London Underground billetter - London Underground ticketing
The London Underground metro-systemet fra London , England bruker en blanding av papir og elektronisk smartkort billettsystem.
Pris soner
London Underground bruker Transport for London 's Travel soner til å beregne priser, inkludert takster på bare Underground. Travelcard Zone 1 er den mest sentrale, med en grense like utenfor Circle-linjen, og Travelcard Zone 6 er den mest ytre sonen innenfor Londons grenser. Det inkluderer London Heathrow lufthavn . Hele Stor-London er dekket av sonene 1 til 6.
Billetter inkludert sone 1 er vanligvis dyrere enn de som bare inkluderer ytre soner. De mest populære destinasjonene og de fleste utvekslingsstasjonene er i sone 1, noe som betyr at de fleste reiser over lignende avstander vil koste det samme.
Noen få stasjoner nordøst for nettverket, på sentrallinjen , utenfor Greater London (i Epping Forest- distriktet) er i sonene 4, 5 og 6. Nordvest for nettverket, på Metropolitan-linjen , soner 7 , 8 og 9 (tidligere A - D) dekker stasjoner utenfor Stor-London, inkludert Amersham og Chesham i Buckinghamshire . I motsetning til sonene med lavere nummer, omgir ikke disse hjelpeområdene hovedstaden. Noen stasjoner er i to soner. Ofte er de på grensen til to tilstøtende soner: For eksempel er Vauxhall i sonene 1 og 2. Ti stasjoner i øst London, mange i London Borough of Newham- området, er i både sone 2 og 3: Abbey Rd, Bromley-by-Bow, Canning Town, Øst-India, Pudding Mill Lane, Star Lane, Stratford, Stratford High Street, Stratford International og West Ham. Dette skaper situasjonen der to påfølgende stasjoner på en radiell rute er i begge soner - West Ham og Bromley by Bow; Stratford og Pudding Mill Lane; Canning Town og Øst-India.
En reisende en to-sonestasjon kan faktisk 'redde' en sone og kanskje derfor betale en billigere pris. For eksempel å reise til West Ham fra hvilken som helst sone 2-stasjon er en enkelt sone-reise, men det er også å reise dit fra hvilken som helst sone 3-stasjon.
Systemer for utstedelse av billetter
Cubic Transportation Systems, Inc. , kjent som Westinghouse Cubic Ltd fram til april 1997, har produsert alle London Undergrounds billettmaskiner siden 1987. Billetter selges fra forskjellige typer selvbetjeningsmaskiner; London Underground stengte gradvis alle stasjonsbillettkontorene i 2015-16. Navnet på systemet som ble installert fra 1987 er "UTS" (Underground Ticketing System), selv om dette systemet har blitt forbedret og utvidet nylig, spesielt siden 1998 under Prestige-initiativet, hvor Oyster-smartkort ble introdusert.
- Ticket Office Machines (TOM) : systemet som ble brukt historisk i billettkontorer før de stengte. Nå PC-basert, erstatter en tidligere skreddersydd maskin. Den første maskinen på en stasjon er nummerert 01 , med påfølgende maskiner nummerert oppover derfra.
- Few Fare Machines (FFM) : også kjent som Tenfare . Selvbetjeningsmaskiner med bare ti knapper, som representerer de vanligste billettprisene fra den stasjonen. Maskiner godtar kun mynter. Maskiner er nummerert fra 10 og oppover.
- Multi Fare Machines (MFM) : også kjent som Allfare . Selvbetjeningsmaskiner med berøringsskjerm for alle destinasjoner i London Underground-nettverk, og tilbyr et veldig bredt utvalg av billetter og reisekort. Nummerering går oppover fra 30 .
- Queue Buster Machines (QBM) : også kjent som Quick Ticket Machines (QTM) . Mindre, veggmonterte berøringsskjermmaskiner installert i utgangspunktet på større sone 1-stasjoner, og deretter andre steder. Disse godtar kreditt- og debetkort, men ikke kontanter. Maskiner er nummerert 36 , 37 , 38 eller 39 .
