Northrop M2-F2 - Northrop M2-F2
| M2-F2 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Løfte kroppen teknologi demonstrator |
| nasjonal opprinnelse | forente stater |
| Produsent | Northrop |
| Første fly | 12. juli 1966 |
| Pensjonert | 10. mai 1967 |
| Status | Ombygd som M2-F3 |
| Primær bruker | NASA |
| Antall bygget | 1 |
| Utviklet fra | NASA M2-F1 |
| Varianter | Northrop M2-F3 |
Den Northrop M2-F2 var en tung løfte kropp basert på studier ved NASA 's Ames og Langley forskningssentre og bygget av Northrop Corporation i 1966.
Utvikling
Suksessen til Drydens M2-F1- program førte til NASAs utvikling og konstruksjon av to tunge løftelegemer basert på studier ved NASAs Ames og Langley forskningssentre - M2-F2 og HL-10 , begge bygget av Northrop Corporation. "M" refererer til "bemannet" og "F" refererer til "flight" -versjonen. "HL" kommer fra "horisontal landing" og 10 er for den tiende løftekroppsmodellen som skal undersøkes av Langley.
M2-F2 gjorde sin første flytur (festet til B-52 transportfly under hele flyet) 23. mars 1966.
Den første flyvningen til M2-F2 - som lignet M2-F1 - var 12. juli 1966. Milton O. Thompson var piloten.
Da ble den samme B-52 som ble brukt til å skyte det berømte X-15 rakettforskningsflyet modifisert for også å bære løfteorganene. Thompson ble droppet fra B-52s vingepylonfeste i en høyde av 45000 fot (13.700 m) på den jomfruturen. Han nådde en glidehastighet på rundt 450 miles i timen (720 km / t).
Driftshistorie
Før motoriserte flyreiser ble gjennomført, ble det gjennomført en serie med glidefly. 10. mai 1967 endte den sekstende og siste glideflyet med en katastrofe da kjøretøyet smalt ned i innsjøen ved landing. Med testpilot Bruce Peterson ved kontrollene fikk M2-F2 en pilotindusert svingning (PIO) da den nærmet seg innsjøen. Kjernen i dette problemet var det faktum at vingene til M2-F2 (i det vesentlige flyets kropp) produserte betydelig mindre autoritet enn de fleste fly. Dette resulterte i mindre kraft tilgjengelig for piloten for å kontrollere flyet i rull. Kjøretøyet rullet fra side til side under flyturen da han prøvde å få det under kontroll. Peterson kom seg, men observerte deretter et redningshelikopter som så ut til å utgjøre en kollisjonstrussel. Distraheret drev Peterson i sidevind til et umarkert område av innsjøen der det var veldig vanskelig å bedømme høyden over bakken på grunn av manglende veiledning (markørene som ble gitt på innsjøbanen).
Peterson skjøt landingsrakettene for å gi ekstra løft, men han traff innsjøen før landingsutstyret var helt nede og låst. M2-F2 rullet over seks ganger og kom til å hvile opp ned. Peterson ble trukket fra kjøretøyet av Jay King og Joseph Huxman, og ble kjørt til basissykehuset, overført til March Air Force Base Hospital og deretter UCLA Hospital. Han kom seg, men mistet synet i høyre øye på grunn av en stafylokokkinfeksjon .
Deler av M2-F2-opptak, inkludert Petersons spektakulære krasjlanding, ble brukt til TV-serien The Six Million Dollar Man fra 1973, selv om noen skudd under seriens åpningskreditter viste den senere HL-10- modellen under frigjøring fra transportflyet, et modifisert B-52 .
Fire piloter fløy M2-F2 på sine 16 glidefly. De var Milton O. Thompson (fem fly), Bruce Peterson (tre fly), Don Sorlie (tre fly) og Jerry Gentry (fem fly).
NASA- piloter og forskere innså at M2-F2 hadde sidekontrollproblemer, selv om den hadde et stabilitetsstyringssystem. Da M2-F2 ble gjenoppbygd på Dryden og redesignet M2-F3 , ble den modifisert med en ekstra tredje vertikal finne — sentrert mellom spissfinnene for å forbedre kontrollegenskapene.
M2-F2 / F3 var den første av de tunge, løftende karosseriene i inngangskonfigurasjonen. Den vellykkede utviklingen som forskningstestbil svarte på mange av de generiske spørsmålene om disse kjøretøyene.
