Lotus Cars - Lotus Cars
 | |
| Type | Fellesforetak |
|---|---|
| Industri | Automotive |
| Grunnlagt | 1948 |
| Grunnlegger | Colin Chapman |
| Hovedkvarter |
Hethel , Norfolk , England, Storbritannia
|
Området servert |
Verdensomspennende |
Nøkkel folk |
|
| Produkter | Biler , bildeler |
| Inntekt |
 £ 11,2 millioner (2017) |
| Eiere | |
Antall ansatte |
1487 (2017) |
| Nettsted | www |
Lotus Cars Limited er et britisk bilfirma med hovedkontor i Norfolk , England. Den produserer sportsbiler og racerbiler som er kjent for sin lette vekt og fine kjøreegenskaper .
Lotus var tidligere involvert i Formel 1 -racing, via Team Lotus , og vant Formel 1 -verdensmesterskapet sju ganger.
Lotus Cars ble grunnlagt og eid i mange år av Colin Chapman . Etter hans død og en periode med økonomisk ustabilitet ble den kjøpt av General Motors , deretter Romano Artioli og DRB-HICOM gjennom datterselskapet Proton . Det eies for tiden av kinesiske multinasjonale Geely , med Etika Automotive som aksjepartner.
Ingeniørkonsulentfirmaet Lotus Engineering, en avlegger av Lotus Cars, har fasiliteter i Storbritannia, USA, Kina og Malaysia.
Historie
Tidlige år
Selskapet ble dannet som Lotus Engineering Ltd. av ingeniørene Colin Chapman og Colin Dare, begge nyutdannede ved University College, London , i 1952, men hadde tidligere opprinnelse i 1948 da Chapman bygde sin første racerbil i en garasje. De fire bokstavene i midten av logoen står for initialene til selskapets grunnlegger, Anthony Colin Bruce Chapman. Da logoen ble opprettet, ble Colin Chapmans originale partnere Michael og Nigel Allen ført til å tro at bokstavene sto for Colin Chapman og Allen Brothers.
Den første fabrikken lå i gamle staller bak Railway Hotel i Hornsey , Nord -London. Team Lotus , som ble skilt fra Lotus Engineering i 1954, var aktiv og konkurransedyktig i Formel 1 -racing fra 1958 til 1994. Lotus Group of Companies ble dannet i 1959. Dette besto av Lotus Cars Limited og Lotus Components Limited , som fokusert på henholdsvis veibiler og kundekonkurranse bilproduksjon. Lotus Components Limited ble Lotus Racing Limited i 1971, men den nylig omdøpte enheten opphørte drift samme år.
Selskapet flyttet til en spesialbygd fabrikk i Cheshunt i 1959, og siden 1966 har selskapet okkupert en moderne fabrikk og vegtestanlegg på Hethel , nær Wymondham i Norfolk . Nettstedet er et tidligere flyplass i andre verdenskrig , RAF Hethel , og testbanen bruker deler av den gamle rullebanen.
I sine tidlige dager solgte Lotus biler rettet mot private racers og trialists. De tidlige bilene kan kjøpes som sett for å spare på kjøpsavgift . Kitbiltiden endte på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet, Lotus Elan Plus Two var den første Lotus-veibilen som ikke ble tilbudt i kitform, og Lotus Eclat og Lotus Elite på midten av 1970-tallet ble tilbudt bare i fabrikken bygget versjoner.
Etter den elegante, men delikate Lotus Elite på 1950-tallet, som inneholdt en komplett glassfibermonokoque utstyrt med innebygde pickup-punkter i stål for montering av hovedkomponenter, fant Lotus kritisk og salgssuksess på 1960-tallet med Lotus Elan toseter som senere ble utviklet til to pluss to former. Lotus var kjent for bruken av glassfiberkarosserier, ryggrad-chassis og overliggende kamakselmotorer, opprinnelig levert av Coventry Climax, men senere erstattet av Lotus-Ford-enheter ( Ford- blokk, Lotus-hode og tvillingkamventilgir). Lotus jobbet med Ford på Lotus Cortina , en vellykket sportssalong.
En annen Lotus på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet var toseter Lotus Europa , opprinnelig kun beregnet for det europeiske markedet, som koblet et ryggradskabinett og lett karosseri med en midtmontert Renault-motor, senere oppgradert til Lotus-Ford tvillingkameraenhet som brukt i Elan.
The Lotus Seven , med opprinnelse på 1950-tallet som en enkel, fortsatt lett åpne toseters i produksjon i begynnelsen av 70-tallet. Lotus solgte deretter rettighetene til å produsere Seven til Caterham , som har fortsatt å produsere bilen siden den gang.
På midten av 1970-tallet søkte Lotus å flytte opp i markedet med lanseringen av Elite- og Eclat-modellene, fire seter rettet mot velstående kjøpere, med funksjoner som valgfritt klimaanlegg og valgfrie automatgir. Den midterste motorlinjen fortsatte med Lotus Esprit , som skulle bevise en av selskapets lengstlevende og mest ikoniske modeller. Lotus utviklet sin egen serie med firesylindrede DOHC -motorer, Lotus 900 -serien , og senere en V8 , og turboladede versjoner av motorene dukket opp i Esprit.
Varianter av motoren i 900 -serien ble levert til Jensen Healey sportsvogn og Sunbeam Lotus "hot hatchback". På 1980 -tallet samarbeidet Lotus med Vauxhall Motors for å produsere Lotus Carlton , den raskeste Vauxhall -bilen.
Økonomiske problemer, Chapmans død
I 1980 var Group Lotus i alvorlige økonomiske problemer. Produksjonen hadde sunket fra 1200 enheter per år til bare 383. De kombinerte årsakene var at verden var midt i en økonomisk lavkonjunktur , salget i det sentrale amerikanske markedet hadde praktisk talt kollapset, sammen med begrenset utvikling av det daværende modellutvalget.
