Heathrow flyplass -Heathrow Airport
Heathrow flyplass | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
_AN1572653.jpg) | |||||||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||||||
| Flyplasstype | Offentlig | ||||||||||||||
| Eier operatør | Heathrow Airport Holdings | ||||||||||||||
| Serverer | Stor-London , Berkshire , sørlige Buckinghamshire , nordvestlige Surrey og vestlige Hertfordshire | ||||||||||||||
| plassering | Hillingdon , London , England, Storbritannia | ||||||||||||||
| Åpnet | 25. mars 1946 | ||||||||||||||
| Nav for | |||||||||||||||
| Høyde AMSL | 83 fot / 25 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 51°28′39″N 000°27′41″W / 51,47750°N 0,46139°W Koordinater: 51°28′39″N 000°27′41″W / 51,47750°N 0,46139°W | ||||||||||||||
| Nettsted | www |
||||||||||||||
| Kart | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
 
LHR / EGLL
LHR / EGLL
LHR / EGLL
| |||||||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistikk (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Kilder: Statistikk fra CAA og Heathrow Airport Limited | |||||||||||||||
Heathrow Airport ( / ˌ h iː θ ˈ r oʊ , ˈ h iː θ r oʊ / ), kalt London Airport til 1966 og nå kjent som London Heathrow ( IATA : LHR , ICAO : EGLL ), er en stor internasjonal flyplass i London , England. Det er den største av de seks internasjonale flyplassene som betjener Stor-London (de andre er Gatwick , City , Luton , Stansted og Southend ). Flyplassanlegget eies og drives av Heathrow Airport Holdings . I 2021 var det den syvende travleste flyplassen i verden etter internasjonal passasjertrafikk og åttende travleste i Europa etter total passasjertrafikk .
Heathrow ble grunnlagt som en liten flyplass i 1929, men ble utviklet til en mye større flyplass etter andre verdenskrig . Flyplassen ligger 14 miles (23 kilometer ) vest for London sentrum på et område som dekker 12,27 kvadratkilometer (4,74 kvadrat miles). Den ble gradvis utvidet over syttifem år og har nå to parallelle øst-vest rullebaner , fire operative passasjerterminaler og en lasteterminal . Flyplassen er det primære knutepunktet for både British Airways og Virgin Atlantic .
plassering
Heathrow ligger 23 km vest for London sentrum . Det ligger 4,8 km vest for Hounslow , 3 miles sør for Hayes og 3 miles nord-øst for Staines-upon-Thames .
Heathrow faller helt innenfor grensene til London Borough of Hillingdon , og under postnummerområdet Twickenham , med postnummeret TW6. Det er omgitt av landsbyene Sipson , Harlington , Harmondsworth og Longford i nord og nabolagene Cranford og Hatton i øst. Mot sør ligger Feltham , Bedfont og Stanwell , mens Heathrow i vest er adskilt fra Slough , Horton og Windsor i Berkshire av motorveien M25 . Flyplassen ligger i Hayes og Harlingtons parlamentariske valgkrets.
Siden flyplassen ligger vest for London og rullebanene går øst-vest, er et flyselskaps landing vanligvis rett over bydelen London når vinden er fra vest, som det er mesteparten av tiden.
Flyplassen utgjør en del av et reise-til-arbeidsområde med Slough , den vestlige delen av Stor-London og den nordlige delen av Surrey.
Historie
.jpg)
Heathrow flyplass begynte i 1929 som en liten flyplass ( Great West Aerodrome ) på land sørøst for grenda Heathrow som flyplassen har fått navnet sitt fra. Den gang besto jorden av gårder, handelshager og frukthager ; det var en "Heathrow Farm" omtrent der den moderne terminal 2 ligger, en "Heathrow Hall" og et "Heathrow House." Denne grenda lå stort sett langs en landevei (Heathrow Road), som løp omtrent langs øst- og sørkanten av det nåværende sentrale terminalområdet.
Utviklingen av hele Heathrow-området som en mye større flyplass begynte i 1944 under andre verdenskrig . Det ble oppgitt å være for langdistanse militærfly på vei til Fjernøsten; da flyplassen nærmet seg ferdigstillelse, var andre verdenskrig avsluttet, og den britiske regjeringen fortsatte å utvikle flyplassen som en sivil flyplass. Flyplassen ble åpnet 25. mars 1946 som London Airport og ble omdøpt til Heathrow Airport i 1966. Oppsettet for flyplassen ble designet av Sir Frederick Gibberd , som tegnet de originale terminalene og bygningene i sentralområdet, inkludert det originale kontrolltårnet og multi- troskapellet St George's.
Drift
Fasiliteter
_(2).jpg)
Heathrow flyplass brukes av over 80 flyselskaper som flyr til 185 destinasjoner i 84 land. Flyplassen er det primære knutepunktet til British Airways og er en base for Virgin Atlantic . Den har fire passasjerterminaler (nummerert 2 til 5) og en lasteterminal. Av Heathrows 78 millioner passasjerer i 2017 var 94 % internasjonale reisende; de resterende 6 % var på vei til (eller ankom fra) steder i Storbritannia. Den travleste enkeltdestinasjonen i passasjertall er New York, med over 3 millioner passasjerer som flyr mellom Heathrow og JFK flyplass i 2013.
På 1950-tallet hadde Heathrow seks rullebaner, arrangert i tre par i forskjellige vinkler i form av et heksagram med den permanente passasjerterminalen i midten og den eldre terminalen langs nordkanten av feltet; to av rullebanene vil alltid være innenfor 30° fra vindretningen. Ettersom den nødvendige lengden for rullebaner har vokst, har Heathrow nå bare to parallelle rullebaner som går øst-vest. Dette er utvidede versjoner av de to øst-vestlige rullebanene fra det originale heksagrammet. Fra luften kan nesten alle de originale rullebanene fortsatt sees, innlemmet i det nåværende systemet med taksebaner. Nord for den nordlige rullebanen og den tidligere taksebanen og forplassene, nå stedet for omfattende parkeringsplasser, er inngangen til adkomsttunnelen og stedet for Heathrows uoffisielle " portvokter ". I mange år, hjemmet til en 40 % skalamodell av en British Airways Concorde , G-CONC, har stedet vært okkupert av en modell av en Emirates Airbus A380 siden 2008.
Heathrow flyplass har anglikanske , katolske , frikirkelige , hinduistiske , jødiske , muslimske og sikhiske prester. Det er et bønnerom for flere trosretninger og rådgivningsrom i hver terminal, i tillegg til St. George's Interdenominational Chapel i et underjordisk hvelv ved siden av det gamle kontrolltårnet, hvor kristne gudstjenester finner sted. Prestene organiserer og leder bønner til bestemte tider i bønnerommet.
Flyplassen har sitt fastboende pressekorps, bestående av seks fotografer og ett TV-team, som betjener alle de store avisene og TV-stasjonene rundt om i verden.
De fleste av Heathrows interne veier er forbokstavkodet etter område: N i nord (f.eks. Newall Road), E i øst (f.eks. Elmdon Road), S i sør (f.eks. Stratford Road), W i vest (f.eks. Walrus Road). ), C i sentrum (f.eks. Camborne Road).
Flybevegelser
Fly som er bestemt til Heathrow blir vanligvis rutet til ett av fire holdepunkter .
Flygeledere ved Heathrow Approach Control (basert i Swanwick, Hampshire ) leder deretter flyet til deres endelige innflyging, og slår sammen fly fra de fire lasterommene til en enkelt strøm av trafikk, noen ganger så nært som 2,5 nautiske mil (4,6 km; 2,9 mi) fra hverandre. Det er gjort betydelig bruk av teknikker for kontinuerlig nedstigning for å minimere miljøeffektene av innkommende fly, spesielt om natten. Når et fly er etablert på sin endelige innflyging, blir kontrollen overlevert til Heathrow Tower.
