London Underground 2009 lager - London Underground 2009 Stock

London Underground 2009 lager
T203 - Pimlico.jpg
11030 på Pimlico på den første dagen av Night Tube -tjenesten i 2016
Victoria line 09 Tube Stock DM Interior.jpg
Interiøret i en Victoria Line 2009 Stock
I tjeneste 2009 - nå
Produsent Bombardier transport
Bygget kl Derby Litchurch Lane Works
Familienavn Movia
Erstattet 1967 lager
Konstruert 2007 - 2011
Gikk inn i tjenesten 21. juli 2009
Antall bygget 376 biler (47 tog)
Formasjon 8 biler per tog
Flåtenummer 001/002 - 093/094
Kapasitet 1.128 per tog (252 sittende, 876 stående på 6 personer/m 2 )
Linje (r) servert Victoria
Spesifikasjoner
Toglengde 133.275 m (437 fot 3,0 tommer)
Bil lengde 16,595 m (54 fot 5,3 tommer) (tilhengerbiler)
16,345 m (53 fot 7,5 tommer) (alle andre)
Bredde 2,68 m (8 fot 10 tommer)
Høyde 2,883 m (9 fot 5,5 tommer)
Topphastighet 80 km/t (50 mph)
Vekt 197,3 tonn (194,2 lange tonn; 217,5 korte tonn) når den er tom
Trekksystem IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC DR1000)
Trekkmotorer 3-fase AC induksjonsmotor (Bombardier)
Akselerasjon 1,3 m/s 2 (4,3 fot/s 2 )
Retardasjon 1,14 m / s 2 (3,7 ft / s 2 ) (tjeneste)
1,4 m / s 2 (4,6 ft / s 2 ) (beredskap)
Elektriske systemer 630 V DC fjerde skinne
Gjeldende innsamlingsmetode Kontakt sko
Lager type Rør på dypt nivå
Merknader
Underjordisk skilt på Westminster.jpg London transportportal

The London Underground 2009 Stock er en type London Underground tog bygd av Bombardier som en del av sin Movia familien på sine Derby Litchurch Lane Works , England. Totalt har det blitt bygget åtte biltog for Victoria-linjen , som går inn i passasjertjenesten mellom juli 2009 og juni 2011 og erstatter Tube Stock fra 1967 . Det er det første nye rørlageret på det underjordiske nettverket siden 1996 -aksjen gikk i drift i 1997.

Bakgrunn

Når det gjelder gjennomsnittlig antall reiser per kilometer, er Victoria -linjen den mest intensivt brukte linjen på T -banen. På begynnelsen av 2000-tallet ble påliteligheten til tjenesten på linjen avtagende på grunn av alderen til det automatiske togdriften (ATO) i 1960-årene , og 1967-aksjen som ble brukt på linjen.

Etter implementeringen av London Underground Public Private Partnership i 2003 begynte Metronet -konsortiet som var ansvarlig for infrastrukturen på Victoria -linjen arbeidet med en betydelig oppgradering av linjen. Som en del av konsortiet skulle Bombardier Transportation designe, bygge og vedlikeholde det nye rullende materiellet.

På 1990 -tallet designet London Underground en åpen landgang "Space Train" med gå gjennom vogner for å øke kapasiteten i dypnivårøret. På grunn av den tekniske risikoen og den økonomiske risikoen ved ikke å oppfylle kravene til OPS -kontrakten, bestilte Metronet imidlertid konvensjonelle tog fra Bombardier i 2003, som opprinnelig var planlagt å gå i drift i 2006 til en kostnad av 750 millioner pund.

Forsinkelser i design og forproduksjon

Utformingen av togene ble avsluttet i september 2004. Produksjonen av to forproduksjonstog begynte tidlig i 2005, med det første som skulle stå ferdig i midten av 2006. Februar 2006 kunngjorde Metronet at den første av pre-produksjonsbilene var ferdigstilt som forberedelse til statisk testing. Fra 21. juli til 4. august 2006 ble det vist en mock-up av toget på Euston Square Gardens, nær Euston Square stasjon , for en kundeopptakstest etterfulgt av offentlig visning.