Tidlig i 1982 kom Chapman til enighet med Toyota om utveksling av immaterielle rettigheter og anvendt ekspertise. Dette resulterte først i at Lotus Engineering hjalp til med å utvikle Mk2 Toyota Supra , også kjent som Toyota Celica XX . For det andre tillot det Lotus å lansere den nye Lotus Excel for å erstatte den aldrende Lotus Eclat . Ved å bruke drivverk og andre komponenter fra Toyota gjorde Lotus det mulig å selge Excel for £ 1 109 mindre enn den utgående Eclat.
Chapman ble kontaktet av en ung jusprofessor og investeringsbankrådgiver, Joe Bianco, som ønsket å komme inn på det nordamerikanske markedet igjen, og som foreslo et nytt og eget salgsselskap i USA for Lotus. Ved å opprette en enestående skatteincitamentmekanisme der hver investor mottok en spesialtilpasset Lotus Turbo Esprit, var det nye amerikanske selskapet Lotus Performance Cars Inc. (LPCI) i stand til å skaffe frisk kapital til Group Lotus i Storbritannia. Tidligere daglig leder for Ferrari North America John Spiech ble hentet inn for å drive LPCI, som importerte den bemerkelsesverdige Giugiaro -designet Turbo Esprit for første gang. USAs salg begynte raskt å hoppe i trippelsifre årlig.
Chapman døde av et hjerteinfarkt 16. desember 1982 i en alder av 54 år, etter å ha begynt å leve som gjestgiverens sønn og avsluttet en multi-millionær industrimann i Storbritannia etter krigen. På tidspunktet for hans død hadde bilprodusenten bygget tusenvis av vellykkede racer- og landeveisbiler og vunnet Formel 1 -VM sju ganger.
På tidspunktet for hans død ble både Chapman og Lotus knyttet til DeLorean Motor Company -skandalen om bruk av britiske regjeringssubsidier for produksjon av DMC DeLorean , som Lotus hadde designet chassiset for. Lotus jaktet etter store summer som hadde forsvunnet fra DeLorean -selskapet, og ble beleiret av innlandsskatteinspektører , som påla selskapet en juridisk "beskyttelsesvurdering" på 84 millioner pund. Chapman døde før full svik løste seg ut, men ved den påfølgende rettssaken mot Fred Bushell, Lotus -regnskapsføreren, insisterte dommeren på at hvis Chapman selv hadde ligget på kaien, ville han ha fått en dom "på minst 10 år".
Da Group Lotus var nær konkurs i 1983, ble David Wickins , grunnleggeren av British Car Auctions , enige om å bli det nye selskapets styreformann, gjennom en introduksjon fra vennen Mark Thatcher . Ved å ta en samlet 29% BCA/personlig eierandel i Group Lotus, forhandlet Wickins med Inland Revenue, og hentet deretter inn nye investorer: handelsbanken Schroeder-Wagg (14%); Michael Ashcroft 's Bermuda operatørselskap BENOR (14%); Sir Anthony Bamford fra JCB (12%). Wickins hadde tilsyn med en fullstendig snuoperasjon i selskapets formuer, noe som resulterte i at han ble kalt "The Saviour of Lotus".
Internasjonalt eierskap
Til tross for at de hadde ansatt designer Peter Stevens for å fornye serien og designe to nye konseptbiler, innså de britiske investorene i 1985 at de manglet nødvendig kapital for å investere i den nødvendige nye modellutviklingen til produksjonen, og søkte å finne en stor kjøper for motorproduksjon. I januar 1986 hadde Wickins tilsyn med majoritetssalget av Group Lotus -selskapene og 100% av det nordamerikansk baserte LPCI til General Motors , med ingeniør Bob Eaton en stor Lotus -bilvifte . Etter fire måneder med kontrollerende, men medeier av Group Lotus med Toyota, solgte det japanske selskapet seg til GM. I oktober 1986 hadde GM kjøpt en eierandel på 91% i Group Lotus for 22,7 millioner pund, noe som gjorde at de lovlig kunne tvinge selskapet til å kjøpe seg ut.
August 1993 solgte GM selskapet for 30 millioner pund til ACBN Holdings SA i Luxembourg , et selskap kontrollert av den italienske forretningsmannen Romano Artioli , som også eide Bugatti Automobili SpA . I 1996 ble en majoritetsandel i Lotus solgt til Proton , et malaysisk bilselskap notert på Kuala Lumpur -børsen .
Lotus Cars ble tildelt Queen's Award for Enterprise for bidrag til internasjonal handel, et av 85 selskaper som mottok anerkjennelsen i den kategorien i 2002. Lotus -biler hadde merket av prisen i en årrekke.
Mai 2017 kunngjorde den kinesiske multinasjonale Geely at de tok 51% kontrollerende eierandel i Lotus. De resterende 49% ble kjøpt opp av Etika Automotive , et holdingselskap for Proton hovedaksjonær Syed Mokhtar Albukhary
I januar 2021 kunngjorde Lotus 'morselskap Geely et joint venture med Renault - Nissan - Mitsubishi Alliance og deres Alpine -divisjon for å utvikle en rekke elektriske ytelsesbiler som deler noen av deres fremtidige plattformer. I april 2021 kunngjorde Lotus planer om å produsere bare elbiler innen 2028 og øke produksjonstallet fra rundt 1500 per år til titusenvis. Geely og Etika Automotive ga to milliarder pund (2,8 milliarder dollar) for å finansiere endringene.
Operasjoner
For tiden organisert som Group Lotus plc , er virksomheten delt inn i Lotus Cars og Lotus Engineering.
I tillegg til produksjon av sportsbiler fungerer selskapet også som ingeniørkonsulentvirksomhet, og tilbyr ingeniørutvikling - spesielt av suspensjoner - for andre bilprodusenter. Lotus drivavdeling er ansvarlig for design og utvikling av den 4-sylindrede Ecotec- motoren som finnes i mange av GMs Vauxhall- , Opel- , Saab- , Chevrolet- og Saturn- biler. De amerikanske Lotus Elise- og Exige- modellene brukte 1.8L VVTL-i I4 fra Toyotas avdøde Celica GT-S og Matrix XRS som begge ikke lenger er nye. Nye Exige har samme V6-motor som sin større motstykke til Evora og er ikke tilgjengelig i USA som et lovlig kjøretøy.
