London og North Western Railway - London and North Western Railway

London og North Western Railway

LNWR topp
Oversikt
Hovedkvarter	Euston jernbanestasjon
Driftsdatoer	16. juli 1846–31 desember 1922
Forgjenger	Grand Junction Railway London og Birmingham Railway Manchester og Birmingham Railway
Etterfølger	London, Midland og Scottish Railway
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)
Lengde	4.292,9 km i 1923

The London og North Western Railway ( LNWR , L & NWR ) var en britisk jernbane selskapet mellom 1846 og 1922 . På slutten av 1800-tallet var L & NWR det største aksjeselskapet i Storbritannia.

I 1923 ble den en bestanddel av jernbanen London, Midland og Scottish (LMS), og i 1948 London Midland Region of British Railways : LNWR er faktisk en forfader til dagens vestkystlinje .

Historie

Selskapet ble dannet 16. juli 1846 ved sammenslåing av Grand Junction Railway , London og Birmingham Railway og Manchester og Birmingham Railway . Dette tiltaket ble delvis tilskyndet av Great Western Railway planer om en jernbane nordover fra Oxford til Birmingham. Selskapet hadde i utgangspunktet et nettverk på omtrent 5 mil, som forbinder London med Birmingham, Crewe, Chester, Liverpool og Manchester.

Hovedkvarteret var på Euston jernbanestasjon . Etter hvert som trafikken økte, ble den kraftig utvidet med åpningen av Great Hall i 1849, designet av Philip Charles Hardwick i klassisk stil. Den var 38 m lang, 19 m bred og 20 m høy og kostet £ 150 000 (tilsvarende £ 15 670 000 i 2019). Stasjonen sto på Drummond Street. Videre utvidelse resulterte i to tilleggsplattformer på 1870-tallet, med fire til på 1890-tallet, og samlet ble det 15.

LNWR beskrev seg selv som Premier Line. Dette var berettiget, da det inkluderte den banebrytende Liverpool & Manchester Railway i 1830 og den opprinnelige LNWR-hovedlinjen som forbinder London, Birmingham og Lancashire, hadde vært den første store jernbanen i Storbritannia, åpnet hele 1838. Som det største aksjeselskapet i USA Kingdom, samlet det inn større inntekter enn noe annet jernbaneselskap i sin tid.

Med oppkjøpet av Grand Union Junction av North Union Railway i 1846, opererte London og North Western Railway så langt nord som Preston. I 1859 ble Lancaster og Preston Junction Railway samlet med Lancaster og Carlisle Railway, og denne kombinerte virksomheten ble leid til London og North Western Railway, og ga den en direkte rute fra London til Carlisle.

I 1858 slo de seg sammen med Chester and Holyhead Railway og ble ansvarlige for de lukrative Irish Mail-togene via North Wales Main Line til Holyhead og håndterte Irish Mail.

1. februar 1859 lanserte selskapet den begrensede posttjenesten , som bare fikk ta tre passasjerbusser, en hver for Glasgow, Edinburgh og Perth. Postmesteren var alltid villig til å tillate en fjerde trener, forutsatt at den økte vekten ikke førte til at tiden gikk tapt i løpet. Toget var tidsbestemt til å forlate Euston klokken 20.30 og drev til institusjonen av et dedikert posttog, helt med postvogner, i 1885. 1. oktober 1873 kjørte den første sovende vogna mellom Euston og Glasgow, knyttet til den begrensede posten . Det gikk tre netter i uken i hver retning. 1. februar 1874 ble det gitt en ny vogn, og tjenesten gikk hver natt.

I 1860 var selskapet banebrytende for bruken av vanntruget designet av John Ramsbottom . Den ble introdusert på en del av nivåsporet ved Mochdre, mellom Llandudno Junction og Colwyn Bay.

Selskapet arvet en rekke produksjonsanlegg fra selskapene det fusjonerte med, men disse ble konsolidert, og i 1862 ble lokomotivkonstruksjon og vedlikehold utført ved Crewe Locomotive Works , vognbygging ble utført på Wolverton og vognbygging ble konsentrert i Earlestown .