Da rullebaneveksling ble introdusert, genererte fly betydelig mer støy ved avgang enn ved landing, så det ble innført en preferanse for vestlige operasjoner i dagslys, som fortsetter den dag i dag. I denne modusen letter flyene mot vest og lander fra øst over London, og minimerer dermed påvirkningen av støy på de tettest befolkede områdene. Heathrows to rullebaner opererer generelt i segregert modus, der landinger tildeles den ene rullebanen og starter til den andre. For ytterligere å redusere støyplagene for personer under inn- og utkjøringsrutene, byttes bruken av rullebanene 27R og 27L klokken 15:00 hver dag dersom vinden er fra vest. Når landinger er østlig er det ingen veksling; 09L forblir landingsbanen og 09R startbanen på grunn av arven fra den nå opphevede Cranford-avtalen , i påvente av taksebanearbeid for å tillate at rollene kan snus. Noen ganger er landinger tillatt på den nominerte avgangsbanen, for å redusere luftbårne forsinkelser og for å plassere landende fly nærmere terminalen, noe som reduserer taxitidene.
Nattflyvninger på Heathrow er underlagt restriksjoner . Mellom 23.00 og 04.00 kan det mest støyende flyet (vurdert QC /8 og QC/16) ikke planlegges for drift. I løpet av nattkvoteperioden (23:30–06:00) er det også fire grenser:
- En begrensning på antall flyvninger tillatt;
- Et Quota Count-system som begrenser den totale mengden støy som er tillatt, men lar operatører velge å operere færre støyende fly eller et større antall roligere fly;
- QC/4-fly kan ikke planlegges for drift.
- En frivillig avtale med flyselskapene om at ingen tidlig morgenankomst skal etter planen lande før 04:30.
Et forsøk med "støyavlastningssoner" pågikk fra desember 2012 til mars 2013, som konsentrerte innflygingsruter til definerte områder sammenlignet med eksisterende stier som var spredt utover. Sonene som ble brukt vekslet ukentlig, noe som betyr at beboere i de "flyforbudte" områdene fikk pusterom fra flystøy i fastsatte perioder. Det ble imidlertid konkludert med at enkelte beboere i andre områder opplevde betydelige ulemper som følge av rettssaken og at den derfor ikke bør videreføres i sin nåværende form. Heathrow mottok mer enn 25 000 støyklager på bare tre måneder sommeren 2016, men rundt halvparten ble gjort av de samme ti personene.
I 2017 introduserte Heathrow "Fly Quiet & Green", en kvartalspublisert ligatabell (for øyeblikket suspendert på grunn av Covid-pandemien) som gir poeng til de 50 travleste flyselskapene på flyplassen, tilsynelatende basert på deres prestasjoner i forhold til hverandre over en rekke av 7 miljøstandarder, som NO x -utslipp. Heathrow har erkjent, men ikke forsøkt å tilbakevise, pågående kritikk over avvik og mangel på åpenhet rundt måten tallene blir manipulert på. Flyplassen har alltid nektet å publisere en oversikt som viser hvor mange "Fly Quiet-poeng" hver ytelsesreferanse har bidratt til den totale poengsummen den gir til et flyselskap, og dermed lagt hindringer i veien for enhver uavhengig revisjon av de publiserte resultatene. Blant annen kritikk av ligatabellen er den uforklarlige utelatelsen av noen av de dårligere resultatene blant de 50 travleste flyselskapene og vektleggingen av relativ fremfor absolutt ytelse, så et flyselskap kan godt forbedre sin "Fly Quiet"-poengsum fra kvartal til kvartal til og med hvis miljøprestasjonene faktisk hadde blitt dårligere i løpet av perioden.
På grunn av COVID-19-pandemien har Heathrow sett en stor økning i kun fraktflyvninger, ikke bare av allerede etablerte flyselskaper på flyplassen som driver kun fraktflyvninger med passasjerfly, men også flere fraktflyselskaper.
Ankomststabler
Innkommende fly til London Heathrow lufthavn følger vanligvis en av flere standard ankomstruter (STAR). STAR-ene avsluttes hver ved ett av fire forskjellige RNAV- veipunkter, og disse definerer også fire "stabler" hvor fly kan holdes , om nødvendig til de er klarert for å begynne sin innflyging til land. Stabler er deler av luftrommet der innkommende fly normalt vil bruke mønsteret nærmest ankomstruten. De kan visualiseres som usynlige hulter på himmelen. Hver stabel går ned i 300 m intervaller fra 16 000 fot (4000 m) ned til 8000 fot (2100 m). Fly holder mellom 7000 fot og 15000 fot med 1000 fots intervaller. Hvis disse lasterommene blir fulle, holdes fly på fjernere steder før de blir klarert videre til et av de fire hovedlastene.
Følgende fire stabler er for øyeblikket på plass:
- Bovingdon-stakken (BNN) er for ankomster fra nordvest. Den strekker seg over landsbyen Bovingdon og byen Chesham , og bruker RNAV - veipunktet BNN, som ligger på den tidligere RAF Bovingdon - flyplassen.
- Biggin Hill -stabelen (BIG) på den sørøstlige kanten av Stor-London er for ankomster fra sørøst. Den bruker RNAV - veipunktet BIG, som ligger på London Biggin Hill Airport .
- Lambourne - stabelen (LAM) i Essex er for ankomster fra nordøst. Den bruker RNAV - veipunktet LAM, som ligger ved siden av Stapleford Aerodrome .
- Ockham - stakken (OCK) i Surrey er for ankomster fra sørvest. Den bruker RNAV - veipunktet OCK, som ligger på det tidligere Wisley Airfield .
Tredje rullebane
I september 2012 opprettet regjeringen i Storbritannia Airports Commission , en uavhengig kommisjon ledet av Sir Howard Davies for å undersøke ulike alternativer for å øke kapasiteten ved britiske flyplasser . I juli 2015 støttet kommisjonen en tredje rullebane på Heathrow, som regjeringen godkjente i oktober 2016. England og Wales lagmannsrett avviste imidlertid denne planen for en tredje rullebane på Heathrow, på bakgrunn av at regjeringen ikke klarte å vurdere klima endring og luftfartens miljøpåvirkning . 16. desember 2020 opphevet Storbritannias høyesterett forbudet mot den tredje rullebaneutvidelsen, slik at byggeplanen kunne fortsette.
Regulering
Inntil det ble pålagt å selge flyplassene Gatwick og Stansted, hadde Heathrow Airport Holdings en dominerende posisjon i Londons luftfartsmarked og har vært sterkt regulert av Civil Aviation Authority (CAA) med hensyn til hvor mye de kan belaste flyselskapene for å lande. Den årlige økningen i landingsavgiften per passasjer ble begrenset til inflasjon minus 3 % frem til 1. april 2003. Fra 2003 til 2007 økte avgiftene med inflasjon pluss 6,5 % per år, og tok avgiften til £9,28 per passasjer i 2007. I mars 2008 CAA kunngjorde at avgiften ville få lov til å øke med 23,5 % til £12,80 fra 1. april 2008 og med inflasjon pluss 7,5 % for hvert av de følgende fire årene. I april 2013 kunngjorde Luftfartstilsynet et forslag om at Heathrow skulle kreve gebyrer beregnet ved inflasjon minus 1,3 %, og fortsetter til 2019. Mens kostnadene for å lande på Heathrow bestemmes av CAA og Heathrow Airport Holdings, er tildelingen av landingsplasser til flyselskapene utført av Airport Co-ordination Limited (ACL).
Frem til 2008 var flytrafikken mellom Heathrow og USA strengt styrt av landenes bilaterale Bermuda II - avtale. Traktaten tillot opprinnelig bare British Airways, Pan Am og TWA å fly fra Heathrow til USA. I 1991 solgte Pan Am og TWA sine rettigheter til henholdsvis United Airlines og American Airlines , mens Virgin Atlantic ble lagt til listen over flyselskaper som har lov til å operere på disse rutene. Den bilaterale Bermuda-avtalen kom i konflikt med Right of the Establishment of the United Kingdom angående deres EU-medlemskap, og som en konsekvens ble Storbritannia beordret til å droppe avtalen i 2004. En ny " open skies "-avtale ble signert av USA og EU den 30. april 2007 og trådte i kraft 30. mars 2008. Kort tid etter startet flere amerikanske flyselskaper, inkludert Northwest Airlines , Continental Airlines , US Airways og Delta Air Lines tjenester til Heathrow.
