Luftwaffe -Luftwaffe

Luftwaffe
COA Luftwaffe eagle gold (ser til venstre).svg
Luftwaffes emblem (variant)
Aktiv 1933–1946
Land  Nazi-Tyskland
Troskap Adolf Hitler
Type Luftstyrke
Rolle Luftkrigføring
Størrelse Fly 119 871 (total produksjon)
Personell 3 400 000 (totalt i tjeneste til enhver tid for 1939–45)
Del av Wehrmacht
Engasjementer Spansk borgerkrig
andre verdenskrig
Kommandører
Oberkommando der Luftwaffe Se liste
Inspektør for jagerfly Se liste
Inspektør for bombefly Se liste
Bemerkelsesverdige
befal
Hermann Göring

Albert Kesselring

Ritter von Greim
Insignier
Balkenkreuz (flykropp og vingeunderflater) Balkenkreuz underwing.svg
Balkenkreuz (øvre vingeflater) Balkenkreuz upperwing.svg
Hakenkreuz ( finneblink 1939–1945, hvit kant utelatt under senkrig) Luftwaffe hakekors.svg
Fly fløyet
Liste over tyske fly fra andre verdenskrig
En Luftwaffe- anmeldelse, 1937
Hermann Göring , den første øverste sjefen for Luftwaffe (i vervet: 1935–1945)
Robert Ritter von Greim , den andre og siste øverste sjefen for Luftwaffe (i vervet: april – mai 1945

Luftwaffe ( tysk uttale: [ ˈlʊftvafə] ( lytt ) ) var luftkrigføringsgrenen til den tyske Wehrmacht før og under andre verdenskrig . Tysklands militære luftvåpen under første verdenskrig , Luftstreitkräfte fra den keiserlige hær og Marine-Fliegerabteilung fra den keiserlige marinen , var blitt oppløst i mai 1920 i samsvar med vilkårene i Versailles -traktaten fra 1919 som forbød Tyskland å ha noen luftstyrke.

I mellomkrigstiden ble tyske piloter trent i hemmelighet i strid med traktaten ved Lipetsk Air Base i Sovjetunionen . Med fremveksten av nazistpartiet og forkastelsen av Versailles-traktaten, ble Luftwaffes eksistens offentlig anerkjent 26. februar 1935, drøyt to uker før åpen tross for Versailles-traktaten gjennom tysk omvæpning og verneplikt ble kunngjort den 16 mars. Condor Legion , en Luftwaffe - avdeling sendt for å hjelpe nasjonalistiske styrker i den spanske borgerkrigen , ga styrken et verdifullt testområde for nye taktikker og fly. Delvis som et resultat av denne kampopplevelsen var Luftwaffe blitt en av de mest sofistikerte, teknologisk avanserte og kamperfarne luftstyrkene i verden da andre verdenskrig brøt ut i 1939. Sommeren 1939 hadde Luftwaffe tjue -åtte Geschwader (vinger) . Luftwaffe opererte også Fallschirmjäger fallskjermjegerenheter .

Luftwaffe viste seg å være medvirkende til de tyske seirene over Polen og Vest -Europa i 1939 og 1940. Under slaget om Storbritannia , men til tross for at de påførte RAFs infrastruktur alvorlig skade og, under den påfølgende Blitz , ødela mange britiske byer, ble de tyske luftvåpenet klarte ikke å slå de beleirede britene til underkastelse. Fra 1942 ødela de allierte bombekampanjene gradvis Luftwaffes jagerarm . Fra slutten av 1942 brukte Luftwaffe overskuddet av bakkestøtte og annet personell for å heve Luftwaffe feltdivisjoner . I tillegg til tjenesten i Vesten , opererte Luftwaffe over Sovjetunionen, Nord-Afrika og Sør-Europa. Til tross for sin forsinkede bruk av avanserte turbojet- og rakettdrevne fly for å ødelegge allierte bombefly , ble Luftwaffe overveldet av de alliertes overlegne tall og forbedrede taktikker, og mangel på trente piloter og flydrivstoff. I januar 1945, under de avsluttende stadiene av Battle of the Bulge , gjorde Luftwaffe et siste forsøk på å vinne luftoverlegenhet , og møtte fiasko. Med raskt synkende forsyninger av petroleum, olje og smøremidler etter denne kampanjen, og som en del av hele de kombinerte Wehrmacht - militærstyrkene som helhet, sluttet Luftwaffe å være en effektiv kampstyrke.

Etter Tysklands nederlag ble Luftwaffe oppløst i 1946. Under andre verdenskrig hevdet tyske piloter omtrent 70 000 seire i luften, mens over 75 000 Luftwaffe -fly ble ødelagt eller betydelig skadet. Av disse gikk nesten 40 000 helt tapt. Luftwaffe hadde bare to øverstkommanderende gjennom sin historie: Hermann Göring og senere generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de siste to ukene av krigen.

Luftwaffe var dypt involvert i nazistenes krigsforbrytelser . Ved slutten av krigen hadde en betydelig prosentandel av flyproduksjonen sin opprinnelse i konsentrasjonsleire , en industri som sysselsatte titusenvis av fanger. Luftwaffes etterspørsel etter arbeidskraft var en av faktorene som førte til deportering og drap på hundretusenvis av ungarske jøder i 1944. Oberkommando der Luftwaffe organiserte nazistiske menneskelige eksperimenter , og Luftwaffes bakketropper begikk massakrer i Italia , Hellas og Polen .

Historie

Opprinnelse

Manfred von Richthofen med andre medlemmer av Jasta 11 , 1917 som en del av Luftstreitkräfte

Imperial German Army Air Service ble grunnlagt i 1910 med navnet Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , oftest forkortet til Fliegertruppe . Den ble omdøpt til Luftstreitkräfte 8. oktober 1916. Luftkrigen på vestfronten fikk mest oppmerksomhet i annalene til de tidligste beretningene om militær luftfart, siden den produserte esser som Manfred von Richthofen og Ernst Udet , Oswald Boelcke og Max Immelmann . Etter Tysklands nederlag ble tjenesten oppløst 8. mai 1920 under betingelsene i Versailles-traktaten , som også ga mandat til å ødelegge alle tyske militærfly.

Siden Versailles-traktaten forbød Tyskland å ha et luftvåpen, trente tyske piloter i det skjulte. Opprinnelig ble sivile luftfartsskoler i Tyskland brukt, men likevel kunne bare lette trenere brukes for å opprettholde fasaden som traineene skulle fly med sivile flyselskaper som Deutsche Luft Hansa . For å trene sine piloter på de nyeste kampflyene, ba Tyskland hjelp fra Sovjetunionen , som også var isolert i Europa. En hemmelig treningsflyplass ble etablert ved Lipetsk i 1924 og opererte i omtrent ni år ved bruk av hovedsakelig nederlandske og sovjetiske, men også noen tyske, treningsfly før den ble stengt i 1933. Denne basen ble offisielt kjent som den 4. skvadronen til den 40. Rød hær. Hundrevis av Luftwaffe -piloter og teknisk personell besøkte, studerte og ble trent ved sovjetiske flyvåpenskoler flere steder i Sentral-Russland. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat og mange andre fremtidige Luftwaffe -ess ble trent i Russland i felles russisk-tyske skoler som ble satt opp under beskyttelse av Ernst August Köstring .

De første skrittene mot Luftwaffes dannelse ble tatt bare måneder etter at Adolf Hitler kom til makten. Hermann Göring , et ess fra første verdenskrig , ble nasjonalkommissær for luftfart med tidligere Luft Hansa-direktør Erhard Milch som hans stedfortreder. I april 1933 ble Reich Aviation Ministry ( Reichsluftfahrtministerium eller RLM) opprettet. RLM hadde ansvaret for utvikling og produksjon av fly. Görings kontroll over alle aspekter av luftfart ble absolutt. Den 25. mars 1933 absorberte det tyske luftsportforbundet alle private og nasjonale organisasjoner, mens de beholdt sin "sports"-tittel. Den 15. mai 1933 ble alle militære luftfartsorganisasjoner i RLM slått sammen og dannet Luftwaffe ; dens offisielle "bursdag". National Socialist Flyers Corps ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps eller NSFK) ble dannet i 1937 for å gi pre-militær flygetrening til mannlige ungdommer, og for å engasjere voksne sportsflygere i nazibevegelsen. Medlemmer av NSFK i militæralder ble trukket inn i Luftwaffe . Siden alle slike tidligere NSFK-medlemmer også var medlemmer av nazipartiet, ga dette den nye Luftwaffe en sterk nazistisk ideologisk base i motsetning til de andre grenene av Wehrmacht ( Heer (hæren) og Kriegsmarine (marinen)). Göring spilte en ledende rolle i oppbyggingen av Luftwaffe i 1933–36, men hadde lite videre engasjement i utviklingen av styrken etter 1936, og Milch ble "de facto" minister frem til 1937.

Fraværet av Göring i planleggings- og produksjonsspørsmål var heldig. Göring hadde lite kunnskap om dagens luftfart, hadde sist fløyet i 1922, og hadde ikke holdt seg orientert om de siste hendelsene. Göring viste også en mangel på forståelse av doktriner og tekniske problemer i luftkrigføring som han overlot til andre mer kompetente. Den øverstkommanderende overlot organisasjonen og bygningen av Luftwaffe , etter 1936, til Erhard Milch. Imidlertid ga Göring, som en del av Hitlers indre krets, tilgang til økonomiske ressurser og materiell for å oppruste og utruste Luftwaffe .

En annen fremtredende skikkelse innen tysk luftkraftbygging denne gangen var Helmuth Wilberg . Wilberg spilte senere en stor rolle i utviklingen av tysk luftdoktrine. Etter å ha ledet Reichswehrs luftstab i åtte år på 1920-tallet, hadde Wilberg betydelig erfaring og var ideell for en senior stabsstilling. Göring vurderte å gjøre Wilberg til stabssjef (CS). Imidlertid ble det avslørt at Wilberg hadde en jødisk mor. Av den grunn kunne ikke Göring ha ham som CS. Da han ikke ønsket at talentet hans skulle gå til spille, sørget Göring for at rasepolitikken til Nazi-Tyskland ikke gjaldt ham. Wilberg forble i luftstaben, og under Walther Wever var med på å utarbeide Luftwaffes prinsipielle doktrinære tekster, "The Conduct of the Aerial War" og "Regulation 16" .

