London Underground S7 og S8 lager - London Underground S7 and S8 Stock
| London Underground S7 og S8 Stock | |
|---|---|
 En Metropolitan line S8 Stock på Amersham i 2013
| |
 Interiøret i et Circle Line S7 Stock -tog
| |
| I tjeneste | 2010 - nå |
| Produsent | Bombardier transport |
| Bygget kl | Derby Litchurch Lane Works |
| Familienavn | Movia |
| Erstattet | |
| Konstruert | 2008–2017 |
| Gikk inn i tjenesten | |
| Antall bygget | 192 tog: |
| Nummer i bruk | 192 tog |
| Formasjon | |
| Flåtenummer | |
| Kapasitet | |
| Operatør (er) | London Underground |
| Depot (er) | |
| Linje (r) servert | |
| Spesifikasjoner | |
| Karosseri konstruksjon | Aluminium |
| Toglengde | |
| Bil lengde | |
| Bredde | 2,92 m (9 fot 7 tommer) |
| Inngang | Nivå |
| Dører | 6 per bil (3 per side) |
| Topphastighet | 100 km/t (62 mph) |
| Trekksystem | IGBT - VVVF (Bombardier MITRAC) |
| Trekkmotorer | 3-fase AC induksjonsmotor (Bombardier) |
| Akselerasjon | 1,3 m/s 2 (4,3 fot/s 2 ) |
| Elektriske systemer | 630-750 V DC fjerde skinne |
| Gjeldende innsamlingsmetode | Kontakt sko |
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede |
The London Underground S7 og S8 Stock , ofte referert til som S Stock , er en type passasjertog kjører på London Underground 's undergrunnen linjer siden 2010. Produsert av Bombardier Transportation ' s Derby Litchurch Lane Works , S Stock ble beordret til å erstatte A60, A62 , C69, C77 og D78 aksjer på linjene Metropolitan , District , Hammersmith & City og Circle , som alle er fra 1960- og 1970 -tallet. Ordren var på totalt 192 tog (1.403 biler), og besto av to typer, S7 Stock for Circle-, District- og Hammersmith & City -linjene, og S8 Stock for Metropolitan -linjen, med forskjeller i arrangement av sitteplasser og antall av biler. Begge typene har klimaanlegg og lave etasjer for å lette tilgjengeligheten for funksjonshemmede, og har også åpne landganger slik at passasjerer kan bevege seg fra en bil til en annen mens toget kjører.
Ordren ble sagt å være den største enkeltordren med rullende materiell i Storbritannia til en kostnad på 1,5 milliarder pund , ifølge Transport for London .
Passasjertjeneste begynte på Metropolitan -linjen i juli 2010, Hammersmith & City -linjen i juli 2012, og Circle- og District -linjene i september 2013. S -aksjen erstattet A -aksjen på Metropolitan -linjen fullstendig i september 2012, og C -aksjen på linjene Circle og Hammersmith & City i februar 2014, og på District -linjen i juni 2014; den erstattet D -aksjen på resten av distriktslinjen i april 2017.
Oversikt
Den S betegnelsen står for forstads , etter London Underground tradisjon for utpeking overflaten lager med et brev i forbindelse med sin tiltenkte rute- A Stock på Metropolitan-linjen til A Mersham , den C Stock på C ircle linjen , og D lager på D istrikt linje .
Aksjen er en del av Bombardiers Movia- familie, og består av 133 S7-syv-biltog for linjene Circle, District og Hammersmith & City, og 59 S8 åtte-biltog for Metropolitan-linjen. Det var også tre ekstra åtte-biltog kalt en S7+1 i bruk på Metropolitan Line mens de åtte-bilers S8-togene ble returnert for tekniske modifikasjoner og ATC-montering. Disse togene ble dannet av en syv-bils S7 og en tilleggsbil fra en annen S7, og dannet et åtte-biltog. Disse togene beholdt imidlertid den langsgående sitteplassen til S7, og kunne dermed skilles fra de resterende S8-ene. To av disse togene ble modifisert tilbake til syv-biltog og overført for service på Circle, District og Hammersmith & City Lines i 2018. S8-aksjen gikk i drift mellom 2010 og 2012, og opererte alle tjenester innen september 2012.
