Langskip - Longship

Skjematisk tegning av langskipstypen. De var ikke alltid utstyrt med skjold.

Langskip var en type spesialiserte skandinaviske krigsskip som har en lang historie i Skandinavia, med at deres eksistens ble arkeologisk bevist og dokumentert fra minst det fjerde århundre f.Kr. Opprinnelig oppfunnet og brukt av nordmennene (vanligvis kjent som vikingene ) for handel, leting og krigføring i vikingtiden , ble mange av langskipets egenskaper adoptert av andre kulturer, som angelsaksere , og fortsatte å påvirke skipsbygging i århundrer.

Langskipets design utviklet seg gjennom mange århundrer og fortsatte fram til 600 -tallet med klinkerbygde skip som Nydam og Kvalsund. Langskipet dukket opp i sin komplette form mellom det 9. og 13. århundre. Karakteren og utseendet til disse skipene har blitt reflektert i skandinaviske båtbyggingstradisjoner til i dag. De spesielle ferdighetene og metodene som brukes for å lage langskip brukes fortsatt over hele verden, ofte med moderne tilpasninger. De var alle laget av tre, med klutseil (vevd ull) og hadde flere detaljer og utskjæringer på skroget .

Kjennetegn

De skipene ble karakterisert som elegant, lange, smale og lette, med en shallow- utkast skrog konstruert for fart. Skipets grunne dybgang tillot navigasjon i farvann bare en meter dyp og tillot vilkårlige strandlandinger, mens den lette vekten gjorde at den kunne bæres over portier eller brukes nedenfra og opp for ly i leirer. Langskip var også dobbeltsidig, den symmetriske baugen og akter gjorde at skipet raskt kunne snu retningen uten å snu; denne egenskapen viste seg spesielt nyttig på nordlige breddegrader, der isfjell og sjøis utgjorde farer for navigasjonen. Langskip ble utstyrt med årer langs nesten hele lengden av selve båten. Senere versjoner hadde et rektangulært seil på en enkelt mast, som ble brukt til å erstatte eller forsterke roernes innsats, spesielt under lange reiser. Gjennomsnittshastigheten til vikingskip varierte fra skip til skip, men lå i området 5–10 knop (9,3–18,5 km/t) og maksimal hastighet for et langskip under gunstige forhold var rundt 15 knop (28 km/t) . Spesielt ett langskip kan sees i Oslo, Norge i The Viking Ship museum.

Historie

Viking -langskipene var kraftige marinevåpen i sin tid og var høyt verdsatte eiendeler. Arkeologiske funn viser at vikingskipene ikke var standardiserte. Skip varierte fra designer til designer og sted til sted, og hadde ofte regionale egenskaper. For eksempel ble materialvalget stort sett diktert av de regionale skogene, som furu fra Norge og Sverige, og eik fra Danmark. Videre hadde hvert viking langskip spesielle egenskaper tilpasset de naturlige forholdene det ble seilt under.

De var ofte kommunalt eid av kystbønder eller på oppdrag fra konger i konflikttider, for raskt å samle en stor og mektig marinestyrke. Mens langskip ble brukt av norrøne i krigføring, ble de mest brukt som troppetransport, ikke krigsskip. I det tiende århundre ble langskip noen ganger bundet sammen i offshorekamper for å danne en stabil plattform for infanterikrig. I løpet av 800 -tallets topp i Viking -ekspansjonen satte store flåter ut for å angripe det nedverdigende frankiske riket ved å angripe bevegelige elver som Seinen. Rouen ble sparket i 841, året etter at Ludvig den fromme, en sønn av Karl den Store, døde. Quentovic, nær moderne Étaples , ble angrepet i 842 og 600 danske skip angrep Hamburg i 845. Samme år returnerte 129 skip for å angripe Seinen. De ble kalt "dragonships" av fiender som engelskmennene fordi de hadde en drageformet bue. Nordboerne hadde en sterk sans for marinearkitektur, og i løpet av den tidlige middelalderen ble de avansert for sin tid.

Typer langskip

Langskip kan klassifiseres i en rekke forskjellige typer, avhengig av størrelse, konstruksjonsdetaljer og prestisje. Den vanligste måten å klassifisere langskip på er ved antall roplasser om bord.

Karvi

Den Karvi (eller karve ) er den minste fartøyet som er ansett som en langskip. I følge Gulating Law fra 1000-tallet er et skip med 13 robenker det minste skipet som er egnet for militær bruk. Et skip med 6 til 16 benker vil bli klassifisert som en Karvi. Disse skipene ble ansett for å være skip for "generelle formål", hovedsakelig brukt til fiske og handel, men noen ganger tatt i bruk for militær bruk. Mens de fleste langskip hadde et forhold mellom lengde og bredde på 7: 1, var Karvi -skipene nærmere 9: 2. Den Gokstadskipet er en berømt Karvi skip, bygget rundt slutten av det 9. århundre, utgravd i 1880 av Nicolay Nicolaysen. Den var omtrent 23 m lang med 16 ro -stillinger.

Snekkja

Full kopi av en viking-snekkja med base i Morąg , Polen

Den snekkja (eller snekke ) var vanligvis den minste langskipet brukt i krig og ble klassifisert som et skip med minst 20 roing benker. En typisk snekkja kan ha en lengde på 17 m (56 fot), en bredde på 2,5 m (8,2 fot) og et trekk på bare 0,5 m (1,6 fot). Det ville bære et mannskap på rundt 41 mann (40 årmenn og en koks).

Snekkjas var en av de vanligste skipstypene. Ifølge Viking lore brukte Canute the Great 1200 i Norge i 1028.

De norske snekkjaene, designet for dype fjorder og atlantisk vær, hadde vanligvis mer trekk enn de danske skipene designet for lave kyster og strender. Snekkjas var så lette at de ikke hadde behov for havner - de kunne ganske enkelt strandes og til og med bæres over en portage.