Forberedelse til krig: 1933–1939

Wever år, 1933–1936

Walther Wever , sjef for Luftwaffes generalstab, 1933–1936

Det tyske offiserkorpset var opptatt av å utvikle strategiske bombeevner mot sine fiender. Økonomiske og geopolitiske hensyn måtte imidlertid prioriteres. De tyske luftmakteoretikerne fortsatte å utvikle strategiske teorier, men det ble lagt vekt på hærstøtte, ettersom Tyskland var en kontinentalmakt og forventet å møte bakkeoperasjoner etter enhver erklæring om fiendtligheter.

Av disse grunnene, mellom 1933 og 1934, var Luftwaffes ledelse først og fremst opptatt av taktiske og operasjonelle metoder. I luftmessige termer var hærkonseptet til Truppenführung et operativt konsept, så vel som en taktisk doktrine. I første verdenskrig hadde Fliegertruppes første feltflieger Abteilung observasjons-/rekognoseringsluftenheter fra 1914–15 epoken , hver med seks to-seters fly stykket, blitt festet til spesifikke hærformasjoner og fungert som støtte. Dykkebomberenheter ble ansett som essensielle for Truppenführung , og angrep fiendens hovedkvarter og kommunikasjonslinjer. Luftwaffe "Regulation 10: The Bomber" ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), utgitt i 1934, tok til orde for luftoverlegenhet og tilnærminger til bakkeangrepstaktikker uten å forholde seg til operasjonelle spørsmål. Fram til 1935 fortsatte manualen fra 1926 "Direktiver for gjennomføringen av den operative luftkrigen" å fungere som hovedveiledningen for tyske luftoperasjoner. Håndboken påla OKL å fokusere på begrensede operasjoner (ikke strategiske operasjoner): beskyttelse av spesifikke områder og støtte til hæren i kamp.

Med et effektivt taktisk-operativt konsept trengte de tyske luftmaktteoretikerne en strategisk doktrine og organisasjon. Robert Knauss  [ de ] , en tjenestemann (ikke pilot) i Luftstreitkräfte under første verdenskrig, og senere en erfaren pilot med Lufthansa, var en fremtredende teoretiker av luftmakt. Knauss fremmet Giulio Douhet -teorien om at luftmakt kunne vinne kriger alene ved å ødelegge fiendens industri og bryte fiendens moral ved å "terrorisere befolkningen" i større byer. Dette tok til orde for angrep på sivile. Generalstaben blokkerte Douhets teoris inntreden i doktrinen, i frykt for hevnangrep mot tyske sivile og byer.

I desember 1934 forsøkte sjefen for Luftwaffes generalstab Walther Wever å forme Luftwaffes kampdoktrine til en strategisk plan. På dette tidspunktet gjennomførte Wever krigsspill (simulert mot Frankrike) i et forsøk på å etablere teorien hans om en strategisk bombestyrke som, mente han, skulle vise seg å være avgjørende ved å vinne krigen gjennom ødeleggelsen av fiendens industri, selv om disse øvelsene også inkluderte taktiske angrep mot fiendens bakkestyrker og kommunikasjon. I 1935 ble " Luftwaffe Regulation 16: The Conduct of the Air War" utarbeidet. I forslaget konkluderte det, "Oppgaven til Luftwaffe er å tjene disse målene."

Corum uttaler at under denne doktrinen avviste Luftwaffe - ledelsen praksisen med " terrorbombing " (se Luftwaffes strategiske bombedoktrine ). I følge Corum ble terrorbombing ansett for å være "kontraproduktiv", økende snarere enn å ødelegge fiendens motstandsvilje. Slike bombekampanjer ble sett på som avledning fra Luftwaffes hovedoperasjoner ; ødeleggelse av fiendens væpnede styrker.

Ikke desto mindre anerkjente Wever viktigheten av strategisk bombing . I den nylig introduserte doktrinen, The Conduct of the Aerial Air War i 1935, avviste Wever teorien om Douhet og skisserte fem nøkkelpunkter for luftstrategi:

  1. Å ødelegge fiendens luftvåpen ved å bombe dens baser og flyfabrikker, og beseire fiendtlige luftstyrker som angriper tyske mål.
  2. For å forhindre bevegelse av store fiendtlige bakkestyrker til de avgjørende områdene ved å ødelegge jernbaner og veier, spesielt broer og tunneler, som er uunnværlige for bevegelse og tilførsel av styrker
  3. Å støtte operasjonene til hærformasjonene, uavhengig av jernbaner, dvs. panserstyrker og motoriserte styrker, ved å hindre fiendens fremrykning og delta direkte i bakkeoperasjoner.
  4. Å støtte marineoperasjoner ved å angripe marinebaser, beskytte Tysklands marinebaser og delta direkte i sjøslag
  5. Å lamme fiendens væpnede styrker ved å stoppe produksjonen i våpenfabrikkene.

Wever begynte å planlegge for en strategisk bombeflystyrke og forsøkte å innlemme strategisk bombing i en krigsstrategi. Han mente at taktiske fly bare skulle brukes som et skritt for å utvikle et strategisk luftvåpen. I mai 1934 satte Wever i gang et syvårig prosjekt for å utvikle den såkalte " Ural-bombeflyet ", som kunne slå så langt som inn i hjertet av Sovjetunionen . I 1935 førte denne designkonkurransen til Dornier Do 19 og Junkers Ju 89 - prototypene, selv om begge var underkraftige. I april 1936 utstedte Wever krav til designkonkurransen 'Bomber A': en rekkevidde på 6.700 kilometer (4.200 mi) med en bombelast på 900 kilogram (2.000 lb). Imidlertid ble Wevers visjon om et "Ural" bombefly aldri realisert, og hans vekt på strategiske luftoperasjoner gikk tapt. Den eneste designinnleveringen for Wevers 'Bomber A' som nådde produksjon var Heinkels Projekt 1041 , som kulminerte i produksjonen og frontlinjetjenesten som Tysklands eneste operative tunge bombefly, Heinkel He 177 , 5. november 1937, datoen da den mottok sitt RLM-flyskrognummer .

I 1935 ble de militære funksjonene til RLM gruppert i Oberkommando der Luftwaffe (OKL; "Air Force High Command").

Etter den utidige døden til Walther Wever tidlig i juni 1936 i en luftfartsrelatert ulykke , hadde Luftwaffe på slutten av 1930-tallet ingen klar hensikt. Luftforsvaret var ikke underlagt hærens støtterolle, og det ble ikke gitt noe særlig strategisk oppdrag. Tysk doktrine falt mellom de to begrepene. Luftwaffe skulle være en organisasjon som var i stand til å utføre brede og generelle støtteoppgaver i stedet for noe spesifikt oppdrag. Hovedsakelig ble denne veien valgt for å oppmuntre til mer fleksibel bruk av luftkraft og gi bakkestyrkene de rette forutsetningene for en avgjørende seier. Faktisk, ved krigsutbruddet, var bare 15 % av Luftwaffes fly viet til bakkestøtteoperasjoner , i motsetning til den langvarige myten om at Luftwaffe kun var designet for taktiske og operative oppdrag.

Retningsskifte, 1936–37

Wevers deltakelse i byggingen av Luftwaffe fikk en brå slutt 3. juni 1936 da han ble drept sammen med sin ingeniør i en Heinkel He 70 Blitz, ironisk nok samme dag som hans "Bomber A" designkonkurranse for tunge bombefly ble annonsert. Etter Wevers død begynte Göring å interessere seg mer for utnevnelsen av Luftwaffes stabsoffiserer. Göring utnevnte sin etterfølger Albert Kesselring til stabssjef og Ernst Udet til å lede Reichs Air Ministry Technical Office ( Technisches Amt ), selv om han ikke var en teknisk ekspert. Til tross for dette bidro Udet til å endre Luftwaffes taktiske retning mot raske middels bombefly for å ødelegge fiendens luftmakt i kampsonen i stedet for gjennom industriell bombing av flyproduksjonen.

Kesselring og Udet kom ikke videre. Under Kesselrings tid som CS, 1936–1937, utviklet det seg en maktkamp mellom de to da Udet forsøkte å utvide sin egen makt innenfor Luftwaffe . Kesselring måtte også kjempe med at Göring utnevner «ja-menn» til stillinger av betydning. Udet innså sine begrensninger, og hans feil i produksjon og utvikling av tyske fly ville få alvorlige langsiktige konsekvenser.

Ernst Udet . Sammen med Albert Kesselring var Udet ansvarlig for å etablere designtrenden til tyske fly. Udets fokus var på taktiske hærstøtteluftstyrker

Luftwaffes manglende evne til å komme videre mot å oppnå en strategisk bombestyrke skyldtes flere årsaker. Mange i Luftwaffe - kommandoen mente mellomstore bombefly var tilstrekkelig kraft til å sette i gang strategiske bombeoperasjoner mot Tysklands mest sannsynlige fiender; Frankrike, Tsjekkoslovakia og Polen . Storbritannia ga større problemer . General der Flieger Hellmuth Felmy , sjef for Luftflotte 2 i 1939, ble siktet for å utarbeide en plan for en luftkrig over De britiske øyer. Felmy var overbevist om at Storbritannia kunne bli beseiret gjennom moralbombing. Felmy bemerket den påståtte panikken som hadde brutt ut i London under München-krisen , bevis han mente på britisk svakhet. En annen grunn var teknisk. Tyske designere hadde aldri løst problemene med Heinkel He 177 A sine designvansker, forårsaket av kravet fra starten 5. november 1937 om å ha moderate dykkebombingsevner i et 30-meters vingespenn. Tyskland hadde dessuten ikke de økonomiske ressursene til å matche den senere britiske og amerikanske innsatsen fra 1943–1944, spesielt i storskala masseproduksjon av flymotorer med høy effekt (med en effekt på over minst 1500 kW (2000 hk). I tillegg OKL hadde ikke forutsett den industrielle og militære innsatsen som strategisk bombing ville kreve. I 1939 var ikke Luftwaffe mye bedre forberedt enn fiendene til å gjennomføre en strategisk bombekampanje, med fatale resultater under slaget om Storbritannia .

Det tyske opprustningsprogrammet sto overfor vanskeligheter med å skaffe råvarer. Tyskland importerte det meste av sine essensielle materialer for å gjenoppbygge Luftwaffe , spesielt gummi og aluminium. Petroleumsimport var spesielt utsatt for blokade. Tyskland presset på for anlegg for syntetisk brensel, men klarte fortsatt ikke å møte kravene. I 1937 importerte Tyskland mer drivstoff enn det hadde ved begynnelsen av tiåret. Sommeren 1938 kunne bare 25 % av kravene dekkes. I stålmaterialer opererte industrien med knapt 83 % av kapasiteten, og i november 1938 rapporterte Göring at den økonomiske situasjonen var alvorlig. Oberkommando der Wehrmacht (OKW), den overordnede kommandoen for alle tyske militærstyrker, beordret reduksjoner i råvarer og stål brukt til våpenproduksjon. Tallene for reduksjon var betydelige: 30 % stål, 20 % kobber, 47 % aluminium og 14 % gummi. Under slike omstendigheter var det ikke mulig for Milch, Udet eller Kesselring å produsere en formidabel strategisk bombestyrke selv om de ønsket å gjøre det.