Kjernen i LNWR-systemet var hovedlinjenettet som forbinder London Euston med de store byene Birmingham , Liverpool og Manchester , og (gjennom samarbeid med Caledonian Railway ) Edinburgh og Glasgow . Denne ruten er i dag kjent som West Coast Main Line . En fergetjeneste koblet også Holyhead til Greenore i County Louth, hvor LNWR eide den 42 kilometer lange Dundalk, Newry og Greenore Railway , som koblet seg til andre linjer i det irske hovednettet ved Dundalk og Newry.

LNWR hadde også en hovedlinje som forbinder Liverpool og Manchester med Leeds , og sekundære ruter som strekker seg til Nottingham , Derby , Peterborough og South Wales .

På sitt høydepunkt, like før første verdenskrig , kjørte den en kjørelengde på mer enn 2400 km (sysselsatt 110000), og sysselsatte 111.000 mennesker. I 1913 oppnådde selskapet en samlet inntekt på £ 17,219,060 (tilsvarende £ 1,706,830,000 i 2019) med arbeidskostnader på £ 11,322,164 (tilsvarende £ 1,122,300,000 i 2019).

1. januar 1922, ett år før den ble slått sammen med andre jernbaner for å skape London, Midland og Scottish Railway (LMS), ble LNWR sammenslått med Lancashire og Yorkshire Railway (inkludert datterselskapet Dearne Valley Railway ) og samtidig absorbert den Nord-London Railway og Shropshire Union Railways og Canal Company , som begge ble tidligere kontrollert av LNWR. Med dette oppnådde LNWR en rute kjørelengde (inkludert felles linjer, og linjer som ble leid eller arbeidet) på 2.707,88 miles (4.357,91 km).

Selskapet bygget et krigsminnesmerke i form av en obelisk utenfor Euston stasjon for å feire de 3.719 av de ansatte som døde i første verdenskrig. Etter andre verdenskrig ble navnene på LMS omkomne lagt til LNWRs minnesmerke.

Elektrifisering

London og North Western Railway London indre forstadsnettverk omfattet linjene fra London Broad Street til Richmond, London Euston til Watford, med grenlinjer som Watford til Croxley Green . Det var også lenker til District Railway ved Earl's Court og over ruten til Richmond. Da Bakerloo Tube Line ble utvidet over Watford DC-linjene , ble jernbanen elektrifisert ved 630 V DC fjerde jernbane . Elektrisiteten ble generert ved LNWRs kraftstasjon i Stonebridge Park og et depot bygget på Croxley Green

Etterfølgere

LNWR ble en bestanddel av jernbanen London, Midland og Scottish (LMS) da jernbanene i Storbritannia ble slått sammen i grupperingen i 1923. Linjene Ex-LNWR utgjorde kjernen i LMSs vestlige divisjon.

Nasjonalisering fulgte i 1948, med de engelske og walisiske linjene i LMS ble London Midland Region of British Railways . Noen tidligere LNWR-ruter ble deretter stengt, spesielt linjene som gikk øst til vest over Midlands (f.eks. Peterborough til Northampton og Cambridge til Oxford ), men andre ble utviklet som en del av Inter City-nettverket , særlig hovedlinjene fra London til Birmingham, Manchester, Liverpool og Carlisle, kjent i den moderne tid som West Coast Main Line . Disse ble elektrifisert på 1960- og 1970-tallet, og ytterligere oppgradert på 1990- og 2000-tallet, med tog som nå kjører opp til 125 km / t. Andre LNWR-linjer overlever som en del av pendlernettverk rundt store byer som Birmingham og Manchester. I 2017 ble det kunngjort at den nye franchisetaker for West Midlands og semi-raske vestkysttjenester mellom London og Nordvest-England ville bruke merkevaren London Northwestern Railway som en hyllest til LNWR.

Oppkjøp

Lokomotiver

LNWRs viktigste tekniske verk var på Crewe (lokomotiver), Wolverton (vogner) og Earlestown (vogner). Lokomotiver ble vanligvis malt grønt først, men i 1873 ble svart vedtatt som standard leveranse. Denne finishen har blitt beskrevet som "blackberry black".