Flyplassen ble kritisert i 2007 for overbefolkning og forsinkelser; ifølge Heathrow Airport Holdings, ble Heathrows fasiliteter opprinnelig designet for å romme 55 en million passasjerer årlig. Antall passasjerer som brukte flyplassen nådde rekordhøye 70 millioner i 2012. I 2007 ble flyplassen kåret til verdens minst favoritt, sammen med Chicago O'Hare , i en TripAdvisor - undersøkelse. Åpningen av terminal 5 i 2008 har imidlertid lettet noe press på terminalfasilitetene, og har økt flyplassens terminalkapasitet til 90 millioner passasjerer per år. En binding er også på plass med McLaren Applied Technologies for å optimalisere den generelle prosedyren, redusere forsinkelser og forurensning.
Med bare to rullebaner, som opererer på over 98 % av kapasiteten, har Heathrow lite plass til flere flyvninger, selv om den økende bruken av større fly som Airbus A380 vil tillate en viss økning i passasjertall. Det er vanskelig for eksisterende flyselskaper å skaffe landingsplasser for å gjøre det mulig for dem å øke sine tjenester fra flyplassen, eller for nye flyselskaper å starte operasjoner. For å øke antallet flyvninger har Heathrow Airport Holdings foreslått å bruke de eksisterende to rullebanene i "blandet modus", der fly vil få lov til å ta av og lande på samme rullebane. Dette vil øke flyplassens kapasitet fra dens nåværende 480 000 bevegelser per år til så mange som 550 000 ifølge British Airways administrerende direktør Willie Walsh . Heathrow Airport Holdings har også foreslått å bygge en tredje rullebane nord for flyplassen, noe som vil øke trafikkkapasiteten betydelig.
Sikkerhet
Politiet på flyplassen er ansvaret til luftfartssikkerheten , en enhet i Metropolitan Police , selv om den britiske hæren , inkludert pansrede kjøretøy fra Household Cavalry , noen ganger har blitt utplassert på flyplassen i perioder med økt sikkerhet. Helkroppsskannere brukes nå på flyplassen, og passasjerer som motsetter seg bruken etter å ha blitt valgt ut, må underkaste seg et håndsøk i et privat rom. Skannerne viser passasjerenes kropper som tegneseriefigurer, med indikatorer som viser hvor skjulte gjenstander kan være.
I mange tiår hadde Heathrow et rykte for tyveri fra bagasje av bagasjehåndterere. Dette førte til at flyplassen fikk kallenavnet "Thiefrow", med periodiske arrestasjoner av bagasjehåndterere. Etter den omfattende forstyrrelsen forårsaket av rapporter om droneobservasjoner på Gatwick flyplass , og en påfølgende hendelse på Heathrow, ble et dronedeteksjonssystem installert på hele flyplassen for å forsøke å bekjempe mulig fremtidig forstyrrelse forårsaket av ulovlig bruk av droner.
Terminaler
Terminal 2
Flyplassens nyeste terminal, offisielt kjent som Queen's Terminal, ble åpnet 4. juni 2014 og har 24 porter. Designet av den spanske arkitekten Luis Vidal , ble det bygget på stedet som hadde blitt okkupert av den opprinnelige terminal 2 og Queens-bygningen. Hovedkomplekset ble ferdigstilt i november 2013 og gjennomgikk seks måneders testing før det åpnet for passasjerer. Den inkluderer en satellittbrygge (T2B), en parkeringsplass med 1340 plasser og en kjølestasjon for å generere kjølt vann. Det er 52 butikker og 17 barer og restauranter.
Terminal 2 brukes av alle Star Alliance- medlemmer som flyr fra Heathrow (konsoliderer flyselskapene under Star Alliances co-location policy "Move Under One Roof"). To SkyTeam -flyselskaper bruker også denne terminalen, det nye medlemmet China Airlines og China Eastern Airlines . Flere flyselskaper som ikke er med i Star Alliance bruker også denne terminalen. De inkluderer Aer Lingus , Flybe , Loganair , Blue Air , Eurowings , Icelandair , JetBlue , som begynte flyvninger ut denne terminalen 12. august 2021, Sky Express og Widerøe blant andre. Terminal 2 tar også for seg britiske innenlands- og irske flyvninger som Terminal 5 i motsetning til Terminal 3 og 4. Flyselskapene flyttet fra sine opprinnelige lokasjoner i løpet av seks måneder, med bare 10 % av flyvningene derfra i løpet av de første seks ukene ( United Airlines ' transatlantiske flyvninger ) for å unngå åpningsproblemene ved Terminal 5. 4. juni 2014 ble United Airlines det første flyselskapet som flyttet inn i Terminal 2 fra Terminal 1 og 4 etterfulgt av All Nippon Airways , Air Canada og Air China fra Terminal 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , South African Airways og TAP Air Portugal flyttet inn 22. oktober 2014.
Den originale terminal 2 åpnet som Europa-bygningen i 1955 og var flyplassens eldste terminal. Den hadde et areal på 49 654 m 2 (534 470 sq ft) og ble designet for å håndtere rundt 1,2 millioner passasjerer årlig. I de siste årene hadde den plass til opptil 8 millioner. Totalt passerte 316 millioner passasjerer gjennom terminalen i løpet av dens levetid. Bygningen ble revet i 2010, sammen med Queens Building som hadde huset flyselskapskontorer.
Terminal 3
Terminal 3 åpnet som Oceanic Terminal 13. november 1961 for å håndtere flyavganger for langdistanseruter for utenlandske flyselskaper til USA, Asia og andre destinasjoner i Fjernøsten. På dette tidspunktet hadde flyplassen en direkte helikoptertjeneste til London sentrum fra hagen på taket av terminalbygningen. Omdøpt til terminal 3 i 1968, den ble utvidet i 1970 med tillegg av en ankomstbygning. Andre fasiliteter som ble lagt til inkluderte Storbritannias første bevegelige gangveier . I 2006 ble den nye Pier 6 til £105 millioner ferdigstilt for å romme Airbus A380 superjumbo; Emirates og Qantas flyr regelmessig fra terminal 3 med Airbus A380.
Ombygging av terminal 3s forplass ved å legge til et nytt firefelts avleveringsområde og et stort fotgjengerområde, komplett med baldakin foran terminalbygningen, ble fullført i 2007. Disse forbedringene var ment å forbedre passasjerenes opplevelse , redusere trafikkbelastningen og forbedre sikkerheten. Som en del av dette prosjektet ble Virgin Atlantic tildelt sitt dedikerte innsjekkingsområde, kjent som 'Sone A', som har en stor skulptur og atrium.
Fra 2013 har terminal 3 et areal på 98 962 m 2 (1 065 220 sq ft) med 28 porter, og i 2011 håndterte den 19,8 millioner passasjerer på 104 100 flyvninger. Terminal 3 er hjemsted for Oneworld - medlemmer (med unntak av Malaysia Airlines , Qatar Airways og Royal Air Maroc , som alle bruker Terminal 4), SkyTeam - medlemmene Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM og Middle East Airlines , og noen få ikke-tilknyttede transportører.
Terminal 4
Terminal 4 ble åpnet i 1986 og har 22 porter og ligger sør for den sørlige rullebanen ved siden av lasteterminalen og er koblet til terminalene 2 og 3 ved Heathrow Cargo Tunnel . Terminalen har et areal på 105 481 m 2 (1 135 390 sq ft) og er nå hjemmet til SkyTeam - alliansen, bortsett fra det nye medlemmet China Airlines og China Eastern Airlines , som ble værende på terminal 2 før de ble gjenåpnet, og Aeroméxico , Air France , Delta Air Lines , KLM og Middle East Airlines , som bruker Terminal 3, Oneworld -selskapene Malaysia Airlines , Qatar Airways , Royal Air Maroc og Gulf Air og til de fleste ikke-tilknyttede flyselskaper. Den har gjennomgått en oppgradering på 200 millioner pund for å gjøre den i stand til å romme 45 flyselskaper med en oppgradert forplass for å redusere trafikkbelastning og forbedre sikkerheten. De fleste flyvningene som går til Terminal 4 er flyvninger som kommer fra Sentral-Asia, Nord-Afrika og Midtøsten, samt noen få flyvninger til Europa. Et utvidet innsjekkingsområde med renoverte brygger og avgangssalonger og et nytt bagasjesystem ble installert, og fire nye stands ble bygget for å romme Airbus A380; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines og Qatar Airways opererer vanlige A380-flyvninger. Gulf Air og El Al opererer regelmessige Boeing 787-flyvninger.