Michael Kimberley, som hadde vært en ledende skikkelse i Lotus på 1970 -tallet, kom tilbake og overtok som fungerende administrerende direktør i selskapet og dets gruppe fra mai 2006. Han ledet eksekutivkomiteen for Lotus Group International Limited ("LGIL") etablert i februar 2006, med Syed Zainal Abidin (administrerende direktør i Proton Holdings Berhad) og Badrul Feisal (ikke-administrerende direktør i Proton Holdings Berhad). LGIL er holdingselskapet til Lotus Group Plc.
Kimberley trakk seg som administrerende direktør 17. juli 2009, erstattet 1. oktober 2009 av den tidligere senior visepresidenten for Commercial & Brand hos Ferrari , Dany Bahar . Bahar hadde til hensikt å drive merkevaren opp i markedet i den ekspanderende globale luksusvaresektoren, effektivt vekk fra selskapets tradisjonelle lette enkelhet og rene kjøreopplevelsesfokus.
Bahar ble midlertidig suspendert som administrerende direktør 25. mai 2012, mens en undersøkelse av hans oppførsel ble foretatt. 7. juni 2012 kunngjorde Lotus oppsigelsen av Bahars ansettelse og utnevnelsen av Aslam Farikullah som ny driftssjef. De ambisiøse planene for flere nye modeller ble deretter kansellert etter at Bahar dro. Jean Marc Gales erstattet Bahar som administrerende direktør i selskapet i 2014 og gjorde det mulig for selskapet å tjene penger etter tiår i 2017, på grunn av hans effektive markedsplaner og strategier før han forlot selskapet i juni 2018 på grunn av personlige årsaker, og ble erstattet av Feng Qingfeng fra Lotus Groups morselskap, Geely .
I oktober 2018 ble det endret ytterligere personellendringer da Phil Popham ble utnevnt til administrerende direktør i Lotus Cars, mens Feng Qingfeng fortsatt var ansvarlig for Group Lotus.
I januar 2021 ble Matt Windle utnevnt til administrerende direktør i Lotus Cars etter at Phil Popham gikk av.
Formel 1 og motorsport
I begynnelsen oppmuntret selskapet sine kunder til å kjøre bil, og det kom først inn i Formel 1 gjennom søsterselskapet Team Lotus i 1958. En Lotus Formel 1 -bil kjørt av Stirling Moss vant marqueens første Grand Prix i 1960 i Monaco . Moss kjørte en Lotus 18 angitt av privatmann Rob Walker . Stor suksess kom i 1963 med Lotus 25 , som - med Jim Clark kjøring - vant Team Lotus sitt første F1 World Constructors 'Championship . Clarks utidige død - han krasjet en Formula Two Lotus 48 i april 1968 etter at bakdekket sviktet i en sving i Hockenheim - var et alvorlig slag for laget og for Formel 1. Han var den dominerende sjåføren i den dominerende bilen og er fortsatt en uatskillelig del av Lotus sine første år. Årets mesterskap ble vunnet av Clarks lagkamerat, Graham Hill .
Team Lotus får æren for å ha gjort mid- motoroppsettet populært for IndyCars , utviklet det første monocoque Formula One-chassiset, og integreringen av motor og girkasse som chassiskomponenter. Team Lotus var også blant pionerene i Formel 1 for å legge til vinger og forme bilens underside for å skape downforce , samt den første som flyttet radiatorer til bilens sider for å hjelpe til med aerodynamisk ytelse og finne opp aktiv fjæring.
Selv etter Chapmans død, til slutten av 1980 -tallet, fortsatte Team Lotus å være en stor spiller i Formel 1. Ayrton Senna kjørte for laget fra 1985 til 1987, og vant to ganger hvert år og oppnådde 17 polposisjoner. Ved selskapets siste Formel 1 -løp i 1994 var bilene ikke lenger konkurransedyktige. Team Lotus konstruerte biler vant totalt 79 Grand Prix -løp. I løpet av sin levetid så Chapman Lotus slå Ferrari som det første Marque som oppnådde 50 Grand Prix -seire, til tross for at Ferrari hadde vunnet de første ni årene tidligere.
Vinner av Formel 1 -sjåføren for Lotus var Jim Clark i 1963 og 1965, Graham Hill i 1968, Jochen Rindt i 1970, Emerson Fittipaldi i 1972 og Mario Andretti i 1978. I 1973 vant Lotus bare konstruktørmesterskapet; sjåførens tittel gikk til Jackie Stewart fra Tyrrell .
Team Lotus etablerte Classic Team Lotus i 1992, som Works historiske motorsportaktivitet. Classic Team Lotus fortsetter å vedlikeholde Lotus F1 -biler og kjører dem i FIA Historic Formula One Championship, og det bevarer Team Lotus -arkivet og Works Collection av biler, under ledelse av Colin Chapmans sønn, Clive.
Team Lotus deltakelse i Formel 1 ble avsluttet på slutten av sesongen 1994 . Tidligere racerfører David Hunt (bror til F1 verdensmester James Hunt ) kjøpte navnet 'Team Lotus' og lisensierte det til Formula One -teamet Pacific Racing , som ble omdøpt til Pacific Team Lotus. Pacific Team brettet seg på slutten av 1995 -sesongen.