S Stock har raskere akselerasjon enn tidligere tog, med 1,3 m/s 2 (2,9 mph/s), men toppfarten er 100 km/t (62 mph), 13 km/t (8 mph) langsommere enn A Stock, men raskere enn C- og D -aksjer. I perioden med dobbel drift med både gamle og nye tog, hadde aksjen sin kapasitet begrenset til å matche de eldre togene for å overholde signalbegrensninger og unngå samling av tjenesten. S8 -lagstog har plass til 306 passasjerer sammenlignet med 448 for A Stock, en reduksjon på 32%, men kan ta imot 25% flere stående passasjerer (1.226 sammenlignet med 976) og har dedikert plass til rullestoler.
Fra 2017 er flåten betydelig mer pålitelig enn eldre tog, i gjennomsnitt rundt 110 000 km mellom feilene - rundt syv ganger lenger enn A Stock og C Stock tog, og tre ganger lenger enn D Stock tog.
Spenningen er økt fra nominell 630 volt til 750 volt. Dette gir bedre ytelse og også økte effektbehov for luftkondisjonerte, motorer med akseltog, og lar togene returnere energi til nettverket gjennom regenerativ bremsing.
For tiden opereres S Stock manuelt på de fleste av Metropolitan line og District linjer, og en del av Hammersmith & City og Circle linjene. Delen mellom Latimer Road og Hammersmith ble byttet til automatisk drift 10. mars 2019, mens seksjonene mellom Latimer Road og Euston Square, Paddington og Edgware Road, og Finchley Road og Euston Square, ble automatisert 1. september 2019.
Funksjoner
S-aksjen er luftkondisjonert overalt: Underjordiske tunneler (i motsetning til rør på dype nivåer) lar den uttømte varme luften spre seg, og to tredjedeler av underoverflatenettet er i friluft. Aksjen har regenererende bremser , og returnerer rundt 20% av energien til nettverket og øker dermed energieffektiviteten.
End eksterne skjermer viser to tekstlinjer: den øverste linjen for destinasjonen og den nederste for linjen. Internt har den større prikkmatrisindikatorer (DMI) enn D Stock (A og C Stock mangler DMI). DMI -ene viser destinasjon og linje, og kan vise andre meldinger, for eksempel sikkerhetsmerknader. Det er også DMIer på utsiden, med tekst som veksler mellom destinasjon og linje, og på S8 Stock stoppemønsteret (hurtig, semi-rask eller alle stasjoner). S8-aksjen er den første på Metropolitan-linjen med dot-matrix-indikatorer og automatiserte talemeldinger.
Klimaanlegget, det første på London Underground-tog, leveres av Mitsubishi og har to kretser, slik at hvis en mislykkes, er det fortsatt 50% kapasitet. Åpne landganger fra bil til bil (ligner på London Overground 's Class 378 ) tillate passasjerer å flytte fra overfylte biler til de med mer plass, gir ekstra plass til å stå, og skape en følelse av trygghet. CCTV gjør at sjåføren kan se inn i hver bil, mens spor-til-tog-videolink gir sjåføren utsikt over togets utvendig før han forlater en stasjon. Det er et utfellbart sett med trinn i hver førerhus for å muliggjøre rask evakuering i nødstilfeller.
S -lageret har utkragede sitteplasser for enkel rengjøring og tilgjengelig oppbevaring av poser. Sittestillingene er forskjellige mellom de to togmodellene. S7 Stock, brukt på indre bylinjer med høyere persontrafikk, har langsgående sitteplasser overalt. S8 Stock, brukt til lengre reiser fra ytterforstedene, har en blanding av tverrgående og langsgående sitteplasser, med fire rullestolplasser per tog. S7 Stock -tog er 117,45 meter (385 ft 4 in) lange, S8 133,68 m (438 ft 7 in).