Snekkjaene fortsatte å utvikle seg etter slutten av vikingtiden, med senere norske eksempler som ble større og tyngre enn skip fra vikingtiden. En moderne versjon brukes fremdeles i Skandinavia, og kalles nå snipa på svensk og snekke på norsk.

Bygging av det 35 m lange Skeid -langskipet Draken Harald Hårfagre

Skeid

Skeid ( skeið ), som betyr 'glidebryter' (refererer til en sløye, et veverrør, eller til et skjede som en kniv glir inn i) og sannsynligvis forbinder 'speeder' (refererer til et løpsløp) (Zoega, Old Icelandic Dictionary). Disse skipene var større krigsskip, bestående av mer enn 30 robenker. Skip av denne klassifiseringen er noen av de største (se Busse) langskipene som noen gang er oppdaget. En gruppe av disse skipene ble oppdaget av danske arkeologer i Roskilde under utvikling i havneområdet i 1962 og 1996–97. Skipet oppdaget i 1962, Skuldelev 2 er et eikebygget Skeid-langskip. Det antas å ha blitt bygget i Dublin -området rundt 1042. Skuldelev 2 kunne bære et mannskap på rundt 70–80 og måler bare mindre enn 30 m (98 fot) i lengde. De hadde rundt 30 ro -stoler. I 1996–97 oppdaget arkeologer restene av et annet skip i havnen. Dette skipet, kalt Roskilde 6 , på 37 m (121 fot) er det lengste vikingskipet som noen gang er oppdaget og har blitt datert til rundt 1025. Skuldelev 2 ble kopiert som Seastallion fra Glendalough på Viking Ship Museum i Roskilde og ble lansert i 2004. I 2012 ble et 35 meter langt skjevt langskip ved navn Draken Harald Hårfagre skutt opp i Norge. Det ble bygget fra bunnen av av eksperter, ved hjelp av originale vikinger og eksperimentelle arkeologiske metoder.

Drakkar

Stadselen i Bergen skildrer et vikingeskip - muligens en drakkar.

Drakkar , eller dreki 'drage', er skipstypen, med tretti robenker og oppover som bare er kjent fra historiske kilder, for eksempel Göngu-Hrólfs- historien fra 1200-tallet . Her beskrives skipene som mest uvanlige, elegante, utsmykket dekorert og brukt av de som gikk til raiding og plyndring. Disse skipene var sannsynligvis nøster som bare skilte seg fra utskjæringen av truende dyr, for eksempel drager og slanger, båret på skipets pil.

Den tidligste nevnte drakkar var skipet av usagt størrelse eid av Harald Fairhair på 1000 -tallet. Det første drakkarskipet hvis størrelse ble nevnt i kilden, var Olav Tryggvasons tretti rom Tranin, bygget på Nidaros rundt 995. Den klart mest berømte i denne perioden var hans senere skip Ormrinn Langi ('Long Serpent') på trettifire rom, bygget vinteren 999 til 1000. Ingen ekte drageskip, som beskrevet i sagaene, har blitt funnet ved arkeologisk utgravning.

Byseglet i Bergen, Norge , opprettet i 1299, viser et skip med et dragehode i hver ende, som kan være ment å representere et drakkarskip.

Konstruksjon

De første langskipene kan spore opprinnelsen tilbake til mellom 500 og 300 f.Kr., da den danske Hjortspring -båten ble bygget. Den ble festet med snor, ikke spikret og padlet, ikke rodd. Den hadde avrundede tverrsnitt og selv om 20 m (65 fot) lang var bare 2 m (6 fot) bred. De avrundede seksjonene ga maksimal forskyvning for det laveste fuktede overflatearealet, i likhet med en moderne smal ro -skiff, så de var veldig raske, men hadde liten bæreevne. Formen antyder hovedsakelig elvebruk. I motsetning til senere båter hadde den lav baug og akter. Et særtrekk er den tokantede cutaway baugdelen.

Den Stora Hammars jeg stein , Sverige viser væpnede krigere i et langskip

Ørelagene rodde ekte langskip som er funnet er Nydam -skipet , bygget i Danmark rundt 350 e.Kr. Den hadde også veldig avrundede undersjøiske seksjoner, men hadde mer uttalt bluss på oversiden, noe som ga den mer stabilitet i tillegg til å holde mer vann ute av båten i fart eller i bølger. Den hadde ingen seil. Det var av en lapstrake -konstruksjon festet med jernspiker. Baugen og akterenden hadde en liten høyde. Kjølen var en flat planke som var omtrent dobbelt så tykk som en vanlig stangplank, men fremdeles ikke sterk nok til å tåle en mast nedover.

Sutton Hoo -langskipet, noen ganger referert til som spøkelsesskipet til Wulflings, er omtrent 27 m × 4,5 m (89 x 15 fot) maksimal bjelke og bygget omtrent 625 e.Kr. Det er assosiert med sakserne. Skipet ble knust av jordens vekt da det ble begravet, men de fleste detaljer er rekonstruert. Skipet var lik i skrogseksjonen til Nydam -skipet med blussede oversider. Sammenlignet med senere langskip er eikeplankene brede - omtrent 250 mm (9,8 tommer) inkludert runder, med mindre avsmalning i baug og akter. Plankene var 25 mm (0,98 tommer) tykke. De 26 tunge rammene er 850 mm (33 tommer) i midten. Hver ramme avtar fra lensens sving til inhalasjonen. Dette tyder på at knærne ble brukt til å avstive de to eller tre toppsideplankene, men har råtnet vekk. Skroget hadde en særegen bladform med baugpartiene mye smalere enn akterkvarteret. Det var ni brede planker på hver side. Skipet hadde en lett kjølplanke, men tydelig stamme og akter dødved. Rekonstruksjonen antyder at akterenden var mye lavere enn baugen. Den hadde en styreåre til styrbord avstivet av en ekstra ramme. Den hevede staven strekker seg omtrent 3,7 m (12 fot) over kjølen og skroget ble estimert til å trekke 750 mm (30 tommer) når den var lett lastet. Mellom hver futtock ble plankene klappet i normal klinkerstil og festet med seks jernnitter per planke. Det er ingen tegn på mast, seil eller forsterkning av kjøl midtskips, men en halvstor kopi, Soe Wylfing, seilte veldig godt med et beskjedent seilområde.