Ulykker og hendelser

Store ulykker på LNWR inkluderer: -

• 26. mars 1850 eksploderte kjelen til et lokomotiv i Wolverton , Buckinghamshire på grunn av manipulering av sikkerhetsventilene . En person ble skadet.
• 30. april 1851 brøt et tog tilbake fra Chester Races i Sutton-tunnelen, og det følgende toget kjørte inn i det. Seks passasjerer ble drept.
• 6. september 1851 sporet en togkjøring til Great Exhibition tilbake fra Euston til Oxford i Bicester, og seks passasjerer ble drept.
• 6. mars 1853 eksploderte kjelen til et lokomotiv i Longsight , Lancashire . Seks mennesker ble drept og motorhuset ble alvorlig skadet.
• 27. august 1860 kolliderte et persontog med et godstog på Craven Arms, og en passasjer ble drept.
• 16. november 1860 kjørte den irske natteposten inn i et storjetog ved Atherstone. Brannmannen til posttoget og ni kjørere i storfetoget ble drept.
• 11. juni 1861 en støpejern bro kollapset under et godstog på Leek Wootton , Warwickshire . Begge motormannskapet ble drept.
• 2. september 1861 kom et ballasttog ut av et sidespor inn på hovedlinjen like forbi Kentish Town Junction uten signalmannens tillatelse, og et ekskursjonstog fra Kew løp forbi signalene og kolliderte med det, noe som resulterte i fjorten passasjerers og to dødsfall. ansatte.
• 29. juni 1867 kjørte et passasjertog inn på baksiden av et kulltog i Warrington , Cheshire på grunn av en feilmann som ble forsterket av mangelen på sammenkobling mellom punkter og signaler. Åtte mennesker ble drept og 33 ble såret.
• 20. august 1868 stakk en rive med vogner fra Llandulas , Denbighshire under skiftoperasjoner . Vognene kolliderte deretter med Irish Mail i Abergele, Denbighshire . Parafin som bæres i vognene satte vraket i brann. Trettitre mennesker ble drept i det som den gang var den dødeligste jernbaneulykken som har skjedd i Storbritannia .
• 14. september 1870 ble et posttog omdirigert til et sidespor på Tamworth stasjon, Staffordshire på grunn av en signalmannens feil. Toget krasjet gjennom bufferne og havnet i elven Anker og drepte tre personer.
• I 1870 overstyrte et nordøstlig jernbanetog signaler og kolliderte med et persontog ved St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Fem mennesker ble drept. Føreren av godstoget var beruset.
• 26. november 1870 var et posttog i en kollisjon bakfra med et godstog i Harrow , Middlesex . Åtte mennesker ble drept.
• 2. august 1873 sporet et persontog i Wigan , Lancashire på grunn av overdreven hastighet. Tretten mennesker ble drept og 30 ble såret.
• 22. desember 1894 ble en vogn sporet av tilgroning av hovedlinjen ved Chelford , Cheshire. Den ble påkjørt av et ekspresstog , som ble sporet av. Fjorten mennesker ble drept og 48 ble såret.
• 15. august 1895 ble et hurtigpassasjertog sporet av i Preston , Lancashire på grunn av for høy fart på en kurve. En person ble drept.
• 12. januar 1899 ble et ekspresstog avsporet i Penmaenmawr , Caernarfonshire på grunn av at bane ble vasket bort av sjøen under en storm. Begge lokomotivmannskapene ble drept.
• 15. august 1903 kolliderte to persontog i Preston , Lancashire på grunn av feil punkter.
• 15. oktober 1907 ble et posttog sporet av i Shrewsbury , Shropshire på grunn av for høy fart på en kurve. Atten mennesker ble drept.
• 19. august 1909 ble et persontog sporet av i Friezland , West Yorkshire. To mennesker ble drept.
• 5. desember 1910 var et persontog i en kollisjon bakfra ved Willesden Junction , London . Tre mennesker ble drept og mer enn 40 ble såret.
• 17. september 1912 feilførte føreren av et ekspresstog signaler ved Ditton Junction , Cheshire. Toget ble sporet av da det kjørte over poeng i overdreven hastighet. Femten mennesker ble drept.
• 14. august 1915 ble et ekspresstog avsporet i Weedon, Northamptonshire på grunn av en lokdefekt. Ti mennesker ble drept og 21 ble såret.
• 11. november 1921 eksploderte kjelen til et lokomotiv i Buxton, Derbyshire . To mennesker ble drept.