For å forhindre utilsiktet trykk på nødalarmer er det klaff over alarmknappene ved siden av rullestolplasser.
Alle S Stock-tog kan operere på alle undergrunnslinjer, med selektiv døroperasjon som brukes på stasjoner som er kortere enn toget. S7 Stock har syv biler per tog, mens S8 Stock har åtte.
Designikon
Som en del av aktivitetsprogrammet Transported by Design 15. oktober 2015, etter to måneders offentlig avstemning, ble walk-through S Stock-toget valgt av londonere som et av de 10 favoritttransportikonene.
Igangkjøring
Etter implementeringen av London Underground Public Private Partnership (PPP) i 2003, ble Metronet -konsortiet ansvarlig for infrastrukturen på linjene District, Circle, Hammersmith & City og Metropolitan. Som en del av konsortiet ville Bombardier Transportation designe, bygge og vedlikeholde nye tog for disse linjene. 190 tog ville bli bygget av Bombardier på Derby Litchurch Lane Works - 40 tog for linjene Circle og Hammersmith & City, 78 tog for District -linjen og 72 tog for Metropolitan -linjen. Alle togene skulle bygges med samme design, og sparer på deler og vedlikeholdskostnader for Metronet. Den eneste forskjellen ville være togets lengde, gitt forskjellige plattformlengder på forskjellige linjer. Det første toget var planlagt å gå i drift på Metropolitan -linjen innen 2009, med alle togene i drift innen 2015.
I desember 2006 presenterte Metronet og London Underground det ferdige designet, med klimaanlegg og gå gjennom vogner for første gang på Underground. London Underground kunngjorde også at 40 ekstra biler var bestilt fra Metronet/Bombardier til en pris av 105 millioner pund. Dette ville tillate en syvende vogn på Circle og Hammersmith & City linjetog, og forente flåten med District line -tog.
I juli 2007 kollapset Metronet, det private konsortiet som var ansvarlig for infrastrukturen for underflatelinjene, på grunn av økonomiske vanskeligheter. Etter forhandlinger med Bombardier for å tillate fortsatt levering av 2009 Stock- og S Stock -tog, tok TfL eierskap i Metronet i mai 2008.
En mockup av toget ble vist frem for offentligheten i september 2008, med testing av togene før levering fant sted på Old Dalby Test Track i Leicestershire fra mars 2009. Dette forhindret behovet for stengning av helger eller kveldstider i London til test tog. Det første toget ble levert til London Underground i oktober 2009. Bygget på Bombardier's Derby Litchurch Lane Works, ble tog konstruert med en hastighet på seks i uken på produksjonshøyde.
I 2015 bestilte TfL et ekstra S8 -tog som en del av Croxley Rail Link til en kostnad på 15,5 millioner pund, og tok det totale beløpet til 192. Utvidelsen til Metropolitan -linjen ble kansellert i 2017.
Metropolitan linje
S8 Stock ble opprinnelig testet over natten mellom Amersham og Watford via Watford North Curve fra 9. november 2009. Førertrening begynte i begynnelsen av januar 2010, og det første toget gikk inn i inntektstjeneste 31. juli 2010, og kjørte mellom Wembley Park og Watford.
Den 27. juni 2011 kjørte S8 Stock langs hele Metropolitan -linjen. Leveranser ble suspendert av Transport for London i november 2011 på grunn av bekymring for pålitelighet. En rekke tog ble levert til London Undergrounds Neasden Depot , men ble ikke akseptert for å gå i tjeneste. Leveringene ble gjenopptatt i midten av desember 2011.
I august 2012 bekreftet London Underground at strophåndtak ville bli introdusert på S8 Stock, som svar på passasjerklager over rekkverkets høyde sammenlignet med A Stock.
15. september 2012 hadde alle 58 S8 -togene blitt levert til Neasden Depot. De en aksje tog ble helt bort 11 dager senere. I november 2012 ble det rapportert at 37 av de nye togene ville bli sendt tilbake til Bombardier for presserende endringer på Bombardiers bekostning, og at sjåfører var misfornøyde med drosene sine. Et ekstra S8 -tog ble senere levert, som en del av det senere kansellerte Croxley Rail Link -prosjektet.
