M48 Patton - M48 Patton

M48 Patton
M48A2C på Deutsches Panzermuseum Munster
Type	Hovedstridsvogn
Opprinnelsessted	forente stater
Servicehistorikk
I tjeneste	1952 - nåværende USAs hær (historisk) 1952–1987 United States Marine Corps (historisk) 1954–1973
Brukt av	Se Operatører
Kriger
Produksjonshistorie
Designer	Chrysler Defense Engineering
Designet	1950
Produsent	Chrysler , Fisher Body , Ford Motor Company , American Locomotive Company
Enhetskostnad
Produsert
Nei  bygget	12 000 (alle varianter)
Varianter	Se varianter
Spesifikasjoner
Masse
Lengde	9,3 m (30 fot 6 tommer)
Bredde	3,65 m (12 fot 0 tommer)
Høyde	3,1 m (10 fot 2 tommer)
Mannskap
Rustning
Hoved bevæpning
Sekundær bevæpning
Motor
Effekt/vekt	16,6 hk (12,4 kW)/ tonn
Overføring
Suspensjon	Torsjonsstangoppheng
Bakkeklaring	16 i (0,41 m)
Drivstoffkapasitet	M48 : 760 l (  200  US gal ) M48A1 : 1.600 l ( intern) 420  US gal (  med eksterne drivstofftrommer) M48A2 : 1.270 l (  335  US gal ) M48A3 / M48A5 : 1.100 l (  300  US gal )
operasjonell spekter
Topphastighet

Den M48 Patton er en amerikansk første generasjon stridsvogn (MBT) introduserte i februar 1952 ble utpekt som 90mm Gun Tank: M48 . Den ble designet som en erstatning for M26 Pershing , M4 Sherman -variantene og M46 Pattons som ble brukt i Korea -krigen , og som etterfølgeren til M47 Patton . Nesten 12 000 M48 -er ble bygget, hovedsakelig av Chrysler og American Locomotive Company , fra 1952 til 1961. M48 gjennomgikk mange designendringer og forbedringer i løpet av produksjonstiden. Dette førte til et stort utvalg av opphengssystemer, kuppelstiler , kraftpakker, skjerm og andre detaljer blant de enkelte tankene.

De tidlige designene, opp til M48A2C, ble drevet av en bensinmotor. M48A3 og A5 -versjonene brukte en dieselmotor, men bensinmotorversjoner var fremdeles i bruk i US Army National Guard gjennom 1968 og gjennom 1975 av mange vesttyske hærenheter. Mange eksempler på M48 så bruk av kamper i forskjellige arabisk -israelske konflikter og Vietnamkrigen . Fra 1959 ble de fleste amerikanske M48A1 og A2 oppgradert til M48A3 modellen.

M48 Patton-serien så utbredt tjeneste med USA og NATO til den ble erstattet av M60-tanken, i tillegg til at den ble eksportert mye. Tankens skrog utviklet også et stort utvalg av prototypiske, nytte- og støttekjøretøyer som pansrede bergingsbiler og brolag. Noen M48A5-modeller tjente inn på midten av 1980-tallet med US Army National Guard-enheter og M48A3 ble brukt som mål for våpen og radartesting på midten av 1990-tallet.

Mange M48 -er forblir i tjeneste i andre land, selv om de fleste av disse har blitt sterkt modifisert og oppgradert sin ildkraft, mobilitet og beskyttelse for å øke deres kampeffektivitet på den moderne slagmarken. Fra 2015 er Tyrkia den største operatøren med over 750 enheter i tjeneste, Taiwan er nummer to med omtrent 500 oppgraderte varianter og Hellas er tredje med 390 i tjeneste.