M2-F2-flyreiser
- NASA M2-F2 - NASA 803, 16 unpowered flyreiser
| Kjøretøyfly # |
Dato | Pilot | Mach | Hastighet (km / t) |
Høyde (meter) |
Varighet | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M2-F2 # 1 | 12. juli 1966 | Thompson | 0,664 | 727 | 13.716 | 00:03:37 | Første M2-F2-fly. Uten kraft glir. 320 km / t landing. |
| M2-F2 # 2 | 19. juli 1966 | Thompson | 0,598 | 634 | 13.716 | 00:04:05 | Uten kraft glir. Bestemmelse av sidestabilitetskontroll, langsgående trim, kjøretøyets ytelse og landingsegenskaper. |
| M2-F2 # 3 | 12. august 1966 | Thompson | 0,619 | 692 | 13.716 | 00:04:38 | Uten kraft glir. Bestem effekten av økende Mach-antall, minimum spjeldkrav, testing av langsgående og lateral stabilitet og kontroll. |
| M2-F2 # 4 | 24. august 1966 | Thompson | 0,667 | 718 | 13.716 | 00:04:01 | Uten kraft glir. Bestem krav til kontrollspjeld, løft-dra-forhold, elevonsvar, klaffeffektivitet og langsgående stabilitet og kontroll. |
| M2-F2 # 5 | 2. september 1966 | Thompson | 0,707 | 750 | 13.716 | 00:03:46 | Uten kraft glir. Evaluer 360 graders tilnærming til luft, bestem kontrollegenskaper for kontrollhåndtering. |
| M2-F2 # 6 | 15. september 1966 | Peterson | 0,705 | 750 | 13.716 | 00:03:30 | Uten kraft glir. Pilotkasse. |
| M2-F2 # 7 | 20. september 1966 | Sorlie | 0,635 | 678 | 13.716 | 00:03:31 | Uten kraft glir. Pilotkasse. |
| M2-F2 # 8 | 22. september 1966 | Peterson | 0,661 | 702 | 13.716 | 00:03:53 | Uten kraft glir. Langsgående og lateral stabilitet og kontroll med spjeld. |
| M2-F2 # 9 | 28. september 1966 | Sorlie | 0,672 | 713 | 13.716 | 00:03:53 | Uten kraft glir. Fullfør pilotutsjekking og utvid flykonvolutten. |
| M2-F2 # 10 | 5. oktober 1966 | Sorlie | 0,615 | 692 | 13.716 | 00:03:45 | Uten kraft glir. Utforsk sidestabilitet og langsgående stabilitet og kontrollegenskaper med demper på og av. |
| M2-F2 # 11 | 12. oktober 1966 | Gentry | 0,662 | 702 | 13.716 | 00:03:54 | Uten kraft glir. Pilotkasse. |
| M2-F2 # 12 | 26. oktober 1966 | Gentry | 0,605 | 642 | 13.716 | 00:03:47 | Uten kraft glir. Få stabilitets- og kontrolldata ved 7 og 11 graders angrepsvinkler og effektivitet på øvre klaff. |
| M2-F2 # 13 | 14. november 1966 | Gentry | 0,681 | 716 | 13.716 | 00:04:21 | Uten kraft glir. Test stabilitet og kontroll, bestem kjøretøyets ytelsesegenskaper. |
| M2-F2 # 14 | 21. november 1966 | Gentry | 0,695 | 735 | 13.716 | 00:03:50 | Uten kraft glir. Test stabilitet og kontroll, bestem kjøretøyets ytelsesegenskaper. |
| M2-F2 # 15 | 2. mai 1967 | Gentry | 0,623 | 661 | 13.716 | 00:03:51 | Uten kraft glir. |
| M2-F2 # 16 | 10. mai 1967 | Peterson | 0,612 | 649 | 13.716 | 00:03:43 | Unpowered glide Crash landing |
Spesifikasjoner (M2-F2)
Data fra
Generelle egenskaper
- Mannskap: 1
- Lengde: 6,76 m (22 ft 2 in)
- Vingespenn: 2 ft (9 ft 8 in)
- Høyde: 2,90 m (9 ft 6 in)
- Vinge område: 160 sq ft (15 m 2 )
- Tom vekt: 4.696 lb (2.096 kg)
- Totalvekt: 2722 kg (6000 lb)
- Maks startvekt: 7.395 kg (3.395 kg)
- Kraftverk: 1 × Reaction Motors XLR-11 væskedrevet rakettmotor, 8000 lbf (36 kN) skyvekraft med fire forbrenningskammer / dysesamlinger
Opptreden
- Maks hastighet: 405 kn (466 mph, 750 km / t)
- Maks hastighet: Mach 0,707
- Rekkevidde: 8,6 nm (15,9 km)
- Servicetak: 14.000 m (45.000 fot)
- Vingelaste: 43,2 Ib / sq ft (211 kg / m 2 )
- Støt / vekt : 1.3
Se også
Fly med sammenlignbar rolle, konfigurasjon og tid