Utviklingen av fly var nå begrenset til produksjon av tomotors mellomstore bombefly som krevde mye mindre materiell, mannskap og luftfartsproduksjonskapasitet enn Wevers «Ural Bomber». Tysk industri kunne bygge to mellomstore bombefly for ett tungt bombefly, og RLM ville ikke satse på å utvikle et tungt bombefly som også ville ta tid. Göring bemerket: " Führeren vil ikke spørre hvor store bombeflyene det er, men bare hvor mange det er." Den for tidlige døden til Wever, en av Luftwaffes beste offiserer, etterlot Luftwaffe uten et strategisk luftvåpen under andre verdenskrig, som til slutt viste seg å være dødelig for den tyske krigsinnsatsen.

Mangelen på strategisk kapasitet burde vært tydelig mye tidligere. Sudetenkrisen fremhevet tysk uforberedelse til å gjennomføre en strategisk luftkrig (selv om britene og franskmennene var i en mye svakere posisjon), og Hitler beordret at Luftwaffe skulle utvides til fem ganger den tidligere størrelsen. OKL neglisjerte behovet for transportfly kraftig; selv i 1943 ble transportenheter beskrevet som Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Bomber Units on Special Duties, KGzbV). og bare gruppere dem sammen til dedikerte laste- og personelltransportvinger ( Transportgeschwader ) i løpet av det året. I mars 1938, mens Anschluss fant sted, beordret Göring Felmy å undersøke utsiktene for luftangrep mot Storbritannia. Felmy konkluderte med at det ikke var mulig før baser i Belgia og Nederland ble oppnådd og Luftwaffe hadde tunge bombefly. Det spilte liten rolle, ettersom krig ble unngått ved München-avtalen, og behovet for langdistansefly oppsto ikke.

Disse feilene ble ikke avslørt før krigstid. I mellomtiden presterte tyske design fra midten av 1930-tallet som Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka og Dornier Do 17 , veldig bra. Alle så først aktiv tjeneste i Condor Legion mot sovjetleverte fly. Luftwaffe innså også raskt at dagene med biplanjagerflyet var over, og Heinkel He 51 ble byttet til tjeneste som trener. Spesielt imponerende var Heinkel og Dornier, som oppfylte Luftwaffes krav til bombefly som var raskere enn jagerfly fra 1930-tallet, hvorav mange var biplan eller monoplan med støtte.

Til tross for at disse flyene deltok (hovedsakelig fra 1938 og utover), var det den ærverdige Junkers Ju 52 (som snart ble ryggraden i Transportgruppen ) som ga hovedbidraget. Under den spanske borgerkrigen sa Hitler: "Franco burde reise et monument til ære for Junkers Ju 52. Det er flyet som den spanske revolusjonen har å takke for sin seier."

Dykkebombing

Junkers Ju 87 Ds over østfronten, vinteren 1943–44

Dårlig nøyaktighet fra nivåbombefly i 1937 førte til at Luftwaffe fant fordelene med dykkebombing. Sistnevnte kunne oppnå langt bedre nøyaktighet mot taktiske bakkemål enn tyngre konvensjonelle bombefly. Rekkevidde var ikke et nøkkelkriterium for dette oppdraget. Det var ikke alltid mulig for hæren å flytte tungt artilleri over nylig erobret territorium for å bombardere festningsverk eller støtte bakkestyrker, og dykkebombefly kunne gjøre jobben raskere. Dykkebombefly, ofte enmotors tomannsmaskiner, kunne oppnå bedre resultater enn større seks- eller syvmannsfly, til en tidel av prisen og fire ganger nøyaktigheten. Dette førte til at Udet kjempet for dykkebomberen, spesielt Junkers Ju 87 .

Udets "kjærlighetsaffære" med dykkebombing påvirket den langsiktige utviklingen av Luftwaffe alvorlig , spesielt etter general Wevers død. De taktiske streikeflyprogrammene var ment å tjene som midlertidige løsninger til neste generasjon fly kom. I 1936 var Junkers Ju 52 ryggraden i den tyske bombeflyflåten. Dette førte til et hastverk fra RLMs side med å produsere Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 og Dornier Do 17 før en skikkelig evaluering ble foretatt. Ju 86 var dårlig mens He 111 viste mest lovende. Den spanske borgerkrigen overbeviste Udet (sammen med begrenset produksjon fra den tyske ammunisjonsindustrien) om at sløsing ikke var akseptabelt med tanke på ammunisjon. Udet forsøkte å bygge dykkebombing inn i Junkers Ju 88 og formidlet den samme ideen, initiert spesifikt av OKL for Heinkel He 177 , godkjent tidlig i november 1937. I tilfellet med Ju 88, måtte 50 000 modifikasjoner gjøres. Vekten ble økt fra syv til tolv tonn. Dette resulterte i et fartstap på 200 km/t. Udet formidlet bare OKLs egen forespørsel om dykkebombingevne til Ernst Heinkel angående He 177, som var sterkt imot en slik idé, som ødela utviklingen som et tungt bombefly. Göring var ikke i stand til å oppheve dykkebombingskravet for He 177A før i september 1942.

Mobilisering, 1938–1941

Sommeren 1939 hadde Luftwaffe klar for kamp ni Jagdgeschwader (jagervinger) for det meste utstyrt med Messerschmitt Bf 109E, fire ' Zerstörergeschwader (ødeleggervinger) utstyrt med Messerschmitt Bf 110 tunge jagerfly, 11 Kampfwinggeschwader , hovedsakelig utstyrt med bombefly. med Heinkel He 111 og Dornier Do 17Z, og fire Sturzkampfgeschwader (dykkebombeflyvinge") primært bevæpnet med den ikoniske Junkers Ju 87 B Stuka . Luftwaffe begynte akkurat å ta imot Junkers Ju 88 A for service, slik de hadde møtt designvansker, med bare et dusin fly av typen som anses som kampklare. Luftwaffes styrke på dette tidspunktet var på 373.000 personell (208.000 flygende tropper, 107.000 i Flak Corps og 58.000 i Signals Corps). Flystyrken1 var 4,200. operative fly: 1191 bombefly, 361 dykkebombefly, 788 jagerfly, 431 tunge jagerfly og 488 transporter.Til tross for mangler var det en imponerende styrke.

Selv på våren 1940 hadde imidlertid Luftwaffe fortsatt ikke mobilisert fullt ut. Til tross for mangel på råvarer hadde Generalluftzeugmeister Ernst Udet økt produksjonen gjennom å innføre 10-timers arbeidsdag for luftfartsindustrien og rasjonalisere produksjonen. I løpet av denne perioden ble 30 Kampfstaffeln og 16 Jagdstaffeln hevet og utstyrt. Ytterligere fem Zerstörergruppen ("Destroyer-grupper") ble opprettet (JGr 101, 102,126,152 og 176), alle utstyrt med Bf 110.

Luftwaffe utvidet også sine treningsprogrammer for flybesetninger med 42 % til 63 flyskoler. Disse anleggene ble flyttet til Øst-Tyskland, vekk fra mulige allierte trusler. Antall flybesetninger nådde 4.727, en økning på 31 %. Men hastverket med å fullføre denne raske ekspansjonsordningen resulterte i døden til 997 personell og ytterligere 700 sårede. 946 fly ble også ødelagt i disse ulykkene. Antall flybesetninger som fullførte opplæringen var opptil 3 941, Luftwaffes hele styrke var nå 2,2 millioner personell.

I april og mai 1941 ledet Udet Luftwaffe - delegasjonen som inspiserte den sovjetiske luftfartsindustrien i samsvar med Molotov-Ribbentrop-pakten . Udet informerte Göring "at sovjetiske luftstyrker er veldig sterke og teknisk avanserte." Göring bestemte seg for ikke å rapportere fakta til Hitler, i håp om at et overraskelsesangrep raskt ville ødelegge USSR. Udet innså at den kommende krigen mot Russland kunne lamme Tyskland. Udet, revet mellom sannhet og lojalitet, led et psykologisk sammenbrudd og prøvde til og med å fortelle Hitler sannheten, men Göring fortalte Hitler at Udet løy, og tok deretter Udet under kontroll ved å gi ham narkotika på drikkefester og jaktturer. Udets drikking og psykologiske tilstand ble et problem, men Göring brukte Udets avhengighet for å manipulere ham.

Luftwaffe organisasjon

Luftwaffe- sjefer

Tiltalte i dokken under Nürnberg-rettssakene . Hovedmålet for påtalemyndigheten var Hermann Göring (ved venstre kant på første benkerad), ansett for å være den viktigste overlevende nazitjenestemannen etter Hitlers død.

Gjennom historien til Nazi-Tyskland hadde Luftwaffe bare to øverstkommanderende. Den første var Hermann Göring , med den andre og siste generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim . Hans utnevnelse som øverstkommanderende for Luftwaffe var samtidig med hans forfremmelse til Generalfeldmarschall , den siste tyske offiseren i andre verdenskrig som ble forfremmet til høyeste rang. Andre offiserer som ble forfremmet til den nest høyeste militære rangen i Tyskland var Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard Milch og Wolfram von Richthofen .

På slutten av krigen, med Berlin omringet av den røde hæren , foreslo Göring Hitler at han skulle overta ledelsen av riket. Hitler beordret arrestasjon og henrettelse, men Görings SS-vakter utførte ikke ordren, og Göring overlevde for å bli stilt for retten i Nürnberg .

Sperrle ble tiltalt ved OKW-rettssaken , en av de siste tolv av Nürnbergrettssakene etter krigen. Han ble frifunnet på alle fire tiltalepunktene. Han døde i München i 1953.

Organisasjon og kommandokjede

Ved starten av krigen hadde Luftwaffe fire Luftflotten (luftflåter), hver ansvarlig for omtrent en fjerdedel av Tyskland. Etter hvert som krigen gikk, ble flere luftflåter opprettet etter hvert som områdene under tysk styre utvidet seg. Som et eksempel ble Luftflotte 5 opprettet i 1940 for å lede operasjoner i Norge og Danmark, og andre Luftflotten ble opprettet etter behov. Hver Luftflotte ville inneholde flere Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Air Division), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Air Division) eller Jagdfliegerführer (Fighter Air Command). Hver formasjon ville ha knyttet til seg en rekke enheter, vanligvis flere Geschwader , men også uavhengige Staffeln og Kampfgruppen . Luftflotten hadde også ansvar for opplæringsflyene og skolene i sine operasjonsområder.

