M25 motorvei - M25 motorway
M25 | ||||
---|---|---|---|---|
London Orbital Motorway | ||||
Ruteinformasjon | ||||
Del av E 15 og E 30 | ||||
Vedlikeholdes av Connect Plus (inngått til National Highways ) | ||||
Lengde | 188 km | |||
Eksisterte | 1975 - nå | |||
Historie | Åpnet: 1975 Fullført: 1986 |
|||
Store veikryss | ||||
Orbital rundt London (i forbindelse med A282 ) | ||||
Sørenden | Dartford ( Dartford Crossing sørlige tilnærming) | |||
J3 → M20 motorvei J5 → M26 motorvei J7 → M23 motorvei J12 → M3 motorvei J15 → M4 motorvei J16 → M40 motorvei J21 → M1 motorvei J23 → A1 (M) motorvei J27 → M11 motorvei |
||||
Nordenden | Thurrock ( Dartford Crossing north approach) | |||
plassering | ||||
Fylker | Kent , Surrey , Berkshire , Stor -London , Buckinghamshire , Hertfordshire , Essex | |||
Primære destinasjoner |
London Dartford Crossing Sevenoaks Gatwick flyplass Heathrow flyplass Watford Stansted flyplass Brentwood |
|||
Veinett | ||||
|
Den M25 eller London Orbital motorveien er en stor vei omkranser nesten hele Stor-London . Den 188 kilometer lange motorveien er en av de viktigste veiene i Storbritannia og en av de travleste. Margaret Thatcher åpnet den siste delen i 1986, og gjorde M25 til den lengste ringveien i Europa. The Dartford Crossing lukker orbital ruten, men er ikke klassifisert som motorvei; den er klassifisert som en stamvei og betegnet som A282 . I noen tilfeller, for eksempel Communications Act 2003 , brukes M25 som en de facto referanse til Stor -London.
I 1944 Greater London Plan , Patrick Abercrombie foreslått en orbital motorveien rundt London. På begynnelsen av 1960 -tallet hadde dette utviklet seg til London Ringways -prosjektet. I 1966 hadde planleggingen startet for to prosjekter, Ringway 3 i nord og Ringway 4 i sør. Da de første seksjonene åpnet i 1975, ble det bestemt at ringveiene skulle kombineres til en enkelt motorvei. M25 var et av de første motorveiprosjektene som vurderte miljøhensyn, og nesten 40 offentlige henvendelser fant sted. Veien ble bygget som planlagt til tross for noen protester som inkluderte seksjonen over North Downs og rundt Epping Forest som krevde en forlengelse av Bell Common Tunnel .
Selv om M25 var populær under byggingen, ble det raskt tydelig at det var utilstrekkelig trafikkapasitet. På grunn av de offentlige henvendelsene betjente flere veikryss bare lokale veier der det ble bygd kontor- og detaljhandel, og tiltrukket enda mer trafikk inn på M25 enn den var designet for. Trafikken har ført til trafikkstyringsordninger som inkluderer variabel fartsgrense og smart motorvei . Siden åpningen har M25 blitt gradvis utvidet, spesielt nær Heathrow flyplass .
Beskrivelse
Rute
M25 omkranser nesten Greater London og passerer kort gjennom den mot øst. Kryss 1A – 5 er i Kent , 6–14 er i Surrey , 15–16 er i Buckinghamshire , 17–25 er i Hertfordshire og 26–31 er i Essex . Politiering av veien utføres av en integrert gruppe som består av styrkene Metropolitan , Thames Valley , Essex , Kent , Hertfordshire og Surrey . Hoveddestinasjonene som er signert fremover på motorveien inkluderer Dartford Crossing , Sevenoaks , Gatwick flyplass , Heathrow flyplass , Watford , Stansted lufthavn og Brentwood .
Øst for London er de to endene av M25 koblet sammen for å fullføre en sløyfe ved ikke-motorveien A282 Dartford Crossing of the Thames mellom Thurrock og Dartford . Krysset består av to to-felts tunneler og firefelts QE2-broen (Queen Elizabeth II) . med et hovedspenn på 450 meter. Passasje over broen eller gjennom tunnelene er underlagt en kostnad mellom kl. 06.00 og 22.00, nivået avhenger av kjøretøyet. Veien er ikke underlagt motorveisbestemmelser, slik at annen trafikk kan krysse Themsen øst for Woolwich Ferry ; den eneste kryssingen lenger øst er en passasjerferge mellom Gravesend , Kent og Tilbury , Essex .
Ved veikryss 5 blir kjørebanen til M25 med klokken ført fra den viktigste nord -sør -dobbelbanen til den viktigste øst -vest -dobbelbanen, med den viktigste nord -sør -kjørebanen som blir A21 . I motsatt retning, øst for punktet der M25 avviker fra hoved øst -vest kjørebane, blir denne kjørebanen til motorveien M26 . Herfra til veikryss 8 følger M25 kanten av North Downs nær flere historiske bygninger som Chevening , Titsey Place , Hever Castle og Chartwell . Bytten med motorveien M23 nær Reigate er en stabel på fire nivåer ; et av bare noen få eksempler i Storbritannia. Forbi dette kjører M25 nær Surrey Hills AONB .