- Advance Fare Machines (AFM) : Selvbetjeningsmaskiner med berøringsskjerm. De er pusset opp Fewfare-maskiner med funksjonaliteten til en Multifare-maskin. Maskiner er nummerert fra 29 og nedover der det er mulig.
FFM og MFM gir forandring, men bare MFM aksepterer papirpenger . Billetter fra TOM, FFM og MFM er identiske, bortsett fra vindu / maskin nummerering, men billetter fra QBM er litt forskjellige, med dristigere utskrift og en litt annen skrift. QBM bruker termisk utskrift, mens andre bruker slagtrykk.
På reisekortet illustrert nedenfor representerer 0774 på bunnlinjen den nasjonale lokaliseringskoden for den utstedende stasjonen (i dette tilfellet Edgware Road).
Som et resultat av at prisene er satt på sonebasis, viser ikke enkelt- eller returbilletter en destinasjonsstasjon - de viser en forkortelse på 11 tegn på opprinnelsesstasjonsnavnet. Mellom 1987 og 1994 (da utformingen av billettene ble redesignet), kunne opptil 16 tegn brukes til navnet.
Oppsummering av billettyper
Følgende billetter er / var tilgjengelige fra London Underground and Transport for London-billettagenter for bruk på T-banen:
| Billett | Papir | Østers | Kontaktløs | Off peak-versjon | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| Enkelt | Ja | Ja | Ja | Ja (på østers og kontaktløs) | Papirbilletter er priset til en høyere pris. |
| Dagsreiskort | Ja | Nei | Nei | Ja | Det maksimale daglige forbruket på Oyster and Contactless er begrenset til tilsvarende Day Travelcard-pris. |
| 3-dagers reisekort | Nei | Nei | Nei | Nei | Tilbaketrukket fra salg 2. januar 2010. |
| Ukentlig reisekort | Nei | Ja | Nei | Nei | Papirbilletter til Weekly Travelcards er fremdeles tilgjengelig på National Rail-stasjoner. Kontaktløs betaling støtter "mandag til søndag tak". |
| Månedlig reisekort | Nei | Ja | Nei | Nei | |
| Årlig reisekort | Nei | Ja | Nei | Nei | Krever registrering. |
Detaljert informasjon om billetter og priser er tilgjengelig på nettstedet Transport for London .
Billetttyper
Enkeltbilletter
Billettstrukturen for enkeltbilletter i papir ble forenklet i januar 2006. Prisene for enkeltbilletter er satt bevisst høyt for å oppmuntre brukerne til å bruke enten Travelcards eller Oyster pre-pay-priser, som er betydelig lavere (med opptil £ 2,50 per reise) enn papirbilletter.
Returbilletter selges til det dobbelte av prisen for en enkelt billett. Et reisekort er ofte billigere enn en returbillett og blir automatisk levert av billettmaskiner og billettkontorets personale hvis det er billigere enn returprisen.
Reisekort
Daglige, syv dager, månedlige og årlige reisekort er også tilgjengelig, slik at ubegrensede turer kan kjøres i to eller flere soner på London Underground og de fleste andre former for offentlig transport i London, inkludert de fleste National Rail- tjenester, busser , Tramlink og Docklands Light Railway , men ikke Emirates Air Line (taubane) krysset Themsen. Reisekort er også tilgjengelige i "rare perioder" på mellom en måned og et år hos noen forhandlere. De fleste vanlige reisende bruker reisekort, og de har vanligvis bedre valuta for pengene enn enkeltbilletter for alle som gjør flere daglige reiser eller bruker flere former for offentlig transport (tog / undergrunnsbane, buss / buss, etc.). Et hvilket som helst reisekort er gyldig når som helst på dagen, hvilken som helst ukedag.