Lotus -navnet kom tilbake til Formula One for 2010 -sesongen , da et nytt malaysisk lag kalt Lotus Racing ble tildelt en oppføring. Det nye teamet brukte Lotus -navnet under lisens fra Group Lotus og var ikke knyttet til det opprinnelige Team Lotus. I september 2010 avsluttet Group Lotus, med samtykke fra morselskapet Proton, lisensen for fremtidige sesonger som et resultat av det den kalte "flagrant og vedvarende brudd på lisensen fra teamet". Lotus Racing kunngjorde deretter at det hadde kjøpt Team Lotus Ventures Ltd, selskapet ledet av David Hunt, og med det fullt eierskap til rettighetene til merkevaren og arven "Team Lotus". Teamet bekreftet at det ville bli kjent som Team Lotus fra 2011 og fremover.
I desember 2010 kunngjorde Group Lotus opprettelsen av Lotus Renault GP, etterfølgeren til Renault F1 -teamet. Dette laget bestred sesongen 2011 etter å ha kjøpt en tittelsponsoravtale med laget, med mulighet til å kjøpe aksjer i fremtiden. Lagets bil for den sesongen, R31 , ble merket som en Renault, mens Team Lotus sin bil, T128 , var merket som en Lotus. I mai 2011 bestemte den britiske høyesterett at Team Lotus kunne fortsette å bruke "Team Lotus" -navnet, men Group Lotus hadde enerett til å bruke "Lotus" -navnet alene. Som en konsekvens ble Lotus Renault GP i 2012 merket som Lotus F1 Team og bilene ble merket som Lotuses, mens Team Lotus ble omdøpt til Caterham F1 Team (etter at sportsbilprodusenten eide av lagleder Tony Fernandes ) og bilene ble merket som Caterhams.
Group Lotus var også involvert i flere andre kategorier motorsport. Det sponset KV- teamet i IndyCar-serien og pleide å sponsere ART- teamet i GP2- og GP3-serien i 2011 og 2012. I 2011 kom Lotus også tilbake til 24 timene i Le Mans med en semi-works-innsats drevet av Jetalliance Racing , som stilte med to Lotus Evoras .
Etter å ha utført undermotorer og lite konkurransedyktige motorer i Indianapolis 500 i 2012, der sjåførene Jean Alesi og Simona de Silvestro ble svart flagget etter ti runder for ikke å ha opprettholdt et konkurransedyktig tempo, ble Lotus løst fra kontrakten og deltok ikke i fremtidige sesonger.
Lotus bilmodeller
Strøm
Gjeldende Lotus -modeller inkluderer:
- Lotus Elise : Elise ble lansert i 1996 og veide 725 kg (1598 lb). Den nåværende serien til Elises starter på 866 kg og inneholder noen tekniske innovasjoner, for eksempel en ekstruderingsramme i aluminium og et kompositt karosseri. Elise har skapt flere racingvarianter, inkludert en begrenset serie kalt 340R , som har en åpen kroppsdesign som gjenspeiler den gamle Seven. Elise ble introdusert i USA, med en Toyota -motor , for å vedta strenge amerikanske utslippslover. De 1 zz & 2ZZ Toyota motorer som brukes til å ha en Lotus ECU med sin egen drivstofftilførsel. Den superladede Lotus Elise S (som erstattet SC -modellen) og den begrensede utgaven av Jim Clark Type 25 Elise -utgaver gir en ny ytelsesdimensjon til Elise -serien. 0–60 mph akselerasjon er på 4,3 sekunder og 0–100 km/t på 4,6 sekunder. Elise kom til sin tredje generasjon i 2012 hvor den så at mer kraft ble lagt til og flere nyere varianter som Elise Cup 250 ble introdusert.
- Lotus Exige : Coupé -versjonen av Elise som er i produksjon siden 2000. For tiden har Exige en rekke varianter fra 375 PS (276 kW; 370 hk) Sport 350 til 430 PS (316 kW; 424 hk) Cup 430. Alle varianter av Exige har Supercharged Toyota DOHC V6 fra Lotus Evora .
- Lotus Evora : Lotus Evora ble avduket 22. juli 2008. Den ble kalt Project Eagle under utviklingen. Evora er en 2+2 sportsbil med en midtmontert, tverrgående 3,5-liters V6-motor. Lotus avduket en kraftigere variant av Evora kalt Evora S i 2011 som Lotus ga som hurtigresponsbiler til Roma og Milan Carabinieri for å erstatte den forrige Lamborghini Gallardos . En ansiktsløftet og kraftigere Evora 400 -modell ble avduket på bilutstillingen i Genève 2015 etter at Lotus avbrøt standarden Evora og Evora S. Evora 400 ble fulgt opp av Evora Sport 410 som ble avduket på bilutstillingen i Genève 2016 . En annen kraftig variant kalt Evora GT430 ble avduket i september 2017.
- Lotus Evija : Lotus Evija er en elektrisk sportsbil med begrenset produksjon, det er det første elektriske kjøretøyet som ble introdusert og produsert av selskapet. Kodenavnet "Type 130", produksjonen av Evija vil være begrenset til 130 enheter. Produksjonen skal begynne tidlig i midten av 2021. Evija drives av en 70 kWh batteripakke utviklet i samarbeid med Williams Advanced Engineering, med elektriske motorer levert av Integral Powertrain. De fire individuelle motorene er plassert ved hjulene, og hver er vurdert til 368 kW (500 PS; 493 hk), for en samlet samlet effekt på 1.470 kW (2.000 PS; 1.970 hk) og 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) av dreiemoment. Lotus hevder at Evija vil kunne akselerere fra 0 til 100 km/t (62 mph) på under 3 sekunder, fra 0 til 299 km/t (186 mph) på under 9 sekunder, og oppnå en toppfart på over 320 km/t (200 mph).
- Lotus Emira : Beregnet til avduking i juli 2021 og planlagt å være firmaets siste kjøretøy drevet av en forbrenningsmotor .
Tidligere
.jpg)
.jpg)
- Lotus Mark I (1948): Austin 7 -basert sportsbil
- Lotus Mark II (1949–1950): Ford-drevne prøvebiler
- Lotus Mark III (1951): 750 cc formelbil
- Lotus Mark IV (1952): Prøvebil
- Lotus Mark V (1952): 750 cc formelbil, aldri bygget
- Lotus Mark VI (1953–1955): Den første "produksjons" -syklisten, omtrent 100 bygget
- Lotus Seven (1957–1972): En minimalistisk åpen sportsbil designet for å manøvrere en racerkrets.