Mot vest passerer M25 nær kanten av Heathrow, og innen synsvidde av Windsor Castle . Nord for dette krysser den Chiltern Main Line under Chalfont Viaduct , en jernbanebro fra 1800-tallet. Røde drager kan ofte sees overhead nord for dette, opp til veikryss 21. Den nordlige delen av M25 passerer nær All Saints Pastoral Center nær London Colney , Waltham Abbey og Copped Hall . Denne delen inneholder også to cut-and-cover tunneler , inkludert Bell Common Tunnel . Den nordøstlige delen av motorveien passerer nær North Ockendon , den eneste bosetningen Stor-London som ligger utenfor M25. Den løper deretter nær Rainham Marshes Nature Reserve før den når den nordlige enden av Dartford Crossing.
I 2004, etter en meningsmåling, foreslo London -forsamlingen å justere grensen for Stor -London med M25. "Inne i M25" og "utenfor/utover M25" er daglige, løsere alternativer til "Stor -London" som noen ganger brukes i transport. The Communications Act 2003 bruker eksplisitt M25 som grense i å kreve en andel av TV-programmer som skal gjøres utenfor London-området; den angir et krav om at "en passende andel av programmene laget i Storbritannia" skal gjøres "i Storbritannia utenfor M25 -området", definert i seksjon 362 som "området hvis ytre grense er representert av London Orbital Motorway (M25) ".
Deler av M25 er en del av to langdistanse E-veier , utpekt av FNs økonomiske kommisjon for Europa . Den E15 , som går fra Inverness til Algeciras , følger M25 og A282 urviseren fra A1 (M) ved koblings 23 til M20 forbindelse 3; mens ruten E30 Cork til Omsk går fra M4 ved veikryss 15, med klokken til A12 ved veikryss 28. Storbritannia er formelt en del av E-veinettet, men i motsetning til i andre land er disse rutene ikke merket på noen vei tegn.
Funksjoner
M25 ble opprinnelig bygget hovedsakelig som en tofelts motorvei. Mye av dette har siden blitt utvidet til to firefeltsfelt i nesten halvparten, til en seksfeltsfelt med seks felter mellom veikryss 12 og 14 og en seks seksfelts seksjon mellom veikryss 14 og 15. Ytterligere utvidelse pågår for mindre seksjoner med planer for smarte motorveier i mange andre.
To serviceområder for motorveier ligger på M25, og to andre er direkte tilgjengelige fra den. De på M25 er Clacket Lane mellom veikryss 5 og 6 (i sør-øst) og Cobham mellom veikryss 9 og 10 (i sør-vest). De som er direkte tilgjengelige fra den er South Mimms utenfor Junction 23 (nord for London) og Thurrock utenfor Junction 31 (øst for London).
Som vanlig med andre motorveier, er M25 utstyrt med nødtelefoner ("SOS"). Disse kobles til to National Highways -opererte kontrollsentre i Godstone (for veikryss 1 til 15 inkludert) og South Mimms (for 16–31). Dartford Crossing har et eget kontrollsenter. Det er et omfattende nettverk av lukket krets -tv (CCTV) på motorveien, slik at hendelser enkelt kan identifiseres og lokaliseres. En rekke 4 × 4 kjøretøy patruljerer motorveien, prøver å holde trafikken i bevegelse der det er mulig, og hjelper det lokale politiet. De kan fungere som en rullende veisperring når det er hindringer på veien.
Når den var ferdig, hadde M25 bare gatebelysning i 105 kilometer av sin 188 kilometer lange lengde. Opprinnelig var lavtrykksnatrium (SOX) belysning den mest fremtredende teknologien som ble brukt, men dette har gradvis blitt erstattet med høytrykksnatrium (SON) belysning. Fra 2015 har motorveien mer enn 10.000 gatelys. M25 har en rekke forurensningsventiler langs sin lengde, som kan stenge av drenering i tilfelle kjemisk eller drivstoffsøl.
Historie
Planer
Ideen om en generell bypass rundt London ble først foreslått tidlig på 1900 -tallet. En ytre banerute rundt hovedstaden hadde blitt foreslått i 1913, og ble undersøkt på nytt som en motorveirute i Sir Charles Bressey og Sir Edwin Lutyens ' The Highway Development Survey, 1937 . Sir Patrick Abercrombie's County of London Plan, 1943 og Greater London Plan, 1944 foreslo en serie på fem veier som omkranser hovedstaden. De nordlige delene av M25 følger en lignende rute som Outer London Defense Ring , en konsentrisk serie av anti-tank-forsvar og pillboxes designet for å bremse en potensiell tysk invasjon av hovedstaden under andre verdenskrig . Dette ble markert som D -ringen på Abercombies planer. Etter krigen, 11 separate fylkeskommuner fortalte Samferdselsdepartementet at en orbital ruten var "første prioritet" for London.
Planene stoppet fordi ruten var planlagt å passere gjennom flere byområder, noe som vakte kritikk. Den originale D-ringen gjennom nordvest-London var ment å være en enkel oppgradering av gater. I 1951 planla Middlesex fylkeskommune en rute for baneveien gjennom fylket, som passerte gjennom Eastcote og vest for Bushey , med forbindelse til den foreslåtte motorveien M1 , men den ble avvist av departementet to år senere. En alternativ rute via Harrow og Ealing ble foreslått, men denne ble forlatt etter at rådet avslørte omfanget av eiendomsriving som kreves.
I 1964 kunngjorde London County Council London Ringways -planen, som skulle bestå av fire konsentriske motorveiringer rundt London. Året etter kunngjorde transportminister Barbara Castle at D -ringen ville være viktig å bygge. Komponentdelene til det som ble M25 kom fra Ringway 3 / M16 motorvei i nord og Ringway 4 i sør.