Dagsreisekort er gyldige når som helst på en hvilken som helst dag, selv om de vanligvis bare selges mandag-fredag før kl. 09.30, mens billigere Off-Peak reisekort kun er gyldige for bruk i tog og undergrunnsbaner i London etter kl. 09:30 på hverdager (unntatt Helligdager) men når som helst i helger og høytider. Aviser og andre "Ticket Stop" -butikker kan ikke lenger selge noen form for papirbilletter og tilbyr nå kun Oyster-fasiliteter; En dags papirbusspass kan fås fra billettautomater på noen busstopp i London sentrum. Både Peak og Off-Peak Day Travelcards er gyldige på alle reiser startet før 04:30 dagen etter utstedelsesdatoen.
Antall og kombinasjon av soner er begrenset, avhengig av type reisekort. Reisekort for bare én sone selges ikke.
| Gyldighet | Kombinasjoner |
|---|---|
| 1 dag | 1-4 (kun når som helst), 1-6, 1-9 (hvor aktuelt) |
| Ukentlig og lenger | Minst to tilstøtende primærsoner † |
† Papirreisekort kan utstedes for enten 5-7, 5-9 eller 5-9 + Watford Junction. Østers-reisekort for nordvest-sonene 7, 8, 9 eller Watford Junction (betegnet som sone 10 på Oyster-kort) må inneholde minst soner 4-6 og andre sammenhengende soner, dvs. 5 + 7, 8 + 9 osv. er ikke tilgjengelig for kjøp.
Østers-kort
I 2003 lanserte Transport for London Oyster-kortet. Det er et nærhetskort som på busser, trikker og undergrunnen tillater en reisende å berøre kortet på en av de gule leserne som er plassert ved den automatiske inngangen og utgangen av faregates i stedet for å mate det gjennom en kortbillettleser.
I motsetning til kortbilletter, er Oyster-kortet ikke disponibelt, og verdien - enten "pay as you go" -balanse eller reisekort - kan legges til det på datastyrte billettmaskiner og i billettkontorer. Hvor du bruker kreditt som lønn, trekkes kostnaden for hver reise fra en lagret saldo. Per oktober 2005 er ukentlige, månedlige og årlige reisekort utstedt av London Underground eller direkte av Transport for London kun tilgjengelig på Oyster-kort.
Takststrukturen er nå designet for å oppmuntre til bruk av Oyster-kort. Daglige reisekort er ikke tilgjengelig på Oyster, men et system kalt 'Capping' sørger for at det ikke trekkes mer enn den tilsvarende Travelcard-prisen på hver dag av bruken. Før januar 2010 var Oyster-hetten 50p mindre enn et Travelcard, men nå er hetten for Oyster og Travelcard den samme. Saldoen kan automatisk fylles på med midler fra et kreditt- eller debetkort når saldoen blir lav, en funksjon kjent som 'automatisk påfylling'. Billetter og betaling mens du går kreditt kan kjøpes via et nettsted eller over telefon.
Oyster-kortsystemet er designet for å eliminere behovet for å kjøpe billetter på stasjonen for de fleste brukere. Etter implementeringen av teknologien reduserte London Underground antall ansatte i billettkontorene.
Kontaktløs
Kontaktløse Visa- , Maestro- , MasterCard- og American Express debet- og kredittkort, samt kontaktløse aktiverte smarttelefoner og smartklokker som bruker Apple Pay og Android Pay , godtas for reiser med London Underground, London Overground, Docklands Light Rail, de fleste National Rail, London Tramlink og busstjenester.
Driften av systemet er nøyaktig det samme som Oyster smartkort; kunder bør berøre kortet sitt på valideringsenhetene (inngangs- / utgangsporter, passasjervalidatorer) i starten og igjen på slutten av reisen for å sikre at riktig pris blir betalt. Bare voksenpriser som ikke er rabatterte, "Pay As You Go", er tilgjengelige med kontaktløse betalingskort. Reisekort kan ikke lastes på et kontaktfritt betalingskort, ettersom de kan være med Oyster.