Fra september 2006 gjennomgikk det første forproduksjonstoget testing på Bombardiers produksjons- og teststed ved Derby Litchurch Lane Works . Forsinkelser betydde at det første forproduksjonstoget ikke ble levert til London før i mai 2007. Test-, opplærings- og fortrolighetsarbeid kunne deretter begynne. Gjennom slutten av 2000 -tallet ble installasjon og testing av det nye "Distance to Go" signalsystemet for de nye togene installert på den eksisterende linjen.

Metronet, det private konsortiet som er ansvarlig for infrastrukturen på Victoria -linjen, kollapset i juli 2007 på grunn av økonomiske vanskeligheter. Etter forhandlinger med Bombardier tok Transport for London eierskap til Metronet i mai 2008, slik at oppgraderingen kunne fortsette.

Produksjon og introduksjon i bruk

Det andre forproduksjonstoget forventet å starte prøvekjøring i full passasjertjeneste i juli 2008. Denne datoen gikk imidlertid to ganger, først til januar 2009 og deretter til juli 2009. Toget gikk endelig i drift 21. juli 2009 og forlot Northumberland Park depot klokken 23:00 og dannet tjenesten 23:55 mellom Seven Sisters og Brixton .

Hovedproduksjon ved Derby Litchurch Lane Works startet i slutten av 2009, med ett tog som gikk inn i passasjertjeneste annenhver uke fra februar 2010. I midten av 2011 var det et tilstrekkelig antall tog i drift til å tillate tilbaketrekking av de få gjenværende 1967 Stock -tog, hvorav det siste kjørte 30. juni 2011. I juli 2011 var hele flåten i 2009 Stock -tog i drift.

Problemer under introduksjon til service

Under introduksjonen av togene forårsaket forskjellige tannproblemer med de nye togene forstyrrelser på linjen. I løpet av morgenrushet 21. juli 2010 brøt et tog sammen ved Pimlico , og ambulanser måtte tilkalles for å redde nesten 3000 fangede passasjerer. Fem dager senere, 26. juli 2010, brøt et nytt rushtidstog om morgenen ved Oxford Circus , noe som førte til at alle Victoria-linjetjenester ble midlertidig suspendert. Transport for London nevnte programvarefeil og overfølsomme dørsensorer som hovedårsakene til begge problemene. Etterfølgende analyse har brukt analogien til badekarskurven for å forklare det store antallet tidlige problemer med togene.

Hyppigste service i Storbritannia

På midten av 2010 -tallet viste togene og signalsystemet eksepsjonelle pålitelighetsnivåer, og 2009 -aksjen reiste rundt seks ganger lenger mellom feil enn 1967 -bestanden. En påfølgende serie oppgraderinger av signalsystemet og sporarbeid tillot en økning i frekvensen av tjenester til opptil 36 tog i timen, den hyppigste i Storbritannia og en av de hyppigste i Europa. Dette ble assistert av at Metronet hadde bestilt en større togflåte enn nødvendig.

Funksjoner

Togene ble bygget som en del av Victoria -linjens oppgradering i forbindelse med ny signalering, og ble designet for å redusere reisetiden, ha forbedret pålitelighet for å minimere langsiktige vedlikeholdskostnader, samt øke passasjerkapasiteten per tog.

Sammenlignet med 1967 -aksjen de byttet ut, har toget forbedret akselerasjon og en høyere toppfart på 80 km/t (50 mph). Bremseytelsen forbedres også ved bruk av regenerative bremser, som også sparer energi. Opprinnelig ment å ha alle motorer for å oppnå målrettede kjøretider (som i 1992-aksjen); det ble senere bestemt at 75% av de motoriserte akslene ville være tilstrekkelig for å oppnå målrettet forbedret akselerasjon og høyere toppfart. Denne reduksjonen sparte vekt, i tillegg til å redusere prosjektkostnadene med rundt £ 10 millioner (omtrent 3,5% av den totale kostnaden). Totalt sett tillater det nye toget en reduksjon i reisetider mellom stasjonene med 8% og den totale reisetiden med 16%. I topptider skulle 43 tog være i drift, en økning på seks i forhold til 1967 -bestanden.

