London Underground 1992 lager - London Underground 1992 Stock

London Underground 1992 lager
London Underground 1992 Stock at Theydon Bois av tompagenet.jpg
En sentral linje fra 1992 som forlot Theydon Bois i 2012
Central line 92 Tube Stock DM Interior.jpg
Interiøret i en sentral linje 1992 lager
I tjeneste 1993 - nå
Produsent BREL / ABB
Bygget kl Derby Litchurch Lane Works
Erstattet British Rail Class 487
1962 lager
Konstruert 1991 - 1994
Gikk inn i tjenesten 7. april 1993 (sentral linje)
19. juli 1993 (Waterloo & City linje)
Pusset opp Wabtec Rail Doncaster Works
2006 (Waterloo & City
linjesett ) 2011–2012, 2020– (Central Line -sett)
Antall bygget 700 biler (85 tog for sentralbanen og 5 tog for Waterloo & City -linjen )
Formasjon 8 biler per tog (sentral linje)
4 biler per tog (Waterloo & City linje)
Kapasitet 930 per tog (Central Line)
444 per tog (Waterloo & City)
Linje (r) servert Central
Waterloo & City
Spesifikasjoner
Bil lengde 16,25 m (53 fot 4 tommer)
Bredde 2,62 m (8 fot 7 tommer)
Høyde 2,87 m (9 fot 5 tommer)
Topphastighet 100 km/t (62 mph)
Vekt 20,5–22,5 tonn (20,2–22,1 lange tonn; 22,6–24,8 korte tonn) (per bil)
Trekksystem Chopper kontroll av GTO tyristor (ABB/ Brush Traction )
Trekkmotorer LT130 DC motor ( børste elektriske maskiner )
Elektriske systemer 630 V DC fjerde skinne
Bogier H-ramme ( Siemens )
Sikkerhetssystem (er) ATC , ATO , ATP (kun sentral linje)
Sitteplasser 272 per tog (Central Line)
136 per tog (Waterloo & City)
Lager type Rør på dypt nivå

The London Underground 1992 Stock er en type rullende materiell som brukes på Central line og Waterloo & City-linjen i London Underground . Totalt 85 tog med åtte biler ble bygget for sentralbanen og fem firebiltog ble bygget for Waterloo & City-linjen.

Konstruksjon

1992 -aksjen ble bygget av British Rail Engineering Limited (BREL) (under ABB , senere Adtranz og nå Bombardier Transportation ) for sentralbanen etter omfattende testing av de tre rørtype -prototypetogene fra 1986 . Likevel var introduksjonen av denne aksjen langt fra problemfri, og det var mange tekniske tannproblemer som måtte strykes.

85 fra 8-biltog ble bestilt fra BREL, hver av fire to-bilsenheter (to enheter hadde førerhus, de andre var utstyrt med rangeringskontroller). Da de kom i tjeneste i april 1993, erstattet de nye togene gradvis den forrige rørmassen fra 1962 , som ble trukket helt tilbake to år senere. Togene ble produsert på Derby Litchurch Lane Works .

Framdriften for togene ble produsert av et konsortium av ABB og Brush Traction , og var et av de første eksemplene på mikroprosessorstyrt trekkraft med et fiberoptisk nettverk for å koble de forskjellige kontrollenhetene. DC-trekkmotorene av typen LT130 har separat eksiterte felt og styres via GTO (Gate turn-off) tyristorer.

Et hjulsporbeskyttelsessystem (WSP) måtte ettermonteres på grunn av at flåten hadde et epidemisk problem med hjulleiligheter. Dette skyldtes i stor grad et stort antall nødbremseapplikasjoner forårsaket under ATO/ATP -testfasen.

1992 -aksjens design minner om prototypene fra 1986. De nye lagertogene fra 2009 , bygget av Bombardier Transport for Victoria -linjen , ligner mer på 1992 -aksjen i form og design enn 1995 / 1996 -aksjen.

Waterloo & City linjesett

Waterloo & City linjetog på Bank

Etter den første byggekjøringen ble det bygget ytterligere ti to-bilsenheter for British Rail for Waterloo & City-linjen , som den gang var en del av det nasjonale jernbanenettet. Togene ble utpekt som klasse 482 til 1. april 1994, da driften av linjen og togene ble overført til London Underground og togene ble ganske enkelt referert til som 1992 Stock. Kjøretøyene er i hovedsak identiske med de som ble brukt på sentralbanen; hovedforskjellen er at trip-haner brukes for beskyttelse i stedet for ATO/ATP.