Seil begynte å bli brukt fra muligens 800 -tallet. De tidligste hadde enten flettet eller rutet mønster, med smale strimler sydd sammen.

Omkring 700 e.Kr. ble Kvalsundskipet bygget. Det er det første med en ekte kjøl. Tverrsnittsformen var flatere på bunnen med mindre bluss til oversiden. Denne formen er langt mer stabil og kan håndtere grovere hav. Den hadde den høye posen til de senere langskipene. Etter flere århundres evolusjon dukket det fullt utviklede langskipet opp en gang i midten av 800 -tallet. Den lange, grasiøse, truende hodefiguren som var hugget i akterdelen, for eksempel Oseburg -skipet, gjentok designene til forgjengerne. Masten var nå firkantet i seksjon og plassert mot midten av skipet, og kunne senkes og heves. Skrogets sider ble festet sammen slik at det kunne bøye seg med bølgene, og kombinerte letthet og enkel håndtering på land. Skipene var store nok til å frakte last og passasjerer på lange havreiser, men opprettholdt fortsatt fart og smidighet, noe som gjorde langskipet til et allsidig krigsskip og lasteskip.

Køl, stilker og skrog

Skjematisk tegning av en langskipskonstruksjon som representerer Sebbe Als -skipet. Det er en rekonstruert snekke fra Danmark.

Skipenes design ga både styrke, smidighet og allsidighet. De kunne navigere i det åpne hav, kystnære farvann, fjorder og mange elver og kunne bli landet på en strand. Skipet på bildet er det rekonstruerte Imme Gram .

Viking -skipsbyggerne hadde ingen skriftlige diagrammer eller standard skriftlig designplan. Skipsbyggeren avbildet langskipet før konstruksjonen, basert på tidligere bygg, og skipet ble deretter bygget fra kjølen opp. Kjølen og stilkene ble laget først. Formen på stammen var basert på segmenter av sirkler av varierende størrelse. Kjølen var en omvendt T -form for å akseptere tavleplankene. I langskipene var kjølen sammensatt av flere seksjoner spleiset sammen og festet med treenails. Det neste trinnet var å bygge stagene - plankelinjene slo seg endevis fra stilk til akter. Nesten alle langskip var klinker (også kjent som lapstrake) bygget, noe som betyr at hver skrogplank overlappet den neste. Hver planke ble hugget av et eiketre slik at den ferdige planken var omtrent 25 mm (0,98 tommer) tykk og konisk langs hver kant til en tykkelse på omtrent 20 mm (0,79 tommer). Plankene ble radielt hugget slik at kornet er omtrent i rett vinkel på overflaten av planken. Dette gir maksimal styrke, en jevn bøyning og en jevn ekspansjon og sammentrekning i vann. Dette kalles med moderne termer kvartssagret tømmer, og har minst naturlig krymping av noen kappede trepartier. Planken over lensens sving , meginhufr , var omtrent 37 mm (1,5 tommer) tykk på veldig lange skip, men smalere for å ta belastningen på tverrbjelkene. Dette var også området som ble utsatt for kollisjoner. Plankene overlappet omtrent 25–30 mm (0,98–1,18 in) og ble forbundet med jernnagler. Hver overlapping var fylt med ull eller dyrehår eller noen ganger hamp dynket i furutjære for å sikre vanntetthet. Midtskips, hvor plankene er rette, er naglene omtrent 170 mm fra hverandre, men de var nærmere hverandre mens plankene feier opp til den buede baugen og akterenden. Det er betydelig vridning og sving i endeplanker. Dette ble oppnådd ved bruk av både tynnere (med 50%) og smalere planker. I mer sofistikerte konstruksjoner ble fremoverplanker kuttet av naturlige buede trær som kalles reaksjonsved. Plankene ble installert uten krydder eller våte. Delvis bearbeidede stilker og akter har ligget i myr. Det har blitt antydet at de ble lagret der over vinteren for å stoppe treet fra å tørke og sprekke. Fuktigheten i våte planker tillot byggherren å tvinge plankene inn i en mer akutt sving, om nødvendig; når den er tørket, vil den forbli i tvungen stilling. Ved baugen og akterbyggerne klarte å lage hule seksjoner, eller sammensatte bøyninger, ved vannlinjen, noe som gjorde inngangspunktet veldig fint. I mindre sofistikerte skip ble det brukt korte og nesten rette planker ved baug og akter. Hvor langt tømmer ikke var tilgjengelig eller skipet var veldig langt, ble plankene stussføyte, selv om det også ble brukt overlappende skjerfledd festet med spiker.