Ringways -planen var kontroversiell på grunn av ødeleggelsen som kreves for de to indre ringveiene ( Ringway 1 og Ringway 2 ). Deler av Ringway 1 ble konstruert (inkludert West Cross Route ), til tross for hard motstand, før den overordnede planen ble utsatt i februar 1972. I april 1973 resulterte valgene i Greater London Council i et Labour Party -seier; partiet kunngjorde deretter formelt kanselleringen av Ringways som kjørte inne i Stor -London. Dette påvirket ikke rutene som skulle bli M25, fordi de var planlagt som sentrale statlige prosjekter fra begynnelsen.
Konstruksjon
Det var ingen individuell offentlig undersøkelse av M25 som helhet. Hver seksjon ble presentert for planmyndighetene i seg selv og var individuelt begrunnet, med 39 separate offentlige henvendelser knyttet til deler av ruten. Behovet for at departementet skulle forhandle med lokale råd gjorde at det ble bygget flere veikryss med lokal trafikk enn opprinnelig foreslått. En rapport i 1981 viste at M25 hadde potensial til å tiltrekke seg kontor- og butikkutvikling langs ruten, negere de foreslåtte trafikkforbedringene og gjøre Sentral -London til et mindre ønskelig arbeidssted. Ingen av motorveiene ble forhindret i å bli bygget av innsigelser ved offentlige henvendelser. Som en konsekvens av tilbakeslaget mot Ringways og kritikk ved offentlige henvendelser ble motorveien bygget med tanke på miljøet. Nye funksjoner inkluderer flere jordhauger, stiklinger og gjerder som reduserte støy, og over to millioner trær og busker for å skjule utsikten over veien.
Byggingen av deler av de to ytre ringveiene, Ringways 3 og 4, begynte i 1973. Den første delen, mellom South Mimms og Potters Bar i Hertfordshire (veikryss 23 til 24) åpnet i september 1975. Den ble foreløpig kjent som M16 og fikk den midlertidige generelle veibetegnelsen A1178 . En del av North Orbital Road mellom Rickmansworth og Hunton Bridge ble foreslått i 1966, med detaljert planlegging i 1971. Veien ble konstruert etter motorveistandarder og åpnet i oktober 1976. Den ble til slutt en del av M25s rute. Seksjonen mot sør, fra Heathrow flyplass til Rickmansworth hadde fem separate ruter foreslått da en offentlig henvendelse ble lansert i 1974. Transportdepartementet sendte ut 15 000 spørreskjemaer om den foretrukne ruten, med 5000 svar. En rute ble fastsatt i 1978, med innvendinger som forsinket byggestart i 1982.
Den sørlige delen av det som ble M25 gjennom Surrey og Kent ble først tenkt til å være en øst -vest vei sør for London for å avlaste A25 , og løpe parallelt med den, med den østlige enden som følger ruten til det som nå er M26 . Den ble opprinnelig foreslått som en allsidig rute, men ble oppgradert til motorveistandard i 1966. Det var den første delen av ruten som ble annonsert som M25 fra begynnelsen. Den første delen fra Godstone til Reigate (veikryss 6 til 8) ble først planlagt i 1966 og åpnet i februar 1976. En del av Ringway 3 sør for elven mellom Dartford og Swanley (veikryss 1 til 3) ble konstruert mellom mai 1974 og april 1977.
I 1975, etter omfattende motstand mot noen deler av Ringway 3 gjennom Middlesex og Sør -London, kunngjorde transportminister John Gilbert at den nordlige delen av Ringway 3 som allerede var planlagt, ville bli kombinert med den sørlige delen av Ringway 4 og danne en enkelt motorvei til bli kjent som M25, og M16 -betegnelsen ble droppet. Denne ordningen krevde to ekstra seksjoner for å bli med i to forskjellige ordninger, fra Swanley til Sevenoaks i sør-øst og Hunton Bridge til Potters Bar i nord-vest. Delen av Ringway 3 vest for South Mimms mot klokken rundt London til Swanley i Kent ble kansellert.
Seksjonen fra Potters Bar til Dartford -tunnelen ble bygget i etapper fra juni 1979 og utover, med den siste delen mellom Waltham Cross (veikryss 25) til Theydon Garnon (veikryss 27) som åpnet i januar 1984. Denne seksjonen, som går gjennom Epping Forest , tiltrukket opposisjon og protester. I 1973 hadde lokalbefolkningen parkert skurtreskere på Parliament Square i protest mot veien, drapert med store bannere med teksten "Not Epping Likely". Som en konsekvens av dette er Bell Common Tunnel som går i dette området dobbelt så lang som opprinnelig foreslått.
Den mest kontroversielle delen av M25 var den mellom Swanley og Sevenoaks (veikryss 3 til 5) i Kent over Darenth Valley , Badgers Mount og North Downs . En gruppe på 1800 medlemmer ved navn Defend Darenth Valley og North Downs Action Group (DANDAG) hevdet at koblingen var unødvendig, det ville skade et område med enestående naturskjønnhet og at det først og fremst ville bli brukt av lokal trafikk som en bypass for den gamle A21 veien mellom Farnborough og Sevenoaks. Etter en lang henvendelsesprosess, ledet av George Dobry QC , kunngjorde transportminister Kenneth Clarke at motorveien ville bli bygget som foreslått.
Delen fra motorveien M40 til North Orbital Road -konstruksjonen på 1970 -tallet (veikryss 16 til 17) åpnet i januar 1985. Ruten under Chalfont Viaduct betydde at motorveien var begrenset til en bredde på tre baner i hver retning.