Historie

Etter avslutningen av andre verdenskrig bremset eller kansellerte USAs Ordnance Tank-Automotive Command (OTAC) drastisk mange tankutviklings- og designprogrammer. November 1950 ga Ordnance Technical Committee mandat til å endre nomenklaturen for stridsvogner i det amerikanske militæret. Det ble bestemt at vektbetegnelser (Light, Medium, Heavy) ikke lenger var gjeldende på grunn av endringer i måten tanker ble utviklet og ansatt på slagmarken, og de forskjellige kalibrene av hovedkanoner som nå er tilgjengelige. Dermed erstattet pistolens kaliber vektbetegnelsen. For eksempel ble M103 Heavy Tank redesignet som 120mm Gun Tank M103 og Light Tank M41 Walker Bulldog som 76mm Gun Tank M41 Walker Bulldog .

M47 Patton kom i produksjon i 1951 og ble brukt av USAs hær og marinekorps, men pågående tekniske og produksjonsproblemer holdt den fra å tjene i Korea -krigen . Dette tvang USA til å stille eldre tankmodeller, for eksempel M26 Pershing og M46 Patton . Som svar lanserte hæren flere designprosjekter for erstatning av M46 og M26. USA gikk inn i en periode med vanvittig aktivitet under krisestemningen i Koreakrigen, da Amerika så ut til å henge etter Sovjetunionen når det gjelder tankens kvalitet og kvantitet.

Test- og utviklingssykluser skjedde samtidig med produksjonen for å sikre rask levering av nye tanker. En slik rask produksjon forårsaket problemer, men viktigheten av å raskt utstyre kampenheter med nye stridsvogner forhindret detaljert testing og evaluering før mengdeproduksjonen. Bemerkelsesverdig blant disse var prosjektene T42 , T69 og T48, i tillegg til å fortsette videre forbedringer av M47.

Kompromiss var uunngåelig, men ikke alltid velkommen, slik general Bruce C. Clarke ironisk nok sa: "Vi vet nøyaktig hva vi vil. Vi vil ha en rask, svært mobil, fullt pansret, lett kjøretøy. Den må kunne svømme, krysse terreng , og klatre i 30 graders bakker. Den må være lufttransporterbar. Den må ha en enkel, men kraftig motor, som krever lite eller ingen vedlikehold. Driftsområdet bør være flere hundre miles. Vi vil også at den skal være usynlig ".

T48 -prosjekt

T48 -prosjektet skulle fokusere på å forbedre tårnet på M47 Patton og oppgradere ytelsen med en kraftigere, men mer effektiv bensinmotor. 1/4 og 1/8 skala utforming etterligninger av dreieskiven var konstruert under mai 1950 ved hjelp av T119 90mm hoved pistol av den M47 Patton . Designstudien ble akseptert av hæren i desember, og en kontrakt for avansert produksjonsdesign og konstruksjon (APE) av en 90 mm væpnet tank ble tildelt Chrysler Defense.

Hull-redesign inkluderte å flytte sjåførstasjonen til frontsenteret og fjerning av den baugmonterte maskingeværet og tilhørende besetningsstasjon, som ble omgjort til sikker containeroppbevaring for ekstra hovedpistolammunisjon. Glaciene foran var skrå for å gi mye bedre ballistisk beskyttelse enn tidligere sveisede og ganske flate design. Et ratt i flystil erstattet spakstyring. Kraftpakken besto av Continental AV-1790-5B bensinmotor som produserte 704 bremsehestekrefter koblet til en Allison CD-850-4A tverrgående girkasse med 2 fremover og 1 bakovergående områder. Skrogets rustning ble økt til 100 mm på frontbreene av valset homogent stål. Den hadde seks veihjulspar per side og fem returvalser, et torsjonsstangopphengssystem og brukte T97E2 stålskinner. Et nytt halvkuleformet tårn eliminerte M47s noterte skuddfeller og senket kjøretøyets høyde.

T48 -pilot nr. 1 ble konstruert av Chrysler Engineering for å begynne å teste ved OTAC Detroit Arsenal Test Center i desember 1951. I alt ble det bygget seks prototyper.