Etter hvert som plankene nådde ønsket høyde, ble den indre rammen (futtocks) og tverrbjelker lagt til. Rammer ble plassert tett inntil hverandre, noe som er et varig trekk ved tynne plankefartøyer, som fremdeles brukes i dag på noen lette tre -racerfartøyer som de designet av Bruce Farr. Vikingbåtbyggere brukte en avstand på omtrent 850 mm (33 tommer). En del av årsaken til denne avstanden var å oppnå riktig avstand mellom rodestasjonene og for å skape plass til kistene som ble brukt av norrøne sjømenn som tråder (seter). De nederste futtocks ved siden av kjølen var laget av naturlige L-formede skurkene. De øvre futtocks var vanligvis ikke festet til de nedre futtocks for å tillate noen skrog vridning. Delene ble holdt sammen med jernnagler, hamret inn fra utsiden av skroget og festet fra innsiden med en rove (skiver). Overskuddsniten ble deretter kuttet av. Et skip brukte normalt omtrent 700 kg jernspiker i et 18 m langt skip. I noen skip var gapet mellom den nedre ujevne futtock og lapstrake -planker fylt med en avstandsblokk på omtrent 200 mm (7,9 tommer) lang. I senere skip ble granstrenger festet på langs til futtocks omtrent parallelt med kjølen. Langskip hadde omtrent fem nagler for hver hage (90 cm eller 35 tommer) planke. I mange tidlige skip ble treenails (jernbaner, tunneler) brukt til å feste store tømmer. Først ble det boret et hull på omtrent 20 mm (0,79 tommer) bredt gjennom to tilstøtende tømmer, en treplugger satt inn som ble delt og en tynn kile satt inn for å utvide tappen. Noen treenails er funnet med spor av linolje som tyder på at treenails ble gjennomvåt før tappene ble satt inn. Når den er tørket vil oljen fungere som et halvt vanntett, svakt fyllstoff/lim.

Langskipets smale dype kjøl ga styrke under vannlinjen. En typisk kjøl på et lengre skip var 100 mm × 300 mm (3,9 x 11,8 tommer) midtskip, avsmalnende i bredden ved baugen og akterenden. Noen ganger var det en falsk ytre kjøl for å ta slitasjen mens den ble dratt opp på en strand. Disse store tømmerene var formet med både adze og broadaxe. Ved baugen var det kuttede vannet spesielt sterkt, da langbåter seilte i isstrødd vann om våren. Skrog opptil 560 cm (18,4 fot) brede ga stabilitet, noe som gjorde at langskipet var mindre sannsynlig å tippe når det seiles. Den større bjelken ga mer moment for innflytelse ved å plassere mannskapet eller annen mobil vekt på vindsiden. Pågående langskip hadde høyere toppside som var omtrent 1 m høye for å holde vann unna. Høyere oversider ble støttet med knær med den lange aksen festet til toppen av tverrbjelkene. Skroget var vanntett med dyrehår, ull, hamp eller mose dyppet i furutjære. Skipene ville bli tjæret om høsten og deretter forlatt i et naust over vinteren for å gi tid til tjære å tørke. Bevis for liten innenlandsk tjæreproduksjon stammer fra mellom 100 e.Kr. og 400 e.Kr. Større industrielle tjæregroper, anslått til å kunne produsere opptil 300 liter tjære i en enkelt fyring, er datert til mellom 680 og 900 e.Kr. Et dreneringsplugghull på ca. 25 mm (0,98 tommer) ble boret i tavleplanken på den ene siden for å tillate regnvannsdrenering.

Årene brukte ikke rowlocks eller tholpinner, men hull kuttet under gunwale -linjen. For å holde sjøvann ute ble disse årehullene forseglet med treskiver fra innsiden, når årene ikke var i bruk. Hullene ble også brukt til å legge fortøyningslinjer og seilark. Ved baugen stakk den fremre øvre futtocken ut omtrent 400 mm (16 tommer) over renlinjen og ble skåret for å beholde anker- eller fortøyningslinjer.

Tømmer

Analyse av tømmerprøver fra langbåter fra Viking viser at en rekke tømmer ble brukt, men det var sterk preferanse for eik , et tre assosiert med Thor i mytologi fra viking. Eik er et tungt, slitesterkt tømmer som lett kan bearbeides av adze og øks når det er grønt (vått/uskåret). Generelt ble store og prestisjetunge skip laget av eik. Annet tømmer som ble brukt var aske , alm , furu , gran og lerk . Gran er lett og ser ut til å ha vært mer vanlig i senere design for interne skroglister (stringers). Selv om det brukes til spars i moderne tid, er det foreløpig ingen bevis for at vikingene brukte gran til master. Alt tømmer ble brukt uten krydder. Barken ble fjernet med en barkspade . Dette besto av et 1,2 meter langt (3,9 fot) trehåndtak med T-tverrstang i den øvre enden, utstyrt med en bred meisellignende skjærkant av jern. Skjæret var 60 mm (2,4 tommer) bredt og 80 mm (3,1 tommer) langt med en 120 millimeter lang (4,7 tommer) nakke der håndtaket ble satt inn. Det ser ut til at i kalde vintre stoppet treverket og delvis fullført tømmerarbeid ble begravet i gjørme for å forhindre at det tørket ut. Tømmer ble bearbeidet med jernadder og økser . Det meste av utjevningen ble utført med en sideøks . Andre verktøy som ble brukt i treverk var hammere , kiler , trekkniver , fly og sager . Jernsager var sannsynligvis svært sjeldne. The Domesday Book i England (1086 AD) registrerer bare 13 sager. Muligens var dette gropesager og det er usikkert om de ble brukt i langskipskonstruksjon.

Seil og mast

Selv om det ikke er funnet et langskipsseil, bekrefter beretninger og skildringer at langskip hadde firkantede seil. Seil målte kanskje 11 til 12 m (35 til 40 fot) på tvers, og var laget av grov ullduk . I motsetning til hos knarrs ble det ikke sydd et langskipsseil.