Den statsministeren Margaret Thatcher offisielt åpnet M25 29. oktober 1986 med en seremoni i seksjonen mellom Junctions 22-23 ( London Colney og South Mimms ). For å unngå trussel fra veidemonstranter ble seremonien holdt en kvart mil fra nærmeste bro. Den totale estimerte kostnaden for motorveien var rundt 1 milliard pund. Det krevde 2 millioner tonn (2,2 millioner korte tonn) betong, 2,5 millioner tonn (2,8 millioner korte tonn) asfalt og innebar fjerning av 49 millioner kubikkmeter (1700 millioner kubikkfot) bytte. Etter ferdigstillelse var den den lengste orbitalmotorveien i verden på 188 kilometer. Ved åpningsseremonien kunngjorde Thatcher at 98 miles hadde blitt konstruert mens det konservative partiet var på kontoret, og kalte det "en fantastisk prestasjon for Storbritannia". En brosjyre på 58 sider ble utgitt for å minne om ferdigstillelse av motorveien.
Driftshistorie
M25 var opprinnelig populær blant publikum. I stortingsvalget i 1987 vant de konservative i hver valgkrets motorveien passerte, spesielt ved å få Thurrock fra Labour . Bussturer ble organisert for en tur rundt den nye veien. Imidlertid ble det raskt klart at M25 led av kronisk overbelastning. En rapport i The Economist sa at det "hadde tatt 70 år å planlegge [motorveien], 12 å bygge den og bare en for å finne at den var utilstrekkelig". Thatcher irettesatte den negative responsen, og kalte det "karping og kritikk".
Trafikknivået oversteg raskt maksimal designkapasitet. To måneder før åpningen, innrømmet regjeringen at tresporet seksjon mellom veikryss 11 og 13 var utilstrekkelig, og at den måtte utvides til fire. I 1990 kunngjorde statssekretær for transport planer om å utvide hele M25 til fire baner. I 1993 hadde motorveien, designet for maksimalt 88 000 kjøretøyer per dag, 200 000. På dette tidspunktet fraktet M25 15% av motorveien i Storbritannia, og det var planer om å legge seks kjørefelt til seksjonen fra veikryss 12 til 15, samt utvide resten av motorveien til fire baner.
I deler, spesielt den vestlige tredjedelen, gikk denne planen videre på grunn av konsekvent overbelastning. Imidlertid ble planene om å utvide ytterligere seksjoner til åtte baner (fire hver vei) skalert tilbake i 2009 som svar på økende kostnader. Planene ble gjeninnført i den avtalte Highways Agency 2013–14 forretningsplanen.
I juni 1992 kunngjorde Transportdepartementet (DfT) et forslag om å utvide strekningen nær Heathrow flyplass til fjorten baner ved hjelp av tre ekstra koblingsveier. Dette vakte hard motstand fra veidemonstranter som motsatte seg Newbury Bypass og andre ordninger, men også fra lokale myndigheter. Surrey County Council ledet en formell innvending mot utvidelsesordningen. Den ble kansellert like etterpå. I 1994 publiserte Den stående rådgivende komité for vurdering av stamveier en rapport som sa at "M25 -opplevelsen mest sannsynlig ... fungerer som et eksempel på et tilfelle der veier genererer trafikk" og at ytterligere forbedringer av motorveien var kontraproduktive. I april 1995 kunngjorde transportminister Brian Mawhinney at Heathrow -veiene ville bli skrotet.
I 1995 ble det tildelt en kontrakt om å utvide strekningen mellom veikryss 8 og 10 fra seks til åtte baner for en kostnad på 93,4 millioner pund, og et motorveis hendelsesdeteksjon og automatisk signalering (MIDAS) ble introdusert for M25 fra veikryss 10 til veikryss 15 til en pris av 13,5 millioner pund i 1995. Dette ble deretter utvidet til veikryss 16 til en kostnad på 11,7 millioner pund i 2002. Dette består av et distribuert nettverk av trafikk- og værsensorer, fotobokser og skilt med variabel hastighet som styrer trafikk hastigheter med lite menneskelig tilsyn, og har forbedret trafikkflyten litt, noe som reduserer mengden start-stopp-kjøring.
Etter at Labour vant valget i 1997 , ble veibudsjettet kuttet fra 6 milliarder pund til 1,4 milliarder pund. Imidlertid kunngjorde DfT nye forslag om å utvide strekningen mellom veikryss 12 (M3) og veikryss 15 (M4) til tolv baner. Ved offentlig henvendelse fra Heathrow Terminal 5 sa en tjenestemann i Highways Agency at utvidelsen var nødvendig for å imøtekomme trafikk til den foreslåtte nye terminalen; Transportministeren sa imidlertid at det ikke var gitt slike bevis. Miljøgrupper protesterte mot beslutningen om å gå videre med en ordning som ville skape de bredeste motorveiene i Storbritannia uten å ha en offentlig forespørsel . Friends of the Earth hevdet at den virkelige årsaken til utvidelsen var å støtte Terminal 5. Beslutningen ble igjen utsatt. En ti-felts ordning ble kunngjort i 1998 og 148 millioner pund M25 Jct 12 til 15 utvidelse-kontrakten ble tildelt Balfour Beatty i 2003. Ordningen ble fullført i 2005 som to-fem baner mellom veikryss 12 og 14 og to- seks baner fra veikryss 14 til 15.
I 2007 ble veikryss 25 (A10/Waltham Cross) ombygd for å øke kapasiteten. Den nærliggende Holmesdale-tunnelen ble utvidet til tre baner i østlig retning, og en ekstra venstre-sving kjørefelt lagt fra A10 inn på motorveien. Den totale kostnaden var £ 75 millioner.