Februar 1951, kort tid etter utbruddet av Korea -krigen, startet Ordnance Technical Committee Minutes (OTCM) #33791 den samtidige produksjonen og designforedlingen av den nye tanken, og betegnet produksjonstankene som 90 mm pistoltank M48. Hæren planla å produsere rundt 9 000 M48 -er innen tre år etter utviklingen. En slik rask masseproduksjon ville lukke den opplevde ubalansen mellom sovjetiske og amerikanske tankstyrker. Å oppfylle dette målet krevde imidlertid produksjon samtidig med operativ testing og utvikling. Chrysler Corporation ble hovedprodusent av tanken. Forventet produksjon og tannproblemer førte til opprettelsen av integrerende komiteer for å koordinere tank- og komponentutvikling. Disse Army Combat Vehicle (ARCOVE) -komiteene inkluderte militære og industrielle representanter som ga tidlig advarsel om feil og anbefalte løsninger.

Testforsøk av T48 -stridsvogner begynte i februar 1952 og fortsatte til slutten av 1955. Imidlertid oppfattet den umiddelbare trusselen om sovjetisk aggresjon i Vest -Europa og den pågående Koreakrigen hærens øverste ledelse til å skynde T48 -tanken i serieproduksjon før de uunngåelige feilene kan utarbeides av den nye tankdesignen. I stedet ble det bestemt at eventuelle nødvendige designendringer som ble avdekket ved fortsatt testing og evaluering av T48 -tankene ved OTAC Detroit Arsenal Test Center, ville bli innlemmet i produksjonsbiler i M48 -serien så raskt som mulig.

T48 pilot #1 ble designet og konstruert av Chrysler Engineering for å begynne med APE-designutviklingen ved OTAC Detroit Arsenal Test Center i desember 1951. Denne tanken var foreløpig bevæpnet med M36/T119-pistolen ved hjelp av en Y-formet deflektor og en munnbrems. Denne pistolen ble ikke brukt til produksjon av M48 -tanker. Den brukte Mod A -skrog og tårndesign med besetningsluker med mindre diameter. Sjåførens luke innlemmet en mekanisme som droppet hans tre periskophoder for å gi klaring til lukedøren mens den svingte til høyre, og sjåføren måtte deretter flytte periskopene for hånd når luken var lukket igjen. Den hadde 5 returruller, 6 veihjulspar per side med drivhjulet bak og et torsjonsstangopphengssystem.

Pilot #2 ble bygget i februar 1952 og brukte også den tidlige Mod A -designen med små luker. Den var utstyrt med T139/M41 90mm pistol som erstattet nesebremsen med en sylindrisk blastdeflektor. En T-formet avbøyer ble brukt til produksjon av M48-tanker. Dette kjøretøyet hadde to maskingevær installert, en .30cal M1919E4 montert koaksialt til venstre for hovedpistolen og en .50cal M2HB montert på kommandørens kuppel. Hele bildet stereoskopisk T46E1/M12 avstandsmåler ble plassert i den sentrale delen av tårnet.

Pilot #3 ble konstruert i november 1952 og brukte Mod B skrog og tårndesign med en forenklet luke med større diameter som var lettere for føreren å betjene. Også frontblokken var flyttbar og tillatt for fremtidig bruk av IR -blokker av sjåføren. Den hadde også 5 returruller, 6 veihjulspar per side med drivhjulet bak og et torsjonsstangopphengssystem. Mod B -tårnet hadde også større luker for sjefen og lasteren. Ytterligere tre skrog ble konstruert (T48 -piloter 4 til 6) i 1953. Disse tankene ble brukt i 1955 for komponentutvikling av M48A2 -produksjonstankene, inkludert brannkontrollsystemer, tårnkuppler, suspensjonskonfigurasjoner og kraftpakker . Minst ett av disse skrogene var utstyrt med eksperimentelle rustningspaneler av silikaglass.