- Lotus Mark VIII (1954): sportsracer, MG 1,5 L
- Lotus Mark IX (1955): sportsracer, kortere og forbedret åtte
- Lotus Mark X (1955): sportsracer for større slagvolum, Bristol / BMW 2 L
- Lotus Eleven (1956–1957): sportsracer med liten fortrengning (750 - 1500 cc)
- Lotus 12 (1956–1957): Formel Two og Formula One racer car
- Lotus 13 : Betegnelse ikke brukt
- Lotus 14 (1957–1963): Lotus Elite, den første produksjonsgatebilen
- Lotus 15 (1958–1960): Sportsracer, oppdatering av Mk.X, Climax 1,5 - 2,5 L
- Lotus 16 (1958–1959): F1/F2 -bil, "Miniatyr Vanwall"
- Lotus 17 (1959): Lettere sportsraceroppdatering av de 11 som svar på Lola Mk.I
- Lotus 18 (1960–1961): Første en-seters Lotus-enkeltseter-Formula Junior/F2/F1
- Lotus 19 (1960–1962): Midt-motoren større forflytning sportsracer, "Monte Carlo"
- Lotus 20 (1961): Formula Junior
- Lotus 21 (1961): Formel 1
- Lotus 22 (1962–1965): Formula Junior/F3
- Lotus 23 (1962–1966): Liten forskyvning mellommotorisert sportsracer
- Lotus 24 (1962): Formel 1
- Lotus 25 (1962–1964): Verdensmester i Formel 1
- Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan, produksjonsgate sportsbil
- Lotus 26R (1962–1966): Racingversjon av Elan
- Lotus 27 (1963): Formula Junior
- Lotus 28 (1963–1966): Lotus -versjon av Ford Cortina street/racer
- Lotus 29 (1963): Indy-bil, Ford all-aluminium OHV liten blokk V8
- Lotus 30 (1964): Sportsvogn med stor fortrengning (Ford liten blokk V8)
- Lotus 31 (1964–1966): Formel Three -racer med romramme
- Lotus 32 (1964–1965): Monocoque F2 og Tasman Cup -racer
- Lotus 33 (1964–1965): Verdensmester i Formel 1
- Lotus 34 (1964): Indy -bil, DOHC Ford V8
- Lotus 35 (1965): F2/F3/FB
- Lotus 36 (1965–1968): Elan Fixed Head Coupe (Type 26 kan utstyres med en avtagbar hard topp)
- Lotus 38 (1965): Indy-vinner mellommotorbil
- Lotus 39 (1965–1966): Tasman Cup -formelbil
- Lotus 40 (1965): Sportsracer, en utvikling av 30
- Lotus 41 (1965–1968): Formel Three, Formula Two, Formula B
- Lotus 42 (1967): Indy -bil, Ford V8
- Lotus 43 (1966): Formel 1
- Lotus 44 (1967): Formel Two
- Lotus 45 (1966–1974): Cabriolet (Drop Head Coupe) Elan med permanente sidevinduer.
- Lotus 46 (1966–1968): Originalt Renault-motorert Europa
- Lotus 47 (1966–1970): Racingversjon av Europa
- Lotus 48 (1967): Formel to
- Lotus 49 (1967–1969): Verdensmester i Formel 1
- Lotus 50 (1967–1974): Lotus Elan +2, produksjonsbil med fire seter
- Lotus 51 (1967–1969): Formel Ford
- Lotus 52 (1968): Prototype Europa Twin Cam
- Lotus 53 (1968): Liten deplacement sportsracer, aldri bygget
- Lotus 54 (1968–1970): Serie 2 'Europa' produksjonsbil.
- Lotus 55 (1968): F3
- Lotus 56 (1968–1969): Indy -turbinkile
- Lotus 56B (1971): F1 -turbinkile
- Lotus 57 (1968): F2 designstudie
- Lotus 58 (1968): F1 designstudie
- Lotus 59 (1969–1970): F2/F3/Formula Ford
- Lotus LX (1960): Lotus Elite bygget for å vinne på Le Mans med en 2,0 L FPF -motor.
- Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4, sterkt modifisert versjon av de syv
- Lotus 61 (1969): Formula Ford, "kilen"
- Lotus 62 (1969): prototype Europa racer
- Lotus 63 (1969): 4-hjulsdrift F1
- Lotus 64 (1969): 4-hjulsdrevet Indy-bil, konkurrerte ikke
- Lotus 65 (1969–1971): Federalized Europa S2
- Lotus 66: Can-Am designstudie
- Lotus 67 (1970): Foreslått Tasman Cup -bil, aldri bygget
- Lotus 68 (1969): F5000 prototype
- Lotus 69 (1970): F2/F3/Formula Ford
- Lotus 70 (1970): F5000/Formel A
- Lotus 71: Ukjent designstudie
- Lotus 72 (1970–1972): Verdensmester i Formel 1
- Lotus 73 (1972–1973): F3
- Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2
- Lotus 74 (1971–1975): Europa Twin Cam produksjonsbil
- Lotus 75 (1974–1982): Elite II, luksus 4-seters GT
- Lotus 76 (1974): F1, overflødig betegnelse
- Lotus 76 (1975–1982): Éclat S1, fastback -versjon av Elite II, redundant betegnelse
- Lotus 77 (1976): F1
- Lotus 78 (1977–1978): F1 bakkeeffektbil
- Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, street GT, overflødig betegnelse
- Lotus 79 (1978–1979): Verdensmester i Formel 1, overflødig betegnelse
- Lotus 80 (1979): F1
- Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus, overflødig betegnelse
- Lotus 81 (1980–1981): F1, overflødig betegnelse
- Lotus 82 (1982–1987): Turbo Esprit, gatebil
- Lotus 83 (1980): Eliteserie 2
- Lotus 84 (1980–1982): Éclat serie 2
- Lotus 85 (1980–1987): Esprit serie 3
- Lotus 86 (1980–1983): F1 dobbelt chassis, aldri kjørt
- Lotus 87 (1980–1982): F1
- Lotus 88 (1981): F1 dobbel chassis, forbudt
- Lotus 89 (1982–1992): Lotus Excel GT, omkonstruert Éclat
- Lotus M90 /X100: Toyota-baserte "nye Elan", forlatt til fordel for Elan M100
- Lotus 91 (1982): F1
- Lotus 92 (1983): F1
- Lotus 93T (1983): F1 Turbo
- Lotus 94T (1983): F1 Turbo
- Lotus 95T (1984): F1 Turbo
- Lotus 96T (1984): Indy bilprosjekt , forlatt
- Lotus 97T (1985–1986): F1 Turbo
- Lotus 98T (1986–1987): F1 Turbo
- Lotus 99T (1987): F1 Turbo, siste Lotus F1 -vinner
- Lotus 100T (1988): F1 Turbo
- Lotus Elan (Type M100) (1989–1995): Cabriolet Elan foran.