Arbeidet med å utvide avkjøringsveiene i begge retninger ved veikryss 28 ( A12 / A1023) ble fullført i 2008. Det var designet for å redusere trafikken i kø på slippveiene i travle perioder, spesielt trafikk fra M25 med klokken som kobles til nordgående A12. I 2018 ble det foreslått en ny ordning da krysset hadde nådd kapasitet på over 7.500 kjøretøyer i timen. Dette vil innebære å bygge en tofelts forbindelsesvei mellom M25 og A12. Arbeidet forventes å være ferdig rundt 2021/22.
Utvidende
I 2006 foreslo Highways Agency å utvide 101 km fra M25 fra seks til åtte baner, mellom veikryss 5 og 6, og 16 til 30, som en del av et Design, Build, Finance and Operate (DBFO) prosjekt. En kort liste over entreprenører ble kunngjort i oktober 2006 for prosjektet, som forventes å koste 4,5 milliarder pund. Entreprenører ble bedt om å sende inn budene sine på nytt i januar 2008, og i juni 2009 indikerte den nye transportministeren at kostnaden hadde steget til 5,5 milliarder pund og at nytte / kostnad -forholdet hadde sunket betraktelig. I januar 2009 kunngjorde regjeringen at planer om å utvide seksjonene fra veikryss 5 til 7 og 23 til 27 hadde blitt "skrotet" og at hard skulderløp ville bli innført i stedet. Utvidelse til fire baner ble imidlertid gjeninnført i forretningsplanen 2013–14 Highways Agency.
I 2009, en 6,2 £ milliarder M25 DBFO privat økonomi initiativet ble kontrakt til Connect Plus å utvide seksjonene mellom veikryssene 16-23 og 27-30, og opprettholde M25 og Dartford Crossing for en 30-års periode.
Arbeidet med å utvide strekningen mellom veikryss 16 (M40) og 23 (A1 (M)) til to fire baner startet i juli 2009 til en estimert kostnad på 580 millioner pund. Krysset 16 til 21 (M1) -delen ble fullført innen juli 2011 og veikrysset 21 til 23 innen juni 2012. Arbeider med å utvide seksjonene Junction 27 (M11) til 30 (A13) til to fire baner startet også i juli 2009. Kryss 27 til 28 (A12) -delen ble fullført i juli 2010, og veikryss 28 til 29 (A127) i juni 2011, og til slutt åpnet seksjonen veikryss 29 til 30 (A13) i mai 2012.
Arbeidet med å introdusere smart motorveiteknologi og permanent hard skulderløp på to deler av M25 begynte i 2013. Den første delen mellom veikryss 5 (A21/M26) og 7 (M23) startet byggingen i mai 2013 med opplegget ferdigstilt og åpnet i April 2014. Den andre delen, mellom veikryss 23 (A1/A1 (M)) og 27 (M11), begynte byggingen i februar 2013 og ble fullført og åpnet i november 2014.
I desember 2016 fullførte Highways England kapasitetsprosjektet ved veikryss 30 (Thurrock) som en del av Thames Gateway Delivery Plan. £ 100m -ordningen inkluderte utvidelse av M25 til fire baner, tillegg av ekstra lenkeveier og forbedringer av drenering. Planene om å utvide veikryss 10, der M25 møter A3, har resultert i bekymringer for mengden skogsområde som vil være nødvendig.
Trafikk
M25 er en av Europas travleste motorveier. I 2003 ble det registrert maksimalt 196 000 kjøretøyer om dagen på motorveien like sør for Heathrow mellom veikryss 13 og 14. Strekningen mellom veikryss 14 og 15 i nærheten registrerer konsekvent de høyeste daglige trafikkantallene på det britiske strategiske veinettet, med gjennomsnittet flyt i 2018 på 219.492 tellinger (lavere enn rekordtoppen målt i 2014 på 262.842 tellinger).
Trafikk på M25 overvåkes av Connect Plus Services på vegne av National Highways. Selskapet driver en serie med transportable CCTV -kameraer som enkelt kan flyttes til overbelastningsområder. Dette gjør det mulig for operatørene å se oversikten over motorveien og hva som kan gjøres for å håndtere individuelle områder med overbelastning. Før avviklingen ble Carillion satt ut på underkontrakt for å håndtere trafikk på M25, og leverte varsler fra kroppsbårne kameraer via 3G, 4G og Wi-Fi.
Siden 1995 har deler av M25 blitt utstyrt med variable fartsgrenser. Disse reduserer målrettet trafikken i tilfelle overbelastning eller hindring og hjelper til med å håndtere trafikkflyten. Ordningen ble opprinnelig prøvd mellom veikryss 10 og 16, og ble gjort til en fast inventar i 1997.
Dartford Crossing er det eneste faste kjøretøyet som krysser Themsen øst for Stor -London. Det er også det travleste krysset i Storbritannia, og legger derfor press på M25 -trafikken. Brukere av overfarten betaler ikke bompenger, men snarere trengselskostnader. skiltene ved krysset er de samme som er plassert over ladesengene i London . I 2009 publiserte Transportdepartementet alternativer for en ny Nedre Themsenovergang for å legge til kapasitet til Dartford Crossing eller lage en ny vei og kryss som forbinder motorveiene M2 og M20. Planene for dette gikk i stå, og ble kansellert av borgermesteren i London, Boris Johnson i 2013, for å bli erstattet av Gallions Reach Crossing . Opprinnelig en rett fergeerstatning for Woolwich Ferry , dette ble senere endret til å være en mulig bro eller tunnel.