Komponenter

Rustning

I forbindelse med utviklingen av T48 -prosjektet var det en del diskusjon om rustning. Vekten av konvensjonelt pansret stål som trengs for å gi beskyttelse mot de fremvoksende hovedkanonene med stor hastighet og forbedrede APDS kinetiske energipenetratorer gjorde dens fortsatte bruk upraktisk. Sammensatte applikasjons rustningspaneler laget av smeltet silikaglass ble tenkt montert på skroget. Det var også ønsket at et tårn ble konstruert ved hjelp av denne spesielle rustningen. Den Otac og Carnegie Institute of Technology begynte utviklingen av rustningen i november 1952 ved Fort Belvoir VA som prosjektleder TT2-782 / 51. Denne sammensatte rustningen ga beskyttelse mot HEAT-, HEP- og HE -runder. Den generelle langsomme utviklingen begrenset bruken til T48 og ble droppet fra vurdering i M48 innen 1953, men utviklingen ble videreført med T95 Medium Tank til 1958.

Det var to forskjellige skrog som ble brukt til M48 -serien. M48-skroget hadde en kileformet glacis foran i forhold til M46s ganske flate design. Tidlige Mod A -skrog hadde førerdørluker med mindre diameter. Suspensjonen besto av seks veihjulspar per side med et torsjonsstangopphengssystem og fem returruller. Motorens eksosåpninger var plassert på toppen av bakdekket. Det var en dobbel kompenserende tomgangsarm foran, og to ekstra sporspenningshjul bak de siste veihjulene, ved bruk av T97E2 -spormontering. Drivhjulet var plassert på baksiden av skroget. Støtdempere ble montert på de to første og siste veihjularmene. Dette skrogdesignet ble produsert for de originale M48- og M48A1 -versjonene av M48 -serien. Mange Mod B -skrogdesigner som ble brukt for M48A1 (T48 Pilot #3) ble ytterligere oppgradert til A2 -skrogdesignstandarden, men beholdt sin opprinnelige 5 returvalsekonfigurasjon.

Skrogdesignet M48A2 så flere modifikasjoner, inkludert en reduksjon fra fem til tre returvalser per side. Suspensjonssystemet ble forenklet, et mer kompakt powerpack -rom og ekstra brenselceller, med store luvede grilldører som erstattet det kompliserte grillarbeidet til de bakre motordekkene i M48/M48A1 -skrogdesignene. Dette skroget ble brukt på nybygde M48A2- og M48A3 -tanker i M48 -serien.

Tårnet som ble brukt for M48 -serien var halvkuleformet og var laget av støpt homogent stål. Den hadde et flatt pistolskjerm og en standard pop-up-luke for sjefen og en ekstra luke for lasterstasjonen. Tidlig produksjon Mod A -modeller av tårnet hadde luker med noe mindre diameter. Gunner ble utstyrt med en M37 .30 cal maskingevær med 5900 runder ammunisjon.

Avstandsmålere og brannkontrollsystemer

Under andre verdenskrig og Koreakrigen brukte de fleste stridsvogner et direkte observasjonssystem hvor pistolens severdigheter og avstandsmålere ble slavet direkte til pistolens fat, men dens nøyaktighet på lang avstand var avhengig av den individuelle skytterens fokuseringsevner. Det er to grunnleggende typer optiske avstandsmålere , stereoskopisk og tilfeldighet. Med en stereoskopisk modell ble det bestemt rekkevidde ved å måle avstanden fra observatøren til et mål ved hjelp av observatørens evne til kikkert . Den sammentreff avstandsmåleren bruker en enkelt okular. Lys fra målet kommer inn i avstandsmåleren gjennom to vinduer i hver ende av instrumentet. ARCOVEs vekt på økt nøyaktighet på lang rekkevidde førte til inkorporering av et brannkontrollsystem (FCS) i M48.