Seilet ble holdt på plass av masten som var opptil 16 m høy. Basen var omtrent 250 mm × 180 mm (9,8 x 7,1 tommer). Masten ble støttet av et stort trestap som ble kalt en kerling ("gammel kvinne" på gammelnorsk) som var halvcirkelformet. (Trent) Kerling var laget av eik, og omtrent 700 mm (28 tommer) bred og opptil 6 m (20 fot) lang i de større skipene. Det ble vanligvis kraftig avsmalnet til et ledd med den interne keelson , selv om keelsons på ingen måte var universelle. Kerling lå på tvers av to sterke rammer som gikk breddevis over kjølen i midten av båten. Kerling hadde også en ledsager: "mastfisken", et tømmer over kerling like under dekkhøyden som ga ekstra hjelp til å holde masten oppreist. Det var en stor trebjelke av tømmer som var omtrent 3 m lang med et 1,4 meter langt spor, vendt akterut for å imøtekomme masten da den ble hevet. Dette fungerte som en mekanisme for å fange og sikre masten før stagene ble sikret. Det var en tidlig form for mastepartner, men var justert for og bak. I senere langskip er det ingen mastfisk-mastepartneren er en motstridende bjelke som ligner på mer moderne konstruksjon. De fleste mastene var omtrent halvparten av skipets lengde, slik at det ikke rakk utover skroget når det var uten trinn. Når den ble senket, ble mastefoten holdt i bunnen av mastetrinnet og toppen av masten festet i en naturlig treskurk som var omtrent 1,5–2,5 m (4 fot 11 tommer – 8 fot 2 tommer) høy, på babord side, så at den ikke forstyrret styringen på styrbord side.

Det er et antydning om at riggen noen ganger ble brukt i en late -stil med den øverste kryssspareren dyppet i en vinkel for å hjelpe til med seiling til vindsveien. Det er lite eller ingen bevis for denne teorien. Det tilbys ingen forklaring på hvordan dette kan oppnås med et firkantet seil, ettersom den nedre revdelen av seilet ville være veldig klumpete og ville forhindre til og med en tilnærming av den laminære strømningen som er nødvendig for seiling fremover. Det er ingen tegn på noen trekantede seil i bruk. Mastene ble holdt oppreist ved sidestag og muligens for- og akterstøtter. Hvert sidestag ble montert i den nedre enden med en 150 millimeter lang (5,9 tommer) veksle. Det var ingen kjedeplater. Den nedre delen av sidestaget besto av tau sløyfet under enden av et kne av øvre futtock som hadde et hull under. Den nedre delen av oppholdet var omtrent 500–800 mm (1,6–2,6 fot) langt og festet til en kombinert flat treblokk og multi V -klemme som ble kalt en engel (jomfru, jomfru). Omtrent fire snor med tau gikk mellom engelen og vekselen for å gi den mekaniske fordelen for å stramme sidestagene. Ved hver sving presset v-formen på bunnen av englene "vingene" staget og forhindret glidning og bevegelse.

Ror

Tidlige langbåter brukte en eller annen form for styreåre, men på 900 -tallet var sideroret (kalt styringsbord, kilden for etymologien for selve styrbord ) godt etablert. Den besto av en tømmerlengde på omtrent 2,4 m (7 fot 10 tommer) lang. Den øvre delen ble avrundet til en diameter på omtrent 150 mm (5,9 tommer). Det nedre bladet var omtrent 1,8 m × 0,4 m (5 fot 11 tommer med 1 fot 4 tommer). Styret på Gokstad -skipet i Vikingskipsmuseet i Oslo, Norge, er omtrent 20 cm bredt, helt flatt ombord og med en maksimal bredde på 7,6 cm (3 tommer) i midten av folien. Hodet på rorakselen hadde to firkantede hull omtrent 200–300 mm (7,9–11,8 tommer) fra hverandre. Når roret var i normal posisjon ble rorkulten satt inn i det øvre hullet slik at rorkulten vendte mot motsatt side. Skaftet ble festet til pistolen med en U -formet ledd. Nær hekken, omtrent halvveis ned på styrbordets toppside, var en avrundet treblokk på omtrent 150 mm i diameter og 100 mm (3,9 tommer) høy, med et sentralt hull for et tau. Dette tilsvarte et hull i mellomdelen av rorbladet. Utenfra løp tauet gjennom bladet, gjennom den runde blokken og oversiden og ble festet inne i skroget. Hampetauets fleksibilitet tillot bladet å svinge. Ved stranding eller på grunt vann ble rorkulten flyttet til det nedre hullet, bladtauet ble løsnet og rorhodet trukket opp slik at roret kunne operere på grunt vann. Det er rapportert at moderne faksimiler styrer ganske bra, men krever en veldig stor mengde fysisk innsats sammenlignet med den moderne rorkulten for og bak.

Anker

Langskip brukte for det meste to forskjellige typer ankre. Det vanligste var et naturlig tre -åk dannet av en tregren. Vekten ble levert av en stein som passerte sidelengs gjennom U -et på åket. Toppen av åket ble lukket av enten en lengde av løvtre eller et buet jernhode, som holdt steinen på plass. Den ene siden av hodet stakk ut slik at det kunne grave seg ned i gjørme eller sand. I Ladby -skipets begravelse i Danmark er det funnet et unikt jernanker som ligner det moderne fiskerankeret, men uten tverrstangen. Tverrstangen kan ha rustet bort. Dette ankeret - laget av norsk jern - har en lang jernkjede som hampviklen var festet til. Denne konstruksjonen har flere fordeler når den forankres på dypt vann eller i grov sjø.