- Lotus 101 (1989): F1
- Lotus 102 (1990–1991): F1
- Lotus 103 (1990): F1, ikke produsert
- Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega, tunet versjon av Opel/Vauxhall sedan.
- Lotus 105 (1990): Racing X180R, IMSA Supercars Drivers Champ ( Doc Bundy )
- Lotus 106 (1991): X180R, spesialtilpasset veggående homologering
- Lotus 107 (1992–1994): F1
- Lotus 108 (1992): en bane som bare ble syklet av Chris Boardman for å vinne en gullmedalje ved OL i Barcelona 1992 , også kjent som "LotusSport Pursuit Bicycle".
- Lotus 109 (1994): F1, siste Lotus F1 -bil.
- Lotus 110 : Road- og TT -sykkel. Ofte forveksles med Lotus 108, men helt forskjellige sykler.
- Lotus 111 (1996 – Present): Lotus Elise
- Lotus 112 : Delvis F1 -design, nådd så langt som monocoque -bukken
- Lotus 113: Antall ikke tildelt
- Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1 racerbil
- Lotus 115 (1997–1998): Lotus Elise GT1
- Lotus 116 : Opel Speedster/Vauxhall VX220, et samarbeid med Opel
- Lotus 117 : Lotus Elise S2
- Lotus 118 : Lotus M250, to-seters mid-range sportsbilkonsept avduket høsten 1999, prosjektet avlyst i 2001
- Lotus 119 (2002): Såpkasse Derby -bil laget av karbon og aluminium, skivebremser, ingen motor, for Goodwood Festival of Speed
- Lotus 120 (1998): Elise V6, kodenavnet M120, aldri produsert
- Lotus 121 (2000 – Present): Lotus Exige
- Lotus 121 (2006): Europa S
- Lotus 122 (2007-2011): Lotus 2-Eleven, 0-dørs speedster
- Lotus 123 (2010 - i dag): Lotus Evora
- Lotus 124 : Lotus Evora, racerbil
- Lotus T125 (2010): Lotus Exos
- Lotus T127 (2010): Team Lotus F1 -bil , laget for 2010 -sesongen
- Lotus T128 (Formel 1 -bil) (2011): Team Lotus F1 -bil, laget for sesongen 2011
- Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): racerbil bygget for 24 timer med LeMans
- Lotus 129 (2016 – Present): Lotus 3-Eleven, 0-dørs speedster
- Lotus 130 (2021-): Lotus Evija, helelektrisk hyperbil
- Lotus 131 (2021): Lotus Emira, avslørt 6. juli 2021
Kunngjøringer om fremtidige biler
På Paris Motorshow 2010 kunngjorde Lotus fem nye modeller som skal introduseres i løpet av de neste fem årene: Hensikten var å erstatte Elise med en helt annen modell, samt å introdusere to helt nye sportskupéer, som ville ha vært kjent som eliten og Elan, en ny sportssalong, Eterne, for å konkurrere med Aston Martin Rapide og Maserati Quattroporte , og en moderne tolkning av superbilen Esprit.
Det ble tydelig i juli 2012 at firmaets økonomiske vanskeligheter hadde gjort denne planen umulig å gjennomføre, og i utgangspunktet ble alle unntatt Esprit -prosjektet kansellert. Deretter ble også Esprit -prosjektet kansellert.
Lotus viste også et navngitt bybilkonsept ved bruk av 1.2L rekkevidde-forlengermotor. I 2011 avslørte Lotus dette som Lotus Ethos , en plug-in hybridbil basert på EMAS- konseptet fra morselskapet Proton, og sannsynligvis hovedsakelig bygget av Proton i Malaysia. Denne bilen er også kansellert.
Lotus -administrerende direktør på den tiden Jean Marc Gales bekreftet i 2017 at utviklingen av en SUV for tiden pågår, etter at selskapet ble kjøpt opp av den kinesiske bilprodusenten, Geely.
I juli 2019 avslørte Lotus Evija, en 1470 kW (2000 hk; 1970 hk) og 1700 Nm (1254 lb ft) elektrisk superbil .
I januar 2021 ertet Lotus med at Elise , Exige og Evora vil bli avviklet og erstattet av Type 131 som ennå ikke hadde blitt utgitt på tidspunktet for kunngjøringen. I juli 2021 avslørte Lotus at denne nye modellen vil bli kalt Emira .
Lotus motorer
- Lotus-Ford Twin Cam
- Lotus 900 -serien
- Range Extender -motor. Denne helblakkede, monoblokkede, 1200 cc, tresylindrede, 47 hestekrefter, firetaktsmotoren er spesielt designet for å direkte drive en generator for strømproduksjon for seriehybridbiler . Motoren er liten og lett på 56 kg (123 lb), har tre sylindere og ikke noe avtagbart topplokk. Topplokket og motorblokken er en støping for å redusere størrelse, vekt og produksjonskostnader. Siden motoren ikke snur beltedrevne tilleggsutstyr som generator, servostyringspumpe eller klimaanleggskompressor, krever blokken ingen sterke sider for å imøtekomme slike tilleggsstoffer, noe som resulterer i en enkel og lett blokk. Motoren har redusert antall deler for letthet og billigere produksjon.
- August 2011 utviklet Lotus en helt ny, internt designet V8 beregnet på den nye æraen av biler. På 170 kg (375 lb) og bare 612 mm (24,1 in) lang, er enheten tørr sumpsmurt for å spare dybde og vil ha en 180 ° flat plan sveiv. Motoren blir brukt som en stresset komponent, en teknikk som ble utviklet av Colin Chapman i F1, spesielt med Type 49 fra 1967. Den var ventet å bli brukt i Le Mans LMP2 -bilen i 2012. Forventet ytelse vil sannsynligvis være i overkant av 590 hk (434 kW; 582 hk) og med 9.200 o / min rød linje.
- Lotus Omnivore , forskningsmotor og prototype.
Lotus Engineering
Lotus Engineering Limited er en avlegger av Lotus Cars, som tilbyr ingeniørkonsulentvirksomhet til tredjepartsbedrifter hovedsakelig i bilindustrien. I tillegg til Hethel i Storbritannia har Lotus ingeniørsentre i Ann Arbor , USA, Kuala Lumpur , Malaysia og Shanghai, Kina. I 2000 ble Lotus Engineering, Inc. etablert med et kontor i Ann Arbor , Michigan.
Engineering demonstranter
- Lotus Eco Elise er en teknisk demonstrator av sin klassiske sportsbil som inneholder solcellepaneler i et tak laget av hamp , samtidig som det bruker naturlige materialer i karosseriet og interiøret i bilen.
- Lotus Exige 265E Bio-drivstoff
- Lotus Exige 270E Tri-fuel
- Lotus Evora 414E Hybrid. Vist på bilutstillingen i Genève 2010
- Lotus Concept bybil . Vist på bilmessen i Paris 2010.
APX og VVA
APX (også kjent som "Aluminium Performance Crossover") er et aluminiumskonseptbil som ble avslørt på bilutstillingen i Genève i 2006, bygget på Lotus Engineering's allsidige kjøretøyarkitektur (VVA).
Mens VVA-teknologien skulle brukes i utviklingen av en ny midtmotor sportsbil for Lotus-biler, er APX faktisk en 7-seters MPV med høy ytelse med firehjulsdrift og en frontmontert V6-motor fra Lotus Engineering's Powertrain -divisjon. Motoren ble designet og utviklet for å være tilgjengelig i en 2,2-liters naturlig aspirert og 3,0-liters superladet variasjon. En elektrisk versjon ble også vist i NADA -showet i 2007.
Allsidig Vehicle Architecture (VVA) er et forsøk fra bilproduksjonsfirmaet Lotus for å redusere investeringen som trengs for å produsere unike nisjemarkedsbiler ved å dele en rekke vanlige komponenter.
Biler produsert med VVA:
Prosjekter utført av Lotus Engineering
.jpg)
.jpg)
Eksempler på arbeid utført av Lotus Engineering inkluderer:
- Lotus Talbot Sunbeam —Talbot's hot hatch rallybil på begynnelsen av 80 -tallet
- DMC DeLorean . Endringer i det opprinnelige konseptet førte til betydelig tidsplanpress. Bilen ble ansett å kreve nesten fullstendig ombygging, som ble overlevert til ingeniør Colin Chapman , grunnlegger av Lotus. Lotus erstattet det meste av det uprøvde materialet og produksjonsteknikkene med de som deretter ble brukt av Lotus i Lotus Esprit
- Vauxhall Lotus Carlton (også Opel Lotus Omega, internt navn Lotus Type 104) - På den tiden (tidlig på 1990 -tallet) var dette den raskeste sedanbilen som var tilgjengelig, med en toppfart på over 280 km/t.
- 1991 Dodge Spirit R/T med en versjon av 2,2 L K-bilmotoren med et 16-ventils DOHC-hode designet av Lotus med over 220 hk (160 kW)
- Vauxhall VX220 (merket Opel Speedster utenfor Storbritannia) - Lotus produserte og baserte bilen på samme aluminiums chassisdesign som Lotus Elise . Produksjonen av disse modellene ble avsluttet i 2005
- Lotus stylet og assistert med konstruksjonen av Tesla Roadster , en elektrisk sportsbil basert på Elise, i tillegg til å lisensiere noen teknologier til Tesla Motors og konstruere Roadster på fabrikken deres i Hethel .
- Den Aston Martin DB9 er chassis ble utviklet ved hjelp av Lotus Engineering
- Lotus var ansvarlig for det meste av design, utvikling og testing av LT5 DOHC V8-motoren for Chevrolet Corvette C4 ZR-1
- Lotus designet, utviklet og testet GM Ecotec -motoren og dens varianter
- Lotus var ansvarlig for ulike aspekter ved Sinclair C5 elektriske trehjulssykkel
- Lotus var ansvarlig for fjæringskalibreringen av Toyota MR2 Mk. Jeg, Toyota Supra Mk. II og Mk. III, Isuzu Piazza , Isuzu Impulse samt nyere Proton -modeller
- Lotus utførte ingeniørarbeid på PROTON Satria GTi -modellen
- Lotus var ansvarlig for utviklingen av Campro -motoren sammen med Proton, i tillegg til det variable ventiltids -systemet, Cam Profile Switching (CPS). Campro-motoren er for tiden tilgjengelig i 1,6-liters og 1,3-liters varianter, og driver nå de fleste av Protons nyere modeller
- Lotus har jobbet med fjæring av Mahindra Scorpio for å gjøre den mer stabil i høye hastigheter
- Lotus produserte det reviderte chassiset til Isuzu Piazza
- Lotus har jobbet med fjæring og håndtering av Volvo 480
- Den Dodge EV konsept elbil fra Chrysler er basert på en Lotus Europa S
- Lotus har jobbet med fjæring og håndtering av Nissan GT-R
- Lotus gjenoppbygde, modifiserte og tunet en Lada Riva på Top Gear sesong 1, episode 8.
- Volkswagen GX3 fra 2006 har et chassis utviklet av Lotus for VW
- 2009 Kia Soul har Lotus -tunet fjæring (bare Storbritannia)
- 2010: Limo-Green-prosjekt med Jaguar Cars . Lotus leverte Range Extender -motoren til en prototype XJ -serie -hybridbil. Bilen returnerte 58 mpg (imperial) kjørende av rekkeviddeforlengeren alene
- Lotus inngikk et samarbeid med Jaguar for utvikling av chassis og motorstyring av Jaguar C-X75. Motoren er en 1,6 turbo bensinmotor med en motor på 507 PS (500 hk; 373 kW) kombinert med en 177 PS (175 hk, 130 kW).
- Lotus har jobbet med håndtering og styring av Hyundai Genesis 2015.
- Spyker B6 Venator 2015 drives av en Lotus-bygget motor som kommer fra en blokk fra Toyota.
- Den Baojun 730 , en kinesisk minivan med Lotus-avstemt fjæring, bygget av en General Motors datterselskap.
Lotusbaserte biler
- Detroit Electric SP: 01 , basert på Elise -chassis
- Hennessey Venom GT , basert på Exige/Elise -chassiset
- Infiniti Emerg-e konseptbil, basert på Evora 414E
- Melkus RS2000, basert på Elise -chassis
- Rinspeed sQuba konseptbil, basert på Elise -chassis
- Tesla Roadster , basert på Elise -chassis
- Vauxhall VX220 /Opel Speedster, basert på Elise
Elektriske biler
Den Tesla ster er basert på Elise chassiset.
Lotus Engineering har etablert en gruppe dedikert til hybrid- og elbiler.
Lotus Engineering utviklet Evora 414E som sin første hybridkonseptbil. Med en total hybrid rekkevidde på mer enn 300 miles.
Lotus sluttet seg til Jaguar Cars , MIRA Ltd og Caparo på et luksus hybrid executive sedan- prosjekt kalt "Limo-Green"-finansiert av UK Government Technology Strategy Board . Bilen vil være en serie plug-in hybrid .
Lotus avduket sin første serieproduksjon elektriske sportsbil kalt Evija i juli 2019. Bilen er under utvikling under kodenavnet Type 130. Produksjonen vil være begrenset til 130 enheter og skal etter planen starte sommeren 2020. Evija bruker en 70 kWh batteripakke utviklet i forbindelse med Williams Advanced Engineering. Det er 4 elektriske motorer plassert på hvert hjul som støttes av et integrert drivverk. Drivverket har en total effekt på 2.000 PS (1.471 kW; 1.973 hk) og 1.700 N⋅m (1.254 lb⋅ft) dreiemoment. Evija har en rekkevidde på 400 km.
I populærkulturen
Lotus -biler dukket opp i to James Bond -filmer, The Spy Who Loved Me (1977) og For Your Eyes Only (1981). Førstnevnte var en Lotus Esprit S1 med kallenavnet "Wet Nellie" som i filmen ble ikke bare amfibisk, men en ubåt; sistnevnte var en Lotus Esprit Turbo , spesielt bestilt, hvorav det var to i filmen.
I den populære TV -serien The Avengers fra 1960 -tallet kjørte de kvinnelige hovedpersonene Lotuses. Emma Peel hadde to Lotus Elan cabriolet, en hvit S2 og en metallisk blå S3 mens hennes etterfølger Tara King kjørte en rød Elan +2 og en rød Europa.
Hovedpersonen bare kjent som Number Six kjørte en Lotus Super 7 fra 1965 i TV -serien The Prisoner fra 1967 .
Lotus -biler dukket også opp i filmene Pretty Woman og Basic Instinct .
Gremlin Graphics produserte Lotus videospillserie på begynnelsen av 1990 -tallet, med selskapets biler.
Se også
Referanser
- "Cheshunt Lotus Elite Works Chassis #1468" . lotuseliteworldregister.com . Arkivert fra originalen 12. februar 2018 . Hentet 1. desember 2016 .
Videre lesning
- Gérard ("Jabby") Crombac , Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
- Mike Lawrence, Colin Chapman: The Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)
- Ian H. Smith, The Story of Lotus: 1947–1960 Birth of a Legend (utgitt Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Doug Nye , The Story of Lotus: 1961–1971 Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Robin Read, Colin Chapmans Lotus: The Early Years, Elite and Origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
- Anthony Pritchard, Lotus: All the Cars (Aston Publications, Bourne End, 1990)
- Doug Nye, Theme Lotus: 1956–1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
- William Taylor The Lotus Book (Coterie Press, Luton, 1998, 1999, 2005)
- William Taylor The Lotus Book Collectibles (Coterie Press, Luton, 2000)
- Peter Ross, Lotus: The Early Years 1951–54 (Coterie Press, Luton, 2004)
- Rémy Solnon, Lotus Esprit - le grand tourisme à l'anglaise (Editions Les Presses Littéraires, 2007)
- Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years (Haynes Publishing 1996) er ikke lenger tilgjengelig
Eksterne linker
| Type | 1950 -tallet | 1960 -tallet | 1970 -tallet | 1980 -tallet | 1990 -tallet | 2000 -tallet | 2010 -tallet | 2020 -årene | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||
| Sportsracer | Mark VIII | Mark IX | Elleve | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Sju | 340R | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elan | Elan M100 | Elise | Elise | Emira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Elite | Elan | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclat | utmerke | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | Elan +2 | Elite | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Europa | Esprit | Europa S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salong | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton/Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racerbiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relaterte biler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konseptbiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nøkkeltall | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gruppe Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||