Hendelser
11. desember 1984 døde ni mennesker og ti ble skadet i en kollisjon med flere kjøretøyer mellom veikryss 5 og 6. Tyve-seks kjøretøyer var involvert da tett tåke plutselig falt ned.
Desember 1988 ble flere biler stjålet og brukt som flukt for drap og ran, ved å bruke M25 for raskt å bevege seg mellom mål. Den M25 Tre , inkludert Raphael Rowe , ble prøvd og dømt til livsvarig fengsel i 1990. Deres overbevisning ble veltet i 2000 og Rowe, som studerte journalistikk i fengselet, ble en undersøkende journalist for BBC.
I 1996 myrdet Kenneth Noye Stephen Cameron i en raseri -hendelse mens han stoppet ved trafikklys på et M25 -veikryss i Kent. Han ble dømt i 2000 og dømt til livsvarig fengsel. Han ble løslatt i juni 2019.
I november 2014, under veiarbeid over natten, klarte et veibane på 16 fot (4,9 m) nær veikryss 9 ved Leatherhead ikke å sette riktig på grunn av regn. Dette skapte en 1 fot (0,30 m) hull i veien og forårsaket en 19 kilometer lang bakhale. Transportminister John Hayes kritiserte arbeidet og de resulterende trafikkproblemene.
M25 har hatt problemer med dyr og fugler på kjørebanen. I 2009 rapporterte Highways Agency at de hadde blitt kalt ut flere ganger i uken for å fjerne en svane fra motorveien rundt veikryss 13. Det har vært flere krasjer som resulterte i at hester rømte hesteboksene sine på kjørebanen.
I 2021 ble flere deler av M25 forstyrret etter at energi- og isolasjonskampanjegruppen Insulate Britain blokkerte veikryss inkludert nr. 3 ( Swanley ), 6 ( Godstone ), 14 (Heathrow), 20 ( Kings Langley ) og 31 ( Lakeside ) . En talsmann for AA sa at handlingene var kontraproduktive, ettersom de ville føre til økte kjøretøyutslipp på grunn av forsinkelser, i tillegg til å ha en negativ effekt på økonomien. 92 personer ble arrestert etter den første hendelsen 13. september, fulgt av ytterligere 70 to dager senere. Insulate Britain sa at de ville fortsette å forstyrre M25 til regjeringen svarte.
Racing
Motorveiens bane karakter, i likhet med racerbaner , egner seg til uoffisielle og ulovlige motorsport . På slutten av 1980 -tallet, før ankomsten av hastighetshåndhevingsutstyr, ville eiere av superbiler møtes om natten på bensinstasjoner som South Mimms og gjennomføre tidsprøver. Tider under 1 time ble oppnådd - en gjennomsnittlig hastighet på over 117 km/t (188 km/t), som inkluderte å stoppe ved Dartford Tunnel -trafikantens betalingsboder. Vinneren mottok champagne i stedet for penger. Den Enfield Gazette henvist til en "M25 klubben", og plakater dukket nær M25 reklame "First London Cannonball Run". Løpet hadde stort sett forsvunnet på slutten av 1980 -tallet etter at fotobokser ble introdusert.
Kulturelle referanser
M25 og Dartford Crossing er kjent for hyppige trafikkork. Dette ble lagt merke til før hele veien var ferdig; ved den offisielle åpningsseremonien klaget Margaret Thatcher over "de som karper og kritiserer". Syltetøyet har inspirert nedsettende navn, for eksempel "Britain's Biggest Car Park" og sanger (f.eks. Chris Rea " The Road to Hell "). Likevel har turer rundt M25 fortsatt løpe inn i det 21. århundre.
M25 spiller en rolle i komedie-fantasyromanen Good Omens , som "bevis for Satans skjulte hånd i menneskesaker". Demonfiguren , Crowley, hadde manipulert utformingen av M25 for å ligne en satanisk sigil , og prøvde å sikre at den ville få så mange som mulig til å drive dem av det gode. Den lange serien med offentlige henvendelser til motorveier gjennom 1970 -årene, spesielt M25, påvirket åpningen av The Hitchhiker's Guide to the Galaxy , der jorden blir ødelagt for å gi plass til en bypass.
M25 hadde et mer positivt rykte blant ravers på slutten av 1980 -tallet, da denne nye motorveien ble en populær rute til festene som fant sted i utkanten av London. Bruken av M25 for disse ravene inspirerte navnet på den elektroniske duoen Orbital .
"M25 er en form for sosial kontroll for å sikre at forstyrrende elementer i samfunnet blir nøytralisert ved å holde en betydelig andel av dem i kontinuerlig bevegelse."
Iain Sinclairs bok og film London Orbital fra 2002 er basert på en årelang reise rundt M25 til fots. Et stykke graffiti på Chalfont -viadukten , godt synlig fra M25 og som leser " gi erter en sjanse " (parodierer John Lennons " Give Peace A Chance ") ble populær blant publikum og tiltrukket sin egen Facebook -gruppe . Meldingen lød opprinnelig "erter", angivelig merkelappen til en graffitikunstner i London; resten av ordlyden skal ha referert til hans hyppige sammenstøt med loven. I september 2018, etter nesten 20 år, ble graffitten vandalisert og deretter fjernet og erstattet med meldingen "gi Helch en pause". En talsmann for Network Rail sympatiserte med forespørslene om å gjenopprette den "høyt elskede graffiti", men sa at de ikke godtar mennesker som setter livet i fare ved å overskride.
Kryss og tjenester
Data fra førerstedsskilt gir informasjon om kjørebanen. Tallene på skiltene er kilometer fra et punkt på nordsiden av Dartford Crossing, mens bokstaven er "A" for kjørebanen med klokken og "B" mot urviseren. De er i avstand hver 500 meter.