Verktøykasse for skipsbyggere

På høyden av Viking -utvidelsen til Dublin og Jorvik 875–954 e.Kr. nådde langskipet et topputviklingspunkt som Gokstad -skipet 890. Arkeologiske funn fra denne perioden ved Coppergate , i York, viser at skipsholderen hadde et stort utvalg av sofistikerte treverktøy . I tillegg til den tunge adsen, den brede øksen, tremaletter og kiler, hadde håndverkeren stålverktøy som ambolter, filer, snips, syl, snegler, hulker, tegnekniv, kniver, inkludert foldekniver, meisler og små 300 mm (12 tommer) lange baugsager med gevirhåndtak. Kantverktøy ble holdt skarpe med slipesteiner fra Norge. Et av de mest sofistikerte verktøyene var en 25 mm (0,98 tommer) i diameter vridbor, perfekt for å bore hull for treenails. Enkle mekaniske stavdreiebenker ble brukt til å lage kopper og boller.

Replica langskip

Siden oppdagelsen av de opprinnelige langskipene på 1800 -tallet, har mange båtbyggere bygd kopier av vikingskip . Imidlertid har de fleste ikke klart å motstå fristelsen til å bruke mer moderne teknikker og verktøy i byggeprosessen. I 1892–93 ble en nesten-kopi i full størrelse av Gokstad-skipet, Viking, bygget av norske Magnus Andersen i Bergen. Den ble brukt til å seile Atlanterhavet. Den hadde en dypere kjøl med 1,5 m (4 fot 11 tommer) trekk for å stive skroget, en rekke ikke-autentiske trekantede seil for å hjelpe ytelsen, og store skjermene på hver skuddvei fylt med reinhår for å gi ekstra oppdrift i tilfelle sump. Skipperen registrerte at kjølen bøyde oppover så mye som 20 mm (0,79 tommer) og skuddveien bøyde seg innover så mye som 150 mm (5,9 tommer) i tung sjø. En kopi i halv størrelse av Sutton Hoo-langskipet har blitt utstyrt med et betydelig seil, til tross for at originalen bare hadde årekraft. De tok et år å lage.

Navigasjon og fremdrift

Navigasjon

Tredimensjonal tegning av Viking-soluret (frimerkeillustrasjon) med en konisk vertikal gnomon og dens skygge, hvis endepunkt berører hyperbola riper inn i den horisontale treskiven

I vikingtiden (900-1200 e.Kr.) var vikingene de dominerende sjøfolkene i Nord-Atlanteren. En av nøklene til deres suksess var evnen til å navigere dyktig over det åpne vannet. Vikingene var eksperter på å bedømme hastighet og vindretning, og i å kjenne strømmen og når man kan forvente høy- og lavvann. Vikingnavigasjonsteknikker er ikke godt forstått, men historikere antar at vikingene sannsynligvis hadde en slags primitiv astrolabe og brukte stjernene til å plotte kursen.

Viking solur

Under en utgraving av en gård i vikingtiden på Sør -Grønland ble en del av en sirkulær skive med utskjæringer funnet. Funnet av det såkalte Viking Sundial antydet en hypotese om at det ble brukt som kompass. Arkeologer fant et stykke stein og et fragment av treskive med både rett og hyperbolsk utskjæring. Det viste seg at de to elementene hadde vært deler av solur som vikingene brukte som kompass under sjøkryssingene langs breddegraden 61 grader nord.

Arkeologer har funnet to enheter som de tolker som navigasjonsinstrumenter. Begge ser ut til å være solur med gnomonkurver etset på en flat overflate. Enhetene er små nok til å holdes flate i hånden med en diameter på 70 mm (2,8 tommer). En treversjon datert til ca 1000 e.Kr. ble funnet på Grønland. En steinversjon ble også funnet på Vatnahverfi , Grønland. Ved å se på stedet hvor skyggen fra stangen faller på en utskåret kurve, er en navigator i stand til å seile langs en breddegrad. Begge gnomon -kurveenhetene viser kurven for 61 ° nord veldig fremtredende. Dette var den omtrentlige breddegraden som vikingene ville seilt med for å komme til Grønland fra Skandinavia. Treapparatet har også nord merket og hadde 32 pilhoder rundt kanten som kan være punktene på et kompass. Andre linjer blir tolket som solstice- og equinox -kurver. Enheten ble testet vellykket, som et solkompass , under en gjenopprettelse i 1984 da et langskip seilte over Nord -Atlanteren. Det var nøyaktig til ± 5 °.

Hypotese

Den danske arkeologen Thorkild Ramskou foreslo i 1967 at " sol-steiner " som er nevnt i noen sagaer kan ha vært naturlige krystaller i stand til polariserende takvindu. Mineralet cordieritt som forekommer i Norge har det lokale navnet "Viking's Compass." Dens endringer i farge vil tillate å bestemme solens posisjon (azimut) selv gjennom en overskyet eller tåket horisont. Solsteinene brytes dobbelt , noe som betyr at objekter sett gjennom dem kan sees på som doble på grunn av positivt ladede kalsiumioner og negativt ladede karbonationer. Når du ser på solen steinen, vil den projisere to overlappende skygger på krystallet. Opacitetene til disse skyggene vil variere avhengig av solsteinens retning mot solen. Når de to projiserte formene har nøyaktig samme ugjennomsiktighet, betyr det at steinens langside vender direkte mot solen. Siden steinen bruker lyspolarisering, fungerer den best når solen er i lavere høyder, eller nærmere horisonten. Det er fornuftig at nordmenn var i stand til å gjøre bruk av solsteiner, siden mye av området de reiste og utforsket var nær polar, hvor solen er veldig nær horisonten en god del av året. For eksempel, i Vinland -sagaene ser vi lange reiser til Nord -Amerika, seilte flertallet på over 61 grader nord.

En genial navigasjonsmetode er beskrevet i Viking Navigation Using the Sunstone, Polarized Light and the Horizon Board av Leif K. Karlsen. For å få en kurs for å styre i forhold til solretningen, bruker han en solstein (solarstein) laget av Island spar (optisk kalsitt eller silfurberg) og et "horisontbrett". Forfatteren konstruerte sistnevnte fra en islandsk sagakilde, og beskriver et eksperiment som ble utført for å bestemme dens nøyaktighet. Karlsen diskuterer også hvorfor på nordatlantiske turer kunne vikingene ha foretrukket å navigere etter solen i stedet for etter stjerner, ettersom på høye breddegrader om sommeren er dagene lange og nettene korte.

