London Underground 1972 lager - London Underground 1972 Stock
London Underground 1972 lager
| |
---|---|
I tjeneste | 1972 - nå |
Produsent | Metro-Cammell |
Bygget kl | Washwood Heath , England |
Erstattet |
1938 Lager 1959 Lager |
Konstruert | 1972–1974 |
Gikk inn i tjenesten | 26. juni 1972 |
Pusset opp |
Tickford (ved Rosyth Dockyard ) 1991–1995 Acton Works , 2016–2018 |
Antall bygget | 63 tog |
Nummer i bruk | 36 tog |
Formasjon | 7 biler per tog |
Kapasitet | 851 per tog |
Linje (r) servert | Nåværende: Bakerloo line Historisk: Jubilee og Northern lines |
Spesifikasjoner | |
Toglengde | 113,552 m (372 fot 6,6 tommer) |
Bil lengde | DM 16,091 m (52 fot 9,5 tommer ) T/UNDM 15,977 m (52 fot 5,0 tommer) |
Bredde | 2.641 m (8 fot 8,0 tommer) |
Høyde | 2,875 m (9 fot 5,2 tommer) |
Topphastighet | 72 km/t (45 mph) |
Trekksystem | Pneumatisk enkelt kamaksel ( Associated Electrical Industries ) |
Trekkmotorer | LT115 DC-motor ( Brush Traction ) |
Sitteplasser | 40 per DM/UNDM bil 36 per T bil 264 per tog |
Lager type | Rør på dypt nivå |
Merknader | |
London transportportal |
The London Underground 1972 Stock er en type rullende materiell som brukes på London Underground . 1972 Stock ble beordret til å gjøre opp underskuddet i tog på Northern-linjen 's 1959 Tube Stock flåte; men den brukes i dag på Bakerloo -linjen . Etter tilbaketrekking av British Rail Class 483 EMU i 2021, er disse togene de eldste EMUene i passasjertjeneste i Storbritannia. Totalt 63 syv-biltog ble bygget i to separate partier.
Konstruksjon
Totalt 252 biler ble bygget av Metro-Cammell på Washwood Heath .
På begynnelsen av 1970-tallet var Tube-aksjen fra 1938 på Bakerloo og Northern-linjen utløpt og skulle erstattes. Foreløpig design for en ny nordlig flåte ble forlatt da klarsignal ble gitt for Piccadilly-linjen som skulle utvides til Heathrow lufthavn . Det krevde en helt ny flåte med tog for å erstatte 1959 -bestanden som da var i bruk. Planen ble laget for å overføre togene fra 1959 til Nord, slik at de verste av 1938 -bestanden der kunne skrotes, men det var bare 76 tunnelbanetog fra 1959, og nordlinjen trengte mer enn det for å operere. Opprinnelig var det planlagt å pusse opp rundt 30 tog fra 1938, men dette ble skrotet til fordel for 30 nye tog fra Mark 1 Tube -lageret i 1972.
Tube -aksjen fra 1972 ble bestilt i all hast, så det var ikke tid til å lage et nytt design; togene var basert på Tube -lageret fra 1967 på Victoria -linjen . Selv om nesten identisk utseende, hadde togene fra 1972 en vakt og dørkontroller i den bakre bilen, og de var ikke kompatible med Tube -lageret i 1967 (selv om noen biler fra 1972 ble tilpasset til å kjøre med 1967 -togene på Victoria -linjen i senere år.
Ytterligere 33 tog av Tube -lager fra 1972 ble beordret til å yte service på den nordlige linjen . Mark 2 -aksjen fra 1972 hadde litt forskjellige interiører, for eksempel mørkeblå sittegruppe (i motsetning til rødt og grått på de tidligere togene 1972/1967). Eksternt var den største forskjellen at dørene ble malt røde, med en London Transport -rundel på siden av vognene, i stedet for Johnston -bokstaven. I motsetning til 1967- eller 1972 Mark 1 -togene, ble tognummeret vist på en LED på førerbordet; i de gamle togene var tallboksen integrert i førerdøren. Mark 2 -togene i 1972 opererte først på den nordlige linjen sammen med Mark 1 -togene fra 1972. I 1977 ble de overført til Bakerloo -linjen og operert ved siden av aksjen fra 1938 til åpningen av Jubilee -linjen i 1979. I 1989 ble flere nordlige linjenheter malt i eksperimentelle leveranser, og tre tog ble renovert internt (før oppussingsarbeidet ble stoppet på grunn av beslutningen om å bestille en ny flåte). 3227+3518 ble malt med blå dører og en hvit karosseri, 3204+3522 ble malt med en blå/hvit kropp, og 3202+3523 ble malt i det som skulle bli en bedriftsliv.
Med introduksjonen av Tube -aksjen i 1983 på Jubilee i 1984, ble halvparten av Mark 2 -togene fra 1972 overført tilbake til den nordlige linjen. Etter introduksjonen av en andre batch fra 1983 -lager på jubileet i 1987, ble alle 1972 Mark 2 -togene på Jubilee- og Northern -linjene overført til Bakerloo -linjen, hvor de forblir i drift. Den tidligere (Mark 1) 1972 -aksjen på den nordlige linjen ble erstattet av 1995 Tube Stock i 1999. Etter å ha blitt trukket tilbake fra den nordlige linjen, ble noen få biler av 1972 Mark 1 -aksjer konvertert til å kjøre med 1967 -lager i drift på Victoria -linjen . Ytterligere to tog ble konvertert til å være kompatible med typen Mark II, og disse kjører nå på Bakerloo -linjen. Ett eks-Northern line-sett (3229) er permanent basert på den nå stengte Aldwych-stasjonen , for bruk i filmer. En annen Mark 1 -enhet i en prøveversjon ble sendt til Acton Works for å bli brukt til rangering. En 3-bilsenhet (enhet 3511) bor på Hainault-depotet. Den er i ekstremt dårlig stand og kommer mest sannsynlig aldri tilbake til service.
Togene i 1972 består av syv-bilsett, og har totalt 268 passasjerseter. Etter uttak fra Northern Line ble fem 4-bilsenheter (enheter 3201, 3208, 3211, 3212 og 3230) vurdert for bruk på Waterloo og City-linjen. Målet var å forsyne sentralbanen med ekstra lager fra 1992. Dette skjedde aldri, og togene ble sendt til Mayer Perry eller CF Booth of Rotherham for å bli skrotet.
Flåten ble pusset opp mellom 1991 og 1995 av Tickford ved Rosyth Dockyard . Fra 2016 til 2018 ble flåten igjen pusset opp ved Acton Works for å gjøre det mulig for togene å være i drift til den forventede erstatningsdatoen for 2035. Klassen mottok klasse 499/2 -betegnelsen på British Rail 's TOPS -system for å operere på Bakerloo linje nord for Queens Park .
Vaktliste
← Elephant & Castle (A)
Harrow & Wealdstone (D) →
|
||||||||
Formasjon |
32xx (DM) |
42xx (T) |
43xx (T) |
33xx (DM) |
34xx (UNDM) |
45xx (T) |
35xx (DM) |
|
Tall | Mark I | 3264 : 3267 |
4264 : 4267 |
4364 : 4365 |
3364 : 3365 |
3464 : 3467 |
4564 : 4567 |
3564 : 3567 |
4367 | 3367 | |||||||
Mark II | 3231 : : : 3248 |
4231 : : : 4248 |
4331 : : : 4348 |
3331 : : : 3348 |
3431 : 3438 |
4531 : 4538 |
3531 : 3538 |
|
3440 : 3463 |
4540 : 4563 |
3540 : 3563 |
||||||
3250 : 3256 |
4250 : 4256 |
4350 : 4356 |
3350 : 3356 |
|||||
3258 : 3263 |
4258 : 4263 |
4358 : 4363 |
3358 : 3363 |
|||||
4366 | 3366 | |||||||
3299 | 4299 | 4399 | 3399 |
Fremtidig erstatning
Deep tube -programmet (DTP) dekket opprinnelig utskifting av togene og signalering på Bakerloo og Piccadilly -linjene, og hadde blitt utvidet til å dekke krav til rullende materiell som følge av den ferdige forlengelsen av den nordlige linjen til Battersea, eventuell erstatning av sentralbanen tog og foreslått økt servicefrekvens på Northern- og Jubilee -linjene. EVO-rørkonseptdesignet, et lettere leddet tog med gjennomkjøringsbiler, ble introdusert tidlig i 2011. Tidlig i 2014 ble Bakerloo, Piccadilly, Central og Waterloo & City- linjesystemet for bytte av rullende materiell omdøpt til nytt rør for London (NTfL) og flyttet til design- og spesifikasjonsstadiet. Forslaget introduserer helautomatiske tog og signalering for å øke kapasiteten først på Piccadillybanen i 2025, etterfulgt av Central-, Waterloo & City- og Bakerloo -linjene innen 2033. De helautomatiske togene kan ikke ha sjåfører; imidlertid ASLEF og RMT fagforeninger som representerer drivere sterkt imot dette, sier det ville være usikre.
Bruk etter uttak
Delserier | Bilnummer (er) | Merknader |
---|---|---|
Mark I | 3213-4213 3313-4313 |
Konvertert til Asset Inspection Train: se nedenfor. |
Mark I | 3214 | Cab konvertert til en statisk turistutstilling i leketøysbutikken Hamleys |
Mark I | 3229-4229 4329-3329 |
Beholdt for film- og opplæringsformål |
Mark I | 3530 | Statisk utstilling på London Transport Museum |
Asset Inspection Train
Midt to biler er 67DM biler - 3079, 3179. Foran 2 og bak to er 72 Mark 1 lager
- Front to (72 Mark 1) 3313-4313
- Bakre to (72 mark 1) 4213-3213
Enhet 3079 og 3179 ble revidert ved Eastleigh Works . Uten førerhusvinduer og nye kabler som fører inn i hverandre. AIT (Asset Inspection Train) skulle erstatte sporopptakstoget (1960 lager -DM -er og 73 lager T) som er i bruk. I juli 2021 ble imidlertid AIT skrotet på LKM Recycling Sheerness.