Terminal 5
Terminal 5 ligger mellom de nordlige og sørlige rullebanene i den vestlige enden av Heathrow-området og ble åpnet av dronning Elizabeth II 14. mars 2008, omtrent 19 år etter starten. Den åpnet for publikum 27. mars 2008, og British Airways og partnerselskapet Iberia har eksklusiv bruk av denne terminalen, som har 50 porter, inkludert 3 hardstands. Den første passasjeren som kom inn på terminal 5 var en britisk eks-pat fra Kenya som passerte sikkerhetsvakten klokken 04:30 på dagen. Han ble overrakt et boardingkort av British Airways-sjef Willie Walsh for den første avgangsflyvningen, BA302 til Paris. I løpet av de to ukene etter åpningen ble driften forstyrret av problemer med terminalens IT-systemer, kombinert med utilstrekkelig testing og opplæring av personalet, noe som førte til at over 500 flyvninger ble kansellert. Frem til mars 2012 ble Terminal 5 eksklusivt brukt av British Airways som sitt globale knutepunkt; På grunn av sammenslåingen ble imidlertid Iberias virksomhet på Heathrow flyttet til terminalen den 25. mars , noe som gjorde den hjemmet til International Airlines Group . 7. juli 2020 flyttet American til terminal 5, for å muliggjøre enklere forbindelser fra Americans transatlantiske flyvninger til British Airways-flyvninger under pandemien. Imidlertid har alle de amerikanske flyvningene, bortsett fra JFK, returnert til Terminal 3. Iberia flyttet imidlertid sine flyvninger til Terminal 3 før gjenåpningen på grunn av pandemien. China Southern Airlines brukte terminal 5 på grunn av pandemien til den ble flyttet til terminal 4 i november 2022.
Terminalen er bygget til 4,3 milliarder pund, og består av en fire-etasjers hovedterminalbygning (Concourse A) og to satellittbygninger knyttet til hovedterminalen med et underjordisk transittsystem for mennesker . Concourse A har dedikert British Airways sin smalkroppsflåte for flyvninger rundt i Storbritannia og resten av Europa, den første satellitten (Concourse B) inkluderer dedikerte tribuner for BA og Iberias widebody-flåte bortsett fra Airbus A380, og den andre satellitten (Concourse C), inkluderer 7 dedikerte flystativ for A380. Den ble i full drift 1. juni 2011. Terminal 5 ble kåret til Skytrax World's Best Airport Terminal 2014 i den årlige World Airport Awards.
Hovedterminalbygningen (Concourse A) har et areal på 300 000 kvadratmeter (3 200 000 sq ft) mens Concourse B dekker 60 000 kvadratmeter (650 000 sq ft). Den har 60 flystander og kapasitet til 30 en million passasjerer årlig, samt mer enn 100 butikker og restauranter. Det er også hjemmet til British Airways 'Flagship Lounge, Concorde Room, sammen med ytterligere fire British Airways merkede lounger. En av disse loungene er British Airways Arrivals Lounge som ligger på landsiden.
En ytterligere bygning, betegnet Concourse D og av lignende størrelse som Concourse C, kan ennå bygges øst for det eksisterende stedet, og gi opptil 16 tribuner. Etter British Airways' fusjon med Iberia , kan dette bli en prioritet siden den kombinerte virksomheten vil kreve overnatting på Heathrow under ett tak for å maksimere kostnadsbesparelsene som er planlagt under avtalen. Et forslag til Concourse D ble omtalt i Heathrows siste kapitalinvesteringsplan.
Transportnettet rundt flyplassen er utvidet for å takle økningen i passasjertall. Nye grener av både Heathrow Express og undergrunnens Piccadilly-linje betjener en ny delt Heathrow Terminal 5-stasjon . En dedikert motorveispor forbinder terminalen med M25 (mellom veikryss 14 og 15). Terminalen har 3800 parkeringsplasser i flere etasjer . En mer fjerntliggende parkeringsplass for langtidsopphold for forretningspassasjerer er koblet til terminalen ved hjelp av et personlig hurtigtransportsystem , Heathrow Pod , som ble operativt våren 2011. Innenfor terminalkomplekset er det et automatisert persontransportsystem (APM). kjent som Transit , brukes til å transportere passasjerer mellom satellittbygningene.
Terminaloppdrag
Fra juli 2022 er Heathrows fire passasjerterminaler tildelt som følger:
| Terminal | Flyselskaper og allianser |
|---|---|
| Terminal 2 | Star Alliance , China Airlines, China Eastern Airlines og flere ikke-allianseflyselskaper |
| Terminal 3 | Oneworld og SkyTeam (unntatt de ved Terminal 4), og noen ikke-allianseflyselskaper |
| Terminal 4 | Oneworld- og SkyTeam-medlemmer som ikke opererer fra Terminal 3, så vel som de fleste ikke-alliert flyselskap |
| Terminal 5 | British Airways (de fleste destinasjoner) |
Etter åpningen av terminal 5 i mars 2008, ble et komplekst program med terminalflytting implementert. Dette førte til at mange flyselskaper flyttet til å bli gruppert i terminaler etter flyselskapsallianse så langt som mulig.
Etter åpningen av fase 1 av den nye terminal 2 i juni 2014, ble alle Star Alliance-medlemsflyselskapene (med unntak av det nye medlemmet Air India som flyttet tidlig i 2017) sammen med Aer Lingus og Germanwings flyttet til terminal 2 i en faset prosess fullført 22. oktober 2014. I tillegg forlot alle flyselskaper innen 30. juni 2015 terminal 1 som forberedelse til rivingen for å gi plass til byggingen av fase 2 av terminal 2. Noen andre flyselskaper gjorde ytterligere mindre grep på et senere tidspunkt, f.eks. Delta Air Lines slå sammen alle avganger i terminal 3 i stedet for en delt mellom terminal 3 og 4.
Terminalbruk under COVID-19-pandemien
Heathrow flyplass har fire terminaler med totalt 115 porter, hvorav 66 kan støtte widebody-fly og 24 porter som kan støtte en Airbus A380 . På grunn av COVID-19-pandemien ble Heathrows tjenester kraftig redusert. Den kunngjorde at flyplassen fra og med 6. april 2020 skulle gå over til operasjoner med én rullebane, og at den midlertidig vil stenge terminal 3 og 4, og flytte alle gjenværende flyvninger inn i terminal 2 eller 5. Dual rullebanedrift ble gjenopprettet i august 2020. Heathrow gikk tilbake til drift med én rullebane 9. november 2020. 11. desember 2020 kunngjorde Heathrow at terminal 4 ville bli stengt til slutten av 2021. Terminal 3 ble gjenåpnet for bruk av Virgin Atlantic og Delta 15. juli 2021, og terminal 4 ble gjenåpnet 14. juni 2022.
Tidligere terminal 1
Terminal 1 åpnet i 1968 og ble innviet av dronning Elizabeth II i april 1969. Terminal 1 var Heathrow-basen for British Airways (BA) innenriks- og europeiske nettverk og noen av dets langdistanseruter før Terminal 5 åpnet. Oppkjøpet av British Midland International (BMI) i 2012 av BAs eier International Airlines Group betydde at British Airways overtok BMIs kort- og mellomdistansedestinasjoner fra terminalen. Terminal 1 var også hovedbasen for de fleste Star Alliance- medlemmene, selv om noen også var basert på Terminal 3.
Terminal 1 stengte i slutten av juni 2015, stedet brukes nå til å utvide Terminal 2 som åpnet i juni 2014. En rekke av de nyere portene som brukes av Terminal 1 ble bygget som en del av Terminal 2-utbyggingen og beholdes. De siste leietakerne sammen med British Airways var El Al , Icelandair (flyttet til Terminal 2 25. mars 2015) og LATAM Brasil (den tredje som flyttet inn til Terminal 3 27. mai 2015). British Airways var den siste operatøren i terminal 1. To flyvninger med dette flyselskapet, en med avgang til Hannover og en som ankom fra Baku , markerte at terminalen ble stengt 29. juni 2015. British Airways virksomhet er flyttet til terminal 3 og 5.