Mindre hendelser inkluderer: -

• I 1900 ble vogner av et permanent tog med sviller brent av solvarmen i Earlestown , Lancashire, og ødela flere av dem.

Elektrifisering

Fra 1909 til 1922 gjennomførte LNWR et stort prosjekt for å elektrifisere hele Londons indre forstadsnettverk.

Skip

LNWR opererte en rekke skip på kryssinger i Irske sjøen mellom Holyhead og Dublin , Howth , Kingstown eller Greenore . På Greenore bygde og drev LNWR Dundalk, Newry og Greenore Railway for å knytte havnen til Belfast – Dublin-linjen som drives av Great Northern Railway .

LNWR drev også en felles tjeneste med Lancashire & Yorkshire Railway fra Fleetwood til Belfast og Derry .

Bemerkelsesverdige mennesker

Styreleder

Medlemmer av styret

Generelle ledere

Lokinspektører og maskiningeniører

Sørlige divisjon:

• 1846–1847 - Edward Bury
• 1847–1862 - James McConnell

Nordøstlige divisjon:

• 1846–1857 - John Ramsbottom

NE Division ble en del av N Division i 1857.

Nordlige divisjon:

• 1846–1857 - Francis Trevithick
• 1857–1862 - John Ramsbottom

Nordlige og sørlige divisjoner sammenslått fra april 1862:

• 1862–1871 - John Ramsbottom
• 1871–1903 - Francis William Webb
• 1903–1909 - George Whale
• 1909–1920 - Charles Bowen Cooke
• 1920–1921 - Hewitt Pearson Montague Beames
• 1922 - George Hughes (tidligere Lancashire og Yorkshire Railway )

Advokater

• 1830–1861 - Samuel Carter , med fortsatt rolle for datterselskaper

Bevaring

• Deler av tidligere L & NWR er bevart som Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway og Northampton & Lamport Railway , sistnevnte gir navnet Premier Line til sin kvartalsvise journal.
• En del av de tidligere L & NWR-linje- og stasjonsbygningene er bevart på Quainton nær Aylesbury. Den administreres av Buckinghamshire Railway preservation Society og huser noen originale rullende materiell fra L & NWR i den tidligere Oxford Rewley Road-stasjonen. Den kjører jevnlig damptog med forskjellige lokomotiver.

Se også

• Great Northern og London og North Western Joint Railway
• Nickey Line
• Croxley Rail Link
• Jernbanetransport i Storbritannia

Referanser

• Reed, MC (1996). London & North Western Railway . Penryn: Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-66-3

Videre lesning

• Measom, George (1859), offisiell illustrert guide til den nordvestlige jernbanen , London: WH Smith og Son
• Shaw, George (1876), den offisielle turistenes pittoreske guide til London og North-Western Railway: og andre jernbaner som den umiddelbart er i forbindelse med, og omfavner informasjon om turer i England, Irland og Skottland: spesielt forberedt for bruk av amerikanske turister , London, Boston: Norton og Shaw, Estes og Lauriat, OCLC  4038942 , OL  26199401M
• Steel, Wilfred L. (1914), Historien om London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly
• Darroch, GRS (1920), handlinger fra en flott jernbane; en oversikt over virksomheten og prestasjonene til London og North-Western Railway Company under den store krigen , John. Murray
• Head, Francis Bond (1849), Stokers og pokers; eller, The London and North-Western Railway, den elektriske telegrafen, og Railway Clearing-House , John. Murray, 1861 utgave
• Findlay, George (1889), The Working and Management of an English Railway  (2. utg.)

Eksterne linker

• "J. Hudson & Co Beaufort-fløyte, jernbane, L & NWR, Kings Whistle, laget av J.Hudson & Co. En av deres Best Made-modeller." , Whistle Museum (bilde), arkivert fra originalen 9. februar 2013
• London og North Western Railway Society, Registrert veldedighetsorganisasjon L & NWR Society No. 1110210