M25 har blitt kritisert for å ha for mange veikryss; 14 av dem betjener bare lokale veier. I 2016 tilskrev Edmund King , president i Automobile Association , overbelastning på M25 til overdrevne veikryss. Dette fører til "junction hoppers" som bare bruker motorveien et lite stykke før de går ut; deres forskjell i hastighet når du går inn og ut av hovedbanen forårsaker en dominoeffekt , noe som resulterer i at alle kjøretøyer bremser farten.
M25 åpnet opprinnelig uten serviceområder. Den første, på South Mimms , ble åpnet av Margaret Thatcher i juni 1987, en uke før valget. Thatcher beundret Charles Fortes praktiske og problemfrie arkitektur og berømmet ham i åpningstalen. Den andre, Clacket Lane , ble åpnet av Robert Key , minister for veier og trafikk, 21. juli 1993. Byggingen ble forsinket ettersom restene av en romersk villa ble funnet på stedet, noe som krever arkeologisk forskning. Det andre tjenesteområdet mellom veikryss er Cobham , som åpnet 13. september 2012.
A282 (Dartford Crossing) | |||||
miles | km | Utganger med klokken (en kjørebane) | Kryss | Avkjørsler mot klokken (B kjørebane) | Åpningsdato |
---|---|---|---|---|---|
0,0 | 0,0 |
Dartford Crossing South (Queen Elizabeth II Bridge) |
River Thames |
Dartford Crossing North (Dartford Tunnels) |
November 1963 (vesttunnel) mai 1980 (østtunnel) oktober 1991 (bro) |
Kommer inn i Kent | Gå inn på Essex | ||||
3.5 | 5.7 | Swanscombe , Erith, Bluewater A206 | J1A | Swanscombe, Erith A206 | September 1986 |
4.7 | 7.5 | Dartford A225 | J1B | Ingen utgang | September 1986 |
M25 | |||||
5.5 | 8.8 | London (SE & C), Bexleyheath A2 Canterbury ( M2 ) Ebbsfleet International Non Motorway Traffic |
J2 |
London (SE & C), Bexleyheath , Bluewater A2 Canterbury ( M2 ) Dartford ( A225 ) Ebbsfleet International |
September 1986 (nordover) april 1977 (sørgående) |
8.7 | 14.0 |
Dover , Channel Tunnel , Maidstone M20 London (SE), Swanley A20 |
J3 |
London (SE & C), Lewisham A20 Channel Tunnel, Maidstone M20 |
April 1977 (nordover) februar 1986 (sørgående) |
12.2 | 19.6 | Bromley A21 Orpington A224 |
J4 |
London (SE), Bromley A21 Orpington A224 |
Februar 1986 |
16,3 16,4 |
26,2 26,4 |
Sevenoaks , Hastings A21 | J5 |
Dover , Channel Tunnel , Maidstone M26 ( M20 ) Sevenoaks, Hastings A21 |
Juli 1980 |
Kommer inn i Surrey | Kommer inn i Kent | ||||
21.0 | 33,8 | Clacket Lane -tjenester | Tjenester | Clacket Lane -tjenester | Juli 1993 |
25.8 | 41.6 |
Eastbourne , Godstone , Caterham A22 Redhill , Westerham ( A25 ) |
J6 | Eastbourne, Godstone, Caterham A22 Westerham (A25) |
November 1979 (østover) februar 1976 (vestover) |
28.6 | 46,0 |
Brighton , Crawley Gatwick Croydon M23 |
J7 |
Croydon Brighton, Gatwick M23 |
Februar 1976 |
31.9 | 51.4 |
Reigate , Sutton A217 Kingston ( A240 ) |
J8 |
Sutton , Reigate A217 Redhill ( A25 ) |
Februar 1976 (østover) oktober 1985 (vestover) |
38,5 39,5 |
62,0 63,5 |
Leatherhead A243 Dorking ( A24 ) |
J9 | Leatherhead A243 Dorking (A24) |
Oktober 1985 |
42,6 43,2 |
68,6 69,5 |
Cobham -tjenester | Tjenester | Cobham -tjenester | September 2012 |
45,0 | 72.4 |
Portsmouth , Guildford , London (SW & C) A3 |
J10 |
London (SW), Kingston , Guildford, Portsmouth A3 |
Oktober 1985 (østover) desember 1983 (vestover) |
49,8 | 80,2 |
Woking A320 Chertsey A317 |
J11 |
Chertsey A317 Woking A320 |
Desember 1983 (sørgående) Oktober 1980 (nordgående) |
52.1 | 83,8 |
Basingstoke , Southampton Richmond M3 |
J12 | THE SOUTH WEST, Southampton London (SW & C), Richmond M3 |
Oktober 1980 (sørgående) desember 1976 (nordgående) |
Kommer inn i Berkshire | Kommer inn i Surrey | ||||
Kommer inn i Surrey | Kommer inn i Berkshire | ||||
55.2 | 88,8 | London (W), Hounslow, Staines A30 | J13 | London (W), Hounslow , Staines A30 | November 1981 (sørgående) august 1982 (nordgående) |
Gå inn i Stor -London | Kommer inn i Surrey | ||||
57,0 | 91,8 | Heathrow (T 4, 5 & Cargo) A3113 |
J14 | Heathrow (T4, 5 og Cargo) A3113 | August 1982 (sørgående) september 1985 (nordgående) |
Inn i Buckinghamshire | Gå inn i Stor -London | ||||
59,0 | 95,0 | WEST, Reading , Slough London (W & C), Heathrow (T1, 2 & 3) M4 |
J15 |
London (W), Heathrow (T1, 2 & 3) The WEST, Slough, Reading M4 |
September 1985 |
63.8 | 102,6 |