Flyselskaper og destinasjoner
Passasjer
Følgende flyselskaper opererer regelmessige passasjerflyvninger på London Heathrow Airport:
Last
Trafikk og statistikk
Oversikt
Når det er rangert etter passasjertrafikk , er Heathrow den sjette travleste internasjonalt, bak Hartsfield–Jackson Atlanta internasjonale lufthavn , Beijing Capital internasjonale lufthavn , Dubai internasjonale lufthavn , Chicagos O'Hare internasjonale lufthavn og Tokyo Haneda lufthavn , for de 12 månedene som avsluttes i desember 2015. London Heathrow Airport ble kjent som den best tilknyttede flyplassen globalt i 2019 i henhold til OAGs Megahubs Index med en tilkoblingsscore på 317. Det dominerende flyselskapet British Airways ble registrert å ha en andel på 51 % av flyreisene i navet.
I 2015 var Heathrow den travleste flyplassen i Europa i total passasjertrafikk, med 14 % flere passasjerer enn Paris–Charles de Gaulle lufthavn og 22 % flere enn Istanbul Atatürk lufthavn . Heathrow var den fjerde travleste europeiske flyplassen med godstrafikk i 2013, etter Frankfurt lufthavn , Paris Charles de Gaulle og Amsterdam lufthavn Schiphol .
I 2020 falt Heathrows passasjertall kraftig med over 72 %, (en nedgang på 58 millioner reisende sammenlignet med 2019), på grunn av innvirkningen forårsaket av restriksjoner og/eller reiseforbud forårsaket av den globale COVID-19-pandemien .
Årlig trafikkstatistikk
Oversikt
I tabellen
| År | Passasjerer håndtert |
Passasjer % endring |
Last (tonn) |
Last % endring |
Flybevegelser _ |
Fly % endring |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | 31.675.779 |  |
537.131 | |
315.753 |
|
| 1987 | 35.079.755 |
 10.7
|
574.116 |
6.9
|
329.977 |
4.3
|
| 1988 | 37.840.503 |
7.9
|
642.147 |
11.8
|
351.592 |
6.1
|
| 1989 | 39.881.922 |
5.4
|
686.170 |
6.9
|
368.429 |
4.6
|
| 1990 | 42.950.512 |
7.7
|
695.347 |
1.3
|
390.372 |
5.6
|
| 1991 | 40.494.575 |
 5.7
|
654.625 |
5.9
|
381.724 |
2.3
|
| 1992 | 45.242.591 |
11.7
|
754.770 |
15.3
|
406.481 |
6.1
|
| 1993 | 47.899.081 |
5.9
|
846.486 |
12.2
|
411.173 |
1.1
|
| 1994 | 51.713.366 |
8.0
|
962.738 |
13.7
|
424.557 |
3.2
|
| 1995 | 54.461.597 |
5.3
|
1 031 639 |
7.2
|
434.525 |
2.3
|
| 1996 | 56.049.706 |
2.9
|
1 040 486 |
0,9
|
440.343 |
1.3
|
| 1997 | 58.185.398 |
3.8
|
1.156.104 |
11.1
|
440 631 |
0,1
|
| 1998 | 60 683 988 |
4.3
|
1 208 893 |
4.6
|
451.382 |
2.4
|
| 1999 | 62.268.292 |
2.6
|
1 265 495 |
4.7
|
458.300 |
1.5
|
| 2000 | 64.618.254 |
3.8
|
1.306.905 |
3.3
|
466.799 |
1.8
|
| 2001 | 60 764 924 |
6.0
|
1.180.306 |
9.6
|
463.567 |
0,7
|
| 2002 | 63.362.097 |
4.3
|
1 234 940 |
4.6
|
466.545 |
0,6
|
| 2003 | 63.495.367 |
0,2
|
1 223 439 |
0,9
|
463 650 |
0,6
|
| 2004 | 67.342.743 |
6.1
|
1.325.173 |
8.3
|
476 001 |
2.6
|
| 2005 | 67.913.153 |
0,8
|
1.305.686 |
1.5
|
477.887 |
0,4
|
| 2006 | 67.527.923 |
0,6
|
1.264.129 |
3.2
|
477 048 |
0,2
|
| 2007 | 68.066.028 |
0,8
|
1 310 987 |
3.7
|
481.476 |
0,9
|
| 2008 | 67.054.745 |
1.5
|
1 397 054 |
6.6
|
478.693 |
0,6
|
| 2009 | 66 036 957 |
1.5
|
1 277 650 |
8.5
|
466.393 |
2.6
|
| 2010 | 65.881.660 |
0,2
|
1.472.988 |
15.3
|
454.823 |
2.5
|
| 2011 | 69.433.230 |
5.4
|
1.484.351 |
0,8
|
480 906 |
5.4
|
| 2012 | 70 037 417 |
0,9
|
1.464.390 |
1.3
|
475.176 |
1.2
|
| 2013 | 72.367.054 |
3.3
|
1.422.939 |
2.8
|
471.936 |
0,7
|
| 2014 | 73.374.825 |
1.4
|
1.498.906 |
5.3
|
472.802 |
0,2
|
| 2015 | 74 959 058 |
2.2
|
1.496.551 |
0,2
|
473.087 |
2.7
|
| 2016 | 75.676.223 |
1.0
|
1 541 029 |
3.0
|
473.231 |
0,2
|
| 2017 | 77.988.752 |
3.1
|
1 698 455 |
9.3
|
474.033 |
0,6
|
| 2018 | 80 102 017 |
2.7
|
1.788.815 |
5.3
|
477.604 |
1.0
|
| 2019 | 80.884.310 |
0,9
|
1.587.451 |
11.2
|
475.861 |
0,3
|
| 2020 | 22.109.723 |
72,7
|
1 150 030 |
28,0
|
200 905 |
57,8
|
| 2021 | 19.393.145 |
12.3
|
1.402.913 |
22.0
|
190 032 |
5.4
|
De travleste rutene
Heathrow flyplass behandlet 80 884 310 passasjerer i 2019, men bare 22 109 723 i 2020 og 19 393 145 i 2021 på grunn av COVID-19-pandemien . I 2021 var Dubai internasjonale lufthavn den mest populære ruten med 808 620 passasjerer. Tabellen nedenfor viser de 10 travleste internasjonale rutene på flyplassen i 2021.
| Rang | flyplassen | Totalt antall passasjerer |
Endring 2020/21 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dubai – internasjonalt
|
808 620 |
6,4 %
|
| 2 |
 New York – JFK
|
615.543 |
6,6 %
|
| 3 |
 Madrid
|
425 759 |
6,4 %
|
| 4 |
 Dublin
|
403.547 |
9,4 %
|
| 5 |
 Doha
|
394.835 |
18,9 %
|
| 6 |
 Istanbul
|
385.503 |
8,4 %
|
| 7 |
 Athen
|
369.812 |
28,8 %
|
| 8 |
 Amsterdam
|
350 659 |
33,3 %
|
| 9 |
 Paris – Charles de Gaulle
|
342 089 |
9,0 %
|
| 10 |
 Delhi
|
323.844 |
10,5 %
|
| Rang | flyplassen | Totalt antall passasjerer |
Endring 2020/21 |
|---|---|---|---|
| 1 | Edinburgh | 381.994 |
16,0 %
|
| 2 | Glasgow | 369 026 |
35,8 %
|
| 3 | Belfast-City | 338.431 |
29,3 %
|
| 4 | Aberdeen | 244.399 |
20,3 %
|
| 5 | Manchester | 227.090 |
30,9 %
|
| 6 | Jersey | 157.216 |
179,9 %
|
| 7 | Newcastle upon Tyne | 115.772 |
0,7 %
|
| 8 | Inverness | 63.980 |
49,1 %
|
| 9 | Newquay | 10 220 |
73,6 %
|
| 10 | Teesside | 9.793 |
1121,1 %
|
Andre fasiliteter
Hovedkontoret til Heathrow Airport Holdings (tidligere BAA Limited) ligger i Compass Center ved Heathrows nordlige rullebane, en bygning som tidligere fungerte som British Airways flybesetningssenter. World Business Center Heathrow består av tre bygninger. 1 World Business Center huser kontorer til Heathrow Airport Holdings, Heathrow Airport selv og Scandinavian Airlines . Tidligere hadde International Airlines Group sitt hovedkontor i 2 World Business Centre.
På et tidspunkt var British Airways hovedkontor lokalisert på Heathrow flyplass ved Speedbird House før fullføringen av Waterside , det nåværende BA-hovedkontoret i Harmondsworth , i juni 1998.
Nord for flyplassen ligger Northern Perimeter Road, langs hvilken de fleste av Heathrows bilutleiebyråer er basert, og Bath Road, som går parallelt med den, men utenfor flyplasscampus. Dette er kallenavnet "The Strip" av lokalbefolkningen, på grunn av den kontinuerlige linjen med flyplasshoteller.
Transportere
Offentlig transport
Tog
- Heathrow Express : en non-stop-tjeneste direkte til London Paddington ; tog går hvert 15. minutt for den 15-minutters reisen (21 minutter til og fra terminal 5). Togene går fra Heathrow Terminal 5 stasjon eller Heathrow Central stasjon (terminal 2 og 3). Gratis transport går mellom Terminal 4 og Heathrow Central for å koble til tjenester fra London og Terminal 5.
- Elizabeth Line : en stopptjeneste til Abbey Wood via Paddington og London sentrum – tog går hvert 30. minutt. Ringer til Hayes & Harlington for å koble tog til Reading . Den vil også betjene linjen til Shenfield fra 2023.
- London Underground ( Piccadilly line ): fire stasjoner betjener flyplassen: Terminal 2 & 3 , Terminal 4 og Terminal 5 betjener passasjerterminalene; Hatton Cross betjener vedlikeholdsområdene. Den vanlige reisetiden fra Heathrow Central til London sentrum er rundt 40–50 minutter.
Buss og buss
Mange buss- og busstjenester opererer fra den store Heathrow Central busstasjonen , som betjener terminal 2 og terminal 3. Tjenester opererer også fra busstasjonene ved terminal 4 og terminal 5.
Inter-terminal transport
Terminal 2 og 3 ligger i gangavstand fra hverandre. Transport fra terminal 2 og 3 til terminal 4 og 5 tilbys av togene Elizabeth Line og Heathrow Express og Londons undergrunnslinje Piccadilly . Direkte transport mellom terminal 4 og 5 tilbys av London Buses rutene 482 og 490 .
Transittpassasjerer som er igjen på flysiden får gratis dedikerte overføringsbusser mellom terminalene.
Heathrow Pods personlige hurtigtransportsystem transporterer passasjerer mellom terminal 5 og forretningsparkeringen ved hjelp av 21 små, førerløse transportstasjoner. Podene er batteridrevne og kjører på forespørsel på en fire kilometer lang bane, som hver kan ta med seg opptil fire voksne, to barn og bagasjen deres. Det finnes planer om å utvide Pod-systemet til å koble terminal 2 og 3 til eksterne parkeringsplasser.
.jpg){kind=spacer}
Et underjordisk automatisert persontransportsystem kjent som Transit opererer innenfor terminal 5, og forbinder hovedterminalen med satellittterminalene 5B og 5C. Transit opererer utelukkende på flysiden med Bombardier Innovia APM 200 personbiler.
Hotelltilgang
Bussnettverket Hotel Hoppa kobler alle terminaler til store hoteller i området.
Taxi
Taxi er tilgjengelig på alle terminaler.
Bil
Heathrow er tilgjengelig via den nærliggende motorveien M4 eller A4-veien (terminal 2–3), motorvei M25 (terminal 4 og 5) og A30-veien (terminal 4). Det er avleverings- og henteområder ved alle terminaler og parkeringshus i flere etasjer for kortere og lengre opphold. Alle Heathrow-forplassene er kun drop-off. Det er flere parkeringsplasser, som ikke drives av Heathrow Airport Holdings, like utenfor flyplassen: den mest gjenkjennelige er National Car Parks - anlegget, selv om det er mange andre alternativer; disse parkeringsplassene er koblet til terminalene med skyttelbusser.
Fire parallelle tunneler under den nordlige rullebanen forbinder M4 Heathrow-sporen og A4-veien til terminalene 2–3. De to større tunnelene er hver to felt brede og brukes til motorisert trafikk. De to mindre tunnelene var opprinnelig forbeholdt fotgjengere og sykler; for å øke trafikkkapasiteten har sykkelfeltene blitt modifisert til å ta ett kjørefelt med biler, selv om sykler fortsatt har prioritet fremfor biler. Fotgjengertilgang til de mindre tunnelene er avviklet, med gratis busstilbud i stedet.
Sykkel
Det er (hovedsakelig offroad) sykkelruter til noen av terminalene. Gratis sykkelparkering er tilgjengelig på parkeringsplasser 1 og 1A, ved terminal 4, og nord og sør for Terminal 5s Interchange Plaza. Sykling er foreløpig ikke tillatt gjennom hovedtunnelen for å få tilgang til terminal 2 og 3 (terminal 1 stengt i 2015).
Hendelser og ulykker
- 3. mars 1948 styrtet Sabena Douglas DC-3 OO-AWH i tåke. Tre mannskaper og 19 av de 22 passasjerene om bord omkom.
- Den 31. oktober 1950 styrtet BEA Vickers Viking G-AHPN ved Heathrow etter å ha truffet rullebanen under en rundkjøring. Tre mannskaper og 25 passasjerer døde.
- Den 16. januar 1955 krasjet en BEA Vickers Viscount (registrert som G-AMOK) inn i barrierer mens han tok av i tåken fra en nedlagt rullebanestripe parallelt med ønsket rullebane. Det var to skader.
- Den 22. juni 1955 krasjet en BOAC de Havilland Dove (registrering: G-ALTM) like ved rullebanen under en filmflyvning da piloten slo av feil motor. Det var ingen personskader.
- 1. oktober 1956 styrtet XA897, en Avro Vulcan strategisk bombefly fra Royal Air Force , ved Heathrow etter en innflyging i dårlig vær. Vulcan var den første som ble levert til RAF og var på vei tilbake fra en demonstrasjonsflyvning til Australia og New Zealand. Piloten og andrepiloten kastet ut og overlevde, men de fire andre okkupantene ble drept.
- 7. januar 1960 ble Vickers Viscount G-AOHU fra BEA skadet utenfor økonomisk reparasjon da nesehjulet kollapset ved landing. Det oppsto en brann og brente ut flykroppen. Det var ingen personskader blant de 59 personene om bord.
- Den 27. oktober 1965 styrtet BEA Vickers Vanguard G-APEE, som fløy fra Edinburgh, på rullebane 28R mens han forsøkte å lande i dårlig sikt. Alle 30 passasjerer og seks mannskaper om bord omkom.
- 8. april 1968 fikk BOAC Flight 712 Boeing 707 G-ARWE, med avgang til Australia via Singapore, en motorbrann like etter take-off. Motoren falt fra vingen ned i en nærliggende grusgrav i Staines , før flyet klarte å nødlande med vingen i brann. Imidlertid ble flyet fortært av brann en gang på bakken. Fem personer – fire passasjerer og en flyvertinne – døde, mens 122 overlevde. Flyvertinnen, Barbara Harrison , som hjalp til med evakueringen, ble posthumt tildelt George Cross .
- Den 3. juli 1968 sviktet betjeningsstangen for babord klaff til G-AMAD , en lufthastighetsambassadør operert av BKS Air Transport på grunn av tretthet, og dermed lot babordklaffene trekke seg tilbake. Dette resulterte i en rullende bevegelse til havnen som ikke kunne kontrolleres under innflygingen, noe som førte til at flyet kom i kontakt med gresset og svingte mot terminalbygningen. Den traff to parkerte British European Airways Hawker Siddeley Trident -fly, brøt i flammer og ble liggende mot første etasje i terminalbygningen. Seks av de åtte mannskapet døde, det samme gjorde åtte hester om bord. Trident G-ARPT ble avskrevet, og Trident G-ARPI ble hardt skadet, men ble deretter reparert, bare for å gå tapt i Staines-krasjen i 1972.
- Den 18. juni 1972 krasjet Trident G-ARPI, som opererer som BEA548 , i et felt nær Crooked Billet Public House, Staines, to minutter etter avgang. Alle 118 passasjerer og mannskap om bord døde.