En Geschwader ble kommandert av en Geschwaderkommodore , med rang som enten major, Oberstleutnant ( oberstløytnant ) eller Oberst ( oberst ). Andre "ansatte" offiserer i enheten med administrative oppgaver inkluderte adjutanten, teknisk offiser og operasjonsoffiser, som vanligvis (men ikke alltid) var erfarne flybesetninger eller piloter som fortsatt fløy på operasjoner. Andre spesialister var navigasjons-, signal- og etterretningspersonell. En Stabschwarm (hovedkvartersflyvning ) ble festet til hver Geschwader .

En Jagdgeschwader (jaktvinge) (JG) var et ettseters dagsjagerfly Geschwader , typisk utstyrt med Bf 109 eller Fw 190 fly som fløy i jager- eller jagerbombefly-rollene. Sent i krigen, i 1944–45, fløy JG 7 og JG 400 (og jetspesialisten JV 44 ) mye mer avanserte fly, med JG 1 i arbeid med jetfly ved krigens slutt. En Geschwader besto av grupper ( Gruppen ), som igjen bestod av Jagdstaffel (jagerskvadroner). Fighter Wing 1 var derfor JG 1, dens første Gruppe (gruppe) var I./JG 1, og brukte kun et romertall for Gruppenummeret , og dens første Staffel (skvadron) var 1./JG 1. Geschwader - styrken var vanligvis 120 – 125 fly.

Hver gruppe ble kommandert av en Kommandeur , og en Staffel av en Staffelkapitän . Imidlertid var dette "utnevnelser", ikke rekker, innen Luftwaffe . Vanligvis ville Kommodore ha rangen som Oberstleutnant (oberstløytnant) eller, unntaksvis, en Oberst (oberst). Selv en løytnant (andre løytnant) kunne finne på å kommandere en Staffel .

Tilsvarende var en bombeflyving en Kampfgeschwader (KG), en nattjagervinge var en Nachtjagdgeschwader (NJG), en dykkebombeflyving var en Stukageschwader (StG), og enheter tilsvarende de i RAF Coastal Command, med spesifikke ansvarsområder for kystpatruljer. og søk- og redningsoppgaver, var Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Spesialistbombergrupper ble kjent som Kampfgruppen (KGr). Styrken til et bombefly Geschwader var rundt 80–90 fly.

Personale

Luftwaffes styrke høsten 1941
Krefter Personalstyrke
Flyvende enheter 500 000
Luftvernenheter 500 000
Luftsignalenheter 250 000
Konstruksjonsenheter 150 000
Landsturm (milits) enheter 36 000
Kilde:

Luftwaffes styrke i fredstid våren 1939 var 370 000 mann. Etter mobiliseringen i 1939 tjenestegjorde nesten 900 000 mann, og like før Operasjon Barbarossa i 1941 hadde personellstyrken nådd 1,5 millioner mann. Luftwaffe nådde sin største personellstyrke i perioden november 1943 til juni 1944, med nesten tre millioner menn og kvinner i uniform ; 1,7 millioner av disse var mannlige soldater, 1 million mannlige Wehrmachtsbeamte og sivilt ansatte, og nesten 300 000 kvinnelige og mannlige hjelpesoldater ( Luftwaffenhelfer ). I oktober 1944 hadde luftvernenhetene 600 000 soldater og 530 000 hjelpesoldater, inkludert 60 000 mannlige medlemmer av Reichsarbeitsdienst , 50 000 Luftwaffenhelfer ( menn i alderen 15–17), 80 000 Flakwe - soldater over soldater og soldater. uegnet til militærtjeneste), og 160 000 kvinnelige Flakwaffenhelferinnen og RAD-Maiden , samt 160 000 utenlandsk personell ( Hiwis ).

spanske borgerkrigen

Luftwaffes Condor Legion eksperimenterte med ny doktrine og fly under den spanske borgerkrigen . Det hjalp Falange under Francisco Franco å beseire de republikanske styrkene. Over 20 000 tyske flyvere fikk kamperfaring som ville gi Luftwaffe en viktig fordel under andre verdenskrig. En beryktet operasjon var bombingen av Guernica i Baskerland . Det antas ofte at dette angrepet var et resultat av en "terrordoktrine" i Luftwaffes doktrine. Raidene på Guernica og Madrid forårsaket mange sivile tap og en bølge av protester i demokratiene. Det har blitt antydet at bombingen av Guernica ble utført av militære taktiske årsaker, til støtte for bakkeoperasjoner, men byen var ikke direkte involvert i noen kamper på det tidspunktet. Det var først i 1942 at tyskerne begynte å utvikle en bombepolitikk der sivile var de primære målene, selv om The Blitz på London og mange andre britiske byer involverte vilkårlig bombing av sivile områder, 'ulykkesangrep' som til og med kunne involvere maskinen- skyting av sivile og husdyr.

Andre verdenskrig

Da andre verdenskrig begynte i 1939, var Luftwaffe et av de mest teknologisk avanserte luftstyrkene i verden. Under den polske kampanjen som utløste krigen, etablerte den raskt luftoverlegenhet, og deretter luftoverlegenhet. Den støttet den tyske hærens operasjoner som avsluttet kampanjen på fem uker. Luftwaffes ytelse var som OKL hadde håpet. Luftwaffe ga uvurderlig støtte til hæren, og tørket opp motstandslommer. Göring var fornøyd med forestillingen. Kommando- og kontrollproblemer oppsto, men fleksibilitet og improvisasjon i både hæren og Luftwaffe løste disse problemene. Luftwaffe skulle ha på plass et bakke-til-luft kommunikasjonssystem, som spilte en viktig rolle i suksessen til 1940-tallet Fall Gelb .

Våren 1940 assisterte Luftwaffe Kriegsmarine og Heer i invasjonen av Norge . Luftwaffe fløy inn forsterkninger og vant luftoverlegenhet, og bidro avgjørende til den tyske erobringen.

I mai og juni 1940 bidro Luftwaffe til den uventede tyske suksessen i slaget om Frankrike . Den ødela tre allierte luftstyrker og bidro til å sikre Frankrikes nederlag på litt over seks uker. Imidlertid kunne den ikke ødelegge den britiske ekspedisjonsstyrken ved Dunkirk til tross for intens bombing. BEF rømte for å fortsette krigen.

Våpenkamerafilm som viser sporerammunisjon fra en Supermarine Spitfire Mark I fra nr. 609 Squadron RAF , fløyet av flyløytnant JHG McArthur, og treffer en Heinkel He 111 på styrbord kvarter .

Under slaget om Storbritannia sommeren 1940 påførte Luftwaffe Storbritannias Royal Air Force alvorlige skader , men oppnådde ikke den luftoverlegenhet som Hitler krevde for den foreslåtte invasjonen av Storbritannia , som ble utsatt og deretter kansellert i desember 1940. Luftwaffe herjet Britiske byer under Blitz 1940–1941, men klarte ikke å bryte britisk moral. Hitler hadde allerede beordret forberedelser til Operasjon Barbarossa , invasjonen av Sovjetunionen .

Våren 1941 hjalp Luftwaffe sin aksepartner , Italia, med å sikre seier i Balkankampanjen og fortsatte å støtte Italia eller den italienske sosiale republikken i Middelhavet, Midtøsten og afrikanske teatre frem til mai 1945.

I juni 1941 invaderte Tyskland Sovjetunionen. Luftwaffe ødela tusenvis av sovjetiske fly, men den klarte ikke å ødelegge det røde luftvåpenet totalt. I mangel av strategiske bombefly (selve "Ural-bombeflyene" som general Wever hadde bedt om seks år før) kunne ikke Luftwaffe angripe sovjetiske produksjonssentre regelmessig eller med den nødvendige styrken. Akse- og sovjetiske luftoperasjoner under Operasjon Barbarossa konsumerte et stort antall menn og fly. Mens krigen trakk ut, ble Luftwaffe erodert i styrke. Tyske nederlag i slaget ved Stalingrad i 1942 og i slaget ved Kursk i 1943 sørget for gradvis tilbakegang for Wehrmachtøstfronten .

Den britiske historikeren Frederick Taylor hevder at "alle sider bombet hverandres byer under krigen. En halv million sovjetiske borgere døde for eksempel av tysk bombing under invasjonen og okkupasjonen av Russland. Det tilsvarer omtrent antallet tyske borgere som døde av Allierte raid."

Luftwaffe forsvarte det tysk-okkuperte Europa mot den økende offensive kraften til RAF Bomber Command og, fra sommeren 1942, den stadige styrken til United States Army Air Forces . De økende kravene fra Defense of the Reich- kampanjen ødela gradvis Luftwaffes jagerarm . Til tross for sin forsinkede bruk av avanserte turbojet- og rakettdrevne fly for bombefly-ødeleggeroppgaver, ble den overveldet av allierte tall og mangel på trente piloter og drivstoff. Et siste forsøk, kjent som Operasjon Bodenplatte , for å vinne luftoverlegenhet 1. januar 1945 mislyktes. Etter Bodenplatte - innsatsen sluttet Luftwaffe å være en effektiv kampstyrke.

Tyske dag- og nattjagerpiloter hevdet mer enn 70 000 seire i luften under andre verdenskrig. Av disse ble anslagsvis 745 seire tilskrevet jetjagere . Flak skjøt ned 25 000–30 000 allierte fly. Oppdelt i henhold til de forskjellige allierte styrkene, var rundt 25 000 amerikanske fly, rundt 20 000 britiske, 46 100 sovjetiske, 1 274 franske, 375 polske og 81 nederlandske samt fly fra andre allierte nasjonaliteter.