Birmingham , Oxford Uxbridge, London (W) M40 |
J16 |
Uxbridge , London (W & C) Birmingham, Oxford M40 |
September 1985 (sørgående) januar 1985 (nordgående) |
Inn på Hertfordshire | Inn i Buckinghamshire | ||||
68.7 | 110,5 | Rickmansworth , Maple Cross A412 | J17 | Maple Cross A412 | Januar 1985 (sørgående) februar 1976 (nordgående) |
69,9 | 112,5 | Amersham , Chorleywood A404 | J18 | Amersham, Chorleywood, Rickmansworth A404 | Februar 1976 |
71.5 | 116.4 | Watford A41 | J19 | Ingen utgang | September 1976 |
73,5 | 118,2 | Hemel Hempstead , Aylesbury A41 | J20 | Hemel Hempstead, Aylesbury, Watford A41 | August 1986 |
76.3 | 122,8 | NORTH Luton & Airport M1 |
J21 | NORTH Luton & Airport M1 |
August 1986 |
76,9 | 123.7 | (M1 South) St Albans , London (NW & C) A405 |
J21A | (M1 South) St Albans, London (NW & C), Watford A405 |
August 1986 |
80,6 | 129,7 | St Albans A1081 | J22 | St Albans A1081 | August 1986 |
83.3 | 134,0 |
Hatfield A1 (M) London (N & C) A1 Barnet A1081 South Mimms -tjenester |
J23 |
London (N & C) A1 Barnet A1081 Hatfield A1 (M) South Mimms -tjenester |
August 1986 (vestover) September 1975 (østgående) |
85,9 | 138.2 | Potters Bar A111 | J24 | Potters Bar A111 | September 1975 (vestover) juni 1981 (østover) |
Gå inn i Stor -London | Inn på Hertfordshire | ||||
91.4 | 147.1 | London (N & C) Enfield, Hertford A10 |
J25 |
London (N & C) Enfield , Hertford A10 |
Juni 1981 (vestover) januar 1984 (østgående) |
Gå inn på Essex | Gå inn i Stor -London | ||||
94,9 | 152,7 | Waltham Abbey , Loughton A121 | J26 | Waltham Abbey, Loughton A121 | Januar 1984 |
99,2 | 159,7 |
Cambridge , Stansted , Harlow London (N & E) M11 |
J27 |
London (NE & C) Cambridge, Harlow, Stansted M11 |
Januar 1984 (vestover) April 1983 (østgående) |
Gå inn i Stor -London | Gå inn på Essex | ||||
107.1 | 172.4 |
Chelmsford , London (E & C), Romford A12 Brentwood A1023 |
J28 | Chelmsford A12 Brentwood A1023 |
April 1983 |
Gå inn på Essex | Gå inn i Stor -London | ||||
Gå inn i Stor -London | Gå inn på Essex | 54°10′12″N 2°44′15″W / 54,17005 ° N 2,73748 ° W | |||
109,9 | 176,8 | Southend , Southend flyplass , Basildon A127 | J29 | London (E & C), Romford , Southend, Southend flyplass , Basildon A127 | April 1983 (nordover) desember 1982 (sørgående) |
Gå inn på Essex | Gå inn i Stor -London | ||||
115.2 | 185,4 |
Tilbury , Thurrock , Lakeside , London (E & C) A13 Thurrock -tjenester |
J30 | London (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13 Thurrock tjenester trafikk uten motorveier |
Desember 1982 |
A282 (Dartford Crossing) | |||||
115,9 | 186,6 | Ingen utgang | J31 |
Thurrock , Lakeside A1306 Purfleet ( A1090 ) West Thurrock ( A126 ) Thurrock -tjenester |
Desember 1982 |
Dartford Crossing South (Queen Elizabeth II Bridge) |
River Thames |
Dartford Crossing North (Dartford Tunnels) |
November 1963 (vesttunnel) mai 1980 (østtunnel) oktober 1991 (bro) |
||
Kommer inn i Kent | Gå inn på Essex | ||||
Merknader
|
|||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
|
Referanser
Merknader
Sitater
Kilder
- Asher, Wayne (2018). Ringer rundt London: Orbital motorveier og kampen om boliger før veier . Kapitalhistorie. ISBN 978-1854144218.
- Baldwin, Peter; Hodelag, Ron; Baldwin, Robert; Porter, John (2002). The Motorway Achievement, bind 1 . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-73196-8.
- Bramley, JF (1946). Veier for Storbritannia: en oversikt over planer for fremtidige motorveier (2. utg.). Stifter Trykk.
- Hamilton, Ray (2015). M25: En sirkulær omvisning i London Orbital . Summersdale Publishers. ISBN 978-1-783-72656-1.
- Moran, Joe (2009). On Roads: A Hidden History . Profilbøker. ISBN 978-1-846-68052-6.
- Smith, Denis (2001). London og Thames Valley . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-72876-0.
- FNs økonomiske kommisjon for Europa (1. november 2016). "ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1: European Agreement on Main International Traffic Arteries" (PDF) .
Videre lesning
- Sinclair, Iain (2002), London Orbital: A Walk Around the M25 , London: Granta Books, ISBN 1-86207-547-6.
- Phippen, Roy (2005), Traveling M25 Clockwise , London: Pallas Athene, ISBN 1-873429-90-8.
Eksterne linker
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|