En viking ved navn Stjerner Oddi utarbeidet et diagram som viser retningen for soloppgang og solnedgang, noe som gjorde at navigatører enkelt kunne seile langskip fra sted til sted. Almgren, en tidligere viking, fortalte om en annen metode: "Alle målinger av vinkler ble gjort med det som ble kalt et" halvhjul "(en slags halv sol-diameter som tilsvarer omtrent seksten minutter med bue). Dette var noe som var kjent for hver skipper på den tiden, eller for langreise -piloten eller kjentmand ('mann som kjenner veien') som noen ganger gikk på reiser ... Når solen var på himmelen, var det derfor ikke, vanskelig å finne de fire punktene på kompasset, og å bestemme breddegraden forårsaket heller ikke problemer. " (Almgrem)

Fugler ga en nyttig guide for å finne land. En vikinglegende sier at vikinger pleide å ta bur i krage ombord på skip og slippe dem løs hvis de gikk seg vill. Kråkene ville instinktivt dra til land, og ga sjømennene en kurs å styre.

Framdrift

Langskipene hadde to fremdriftsmetoder: årer og seil. Til sjøs gjorde seilet det mulig for langskip å reise raskere enn med åre og dekke lange avstander utenlands med langt mindre manuell innsats. Seil kan heises eller senkes raskt. I en moderne faksimile kan masten senkes på 90 sekunder. Ore ble brukt når de var nær kysten eller i en elv, for å få fart raskt, og når det var en ugunstig (eller utilstrekkelig) vind. I kamp gjorde variasjonen i vindkraft roing til det viktigste fremdriftsmidlet. Skipet ble styrt av et vertikalt flatt blad med et kort rundt håndtak, i rette vinkler, montert over styrbord side av den bakre pistolskiven.

Langskip var ikke utstyrt med benker. Ved roing satt mannskapet på sjøkister (kister som inneholdt deres personlige eiendeler) som ellers ville ta plass. Kistene ble laget i samme størrelse og var den perfekte høyden for en viking å sitte på og ro. Langskip hadde kroker for årer å passe inn i, men mindre årer ble også brukt, med skurker eller svinger som skulle brukes som oarlocks. Hvis det ikke var hull, holdt en taueklype årene på plass.

En nyvinning som forbedret seilets ytelse var beitass , eller strekkstang - en trespar som stivnet seilet. Skipets ytelse i forkant var dårlig etter moderne standard, ettersom det ikke var senterbord, dyp kjøl eller leeboard. For å hjelpe til med å takle beitass holdt luffen stram. Avstivningslinjer ble festet til luffen og ført gjennom hull på den fremre pistolen. Slike hull ble ofte forsterket med korte tømmerdeler på omtrent 500 til 700 mm (1,6 til 2,3 fot) lange på utsiden av skroget.

Legacy

Bilde fra Bayeux -tapetet som viser skipet til Harold Godwinson som nærmer seg en strand, sannsynligvis i Somme -elvemunningen

Vikingene var viktige bidragsytere til datidens skipsbyggingsteknologi. Skipsbyggingsmetodene deres spredte seg gjennom omfattende kontakt med andre kulturer, og skip fra det 11. og 12. århundre er kjent for å låne mange av langskipenes designfunksjoner, til tross for at mange århundrer har gått. Den Lancha Poveira , en båt fra Póvoa de Varzim , Portugal er en av de siste restene fra langskip, holde alle Boat funksjoner, men uten en lang streng og bue, og med en lateen seil . Den ble brukt til 1950 -tallet. I dag er det bare en båt: Fé em Deus .

Mange historikere, arkeologer og eventyrere har rekonstruert langskip i et forsøk på å forstå hvordan de fungerte. Disse omskaperne har klart å identifisere mange av fremskrittene som vikingene gjennomførte for å gjøre langskipet til et overlegen fartøy.

Langskipet var en mester i alle handler. Den var bred og stabil, men lett, rask og smidig. Med alle disse egenskapene kombinert i ett skip, var langskipet uten sidestykke i århundrer, inntil den store tannhjulet kom .

I Skandinavia var langskipet det vanlige fartøyet for krig selv med introduksjon av tannhjul på 1100- til 1200 -tallet. Leidang flådeavgiftslover forble i kraft i det meste av middelalderen, og krevde at frimennene skulle bygge, bemanne og utstyre skip for krig hvis kongen krever det-skip med minst 20 eller 25 årepar (40–50+ roere) ). På slutten av 1300-tallet hadde imidlertid disse lavbordede fartøyene en ulempe mot nyere, høyere fartøyer-da Victual Brothers , i ansettelse av Hansa , angrep Bergen høsten 1393, de "store skipene" til pirater kunne ikke settes om bord av de norske avgiftsskipene som ble kalt ut av Margaret I av Danmark , og raiderne kunne straffet byen straffefri. Mens tidligere tider hadde sett større og høyere langskip i tjeneste, hadde myndighetene på dette tidspunktet også gått over til andre typer skip for krigføring. Det siste vikingskipet ble beseiret i 1429.

