-fly for maritime patruljer og anti-ubåter, og etterlot tilbud fra Airbus, Boeing, Lockheed Martin og Saab på bordet.

I april 2014 kunngjorde Lockheed Martin at de ville tilby oppussede og omproduserte S-3-er, kalt C-3, som en erstatning for Northrop Grumman C-2A Greyhound for transport om bord . Kravet til 35 fly vil bli oppfylt fra de 91 S-3-ene som for tiden er lagret. I februar 2015 kunngjorde marinen at Bell Boeing V-22 Osprey var valgt til å erstatte C-2 for COD-oppdraget.

Varianter

S-3A

Første produksjonsversjon, 187 bygget.

S-3B

Oppgradert avionikk, AN/APS-137 invers syntetisk blenderradar , Joint Tactical Information Distribution System , AGM-84 Harpoon lanseringskapasitet, første flytur 13. september 1984, 119 konvertert fra S-3A.

ES-3A

Den ES-3A Shadow er designet som et bærer-basert, subsonisk, i all slags vær, langtrekkende, elektronisk rekognosering ( ELINT ) luftfartøy. 16 fly ble modifisert, erstattet EA-3B Skywarrior , og gikk inn i flåtetjenesten i 1993. ES-3A hadde en omfattende pakke med elektroniske sensorer og kommunikasjonsutstyr, som erstattet S- 3s ubåtoppdagelses- , bevæpnings- og maritimt overvåkingsutstyr med avionikk stativer som rommer ES-3As sensorer. Disse modifikasjonene hadde liten innvirkning på flyhastigheten , og reduserte topphastigheten fra 450 til 405 knop (833 til 750 km/t), men hadde ingen merkbar innvirkning på flyets rekkevidde og økte faktisk den nominelle loiter -tiden. Fordi disse flyene var avhengige indikasjoner og advarselsplattformer og aldri var ment å være en del av en angrepspakke, ble denne nye fartsbegrensningen ansett som ubetydelig.

KS-3A

Foreslått dedikert lufttankskip med drivstoffkapasitet på 16860 l, 16600 l, en konvertert fra YS-3A, senere konvertert til US-3A.

KS-3B

Foreslått lufttankskip basert på S-3B og som bruker tankenes drivstoffsystem, ikke bygget.

US-3A

S-3A modifisert for transport om bord , kapasitet for seks passasjerer eller 2120 kg last, pensjonert i 1998.

Aladdin Viking

Konvertering av seks fly for overvåkning over land og Elint -oppdrag. Kan ha mistet bakkesensorer i den bosniske krigen .

Beartrap Viking

S-3B utstyrt med fortsatt klassifiserte modifikasjoner.

Calypso Viking

Foreslått antismuglingsvariant , ikke bygget.

Gray Wolf Viking

Ett fly utstyrt med AN/APG-76 radar i en modifisert lastestol under vingen. Også kalt SeaSTARS med referanse til E-8 Joint STARS .

Orca Viking

Avionics testbed.

Outlaw Viking

Én S-3B utstyrt med Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), returnerte til vanlig S-3B i 1998. Denne spesielle Viking er nå utstilt på USS Midway Museum , som ligger på det nedlagte USS Midway (CV -41) .

NASA Viking

Ett fly ble omgjort til et topp moderne NASA-forskningsfly. Navyens Fleet Readiness Center Southeast og et Boeing -anlegg i Florida forbedret flyet ved å legge til kommersiell satellittkommunikasjon, global posisjoneringsnavigasjon og værradarsystemer. De installerte stativer for forskningsutstyr i det som en gang var flyets bombe. NASAs S-3B Viking var utstyrt for å utføre vitenskap og luftfartsoppdrag, for eksempel miljøovervåking, satellittkommunikasjonstesting og luftfartsikkerhetsforskning.

Operatører

 forente stater

• United States Navy (tidligere)
• NASA (tidligere)

Fly utstilt

YS-3A

• 157993 - NAS Jacksonville Aircraft Heritage Park, NAS Jacksonville , Jacksonville, Florida .

S-3A

• 159417-Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona .

ES-3A

• 159404-Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.