Brannkontrollsystemet inkluderte en avstandsmåler, mekanisk ballistisk datamaskin, ballistisk kjøring og skytterens syn. Samlet lignet disse mekaniske enhetene i miniatyr brannkontrollsystemene som ble brukt i marineskyting . Først etter andre verdenskrig ble slike systemer små nok til bruk i kampbiler. Disse mekaniske brannkontrollsystemene tillot stridsvogner å engasjere seg effektivt på mye lengre avstander enn i andre verdenskrig , en kritisk vurdering for hæren, og ventet å komme inn på den europeiske slagmarken i undertall. I stedet for at en geværs syn ble slavet til pistolrøret, beregnet den ballistiske datamaskinen og stasjonen rekkevidden og hevet pistolen. Skytterens hovedansvar lå i å holde synet på målet. Den mekaniske ballistiske datamaskinen gjorde en mer nøyaktig beregning av rekkevidde mulig ved matematisk å redegjøre for faktorer som kjøretøyskran og ammunisjonstype. Mange utviklingsavstandsfindere basert på pulser av IR -lys, for eksempel Optical Tracking, Acquisition and Ranging (OPTAR) avstandsmåleren til T95 fortsatte inn i 1957.

Autoloader -systemer

Et annet krav til T48 -prosjektet var å undersøke bruken av autoloadere for hovedpistolen etter hvert som de ble tilgjengelige. Foreløpige eksperimenter med et lastesystem ved bruk av T48 -tårnet var mislykkede på grunn av begrenset plass og behovet for å stille opp seteleiet med lastesystemet etter hver avfyring. Den ble også droppet fra vurdering for bruk på M48, men ble videreutviklet på T69 -tanken som 90 mm T178 -pistolen. Den var utstyrt med et åtte-runde autolaster-system montert i et oscillerende tårn.

90 mm hovedpistol

ARCOVE involverte også Ordnance Department med målet om å forbedre 90 mm pistolen og dens ammunisjon. Hæren forventet vanskeligheter med engasjement med den sovjetiske IS-3 tunge tanken , siden M47s M36/T119 90 mm riflet hovedpistol ikke konsekvent kunne trenge inn i frontal rustning, selv med spesiell rustningspiercing (APC) eller HEAT-ammunisjon. Arbeid ble utført for å løse dette ved å utvikle den forbedrede T300E53 HEAT-ammunisjonen og T137-serien av Hypervelocity Armor-Piercing Discarding-Sabot (HVAP-DS eller ganske enkelt APDS) ammunisjon for M36-pistolen. Den nye APDS -runden kunne trenge inn i 280 mm homogen stål rustning, vinklet i 30 grader, i en avstand på 910 m, men ble ikke akseptert for service.

I stedet ble det bestemt å bruke en forbedret versjon av 90 mm pistolen, T139 for M48 -produksjonstankene. Det tillot lettere fatskifte og veide mindre enn den foregående M36/T119 -pistolen. Den ble senere standardisert som 90mm Gun M41 i februar 1951.

Turret Cupolas

Tankene T48 og M48 (Mod A) inneholdt et fjernstyrt maskingeværfeste som tankkommandørens våpen på en sokkel, noe som tillot ham å skyte 0,50 kaliber (12,7 mm) M2HB maskingevær fra kjøretøyets tårn. Den brukte en 100-rund ammunisjonsboks og kunne også brukes manuelt av sjefen. Imidlertid krevde service og omlasting av våpenet at tankens sjef åpnet takluken og avslørte hodet og overkroppen. Dette fjernstyrbare feste ble betegnet som .50 kaliber maskingeværfeste, M1 og designet av Chrysler Defense Engineering.

I oktober 1954 bestemte hæren seg for å endre tankens design ved å installere en kuppel. Under produksjonen av M48 -er ble den modifisert flere ganger, noe som resulterte i en bred blanding av kuppelstiler blant individuelle tanker. Etterpå ble den omdøpt til Cupola, Tank Commander's Caliber .50 Machine Gun, M1. Den nye tankkommandørkuppelen ville tillate tankkommandanten å sikte og skyte våpenet sitt mens han var under rustningsbeskyttelse via et fjernstyrt M2HB maskingevær, men sjefen måtte åpne kuppeluka og utsette hodet for å laste på nytt eller vedlikeholde maskingeværet pga. til begrenset takhøyde. Disse kupplene hadde en liten luke bakover og en enkelt, ikke-flyttbar synsblokk. De ble designet av Aircraft Armaments Incorporated . På grunn av den mindre takluken som åpnet taket, brukte M1-kupplene retromontert for tidlig produksjon av M48 Mod A-tårnene en adapterring.