Bemerkelsesverdige langskip

Bevarte originaler

Flere av de opprinnelige langskipene som ble bygget i vikingtiden, er gravd ut av arkeologer. Et utvalg fartøyer som har vært spesielt viktige for vår forståelse av langskips design og konstruksjon, omfatter følgende:

• Den Nydamskipet (c. 310-320 AD) er en grav skip fra Danmark. Dette eikefartøyet er 24 m langt og ble bare drevet av årer. Ingen mast er festet, ettersom det var et senere tillegg til langskipsdesignet. Nydamskipet viser en kombinasjon av byggestiler og er viktig for vår forståelse av utviklingen av de tidlige vikingskipene.
• " Puck 2 " er navnet gitt til et langskip som ble funnet i Gdansk -bukten i Polen i 1977. Det er datert til første halvdel av 900 -tallet og var 19–20 meter langt på sin tid. Det er sært og viktig fordi det ble konstruert av vestlige slaviske håndverkere, ikke skandinaviske. Designet skiller seg bare veldig lite fra de skandinavisk bygde langskipene.
• " Hedeby 1 " er navnet gitt til et langskip som ble funnet i havnen i Hedeby i 1953. Den er nesten 31 meter lang av typen Skeid, bygget rundt 985 e.Kr. Med en maksimal bredde på bare 2,7 meter har den et bredde-til-lengde-forhold på mer enn 11, noe som gjør det til det slankeste langskipet som noen gang er oppdaget. Den er laget av eiketre og konstruksjonen ville ha krevd et veldig høyt nivå av håndverk.
• Den Osebergskipet og Gokstadskipet - både fra Vestfold i Norge. De representerer begge langskipsdesignet fra den senere vikingtiden.
• " Skuldelev 2 " er navnet på det lengste langskipet som noen gang er funnet på omtrent 30 meter. Det ble oppdaget i 1996–97 på Vikingskipsmuseet i Roskilde, Danmark. Skipet ble bygget nær Dublin rundt 1042. Langskip ble konstruert gradvis lengre nær slutten av vikingtiden.
• Den Gjellestad skip , bygget i Norge rundt 732, ble oppdaget i 2018. Utgravninger pågår fra og med juni 2020.

Historiske eksempler

Et utvalg viktige langskip som bare er kjent fra skriftlige kilder inkluderer:

• Den Ormen Lange ( " Ormen Lange ") var den mest kjente langskip av norske kongen Olav Tryggvason .
• Den Mora var skipet gitt til Vilhelm Erobreren av hans kone, Matilda , og brukt som flaggskipet i den normanniske invasjonen i England . Det sies å være av typen drakar .
• Mariasuda, flaggskipet til den norske kongen Sverre i slaget ved Fimreite , det største registrerte langskipet.

Kopier

En kopi av Gokstad -skipet, kalt Viking , ble seilt over Atlanterhavet til verdens colombianske utstilling i 1893.

Det finnes mange kopier av vikingskip - inkludert langskip - som eksisterer. Noen er bare inspirert av langskipsdesignet generelt, mens andre er intrikate arbeider med eksperimentell arkeologi, og prøver å replikere originalene så nøyaktig som mulig. Kopier som er viktige for vår forståelse av det opprinnelige langskipets design og konstruksjon inkluderer:

• Viking , den aller første vikingskipreplikken, ble bygget av Rødsverven -verftet i Sandefjord, Norge , modellert etter Gokstad -skipet. I 1893 seilte den over Atlanterhavet til Chicago i USA for verdens colombianske utstilling .
• Skuldelev -kopiene. Alle de fem Skuldelev -skipene har blitt replikert, noen av dem flere ganger. De har hver sin forskjellige design, og bare Skuldelev 1, 2 og 5 er langskip.
• Den Havhingsten er en kopi av den Skuldelev to skip, konstruert av autentiske metoder. På 30 m (98 fot) er det den nest lengste vikingskipskopien som noen gang er laget. Skuldelev 2 ble opprinnelig bygget i nærheten av Dublin rundt 1042, og ble gjenoppdaget i Roskilde, Danmark i 1962. Havhingsten seilte fra Roskilde til Dublin sommeren 2007, for å minnes reisen til originalen. Vinteren 2007–2008 ble The Sea Stallion stilt ut utenfor National Museum i Dublin. Sommeren 2008 kom sjøhingsten tilbake til Roskilde på en sjøvei sør for England.
• Dragon Harald Fairhair er det største langskipet som ble bygget i moderne tid på 35 m (115 fot). Skipet er ikke en kopi av et bestemt originalt langskip, men ble bygget etter autentiske konstruksjonsmetoder. Den ble bygget i Haugesund, Norge og ble lansert i 2012.
• Den Íslendingur (islendingen) er et 22 m (72 fot) replika av Gokstad skip som er bygget ved bruk av tradisjonell byggeteknikk. I 2000 ble det seilt fra Island til L'Anse aux Meadows i Newfoundland , for å delta på 1000 -årsjubileet for Leif Eriksons oppdagelse av Amerika .
• Munin er en halvstor kopi av Gokstad-skipet. Ligget ved Vancouver Maritime Museum , ble hun bygget ved Scandinavian Community Center, Burnaby , British Columbia og ble lansert i 2001.
• Den Myklebust Ship er en 30 m kopi av den opprinnelige skipet med samme navn som finnes i Nordfjordeid , Norge. Kopien ligger i Sagastad kunnskapssenter, og er det største langskipet som noen gang er oppdaget i Norge. Kopien er den største kopien basert på et originalt funn. Kopien ble døpt i 2019, som en del av åpningen av Sagastad.

Se også

• Vikingskip
• Skip fra middelalderen
• Birlinn
• Nordland
• Knarr
• Leidang
• Hugin

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Vikingskipsmuseet i Roskilde
• Vikingskipsmuseet i Oslo
• Den Ormen Friske katastrofe - en advarsel mot konstruksjonsfeil i Vikingskipet kopier
• Den Ormen Friske katastrofen i 1950 etterforsket
• Vikingskip og tradisjonelle norrøne trebåter
• http://history-world.org/vikings.htm
• https://www.pbs.org/wgbh/nova/ancient/viking-ships.html