Dagjagerpiloten med høyest score var Erich Hartmann med 352 bekreftede drap, alle på østfronten mot sovjeterne. De ledende essene i vest var Hans-Joachim Marseille med 158 drap mot fly fra det britiske imperiet ( RAF , RAAF og SAAF ), og Georg-Peter Eder med 56 drap av fly fra USAAF (av totalt 78). Den mest suksessrike nattjagerpiloten, Heinz-Wolfgang Schnaufer , er kreditert med 121 drap. 103 tyske jagerpiloter skjøt ned mer enn 100 fiendtlige fly for totalt omtrent 15 400 seire i luften. Omtrent ytterligere 360 ​​piloter hevdet mellom 40 og 100 seire fra luften for rundt 21 000 seire. Ytterligere 500 jagerpiloter hevdet mellom 20 og 40 seire for totalt 15 000 seire. Noe av grunnen til at tyske piloter oppnådde så høye seierstotaler var at de var i kamp under krigens varighet - i motsetning til de allierte, som roterte flyene sine ut av kamp etter en viss tid, tyske piloter fløy til de ble drept, fanget eller for hardt såret til å fortsette å fly. Det er relativt sikkert at 2500 tyske jagerpiloter oppnådde ess-status, etter å ha oppnådd minst fem luftseirer. Disse prestasjonene ble hedret med 453 tyske en- og tomotorers ( Messerschmitt Bf 110 ) dagjagerpiloter som mottok Ridderkorset fra Jernkorset . 85 nattjagerpiloter, inkludert 14 besetningsmedlemmer, ble tildelt Ridderkorset av jernkorset. Noen bombeflypiloter var også svært vellykkede. Stuka og Schlachtflieger - piloten Hans-Ulrich Rudel fløy 2530 bakkeangrepsoppdrag og hevdet ødeleggelsen av mer enn 519 stridsvogner og et slagskip, blant andre . Han ble den høyest dekorerte tyske tjenestemannen under andre verdenskrig. Bomberpiloten Hansgeorg Bätcher fløy mer enn 658 kampoppdrag, og ødela mange skip og andre mål.

Luftwaffe -tapene, på den annen side, var også høye. Det estimerte totale antallet ødelagte og skadede for krigen var 76 875 fly. Av disse gikk ca 43 000 tapt i kamp, ​​resten i operative ulykker og under trening. Etter type utgjorde tapene totalt 21.452 jagerfly, 12.037 bombefly, 15.428 trenere, 10.221 tomotors jagerfly, 5.548 bakkeangrepsfartøyer, 6.733 rekognoseringsfly og 6.141 transporter.

I følge generalstaben til Wehrmacht utgjorde tapene til flypersonellet frem til februar 1945:

  • KIA: 6.527 offiserer og 43.517 vervede menn
  • WIA: 4 194 offiserer og 27 811 vervede menn
  • MIA: 4.361 offiserer og 27.240 vervede menn

totalt: 15 082 offiserer og 98 568 vervede menn

I følge offisiell statistikk utgjorde de totale tapene fra Luftwaffe , inkludert bakkepersonell, 138.596 drepte og 156.132 savnet frem til 31. januar 1945.

Utelatelser og feil

Mangel på luftforsvar

Luftwaffes fiasko i Defense of the Reich- kampanjen var et resultat av en rekke faktorer. Luftwaffe manglet et effektivt luftforsvarssystem tidlig i krigen. Adolf Hitlers utenrikspolitikk hadde presset Tyskland ut i krig før disse forsvarene kunne være fullt utviklet. Luftwaffe ble tvunget til å improvisere og konstruere sitt forsvar under krigen.

Dagslysaksjonene over tyskkontrollert territorium var sparsomme i 1939–1940. Ansvaret for forsvaret av tysk luftrom falt på Luftgaukommandos (luftdistriktskommandoer). Forsvarssystemene stolte mest på "flak"-armen. Forsvaret var ikke koordinert og kommunikasjonen var dårlig. Denne mangelen på forståelse mellom de flak og flygende grenene av forsvaret ville plage Luftwaffe gjennom hele krigen. Spesielt Hitler ønsket at forsvaret skulle hvile på luftvernartilleri da det ga sivilbefolkningen en «psykologisk krykke» uansett hvor ineffektive våpnene var.

De fleste av kampene utkjempet av Luftwaffe på vestfronten var mot RAFs «Circus»-angrep og sporadiske dagslysangrep inn i tysk luftrom. Dette var en heldig posisjon siden Luftwaffes strategi om å fokusere sin slagkraft på én front begynte å rakne opp med mislykket invasjon av Sovjetunionen. Den "perifere" strategien til Luftwaffe mellom 1939 og 1940 hadde vært å utplassere jagerforsvaret i kantene av det okkuperte akseområdet, med lite beskyttelse av de indre dypet. Dessuten klaget frontlinjeenhetene i Vesten over det dårlige antallet og ytelsen til fly. Enheter klaget over mangel på Zerstörer -fly med allværsevne og "mangel på klatrekraft til Bf 109". Luftwaffes tekniske kant var på vei ettersom det eneste formidable nye flyet i det tyske arsenalet var Focke - Wulf Fw 190 . Generalfeldmarschall Erhard Milch skulle bistå Ernst Udet med flyproduksjonsøkninger og innføring av mer moderne typer jagerfly. De forklarte imidlertid på et møte i Reich Industrial Council den 18. september 1941 at den nye neste generasjons fly ikke hadde blitt realisert, og produksjon av utdaterte typer måtte fortsette for å møte det økende behovet for erstatninger.

Oppbyggingen av Jagdwaffe ("Fighter Force") var for rask og kvaliteten led. Den ble ikke satt under en samlet kommando før i 1943, noe som også påvirket ytelsen til de ni Jagdgeschwader jagerflyvingene som eksisterte i 1939. Ingen flere enheter ble dannet før i 1942, og årene 1940–1941 var bortkastet. OKL klarte ikke å konstruere en strategi; i stedet var kommandostilen reaksjonær, og tiltakene ikke like effektive uten grundig planlegging. Dette var spesielt tydelig med Sturmböck- skvadronene, dannet for å erstatte de stadig mer ineffektive tomotorene Zerstörer tunge jagerflyvingene som det primære forsvaret mot USAAF dagslysangrep. Sturmböcke fløy Fw 190A jagerfly bevæpnet med tunge 20 mm og 30 mm kanoner for å ødelegge tunge bombefly, men dette økte vekten og påvirket ytelsen til Fw 190 på et tidspunkt da flyene møtte et stort antall like om ikke overlegne allierte typer .

Luftforsvar på dagtid mot USAAFs sterkt forsvarte tunge bombeflystyrker, spesielt det åttende luftvåpenet og det femtende luftvåpenet , hadde sine suksesser gjennom kalenderåret 1943. Men i begynnelsen av 1944 gjorde åttende AF-sjef Jimmy Doolittle en stor endring i offensiv jager-taktikk , som beseiret Luftwaffes dag - jagerstyrke fra den tiden og utover. Stadig økende antall av den superlative nordamerikanske P-51 Mustang enmotors jagerfly, som førte USAAFs bombefly inn i tysk luftrom, beseiret først Bf 110 Zerstörer - vingene, deretter Fw 190A Sturmböcke .

Utvikling og utstyr

Den mest plagsomme av alle tyske design under andre verdenskrig – både i utvikling og i bruk – var He 177 A Greif tunge bombefly.

Når det gjelder teknologisk utvikling, gjorde unnlatelsen av å utvikle et langtrekkende bombefly og dyktige langtrekkende jagerfly i denne perioden at Luftwaffe ikke var i stand til å gjennomføre en meningsfull strategisk bombekampanje gjennom hele krigen. Imidlertid led Tyskland på den tiden av begrensninger i råvarer som olje og aluminium, noe som betydde at det ikke var nok ressurser til mye utover et taktisk luftvåpen: gitt disse omstendighetene, Luftwaffes avhengighet av taktiske mellomtoner, dobbel- motordrevne middels bombefly og kortdistanse dykkebombere var et pragmatisk valg av strategi. Det kan også hevdes at Luftwaffes Kampfgeschwader middels og tunge bombeflyvinger var perfekt i stand til å angripe strategiske mål, men mangelen på dyktige langdistanse eskortejagere gjorde at bombeflyene ikke var i stand til å utføre oppdragene sine effektivt mot målbevisste og velorganiserte. fighter opposisjon.

Den største fiaskoen for Kampfgeschwader var imidlertid å bli satt opp med et fly beregnet som et dyktig firemotors tungt bombefly: den evig urolige Heinkel He 177 , hvis motorer var utsatt for å ta fyr under flukt. Av de tre parallelle forslagene fra Heinkels ingeniøravdelinger for en firemotors versjon av A-serien He 177 innen februar 1943 , hvor ett av disse var Heinkel-firmaets Amerikabomber - kandidat , dukket bare ett, He 177B , opp i de avsluttende månedene av 1943. Bare tre luftdyktige prototyper av B-seriens He 177-design ble produsert tidlig i 1944, omtrent tre år etter de første prototypeflyvningene til Avro Lancaster , det mest suksessrike tunge bombeflyet fra RAF.

Uten tvil var en av de største taktiske feilene forsømmelsen av marineflyging i det vestlige teateret, 1939–1941. (bildet er en Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

En annen feil med anskaffelser og utstyr var mangelen på en dedikert marinearm . General Felmy hadde allerede uttrykt et ønske om å bygge en marine luftarm for å støtte Kriegsmarine - operasjoner i Atlanterhavet og britiske farvann. Storbritannia var avhengig av mat og råvarer fra imperiet og Nord-Amerika. Felmy presset denne saken hardt gjennom 1938 og 1939, og 31. oktober 1939 sendte Großadmiral Erich Raeder et sterkt formulert brev til Göring til støtte for slike forslag. Den tomotorede Heinkel He 115 flyteflyet fra tidlig krig og Dornier Do 18 flybåt var for sakte og kortdistanse. Den da samtidige Blohm & Voss BV 138 Seedrache (seadragon) trimotor flybåt ble Luftwaffes primære sjøbårne maritime patruljeplattform, med nesten 300 bygde eksempler; trioen av Junkers Jumo 205 dieselmotorer ga den en maksimal rekkevidde på 4300 km (2670 mi). En annen Blohm und Voss-design fra 1940, den enorme, 46 meter lange seksmotorene Blohm und Voss BV 222 Wiking maritim patruljebåt, ville se at den var i stand til en rekkevidde på 6800 km (4200 mil) med maksimal utholdenhet ved bruk av høyere- utgangsversjoner av de samme Jumo 205 - kraftverkene som ble brukt av BV 138, i senere år. Dornier Do 217 ville vært ideell som et landbasert valg, men hadde produksjonsproblemer. Raeder klaget også over den dårlige standarden på lufttorpedoer, selv om designen deres var ansvaret til Wehrmachts kombinerte militærs marinearm ( Kriegsmarine ), selv med tanke på produksjon av den japanske Type 91-torpedoen brukt ved Pearl Harbor som Lufttorpedo LT 850 innen august 1942 (Se begge: Yanagi-oppdrag og Heinkel He 111-torpedobombeoperasjoner )

Uten spesialiserte marine- eller landbaserte, spesialdesignede maritime patruljefly, ble Luftwaffe tvunget til å improvisere. Focke-Wulf Fw 200 Condor passasjerflyets flyramme – konstruert for bruk i sivile rutefly – manglet den strukturelle styrken for kampmanøvrering i lavere høyder, noe som gjør den uegnet for bruk som bombefly i maritime patruljeoppgaver. Condoren manglet fart, rustning og bombelastkapasitet. Noen ganger "brøt flykroppen" bokstavelig talt ryggen eller et vingepanel falt løs fra vingeroten etter en hard landing. Ikke desto mindre var denne sivile transporten tilpasset langdistanse-rekognoserings- og anti-shipping-rollene, og mellom august 1940 og februar 1941 sank Fw 200s 85 fartøyer for totalt 363 000 brt. Hadde Luftwaffe fokusert på sjøluftfart – spesielt maritime patruljefly med lang rekkevidde, som de nevnte dieseldrevne flermotors Blohm & Voss-flybåtene – kunne Tyskland godt ha vært i en posisjon til å vinne slaget om Atlanterhavet . Raeder og Kriegsmarine klarte imidlertid ikke å presse på for sjøluftmakt før krigen begynte, og dempet Luftwaffes ansvar . I tillegg så Göring på enhver annen gren av det tyske militæret som utviklet sin egen luftfart som et inngrep i hans autoritet og frustrerte kontinuerlig marinens forsøk på å bygge sin egen luftmakt.