Transport for London og Metronet stengte Waterloo & City -linjen i fem måneder fra april til september 2006 for å tillate større oppgraderingsarbeider på tunnelene og rullende materiell. Linjens begrensede tilgang betydde at dette var første gang enhetene ble brakt over bakken siden introduksjonen 12 år tidligere. Ved oppussingen av togene ble de malt i London Underground hvit, rød og blå farge i stedet for fargene Network SouthEast som ble brukt siden aksjens introduksjon.

Operasjon

1992 -lageret har både automatisk togdrift (ATO) og automatisk togbeskyttelse (ATP) som effektivt tillater togene å kjøre selv. ATO er ansvarlig for å betjene toget mens ATP oppdager elektroniske koder i sporet og mater dem til førerhuset, og viser målhastighetsgrensene. Denne funksjonaliteten konfigureres via en hovedbryter i førerhuset som kan settes til en av tre posisjoner: Automatisk, Kodet manuell og Begrenset manuell.

I automatisk modus er ATO og ATP begge fullt operative. Føreren trenger bare å åpne og lukke dørene og trykke på et par "Start" -knapper når toget er klart til avgang. Sjåføren får deretter til oppgave å overvåke driften av systemet og kan gripe inn når som helst. ATO styrer toget til ønsket målhastighet, mens ATP er klar til å bruke nødbremsene hvis maksimal sikker hastighet overskrides.

I Coded Manual -modus er ATO deaktivert og føreren driver toget manuelt, men ATP oppdager fremdeles kodene i sporet og begrenser førerens handlinger. Den speedometer på 1992 lager er av den horisontale stripen utformingen viser to hastigheter: gjeldende hastighet i grønt, som indikerer hastigheten som toget er faktisk reiser, og Target Speed indikerer hastigheten som toget skal reise. Selv om målhastigheten alltid er aktiv mens du kjører i automatisk eller kodet manuell modus, indikeres en endring i målhastigheten i den sistnevnte modusen med en tone opp eller ned, avhengig av om målhastigheten øker eller synker. Skulle sjåføren overskride målhastigheten, høres en alarm og nødbremsene aktiveres automatisk til toget er under målhastigheten; alarmen stopper deretter.

I modusen Begrenset manuell kan toget ikke overstige 18 km/t (11 mph), og motorene slår seg automatisk av med 16 km/t (10 mph). ATO og ATP er begge deaktivert, og sjåføren driver toget helt ved syn og i henhold til signalene. Denne modusen brukes når det har vært en ATP eller signalfeil, eller i et depot der ATP ikke brukes, f.eks. West Ruislip og Hainault depoter. På hovedlinjen er kjøring i ATO det samme for en lokfører som å kjøre gjennom en seksjon der signalene har sviktet.

Kunngjøringssystem

1992 -aksjen var den første av sin type på Underground som hadde en DVA (Digital Voice Announcer) fra ny. Fram til 2003 ble DVA uttrykt av daværende BBC -journalist og programleder Janet Mayo, ettersom noen sjåfører mente at repetisjonen til kunngjøringene 'går på nervene'.

Det originale formatet til kunngjøringene var som følger:

  • Bank , som går østover til Hainault via Newbury Park :
    "This is Bank. Change for Northern, District and Circle lines, Docklands Light Railway and Network SouthEast services.… This train terminates at Hainault via Newbury Park." ( Waterloo & City -linjen var en del av Network SouthEast på tidspunktet for aksjens introduksjon, og de originale innspillingene ble aldri revidert for å gjenspeile overtakelsen av linjen av London Underground i 1994.)

Siden 2003 har stemmekunstner Emma Clarke levert innspillinger for Stock DVA fra 1992. Det nye kunngjøringssystemet inneholder også kunngjøringer om neste stasjon, som det originale kunngjøringssystemet ikke inkluderte. Emma fortsetter å uttrykke linjen, til tross for at London Underground angivelig hadde "sparket" henne etter at en artikkel av Daily Mail ble publisert i 2007. Artikkelen tok ordene hennes fra et intervju ut av kontekst; sa at hun "hatet røret", da hun faktisk bare sa at hun ikke ville like å være i en rørvogn som ble uttrykt av seg selv av selvbevisste årsaker.

Det nåværende formatet til kunngjøringene er som følger:

  • Bank , som går østover til Hainault via Newbury Park :
    "Dette er Bank. Vær oppmerksom på gapet mellom toget og plattformen. Endre her for linjene Circle, District, Northern og Waterloo & City og DLR. ... Dette er et sentralbanetog til Hainault via Newbury Park."
  • Nærmer seg Notting Hill Gate :
    "Den neste stasjonen er Notting Hill Gate. Vær oppmerksom på gapet mellom toget og plattformen. Bytt her for Circle og District -linjene."

I januar 2018 ble kunngjøringene igjen revidert for visse stasjoner, for å inkludere nye linjer og forbindelser (for eksempel London Overground , TfL Rail og byggingen av Wood Lane stasjon) som ikke eksisterte i 2003.

Avsporing av Chancery Lane

25. januar 2003 sporet et Stock -tog fra 1992 med omtrent 500 mennesker ombord da det kom inn på Chancery Lane -stasjonen på den vestgående linjen. Kollisjonen resulterte i at én dør ble revet av og en rekke ødelagte vinduer. 32 passasjerer ble lettere skadet.

Årsaken til avsporingen ble bestemt til å løsne den bakerste trekkmotoren på den femte bilen, forårsaket av en feil i girkassen. Trekkmotoren ble deretter truffet av resten av toget da den passerte over den, noe som fikk følgende boggier til å spore av.

Hele lagerflåten i 1992 ble trukket ut av drift samme ettermiddag, og linjene Central og Waterloo & City ble stengt i flere uker til det ble gjort endringer. Dette inkluderte montering av nye trekkmotorbolter og sekundære braketter for å forhindre at en løs motor treffer banen og forårsaker ytterligere skade. Linjene åpnet på nytt i etapper fra 14. mars 2003.

Oppussing

Sentrallinjeenheter

Fra 2011 til 2012 gjennomgikk Central line 1992 Stock -enheter en oppdatering av både interiøret og eksteriøret. Noen av de merkbare endringene inkluderer tillegg av den nye "Barman" setemoketten, ny lysere innvendig belysning og installasjon av nye vinduskarmer. Fronten på førerhusene ble også oppdatert. Dette inkluderte å reparere vanninntrengning og bytte ut et stort antall deler med en mye enklere design, spare kostnader på fremtidig arbeid og rydde opp i utseendet på frontenden. Den nye stilen kan lett identifiseres med den nye røde panelen som er installert på de fleste enhetene i stedet for den originale grå. Oppdateringen kom etter nesten tjue år med kontinuerlig service på Central -linjen.

TfL planlegger en større oppussing av sentralbanenhetene som en del av et nytt 40-dagers program. Dette inkluderer en fullstendig overhaling av interiøret og tillegg av nye funksjoner som nye rullestolplasser, PIS (Passenger Information Screens) og CCTV installert i hele toget. London Undergrounds bedriftsliv vil også bli malt på disse enhetene i tillegg til utskifting av nåværende trekkmotorer. Programmet skulle opprinnelig starte sommeren 2020. På grunn av COVID-19-pandemien er imidlertid disse arbeidene utsatt, og en bestemt dato for gjenoppstart av arbeidene er fremdeles ikke kjent.

Waterloo & City line -enheter

A Waterloo & City line 1992 lager i sin opprinnelige Network SouthEast livery. Alle togene på linjen ble malt på nytt i London Underground standard i 2006.

I 2006 ble Waterloo & City -linjen stengt i flere måneder for å gi rom for sporings- og signaloppgraderingsarbeid. I løpet av denne perioden ble lagerene fra 1992 i bruk på linjen fjernet med kran fra Waterloo -depotet og ført med vei til Wabtec Rail i Doncaster for oppussing. Eksterne endringer inkluderte å male togene, som fremdeles var i Network SouthEast livery, til London Undergrounds bedriftsliv. Internt ble rekkverkene malt om fra Central line red til Waterloo & City line turkis, ny setemokett ble montert og CCTV -kameraer ble installert. Senere mottok enhetene den nye "Barman" -moketten montert på Central line -enhetene, men ikke den nye belysningen, vinduskarmer eller frontenden.

Fremtidig erstatning

I oktober 2014 ble det bekreftet at 1992-aksjen vil bli erstattet av nye semi-ledd, kjent som 2024-aksjen. Dette har siden glidd til 2025. Lageret vil bli brukt på linjene Bakerloo , Piccadilly , Central og Waterloo & City .

Referanser

Eksterne linker