- Den 5. november 1997 foretok en Airbus 340-300 (G-VSKY) operert av Virgin Atlantic en nødlanding fra Los Angeles etter å ha forsøkt å riste løs hovedlandingsutstyret. Det klarte den ikke. Flyet landet, men undersiden av motorene 1, 2 og 4 ble skadet. Flyet knuste rullebanelys samt forårsaket skade på rullebanen og høyre landingsutstyr ble revet av flyet. Sju personer ble lettere skadet under evakueringen, men det ble ikke rapportert om flere skader.
British Airways Flight 38 som krasjlandet like ved rullebanen 17. januar 2008 - Den 17. januar 2008 krasjlandet en British Airways Boeing 777-236ER , G-YMMM, som opererer fly BA038 fra Beijing, på Heathrow. Flyet landet på gress kort fra den sørlige rullebanen, skled deretter til kanten av rullebanen og stoppet på terskelen, noe som førte til 18 mindre skader. Flyet ble senere funnet å ha lidd av tap av skyvekraft forårsaket av ising av drivstoff.
- 28. september 2022 var det en bakkekollisjon som involverte en Korean Air Boeing 777 som var i ferd med å ta av til Seoul, og en Icelandair Boeing 757 som hadde landet fra Reykjavik. 777 avbrøt starten og ingen personskader ble rapportert, men flyet fikk mindre skader.
Terrorisme og sikkerhetshendelser
- 8. juni 1968 ble James Earl Ray , mannen dømt for attentatet på Martin Luther King Jr. 4. april 1968 , tatt til fange og arrestert på Heathrow flyplass mens han forsøkte å forlate Storbritannia til Rhodesia (nå Zimbabwe) med et falskt kanadisk pass. .
- Den 6. september 1970 opplevde El Al Flight 219 et forsøk på kapring av to PFLP- medlemmer. Den ene kapreren ble drept og den andre ble dempet da flyet nødlandet på Heathrow flyplass.
- 19. mai 1974 plantet IRA en serie bomber på Terminal 1-parkeringen. To personer ble skadet av eksplosjonene.
- Den 26. november 1983 skjedde Brink's-Mat-ranet , der 6.800 gullbarrer verdt nesten £26.000.000 ble tatt fra et hvelv nær Heathrow. Bare en liten mengde av gullet ble gjenvunnet og bare to menn ble dømt for forbrytelsen.
- Den 17. april 1986 ble semtex- eksplosiver funnet i posen til en gravid irsk kvinne som forsøkte å gå ombord på et El Al - fly. Sprengstoffet hadde blitt gitt til henne av hennes jordanske kjæreste og faren til hennes ufødte barn Nizar Hindawi . Hendelsen ble kjent som Hindawi-affæren .
- Den 21. desember 1988 eksploderte Pan Am Flight 103 i luften over byen Lockerbie, og drepte alle 259 ombord og elleve mennesker på bakken. Flyet hadde sin opprinnelse fra Frankfurt som en feeder-flyvning med et flybytte på Heathrow og var på sin transatlantiske etappe til New Yorks JFK-flyplass på tidspunktet for hendelsen. En uledsaget koffert som inneholdt en boombox-radio/kassettspiller som inneholdt eksplosivet ble sjekket inn på Malta og videresendt som interline-bagasje for denne flyturen i Frankfurt, hvor den tok seg til det transatlantiske etappen.
- I 1994, over seks dager, ble Heathrow målrettet tre ganger (8., 10. og 13. mars) av IRA , som avfyrte 12 morterer. Heathrow var et symbolsk mål på grunn av dets betydning for den britiske økonomien, og mye forstyrrelse ble forårsaket da områder på flyplassen ble stengt i løpet av perioden. Hendelsens alvor ble forsterket fordi dronningen ble fløyet tilbake til Heathrow av RAF 10. mars.
- I mars 2002 stjal tyver USD 3.000.000 som hadde ankommet et fly fra South African Airways . Bare noen uker tidligere ble et tilsvarende beløp stjålet fra et fly fra British Airways som ankom fra Bahrain.
- I februar 2003 ble den britiske hæren utplassert til Heathrow sammen med 1000 politifolk som svar på etterretningsrapporter som antydet at al-Qaida- terrorister kan starte overflate-til-luft missilangrep mot britiske eller amerikanske passasjerfly.
- Den 17. mai 2004 avverget Scotland Yards Flying Squad et forsøk fra syv menn på å stjele £40.000.000 i gullbarrer og en lignende mengde kontanter fra Swissport - lageret på Heathrow.
- Den 25. februar 2008 klarte Greenpeace -aktivister som protesterte mot den planlagte byggingen av en tredje rullebane å krysse rampen og klatre oppå en British Airways Airbus A320 , som nettopp hadde ankommet fra Manchester flyplass . Rundt 09:45 GMT avduket demonstrantene et "Climate Emergency – No Third Runway"-banner over flyets halefinne . Ved 11:00 GMT hadde fire arrestasjoner blitt foretatt.
- I oktober 2010 ble en angolansk statsborger deportert med et British Airways-fly. Sikkerhetsvakter var hardhendt med ham og de satte ham i en farlig posisjon, noe som førte til kvelning. Han overlevde ikke.
- Den 13. juli 2015 klarte tretten aktivister som tilhører protestgruppen Plane Stupid å bryte seg gjennom gjerdet og komme seg inn på den nordlige rullebanen. De lenket seg sammen i protest, og forstyrret hundrevis av flyreiser. Alle ble til slutt arrestert.
- I juni 2022 var det mye kaos da mange flyvninger ble kansellert.
- I juni 2022 samlet mange demonstranter seg på flyplassene Heathrow og Gatwick for å protestere mot avtalen mellom Storbritannia og Rwanda . Et fly som skulle frakte asylsøkere fra Storbritannia til Rwanda ble kansellert.
Andre hendelser
- Den 18. desember 2010 forårsaket "tungt" (9 cm, ifølge Heathrow Winter Resilience Enquiry) snøfall stengningen av hele flyplassen, noe som forårsaket en av de største hendelsene på Heathrow gjennom tidene. Rundt 4000 flyreiser ble kansellert i løpet av fem dager og 9500 passasjerer overnattet på Heathrow 18. desember etter det første snøfallet. Problemene var ikke bare forårsaket av snø på rullebanene, men også av snø og is på de 198 parkeringsplassene som alle var okkupert av fly.
- Den 12. juli 2013 tok ELT på en Ethiopian Airlines Boeing 787 Dreamliner parkert på Heathrow flyplass fyr på grunn av en kortslutning. Det var ingen passasjerer om bord og ingen personskader.
- Fra 12. september 2019 forsøkte kampanjegruppen for klimaendringer, Heathrow Pause , å forstyrre flyvninger inn og ut av Heathrow lufthavn i London ved å fly droner i flyplassens eksklusjonssone. Aksjonen mislyktes i å forstyrre flyreiser og nitten personer ble arrestert.
Fremtidig utvidelse og planer
Rullebane og terminalutvidelse
Det er en lang historie med utvidelsesforslag for Heathrow siden den først ble utpekt som en sivil flyplass. Etter kanselleringen av Maplin-prosjektet i 1974, ble en fjerde terminal foreslått, men utvidelse utover dette ble utelukket. Airports Enquiries fra 1981–83 og Airports Policy White Paper fra 1985 vurderte imidlertid ytterligere utvidelse, og etter en fire år lang offentlig undersøkelse i 1995–99 ble terminal 5 godkjent. I 2003, etter mange studier og konsultasjoner, ble Future of Air Transport White Paper publisert som foreslo en tredje rullebane på Heathrow, samt en andre rullebane på Stansted flyplass. I januar 2009 kunngjorde transportsekretæren den gang, Geoff Hoon , at den britiske regjeringen støttet utvidelsen av Heathrow ved å bygge en tredje rullebane på 2200 meter og en sjette terminalbygning. Denne avgjørelsen fulgte hvitboken fra 2003 om fremtiden for lufttransport i Storbritannia og en offentlig høring i november 2007. Dette var en kontroversiell avgjørelse som møtte bred motstand på grunn av forventede klimagassutslipp, innvirkning på lokalsamfunn, også av hensyn til støy og luftforurensning.
Før stortingsvalget i 2010 kunngjorde de konservative og liberaldemokratiske partiene at de ville forhindre bygging av en tredje rullebane eller ytterligere materiell utvidelse av flyplassens driftskapasitet. Borgermesteren i London, den gang Boris Johnson , tok posisjonen at London trenger mer flyplasskapasitet, og favoriserte byggingen av en helt ny flyplass i Themsens elvemunning i stedet for å utvide Heathrow. Etter at den konservative-liberaldemokratiske koalisjonen tok makten, ble det kunngjort at den tredje rullebaneutvidelsen ble kansellert. To år senere ble ledende konservative rapportert å ha ombestemt seg om emnet.
Et annet forslag for å utvide Heathrows kapasitet var Heathrow Hub , som har som mål å utvide begge rullebanene til en total lengde på ca. 7000 meter og dele dem i fire slik at de hver gir to rullebaner i full lengde, som tillater samtidige start og landinger mens synkende støynivå.
I juli 2013 sendte flyplassen tre nye forslag til utvidelse til Airports Commission, som ble opprettet for å vurdere flyplasskapasiteten i sørøst i England. Flyplasskommisjonen ble ledet av Sir Howard Davies. Han, på tidspunktet for utnevnelsen, var ansatt i GIC Private Limited (tidligere kjent som Government Investment Corporation of Singapore) og medlem av dets internasjonale rådgivende styre. GIC Private Limited var den gang (2012), slik det fortsatt er i dag, en av Heathrows hovedeiere. Sir Howard Davies trakk seg fra disse stillingene etter bekreftelse av utnevnelsen til å lede flyplasskommisjonen, selv om det har blitt observert at han ikke klarte å identifisere disse interessene da han ble invitert til å fullføre flyplasskommisjonens interesseregister. Hvert av de tre forslagene som skulle vurderes av Sir Howard Davies kommisjon innebar bygging av en tredje rullebane, enten nord, nordvest eller sørvest for flyplassen.
Kommisjonen ga ut sin delrapport i desember 2013, og listet opp tre alternativer: det nordvestlige tredje rullebanealternativet på Heathrow, utvidelse av en eksisterende rullebane på Heathrow, og en andre rullebane på Gatwick flyplass . Etter at denne rapporten ble publisert, bekreftet regjeringen at ingen alternativer var utelukket for utvidelse av flyplasser i Sørøst og at en ny rullebane ikke ville bli bygget på Heathrow før 2015. Hele rapporten ble publisert 1. juli 2015, og støttet en tredje, nord-vest, rullebane ved Heathrow. Reaksjonen på rapporten var generelt negativ, spesielt fra London-ordfører Boris Johnson. En høytstående konservativ sa til Channel 4 : "Howard Davies har dumpet en fullstendig dampende haug med bæsj på statsministerens skrivebord." Den 25. oktober 2016 bekreftet regjeringen at Heathrow ville få lov til å bygge en tredje rullebane; En endelig beslutning vil imidlertid ikke bli tatt før vinteren 2017/18, etter konsultasjoner og regjeringsavstemninger. Det tidligste åpningsåret vil være 2025.
5. juni 2018 godkjente det britiske kabinettet den tredje rullebanen, med en full avstemning planlagt for parlamentet. 25. juni 2018 stemte Underhuset, 415–119, for den tredje rullebanen. Lovforslaget fikk støtte fra de fleste parlamentsmedlemmer i de konservative og Labour-partiene. En rettslig vurdering av avgjørelsen ble iverksatt av fire lokale myndigheter i London som var berørt av utvidelsen - Wandsworth, Richmond, Hillingdon og Hammersmith og Fulham - i samarbeid med Greenpeace og Londons ordfører Sadiq Khan . Khan har tidligere uttalt at han ville ta rettslige skritt hvis det ble vedtatt av parlamentet.
I februar 2020 avgjorde lagmannsretten at planene for en tredje rullebane var ulovlige siden de ikke i tilstrekkelig grad tok hensyn til regjeringens forpliktelser til Paris-klimaavtalen . Denne kjennelsen ble imidlertid senere opphevet av Høyesterett i desember 2020.
Nye transportforslag
For tiden går alle jernbaneforbindelser med Heathrow flyplass langs en øst-vest-linje til og fra London sentrum, og en rekke ordninger har blitt foreslått gjennom årene for å utvikle nye jernbanetransportforbindelser med andre deler av London og med stasjoner utenfor byen. Denne hovedlinjetjenesten skal utvides til London sentrum og Essex når Elizabeth-linjen , som for tiden er under bygging, åpner.
Et forslag fra 2009 om å opprette en sørlig forbindelse med London Waterloo via Waterloo – Reading-linjen ble forlatt i 2011 på grunn av mangel på finansiering og vanskeligheter med et høyt antall planoverganger på ruten til London, og en plan for å knytte Heathrow til den planlagte High Speed 2 (HS2) jernbanelinje (med en ny stasjon, Heathrow Hub ) ble også droppet fra HS2-planene i mars 2015.
Blant andre ordninger som har blitt vurdert er en rask transportforbindelse mellom Heathrow og Gatwick flyplasser, kjent som Heathwick , som vil tillate flyplassene å operere i fellesskap som et flyknutepunkt ; I 2018 begynte Transportdepartementet å invitere til forslag om privat finansierte jernbaneforbindelser til Heathrow flyplass. Prosjekter som vurderes under dette initiativet inkluderer:
- Western Rail Approach to Heathrow , et forslag om en spore fra Great Western Main Line for å koble Heathrow til Reading , Slough , South West , South Wales og West Midlands ;
- Heathrow Southern Railway , en lignende ordning som det forlatte Airtrack-forslaget, som ville koble Terminal 5-stasjon med Chertsey eller Virginia Water , Staines , London Waterloo , Guildford og Clapham Junction ;
- HS4Air , et forslag til en ny høyhastighetsjernbanelinje som vil knytte HS2 til High Speed 1 -linjen og Channel Tunnel via en sørlig rute, med stasjoner på Heathrow og Gatwick flyplasser.
Se også
- Flyplasser i London
- Heathrow verdensomspennende distribusjonssenter
- Liste over flyplasser i Storbritannia og British Crown Dependencies
Notater
Referanser
Sitater
Bibliografi
- Cotton, Jonathan; Mills, John og Clegg, Gillian. (1986) Arkeologi i West Middlesex . Uxbridge: London Borough of Hillingdon ISBN 0-907869-07-6
- Galopp, Alan. (2005) Tiden flyr: Heathrow på 60 . Stroud: Sutton Publishing ISBN 0-7509-3840-4
- Helpenny, Bruce B. (1992) Action Stations Vol.8: Military Airfields of Greater London . ISBN 1-85260-431-X
- Le Blond, Paul. (2018) Inside London's Airports Policy: Indecision, decision and counter-decision, ICE Publishing, ISBN 9780727763655
- Sherwood, Philip. (1990) The History of Heathrow . Uxbridge: London Borough of Hillingdon ISBN 0-907869-27-0
- Sherwood, Philip (redaktør). (1993) The Villages of Harmondsworth . West Middlesex Family History Society, ISBN 0 9511476 2 5
- Sherwood, Philip. (1999) Heathrow: 2000 års historie . Stroud: Sutton Publishing ISBN 0-7509-2132-3
- Sherwood, Philip. (2006) Rundt Heathrow fortid og nåtid . Sutton Publishing ISBN 0-7509-4135-9
- (Inneholder mange par fotografier, gamle (eller i ett tilfelle et maleri), og nye, hvert par laget fra samme synspunkt.)
- Sherwood, Philip. (2009) Heathrow: 2000 års historie . Stroud: The History Press ISBN 978-0750921329
- Sherwood, Philip. (2012) Rundt Heathrow gjennom tiden . Amberley Publishing, ISBN 978-1-4456-0846-4
- Sherwood, Tim. (1999) Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946. Heritage Publications (Hounslow Library) ISBN 1-899144-30-7
- Smith, Graham. (2003) Taking to the Skies: The Story of British Aviation 1903–1939 . Landlig ISBN 1-85306-815-2
- Smith, Ron. (2002) British Built Aircraft Vol.1 . Stor-London: Tempus ISBN 0-7524-2770-9
- Sturtivant, Ray. (1995) Fairey Aircraft: in Old Photographs . Alan Sutton ISBN 0-7509-1135-2
- Taylor, HA (1974) Fairey Aircraft siden 1915 . Putnam ISBN 0-370-00065-X .
- Taylor, John WR. (1997) Fairey Aviation: Archive Photographs . Chalford ISBN 0-7524-0684-1