Fraværet av en strategisk bombeflystyrke for Luftwaffe , etter general Wevers utilsiktede død på forsommeren 1936 og slutten av Ural-bombeflyprogrammet han fremmet før invasjonen av Polen, ville ikke bli behandlet igjen før autorisasjonen av " Bomberen " B " designkonkurranse i juli 1939, som forsøkte å erstatte den mellomstore bombeflystyrken som Luftwaffe skulle begynne krigen med, og det delvis oppnådde Schnellbomber høyhastighets medium bombeflykonseptet med mer avanserte, tomotors høyhastighets bombefly montert med par med relativt "høyeffekt" motorer på 1500 kW (2000 hk) ytelsesnivåer og oppover hver som en oppfølging av det tidligere Schnellbomber - prosjektet, som også ville kunne fungere som tunge bombefly med kortere rekkevidde.

Oberst Edgar Petersen , sjefen for Luftwaffes Erprobungsstellen - nettverk av testanlegg sent i krigen

Våren 1942 Amerikabomber- programmet søkte også å produsere nyttige strategiske bombeflydesigner for Luftwaffe , med deres hoveddesignprioritet som en avansert trans-oseanisk rekkeviddeevne som hovedmålet med prosjektet for å direkte angripe USA fra Europa eller Azorene. Uunngåelig var både Bomber B- og Amerikabomber- programmene ofre for den fortsatte vektleggingen av Wehrmachts kombinerte militærs insistering på at Luftwaffe -luftarmen skulle støtte Heer som sitt primære oppdrag, og skaden på den tyske luftfartsindustrien fra allierte bombeangrep.

Utfordringer med å ta direkte opp kamppiloters problemer

RLMs tilsynelatende mangel på en dedikert "teknisk-taktisk" avdeling, som ville ha vært direkte i kontakt med kamppiloter for å vurdere deres behov for våpenoppgraderinger og taktiske råd, hadde aldri vært seriøst sett for seg som en kritisk pågående nødvendighet i planleggingen av original tysk luftarm. RLM hadde sin egen Technisches Amt (T-Amt) avdeling for å håndtere luftfartsteknologispørsmål, men denne hadde i oppgave å håndtere alle luftfartsteknologispørsmål i Nazi-Tyskland, både militær og sivil, og heller ikke kjent for å ha hatt noen klare og aktivt administrative og rådgivende forbindelser med frontlinjestyrkene etablert for slike formål. På frontlinjekampsiden av saken, og for direkte kontakt med de tyske luftfartsfirmaene som lager Luftwaffes krigsfly, hadde Luftwaffe sitt eget rimelig effektive system med fire militære luftfartstestanlegg, eller Erprobungstellen lokalisert på tre kystområder – Peenemünde-West (inkluderer også et eget anlegg i nærliggende Karlshagen ), Tarnewitz og Travemünde – og det sentrale innlandsstedet Rechlin , selv først etablert som en militær flyplass i slutten av august 1918 av det tyske imperiet, med fire-anleggssystemet kommandert senere i andre verdenskrig av Oberst (oberst) Edgar Petersen . På grunn av manglende koordinering mellom RLM og OKL, var imidlertid all jager- og bombeflyutvikling orientert mot kortdistansefly, da de kunne produseres i større antall, snarere enn langdistansefly av høy kvalitet, noe som satte Luftwaffe i en ulempe allerede i slaget om Storbritannia . "Oppgangen" til produksjonsnivåer som kreves for å oppfylle Luftwaffes frontlinjebehov var også sakte, og nådde ikke maksimal produksjon før i 1944. Produksjon av jagerfly ble ikke prioritert før i 1944 ; Adolf Galland kommenterte at dette burde ha skjedd minst ett år tidligere. Galland pekte også på feilene og utfordringene som ble gjort i utviklingen av Messerschmitt Me 262 -jetflyet – som inkluderte den langvarige utviklingstiden som kreves for Junkers Jumo 004 -jetmotorene for å oppnå pålitelighet. Tyske kampflytyper som først ble designet og fløyet på midten av 1930-tallet var blitt foreldet, men ble likevel holdt i produksjon, spesielt Ju 87 Stuka og Bf 109, fordi det ikke var noen velutviklede erstatningsdesign.

Produksjonsfeil

Feilen i tysk produksjon var tydelig fra starten av slaget om Storbritannia. Ved slutten av 1940 hadde Luftwaffe lidd store tap og måtte omgruppere seg. Leveransene av nye fly var utilstrekkelige for å møte ressursforbruket; Luftwaffe , i motsetning til RAF, klarte ikke å utvide antall piloter og fly. Dette skyldtes delvis produksjonsplanleggingssvikt før krigen og hærens krav. Likevel ble den tyske flyindustrien utprodusert i 1940. Når det gjelder produksjon av jagerfly, overskred britene sine produksjonsplaner med 43 %, mens tyskerne holdt seg 40 % «bak» målet innen sommeren 1940. Faktisk tysk produksjon i kampfly falt fra 227 til 177 per måned mellom juli og september 1940. En av mange årsaker til at Luftwaffe mislyktes i 1940, var at den ikke hadde de operative og materielle midlene til å ødelegge den britiske flyindustrien, noe som de etterlengtede Bomber B- designkonkurransen var ment å ta opp.

Det såkalte "Göring-programmet", hadde i stor grad vært basert på Sovjetunionens nederlag i 1941. Etter Wehrmachts fiasko foran Moskva, ble industrielle prioriteringer for en mulighet for å øke flyproduksjonen i stor grad forlatt til fordel for støtte hærens økte utmattelsesrater og tap av tungt utstyr. Erhard Milchs reformer utvidet produksjonsratene. I 1941 ble det produsert et gjennomsnitt på 981 fly (inkludert 311 jagerfly) hver måned. I 1942 steg dette til 1.296 fly, hvorav 434 var jagerfly. Milchs planlagte produksjonsøkninger ble opprinnelig motarbeidet. Men i juni fikk han materialer til 900 jagerfly per måned som gjennomsnittlig produksjon. Sommeren 1942 hadde Luftwaffes operative jagerstyrke kommet seg fra et lavpunkt på 39 % (44 % for jagerfly og 31 % for bombefly) vinteren 1941–1942, til 69 % i slutten av juni (75 % for jagerfly og 66 % for bombefly) i 1942. Etter økte forpliktelser i øst, svingte imidlertid de totale operative klareringsratene mellom 59 % og 65 % for det gjenværende året. Gjennom 1942 var Luftwaffe uteprodusert i jagerfly med 250 % og i tomotors fly med 196 %.

Utnevnelsen av Albert Speer som våpenminister økte produksjonen av eksisterende design og de få nye designene som hadde oppstått fra tidligere i krigen. Intensiveringen av alliert bombing forårsaket imidlertid spredning av produksjonen og forhindret en effektiv ekspansjonsakselerasjon. Tysk luftfartsproduksjon nådde rundt 36 000 kampfly for 1944. Da dette ble oppnådd, manglet imidlertid Luftwaffe drivstoffet og trente piloter for å gjøre denne prestasjonen verdt.

Unnlatelsen av å maksimere produksjonen umiddelbart etter feilene i Sovjetunionen og Nord-Afrika sikret Luftwaffes effektive nederlag i perioden september 1943 – februar 1944. Til tross for de taktiske seirene som ble vunnet, klarte de ikke å oppnå en avgjørende seier. Da produksjonen nådde akseptable nivåer, som så mange andre faktorer hadde for Luftwaffe – og for hele Wehrmachts våpen- og ammunisjonsteknologi som helhet – sent i krigen, var det "for lite, for sent".

Motorutvikling

På slutten av 1930-tallet hadde skrogkonstruksjonsmetodene utviklet seg til det punktet hvor flyskrog kunne bygges til alle nødvendige størrelser, basert på skrogdesignteknologien i metall som ble utviklet av Hugo Junkers i 1915 og stadig forbedret i over to tiår fremover – spesielt i Tyskland med fly som Dornier Do X -flybåten og Junkers G 38 -flyet. Imidlertid var det en stor utfordring å drive slike design. Flymotorer på midten av 1930-tallet var begrenset til rundt 600 hk og de første 1000 hk-motorene var akkurat på vei inn i prototypestadiet – for Nazi-Tysklands da nye Luftwaffe -luftarm betydde dette væskekjølte inverterte V12-design som Daimler-Benz DB 601 .

USA hadde allerede kommet i gang mot dette målet innen 1937 med to store slagvolum, torads 18-sylindrede luftkjølte radialmotorer på minst 46 liter (2800 i 3 ) slagvolum hver: Pratt & Whitney Double Wasp og Wright Duplex - Cyclone .

Nazi-Tysklands opprinnelige behov for vesentlig kraftigere luftfartsmotorer oppsto med det private selskapet Heinkel He 119 høyhastighets rekognoseringsdesign, og den tilsynelatende to-"motorerte" Messerschmitt Me 261 for maritime rekognoseringsoppgaver - for å drive hver av disse designene, Daimler-Benz bokstavelig talt "doblet" deres nye, drivstoffinjiserte DB 601-motorer. Denne "doblingen" innebar å plassere to DB 601-er side ved side på hver side av en felles vertikal-plan romramme med veivhusenes ytre sider hver med et feste som ligner på det som ville blitt brukt i en enmotors installasjon, og skaper en "speilbilde" sentrifugal superlader for styrbord komponent DB 601, skråning av de øverste endene av veivhusene innover med omtrent 30º for å passe sammen med romrammens sentralfeste, og plasserer et vanlig propellgirreduksjonshus på tvers av frontenden av de to motorene. En slik dobbeltveivhus "kraftsystem" luftfartsmotor laget av et par DB 601s resulterte i 2700 metriske hestekrefter (2000 kW) maksimal ytelse DB 606 "koblet" motordesign for disse to flyene i februar 1937, men med hver av de DB 606 "koblede" motorer med en vekt på rundt 1,5 tonn stykket.