S-3B

• 159387 - Navy One National Naval Aviation Museum , NAS Pensacola , Pensacola, Florida .
• 159412 - NAS North Island , San Diego, California .
• 159731- USS  Yorktown  (CV-10) ved Patriot's Point Naval and Maritime Museum, Charleston, South Carolina .
• 159743 - Aviation Wing of Marietta Museum of History, Dobbins ARB (tidligere Atlanta NAS), Atlanta, Georgia .
• 159755 - NAS Pensacola, Pensacola, Florida.
• 159766- USS  Midway  (CV-41) i San Diego, California .
• 159770 - Patuxent River Naval Air Museum , Lexington Park, Maryland .
• 160123 - Air Zoo i Kalamazoo, Michigan .
• 160599- USS  Hornet  (CVS-12) på den tidligere NAS Alameda , Alameda, California .
• 160604- Pima Air and Space Museum (ved siden av Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona.

Spesifikasjoner (S-3A)

Data fra standard flyegenskaper

Generelle egenskaper

• Mannskap: 4 (Pilot, Co-Pilot/COTAC, TACCO, Sensor Operator/TFO)
• Lengde: 16,26 m
• Vingespenn: 68 fot 8 tommer (20,93 m)
• Bredde: 8,99 m brettet
• Høyde: 6,93 m
  
• Høyde hale brettet: 15 fot 3 in (5 m)
• Wing område: 598 kvm ft (55,6 m ² )
• Bildeformat: 7,73
• Airfoil : root: NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod ; tips: NACA 0012-1.10 40/1.00 mod
• Tom vekt: 26581 lb (12 057 kg)
• Totalvekt: 38.192 lb (17.324 kg)
• Maks startvekt: 23831 kg
• Drivstoffkapasitet:
  
• Intern drivstoffkapasitet: 1,933 US gal (1,610 imp gal; 7,320 L) JP-5 drivstoff
• Ekstern drivstoffkapasitet: 2 × 300 US gal (250 imp gal; 1.100 L) slipptanker
• Kraftverk: 2 × General Electric TF34-GE-2 turbofanmotorer , 9,275 lbf (41,26 kN) kraft hver

Opptreden

• Maksimal hastighet: 429 kn (494 mph, 795 km/t) ved havnivå
• Maksimal hastighet: Mach 0,79
• Marsjfart: 350 kn (650 km/t)
• Stallhastighet: 97 kn (180 km/t)
• Rekkevidde: 2.765 nmi (3.181 mi, 5.121 km)
• Kamp rekkevidde: 460,5 nmi (852,8 km)
• Ferje rekkevidde: 3.368 nmi (6.387 mi, 6.238 km)
• Servicetak: 12.500 m
• Klatrehastighet : 5,120 ft/min (26,0 m/s)
• Vingelaste: 68,5 Ib / sq ft (334 kg / m ² )
• Trykk/vekt : 0,353

Bevæpning

• Opptil 4.900 lb (2220 kg) på 4 interne og 2 eksterne hardpoints, inkludert:
  • 10 × 500 lb (227 kg) Merk 82 bomber
  • 2 × 1000 lb (454 kg) Merk 83 bomber
  • 2 × 2000 lb (908 kg) Merk 84 bomber
  • 6 × CBU-100 klyngebomber
  • 2 × Merk 50 torpedoer
  • 4 × Merk 46 torpedoer
  • 6 × gruver eller dybdeladninger
  • 2 × B57 atombomber (dybdeladninger)
  • 2 × AGM-65 E/F Maverick-missiler
  • 2 × AGM-84 D Harpoon-missiler
  • 1 × AGM-84H/K SLAM-ER- missil
• Undervingens hardpoints kan også utstyres med ustyrte rakettplater eller 1.136 L drivstofftanker.

Avionikk

• AN/APS-116 sjøsøkingsradar, maksimal rekkevidde 278 km
  • Oppgradert på S-3B til AN/APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR)
• ELLER-89 infrarødt kamera (FLIR) med 3 × zoom
• AN/ARS-2 sonobuoy-mottaker med 13 bladantenner på flyrammen for presis bøyeplassering (Sonobuoy Reference System)
• AN/ASQ-81 magnetisk anomali detektor (MAD)
• AN/ALR-47 elektronisk støttemåler (ESM) emitter-lokasjonssystem, med boxy mottakerplater montert på vingespissene, for å lokalisere motstandskommunikasjon og radarsendere
• AN/ASN-92 Inertial navigation system (INS) med doppler radar navigasjon og TACAN
• Opptil 60 sonobuoys (59 taktiske, 1 søk og redning)

Se også

• CP-140 Aurora

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Bréguet 1050 Alizé

Relaterte lister

• Liste over Lockheed -fly
• Liste over militære fly i USA

Referanser

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• S-3B Viking -faktafil og S-3 Viking-historieside på Navy.mil
• S-3 Viking: War Hoover - Naval Aviation News (juli-august 2004)