I motsetning til Pay As You Go på Oyster (der den lagrede verdien som holdes på kortet justeres når passasjeren berører kortet sitt når de går inn / ut av stasjoner eller går om bord i busser), blir transaksjoner som er gjort med kontaktløse betalingskort behandlet av et sentralt behandlingssystem. Den totale kostnaden for alle påløpte reiser gjennom en dag avregnes over natten, noe som betyr at en kunde vil se en transaksjon for hver dag de har reist på kredittkortet eller kontoutskriften . Daglige reisegebyrer avregnes direkte mot kundens debet- eller kredittkortkonto; ingen "påfyll" kreves.
I likhet med Oyster implementerer Contactless daglig tak, hvor kunden ikke betaler mer enn prisen for et tilsvarende daglig Travelcard. I motsetning til Oyster tilbyr Contactless også "Mandag-søndag Capping", hvor kombinasjonen av produkter som gir "best verdi" velges (fra en rekke enkeltpriser, utvidelsespriser, daglige og ukentlige reisekort) for å sikre at kunden aldri betaler mer enn det som er nødvendig for deres reise. Kunden trenger ikke å vite reiseplanene sine på forhånd. Mandag-søndag Capping skiller seg fra et Oyster 7-dagers reisekort ved at sistnevnte kan kjøpes hvilken som helst ukedag, mens mandag-søndag Capping "bortfaller" i begynnelsen av reisedagen mandag.
Mer informasjon er tilgjengelig på nettstedet Transport for London .
Straffetakster og unndragelse fra billettpriser
I tillegg til de automatiske og bemannede faregatene ved stasjonene, opererer Underground også på et bevis for betaling . Nettverket blir noen ganger patruljert av det uniformerte personalet som hovedsakelig oppholder seg ved faregates, og veldig av og til av vanlig klesfartsinspektører utstyrt med håndholdte Oyster- kortlesere. Passasjerer som reiser uten en billett som er gyldig for hele reisen, er noen ganger pålagt å betale en straffepris på £ 80 eller bli straffeforfølget for unndragelse . Oyster pre-pay-brukere som ikke har 'berørt' i begynnelsen av reisen, regnes også for å reise uten gyldig billett, og de kan betale en botpris hvis de blir fanget; ellers blir de belastet maksimalpris ved berøring på destinasjonsstasjonen.
Touts på stasjoner kan ofte sees forsøke å videreselge brukte Day Travelcards som de har fått av passasjerer som ikke lenger trenger dem. Transport for London fraråder dette sterkt, og sier offisielt at reisekort er 'ikke-overførbare' og dermed ugyldige hvis de selges på nytt. Underjordiske ansatte og inspektører har myndighet til å inndra billetter som de vet er solgt på nytt, og å kreve at en passasjer som bruker en slik billett, betaler en botpris, selv om dette i praksis er sjeldent, siden det kan være vanskelig å bevise at en billett er solgt på nytt. tidkrevende prosess.
I et forsøk på å redusere antall reisekort som ble brukt av mer enn en person, fant det sted et eksperiment på Brixton stasjon i 2002. En boks ble levert ved stasjonsutgangen der passasjerer ble oppfordret til å sette inn reisekort som ikke lenger var påkrevd, og for hver billett som ble deponert, ga London Underground en liten donasjon til lokale veldedige organisasjoner for hjemløse.
Billettmaskiner
London Underground-billettmaskiner på alle stasjoner støtter følgende 17 språk: engelsk, spansk, fransk, tysk, italiensk, japansk, arabisk, bengali, kinesisk, gresk, gujarati, hindi, polsk, punjabi, tamil, tyrkisk og urdu. Før 2009 var noen billettmaskiner flerspråklige; de støttet seks språk, og maskinene hadde engelsk, spansk, fransk, tysk, italiensk og japansk. De nye språkene ble lagt til som en del av investeringsprogrammet til LU.
Referanser
Eksterne linker
- Oyster Card informasjon og salgsside