Den tidlige utviklingen av DB 606 "koblede" motorer ble parallelt på slutten av 1930-tallet med Daimler-Benzs samtidige utvikling av en 1500 kW klasse motordesign ved bruk av et enkelt veivhus. Resultatet ble den tjuefire sylindrede Daimler-Benz DB 604 X-konfigurasjonsmotoren , med fire banker med seks sylindre hver. Har i hovedsak samme slagvolum på 46,5 liter (2840 i 3 ) som den første versjonen av den væskekjølte Junkers Jumo 222 multibank-motoren, i seg selv et "omvendt" valg i konfigurasjonen til DB 604 ved å ha seks banker med fire inline-sylindre stykket i stedet. ; Tilfeldigvis veide både den originale Jumo 222-designen og DB 604 hver omtrent en tredjedel mindre (med rundt 1.080 kilo eller 2.380 pund tørrvekt) enn DB 606, men DB 604s langvarige utvikling avledet verdifulle forskningsressurser for tyske flykraftverk, og med mer utvikling av den "tvinnede DB 605 "-baserte DB 610-koblede motoren (selv startet i juni 1940 med et toppeffektnivå på 2.950 PS (2.170 kW), og satt sammen på samme måte – med den samme all-up vekt på 1,5 tonn – slik DB 606 hadde vært) og ga forbedrede resultater på den tiden, stoppet Reich Air Ministry alt arbeid på DB 604 i september 1942. Slike "koblede kraftverk" var det eksklusive kraftvalget for Heinkel He 177 Et tungt bombefly fra Greif , feilaktig fra begynnelsen av å være ment å utføre "dykkebombing" i moderat vinkel for en 30-meters vingespennklasse, tung bombeflydesign – tvillingnacellene for et par DB 606 eller 610 reduserte luftmotstanden for en slik en bekjempe "krav", men den dårlige utformingen av He 177As motorinnkvartering for disse "kraftsystemene" med to veivhus forårsaket gjentatte utbrudd av motorbranner , noe som førte til at kravet om "dykkebombing" for He 177A ble kansellert innen midten av september 1942.

En restaurert DB 610 "kraftsystem"-motor, bestående av et par DB 605 inverterte V12-er – toppen av den sentrale romrammens motorfestestruktur kan sees.

BMW jobbet med det som egentlig var en forstørret versjon av den svært vellykkede BMW 801 - designen fra Focke-Wulf Fw 190 A. Dette førte til BMW 802 på 53,7 liter i 1943, en atten-sylindret luftkjølt radial, som nesten matchet American Duplex-Cyclones 54,9-liters figur, men med en vekt på rundt 1530 kg (3370 lb) som matcher den til den 24-sylindrede væskekjølte inline DB 606; og den enda større, 83,5-liters slagvolumet BMW 803 28-sylindrede væskekjølte radial, som fra etterkrigstidens uttalelser fra BMWs utviklingspersonell i beste fall ble ansett for å være "sekundærprioriterte" utviklingsprogrammer. Denne situasjonen med 802- og 803-designene førte til at selskapets ingeniørpersonell ble omdirigert til å gjøre alt for å forbedre 801 for å utvikle den til sitt fulle potensial. Den radielle utviklingen av BMW 801F, gjennom sin bruk av funksjoner som kommer fra 801E-undertypen, var i stand til å overskride utgangsnivået på over 1500 kW betydelig. De to nærmeste allierte ekvivalentene til 801 i konfigurasjon og forskyvning – den amerikanske Wright Twin Cyclone og de sovjetiske Shvetsov ASh-82 radialer – hadde aldri behov for å utvikles utover et 1500 kW utgangsnivå, som 18-sylindret større forskyvning. radielle luftfartsmotorer i begge nasjoner (den nevnte amerikanske Double Wasp og Duplex-Cyclone ) og den eventuelle premieren i 1945 på den sovjetiske Shvetsov ASh-73- designen, som alle tre startet utviklingen før 1940, håndterte behov for enda større kraft fra store radialer. luftfartsmotorer.

Den sammenkoblede Daimler-Benz DB 601- baserte, 1.750 kW effekt DB 606, og dens kraftigere etterkommer, den 2.130 kW utgangseffekten DB 605-baserte DB 610, som veier rundt 1,5 tonn stykket, var det eneste 1.500 kW-effektnivået-pluss flykraftverk som noen gang skal produseres av Tyskland for Luftwaffes kampfly, mest for det nevnte Heinkel He 177A tunge bombeflyet. Selv den største omvendte V12-flymotoren bygget i Tyskland, 44,52-liters (2717 cu. in.) Daimler-Benz DB 603 , som så utstrakt bruk i tomotorer, kunne ikke overstige 1500 kW-effektnivået uten mer utvikling. I mars 1940 ble til og med DB 603 "twinnet" slik 601/606 og 605/610 hadde vært, for å bli deres erstatnings "kraftsystem": dette var den strengt eksperimentelle tvillingen med en vekt på omtrent 1,8 tonn stykket. -veivhus DB 613; i stand til over 2.570 kW (3.495 PS) effekt, men som aldri forlot testfasen.

De foreslåtte ytelsesundertypene på over 1500 kW av den tyske luftfartsindustriens eksisterende stempelflymotordesign – som holdt seg til å bruke bare et enkelt veivhus som var i stand til å overskride det nevnte utgangsnivået på over 1500 kW vesentlig – var DB 603 LM (1800 kW kl. start, i produksjon), DB 603 N (2.205 kW ved start, planlagt i 1946) og BMW 801F (1.765 kW (2.400 PS)-motorer. Jetmotorteknologiens banebrytende natur på 1940-tallet resulterte i mange utviklingsproblemer for begge Tysklands store jetmotordesign for å se masseproduksjon, Jumo 004 og BMW 003 (begge med banebrytende aksialstrømningsdesign ), med den kraftigere Heinkel HeS 011 som aldri forlater testfasen, som bare 19 eksempler på HeS 011 noensinne ville bli bygget for utvikling.Selv med slike dystre grader av suksess for slike avanserte flykraftverksdesign, ble flere og flere designforslag for nye tyske kampfly i perioden 1943–45 sentrert enten rundt den mislykkede Jumo 222 eller HeS 011 flykraftverk for deres fremdrift.

Personell og ledelse

Bombeflyarmen ble foretrukket og mottok de "bedre" pilotene. Senere var jagerpilotlederne få i antall som følge av dette. Som med det sene skiftet til jagerflyproduksjon, ga Luftwaffes pilotskoler ikke jagerpilotskolene preferanse raskt nok. Luftwaffe , hevdet OKW, var fortsatt et offensivt våpen, og dets primære fokus var å produsere bombeflypiloter. Denne holdningen gjaldt frem til andre halvdel av 1943. Under Defense of the Reich- kampanjen i 1943 og 1944 var det ikke nok oppdragne jagerflygere og ledere til å møte utmattelsesratene; etter hvert som behovet oppsto for å erstatte flybesetning (ettersom avgangsratene økte), ble kvaliteten på pilotopplæringen raskt dårligere. Senere ble dette forverret av drivstoffmangel for pilotopplæring . Totalt sett betydde dette redusert trening på operasjonstyper, formasjonsflyging, skytetrening og kamptrening, og total mangel på instrumenttrening.

I begynnelsen av krigen ble befalene byttet ut med yngre befal for raskt. Disse yngre befalene måtte lære "i felten" i stedet for å gå inn i en frontlinjepost fullt kvalifisert. Trening av formasjonsledere var ikke systematisk før i 1943, som var altfor sent, med Luftwaffe allerede strukket. Luftwaffe manglet dermed en kader av stabsoffiserer til å sette opp nye kampenheter med nøye utvalgt og dyktig kamppersonell, og videreformidle erfaring.

Dessuten har Luftwaffes ledelse fra starten av tjuvjaget treningskommandoen, noe som undergravet dens evne til å erstatte tap, mens de også planla for "korte skarpe kampanjer", som ikke gjaldt. Dessuten ble det ikke lagt planer for nattjagere . Faktisk, da protester ble reist, sa Hans Jeschonnek , sjef for generalstaben til Luftwaffe , "Først må vi slå Russland, så kan vi begynne å trene!"

Luftwaffes bakkestyrker

Luftwaffe var uvanlig blant samtidige uavhengige luftstyrker ved å ha en organisk fallskjermjegerstyrke kalt Fallschirmjäger . Etablert i 1938, ble de utplassert i fallskjermoperasjoner i 1940 og 1941 og deltok i slaget ved Fort Eben-Emael og slaget om Haag i mai 1940, og under slaget om Kreta i mai 1941. Men mer enn 4000 Fallschirmjäger ble drept under Kreta-operasjonen. Etterpå, selv om de fortsatte å bli trent i fallskjermlevering, ble fallskjermjegere bare brukt i en fallskjermrolle for operasjoner i mindre skala, for eksempel redningen av Benito Mussolini i 1943 . Fallschirmjäger - formasjoner ble hovedsakelig brukt som lett infanteri i alle krigens teatre. Tapene deres var 22.041 KIA, 57.594 WIA og 44.785 MIA (til februar 1945).

I løpet av 1942 ble overflødig Luftwaffe -personell brukt til å danne Luftwaffe Field Divisions , standard infanteridivisjoner som hovedsakelig ble brukt som bakre sjiktenheter for å frigjøre frontlinjetropper. Fra 1943 hadde Luftwaffe også en panserdivisjon kalt Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , som ble utvidet til et Panzerkorps i 1944.

Bakkestøtte- og kampenheter fra Reichsarbeitsdienst (RAD) og National Socialist Motor Corps (NSKK) ble også stilt til Luftwaffes disposisjon under krigen. I 1942 tjente 56 RAD-selskaper med Luftwaffe i Vesten som flyplassbyggende tropper. I 1943 ble 420 RAD -selskaper trent som luftvernartilleri (AAA) og sendt til eksisterende Luftwaffe AAA-bataljoner i hjemlandet. På slutten av krigen kjempet disse enhetene også mot allierte stridsvogner. Fra og med 1939 med et transportregiment, hadde NSKK i 1942 en komplett transportenhet på størrelse med Luftwaffe , NSKK Transportgruppe Luftwaffe som tjenestegjorde i Frankrike og ved østfronten. Det overveldende antallet av de 12 000 medlemmene var belgiske, nederlandske og franske samarbeidspartnere.