Utvendig utsikt over en vogn ved Euston

Togene er 40 mm (1,57 tommer) bredere enn lageret fra 1967 for å dra nytte av Victoria-linjens lastemåler , som er litt større enn for andre rør på dypt nivå. Dette forhindrer dem imidlertid i å forlate Victoria -linjen, bortsett fra på veien. Togene var de lengste tunnelbanene på dypnivå på systemet da de ble introdusert, på 133,275 m (437 ft 3 in), 3 m (9 ft 10 in) lengre enn 1967-bestanden. Togene ble også bygget med Bombardiers FICAS -teknologi, noe som ga et tynnere karosseri og dermed (sammen med den større størrelsen) mer intern plass for passasjerer. Totalt sett har toget en 19% økning i kapasitet i forhold til 1967 -bestanden, med plass til 252 og med ståplass for anslagsvis 1 196 passasjerer. De elektrisk drevne togdørene er også bredere for enklere og raskere ombordstigning og avstigning av passasjerer for å redusere oppholdstider på stasjoner.

De er de første tunnelbanetogene i London som ble designet siden forskriftene om tilgjengelighet for jernbanevogner ble introdusert, så de har flere fasiliteter for bevegelseshemmede, inkludert flerbruksområder med vippestoler og plass til rullestoler og barnevogner og forskjøvet senter dørstolper for rullestolbrukere. De har CCTV- kameraer og dot-matrix-skjermer for å vise informasjon i sanntid. Toget opprettholder også en fast høyde over skinnen for enkel tilgang, uavhengig av belastning av toget og omfanget av hjulslitasje.

I motsetning til de fleste andre London Underground-tog, har de sin kombinerte trekk-/bremsekontroller (førerens manuelle kontroller, ofte kalt " dødmannshåndtak ") på høyre side av førerhuset, ettersom de fleste plattformene på Victoria-linjen er på Ikke sant. Tilgang til førerhuset for førerendringer er enklere enn på 1967 -aksjen: en ekstern sidedør er montert, mens førerhuset i 1967 -bestanden måtte nås gjennom kupeen, noe som kan være vanskelig i rushtiden. Førerhuset er også utstyrt med eget klimaanlegg.

Hvert tog består av to 4 -bilers enheter av konfigurasjonen Driving Motor - Trailer - Non Driving Motor - Uncoupling (Shunting) Non Driving Motor, som er koblet back -to -back. De har mekaniske Scharfenberg-koblinger . Togene vedlikeholdes på Victoria -linjens Northumberland Park Depot , med Bombardier -ansatte på stedet for bytte av garantideler.

Vaktliste

Tube Stock -tog fra 2009 på Northumberland Park Depot

Individuelle biler fra 2009-aksjen har et femsifret nummer. Det andre sifferet identifiserer bilens rolle og de tre siste sifrene identifiserer settnummeret (tallene 001 til 094). 'A' endeenheter har oddetall mens 'D' endeenheter har partall. Nummereringssystemet for 2009 -aksjen ved introduksjon er som følger:

 
Brixton (A)
Formasjon 11xxx
(DM)
12xxx
(T)
13xxx
(NDM)
14xxx
(UNDM)
14xxx
(UNDM)
13xxx
(NDM)
12xxx
(T)
11xxx
(DM)
Fasiliteter Rullestolplasser Rullestolplasser
Tall 11001

11093
12001

12093
13001

13093
14001

14093
14002

14094
13002

13094
12002

12094
11002

11094
  • Rullestolplasser - Rullestolplasser
  • DM - Driving Motor car
  • T - Trailer (ikke -drevet) bil
  • NDM - Ikke -kjørende motorbil
  • UNDM - Frakobling av ikke -kjørende bil

Se også

Referanser

Eksterne linker