Hammersmith & City linje
De første togene gikk i drift 6. juli 2012, fra Hammersmith til Moorgate. S7 -tog er lengre enn C69- og C77 -togene de erstattet (syv biler og 117 meter lange i stedet for seks biler og 93 meter lange), så noen stasjonsplattformer måtte forlenges for å tillate S7 -operasjoner. For stasjoner der dette har vist seg fysisk umulig, for eksempel Baker Street , har togene en selektiv døråpningsevne der dørene ved enden av toget ikke åpnes.
Desember 2012 dro et S7 -tog øst for Moorgate til Barking for testing. Dette var første gang et S7 -tog hadde blitt sett i rushtiden. S7 Stock begynte å operere en full service fra Hammersmith til Barking 9. desember 2012. Linjen ble fullstendig operert med S7 -lager fra 11. februar 2014.
Sirkel linje
S7 Stock gikk i tjeneste på Circle -linjen 2. september 2013, og erstattet C Stock -togene på linjen fullstendig innen 11. februar 2014.
Circle -linjens C -lager ble erstattet foran District -linjens D -lager, ettersom de ble beskrevet av London Underground som "i en stadig dårligere tilstand", og D -aksjen hadde blitt grundig renovert mellom 2005 og 2008.
Distriktslinje
Distriktsbanen var den siste linjen som ble betjent fullt ut av S7 -aksjen, på grunn av at den eksisterende D78 -aksjen var nyere enn andre tog som S7 -aksjen ble beordret til å erstatte, samt den siste oppussingen i 2005. Den første S7 -aksjen toget gikk inn i passasjertjenesten på linjen mellom Olympia og West Ham 2. september 2013.
Februar 2014 begynte S7 -aksjen å løpe mellom Wimbledon og Edgware Road. S7 Stock startet tjenester til Ealing Broadway 13. juni 2014, og 17. juni startet kommersiell tjeneste til Richmond. 16. januar 2015 begynte S7 -aksjen å løpe til Upminster. Uttak av D78 -aksjen begynte 19. januar. I november 2016 ble det siste av 192 tog fullført av Bombardier og overlevert til London Underground.
D78 -aksjen ble fullstendig erstattet av S7 med uttak av den siste enheten fra tjeneste 21. april 2017.
Ulykker og hendelser
- Juni 2020 var et tog dannet av S -lager involvert i en hendelse på Chalfont & Latimer stasjon . Et annet tog dannet av to British Rail Class 165 diesel-flere enheter overskred et signal i fare, og togene sto i fare for en frontkollisjon. De to togene stoppet 23 meter fra hverandre.
Liste over biler
Hver bil har en fem-sifret nummer: det andre sifferet identifiserer type bil , de tre siste sifrene i sett nummer (001-116, 301-568). A-end-biler har oddetall; D-ende partall. 25 nnn- biler erstatter 23 nnn- biler på tog utstyrt med avisingsutstyr.
| Sett type | merkelige sett | A-ende | D-ende | til og med sett | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DM | M1 | M2 | MS | MS | M2 (D) | M1 | DM | |||||
| S7 de-icer | 301–385 | 21 nnn | 22 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 25 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 302–386 | ||
| S7 | 387–567 | 21 nnn | 22 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 23 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 388–568 | ||
| S8 de-icer | 001–055 | 21 nnn | 22 nnn | 23 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 25 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 002–056 | |
| S8 | 057–115 | 21 nnn | 22 nnn | 23 nnn | 24 nnn | - | 24 nnn | 23 nnn | 22 nnn | 21 nnn | 058–116 | |
To S Stock -enheter har blitt oppkalt av London Underground, 21099/100 etter Tim O'Toole CBE og 21301/2 etter dronning Elizabeth II .
Se også
- Victoria line 2009 Tube Stock , også en del av Bombardiers Movia -familie
- London Overground Class 378
- Nytt rør til London
Referanser
Eksterne linker