Krigsforbrytelser og bombing av ikke-militære mål

Tvangsarbeid

Konsentrasjonsleirfanger tvunget til å jobbe på en Messerschmitt -flyfabrikk

I 1943 og 1944 ble flyproduksjonen flyttet til konsentrasjonsleire for å lindre mangel på arbeidskraft og for å beskytte produksjonen mot allierte luftangrep. De to største flyfabrikkene i Tyskland lå i konsentrasjonsleirene Mauthausen-Gusen og Mittelbau-Dora . Flydeler ble også produsert i Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch og Neuengamme . I 1944 og 1945 jobbet så mange som 90 000 konsentrasjonsfanger i luftfartsindustrien, og var omtrent en tidel av konsentrasjonsleirbefolkningen vinteren 1944–45. Delvis som svar på Luftwaffes krav om flere tvangsarbeidere for å øke jagerproduksjonen, ble konsentrasjonsleiren mer enn doblet mellom midten av 1943 (224 000) og midten av 1944 (524 000). En del av denne økningen skyldtes deportasjonen av de ungarske jødene; Jägerstab - programmet ble brukt for å rettferdiggjøre deportasjonene til den ungarske regjeringen. Av de 437 000 ungarske jødene som ble deportert mellom mai og juli 1944, ble rundt 320 000 gasset ved ankomst til Auschwitz og resten tvunget til å jobbe. Bare 50 000 overlevde.

Nesten 1000 flykropper av jetjageren Messerschmitt Me 262 ble produsert ved Gusen, en underleir av Mauthausen og brutal nazistisk arbeidsleir, der gjennomsnittlig levealder var seks måneder. I 1944 oppsto en tredjedel av produksjonen ved det avgjørende Regensburg - anlegget som produserte Bf 109, ryggraden i Luftwaffe -jagerarmen, i Gusen og Flossenbürg alene. Syntetisk olje ble produsert fra skiferoljeforekomster av fanger i Mittlebau-Dora som en del av Operation Desert regissert av Edmund Geilenberg for å kompensere for nedgangen i oljeproduksjonen på grunn av alliert bombing . For oljeproduksjon ble tre underleirer bygget og 15 000 fanger tvunget til å jobbe i anlegget. Mer enn 3500 mennesker døde. Vaivara konsentrasjonsleir i Estland ble også etablert for utvinning av skiferolje; rundt 20 000 fanger jobbet der og mer enn 1500 døde i Vaivara.

Produksjon av V-1 kryssermissiler og V-2 raketter i Mittelwerk - tunnelene, noe som resulterte i dødsfall til mer enn 12 000 mennesker

Luftwaffe flyplasser ble ofte vedlikeholdt ved bruk av tvangsarbeid. Tusenvis av innsatte fra fem underleirer i Stutthof jobbet på flyplassene. Flyplasser og baser nær flere andre konsentrasjonsleire og gettoer ble bygget eller vedlikeholdt av fanger. På ordre fra Luftwaffe ble fanger fra Buchenwald og Herzogenbusch tvunget til å uskadeliggjøre bomber som hadde falt rundt henholdsvis Düsseldorf og Leeuwarden.

Tusenvis av Luftwaffe- personell jobbet som konsentrasjonsleirvakter . Auschwitz inkluderte en ammunisjonsfabrikk bevoktet av Luftwaffe- soldater; 2700 Luftwaffe- personell jobbet som vakter ved Buchenwald. Dusinvis av leire og underleirer ble bemannet hovedsakelig av Luftwaffe- soldater. I følge Encyclopedia of Camps and Ghettos var det typisk at leire viet til våpenproduksjon ble drevet av grenen av Wehrmacht som brukte produktene. I 1944 ble mange Luftwaffe- soldater overført til konsentrasjonsleire for å lindre personellmangel.

Massakrer

Sivile myrdet av Luftwaffe fallskjermjegere i Kondomari , Kreta

Luftwaffe fallskjermjegere begikk mange krigsforbrytelser på Kreta etter slaget ved Kreta , inkludert henrettelsene av Alikianos , massakren av Kondomari og raseringen av Kandanos . Flere Luftwaffe -divisjoner, inkludert 1. fallskjermdivisjon , 2. fallskjermdivisjon , 4. fallskjermdivisjon , 19. Luftwaffe feltdivisjon , 20. Luftwaffe feltdivisjon og 1. Fallschirm-Panzer- divisjon , begikk krigsforbrytelser i Italia og myrdet hundrevis av sivile.

Luftwaffe -tropper deltok i drapet på jøder fengslet i gettoer i Øst-Europa. For eksempel hjalp de til med drapet på 2680 jøder i Nemirov-gettoen, deltok i en serie massakrer i Opoczno-gettoen og hjalp til med å likvidere Dęblin-Irena-gettoen ved å deportere tusenvis av jøder til utryddelsesleiren Treblinka . Mellom 1942 og 1944 ble to Luftwaffe sikkerhetsbataljoner stasjonert i Białowieża-skogen for Bandenbekämpfung- operasjoner. Oppmuntret av Göring myrdet de tusenvis av jøder og andre sivile. Luftwaffe - soldater henrettet ofte polske sivile tilfeldig med grunnløse beskyldninger om å være " bolsjevikiske agenter", for å holde befolkningen på linje, eller som gjengjeldelse for partisanaktiviteter. Ytelsen til troppene ble målt etter kroppsantallet av mennesker som ble drept. Ti tusen Luftwaffe -tropper var stasjonert på østfronten for slike "anti-partisan" operasjoner.

Menneskelig eksperimentering

Gjennom hele krigen ble konsentrasjonsleirfanger tvunget til å tjene som menneskelige undersåtter i testing av Luftwaffe- utstyr. Noen av disse eksperimentene ble utført av Luftwaffe -personell og andre ble utført av SS på ordre fra OKL.

I 1941 ble det utført eksperimenter med den hensikt å finne ut hvordan man kunne forebygge og behandle hypotermi for Luftwaffe , som hadde mistet flybesetning på grunn av nedsenkingshypotermi etter grøfter . Eksperimentene ble utført i Dachau og Auschwitz. Sigmund Rascher , en Luftwaffe -lege med base i Dachau, publiserte resultatene på medisinsk konferanse i 1942 med tittelen "Medisinske problemer som oppstår fra hav og vinter". Av rundt 400 fanger som ble tvunget til å delta i kaldtvannseksperimenter, ble 80 til 90 drept.

Tidlig i 1942 ble fanger ved Dachau brukt av Rascher i eksperimenter for å perfeksjonere utkastingsseter i store høyder. Et lavtrykkskammer som inneholdt disse fangene ble brukt til å simulere forhold i høyder på opptil 20 000 meter (66 000 fot). Det gikk rykter om at Rascher utførte viviseksjoner på hjernen til ofre som overlevde det første eksperimentet. Av de 200 forsøkspersonene døde 80 av eksperimentet, og de andre ble henrettet. Eugen Hagen, overlege for Luftwaffe , infiserte innsatte i Natzweiler konsentrasjonsleir med tyfus for å teste effekten av foreslåtte vaksiner.

Luftbombing av ikke-militære mål

Bombeskadde bygninger i Beograd i april 1941

Ingen positiv eller spesifikk sedvanemessig internasjonal humanitær lov med hensyn til luftkrigføring eksisterte før eller under andre verdenskrig. Dette er også grunnen til at ingen Luftwaffe -offiserer ble tiltalt ved de allierte krigsforbrytelsesprosessene etter andre verdenskrig for luftangrepene.

Bombingen av Wieluń var et luftangrep mot den polske byen Wieluń av Luftwaffe 1. september 1939. Luftwaffe begynte å bombe Wieluń klokken 04:40, fem minutter før avskytingen av Westerplatte , som tradisjonelt har vært ansett som begynnelsen på verdenskrigen . II i Europa. Luftangrepet på byen var en av krigens første luftbombing . Rundt 1300 sivile ble drept, hundrevis ble såret og 90 prosent av sentrum ble ødelagt. Havariraten var mer enn dobbelt så høy som Guernica . En dokumentar fra Sender Freies Berlin fra 1989 uttalte at det ikke var noen militære eller industrielle mål i området, bortsett fra en liten sukkerfabrikk i utkanten av byen. Videre uttalte Trenkner at tyske bombefly først ødela byens sykehus. To forsøk, i 1978 og 1983, på å straffeforfølge enkeltpersoner for bombingen av Wieluń-sykehuset ble avvist av vesttyske dommere da påtalemyndigheten uttalte at pilotene ikke hadde klart å skjønne strukturens art på grunn av tåke.

Operasjon Retribution var den tyske bombingen av Beograd i april 1941 , hovedstaden i kongeriket Jugoslavia . Bombingen målrettet bevisst drap på sivile som straff og resulterte i 17 000 sivile dødsfall. Det skjedde i de første dagene av den tyskledede akseinvasjonen av Jugoslavia under andre verdenskrig . Operasjonen startet 6. april og ble avsluttet 7. eller 8. april, noe som resulterte i lammelse av jugoslaviske sivile og militære kommandoer og kontroll, omfattende ødeleggelser i sentrum av byen og mange sivile tap. Etter den jugoslaviske kapitulasjonen gjennomførte Luftwaffe -ingeniører en bombeskadevurdering i Beograd. Rapporten uttalte at 218,5 metriske tonn (215,0 lange tonn; 240,9 korte tonn) bomber ble sluppet, med 10 til 14 prosent som brann. Den listet opp alle målene for bombingen, som inkluderte: det kongelige palasset, krigsdepartementet, militært hovedkvarter, det sentrale postkontoret, telegrafkontoret, passasjer- og godsjernbanestasjoner, kraftstasjoner og brakker. Den nevnte også at syv luftminer ble droppet og at områder i sentrum og nordvest for byen hadde blitt ødelagt, som utgjør 20 til 25 prosent av det totale området. Noen aspekter ved bombingen forblir uforklarlige, spesielt bruken av luftminene. Pavlowitch opplyser derimot at nesten 50 prosent av boligene i Beograd ble ødelagt. Etter invasjonen tvang tyskerne mellom 3500 og 4000 jøder til å samle steinsprut som var forårsaket av bombingen.

De største angrepene mot sivile mål skjedde i slaget om Storbritannia da Luftwaffes store flåte angrep de britiske øyer og først og fremst traff ikke-militære mål. Dette resulterte i at over 22 000 sivile ble drept og over 30 000 ble såret.

Prøver

Flere fremtredende Luftwaffe- sjefer ble dømt for krigsforbrytelser, inkludert general Alexander Löhr og feltmarskalk Albert Kesselring .

Se også

Referanser

Notater

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker