London Transport Executive (GLC) - London Transport Executive (GLC)
Dannelse | 1970 ( Transport (London) Act 1969 ) |
---|---|
Oppløst | 1984 ( London Regional Transport Act 1984 ) |
Type | Offentlig organ |
Lovlig status | Utøvende byrå innen GLC |
Hensikt | Transportmyndighet |
Region servert |
Stor-London |
Hovedorgel |
London Transport |
Foreldreorganisasjon |
Greater London Council (GLC) |
The London Transport direktør var den utøvende organ innenfor Greater London Council , ansvarlig for offentlig transport i Greater London fra 1970 til 1984. I likhet med alle Londons transportmyndigheter 1933-2000, offentlig navn og operasjonell merkevare av organisasjonen var London Transport .
Bakgrunn og dannelse
Greater London Council kom inn i sine makter i 1965, men hadde ikke myndighet over offentlig transport. Ansvaret for en slik bestemmelse ble fjernet fra London County Council og nabomyndigheter i 1933 og overført til London Passenger Transport Board . The Transport (London) Act 1969 ga GLC makt over London Underground og London-busser , men ikke over British Rail tjenester i Stor-London.
Prispolitikk
GLC hadde som mål å øke bruken av offentlig transport, spesielt i det ytre London , hvor bilbruken var høy. Retningslinjer for prisfastsettelse ble brukt for å øke beskyttelsen av Londons undergrunns- og Londonbusser, spesielt i mindre travle tider. Mangel på personale betydde at det også var nødvendig å øke hastigheten på ombordstigning på busser som kjørte uten ledere, ved å introdusere forhåndskjøpte og intermodale billetter. 4. oktober 1981, etter valget i Greater London Council , forenklet den innkommende Labour-administrasjonen billettpriser i Greater London ved å innføre fire nye bussfartssoner og to sentrale Londons underjordiske soner, kalt City og West End , der faste priser gjaldt for første gang. Dette ble ledsaget av et kutt i prisene på omtrent en tredjedel og ble markedsført som Fares Fair- kampanjen. Etter vellykket rettssak mot det ble London Buses-priser 21. mars 1982 doblet og London Underground-priser økte med 91%. De to sentrale områdesonene ble beholdt og billettprisene til alle andre stasjoner ble omstrukturert for å bli gradert med tre mils intervaller; og dermed gruppere disse stasjonene innen tre miles fra de sentrale sonene i en "indre sone". I 1983, etter ytterligere rettslige skritt, ble en tredje revisjon av prisene gjennomført, og en ny inter-modal Travelcard- sesongkort ble lansert som dekker fem nye nummererte soner; representerer et samlet kutt i prisene på rundt 25%. Off-peak One Day Travelcard ble lansert i 1984 og ble på hverdager solgt for reiser etter 09.30.
Formenn
- Sir Richard Way , 1970–1975
- Sir Kenneth Robinson , 1975–1978
- Ralph Bennett , 1978–1980
- Sir Peter Masefield , 1980–1982
- Sir Keith Bright , 1982–1984
Avskaffelse og arv
GLC ble avskaffet i 1986, men transportmaktene ble fjernet to år tidligere og overført til London Regional Transport . Ansvaret for offentlig transport kom tilbake til lokale myndigheter i London i 2000, med opprettelsen av Greater London Authority og Transport for London utøvende byrå. Det intermodale sonetakstsystemet som ble utarbeidet i denne perioden, brukes fortsatt i hele Stor-London og er stort sett uendret.
Referanser
Innledet av London Transport Board |
London offentlige transportmyndighet 1970–1984 |
Etterfulgt av London Regional Transport |