M1E1 kuppeldesign brukte en G305 kuppelstigerør med 9 ikke-flyttbare synblokker installert (noen versjoner hadde 7 med de 2 bakre blokkene slettet) mellom tårntaket og kuppelen. Det fulgte også med et nytt luket deksel for å gi tankkommandanten mer takhøyde og tillot ham å laste om våpenet mens han var under rustningsbeskyttelse. En stor ulempe med begge disse kupplene var deres manglende evne til å montere enten dagslys eller infrarødt syn. Den mottaker av M2HB tok opp mye plass i den allerede trangt kuppel interiør. På grunn av begrensninger i kuppelen ble det også brukt mindre 50 runde ammunisjonskasser. Utviklingen av den endelige erstatningen, T9/M19-kuppelen til XM60-tanken ble videreført til 1958, og noen M19-kuppler ble retromontert på M48A5 for å tillate bruk av IR og dagslysperiskoper av sjefen.

M48

Chrysler begynte å bygge Newark Tank Plant i Newark, Delaware, i mars 1951 for å produsere M48 mens Chrysler Defense Engineering og ARCOVE fortsatte avansert produksjonsteknikk (APE) for å utvikle designet ved hjelp av T48 -prototypene ved OTAC Detroit Arsenal. I mai 1952 ble Chrysler enige om å ta kontroll over en Government-Owned and Contractor Operated (GOCO) basis for produksjonsanlegget i Newark Tank-anlegget med den amerikanske regjeringen og fortsette produksjonsdesignforbedringen av T48 ved OTAC Detroit Arsenal. For å dekke det akutte behovet for tanker, ble det også tildelt produksjonskontrakter til General Motors Fisher Body Division (Grand Blanc Tank Plant) og Ford Motor Company (Livonia Tank Plant) for å produsere tanken i Michigan fra og med april 1952. Også i juli 1952 Army tildelte American Locomotive Company en kontrakt på 200 millioner dollar for å begynne å produsere tanken i 1953 ved Schenectady Tank Plant i New York. Alle fire selskapene fikk innledende produksjonskontrakter samme år for rundt 400 tanker hver. Den første Chrysler -produksjonstanken ble avduket 1. juli 1952 som 90mm Gun Tank M48 og døpt M48 Patton av fru Beatrice Ayer Patton, enke etter avdøde general George S Patton .

M48 inneholdt en bensindrevet motor, forskjellige modeller ble brukt avhengig av tilgjengelighet og produsent. Opprinnelig brukte M48 (Mod A) som ble bygget av Chrysler Defense ved OTAC Test Center (T48 Pilot #1) i 1951 Continental AV-1790-5B koblet til en General Motors CD-850-4A tverrgående overføring som brukt for M47. M48-ene bygget av American Locomotive brukte en Continental AV-1790-5C bensinmotor og enten en Allison CD-850-4A eller 4B tverrgående girkasse. I tillegg ble det levert en tosylindret, bensin, luftkjølt motor (noen ganger referert til som "Little Joe" av tankmannskaper) for å drive en 28 volt, 300 ampere generator når hovedmotoren ikke var nødvendig.

Drivstoffkapasiteten var 760 l og ga en rekkevidde på 110 km. Fjæringen besto av seks veihjulspar med et torsjonsstangopphengssystem og fem returruller. Det var en dobbel kompenserende tomgangsarm foran, og to ekstra sporspenningshjul bak de siste veihjulene, ved bruk av T97E2 -sporingenheten som de tidligere M46- og M47 -tankene.

Den hadde hydrauliske støtdempere montert på de første, andre og sjette veihjulsparene (motsatt av M46 og M47). Den baugmonterte maskingeværet og tilhørende besetningsstasjon ble eliminert og ga dermed mer ammunisjonslager til hovedpistolen. Førerstasjonen ble flyttet til fronten av skroget. Styringskontrollene ble redesignet. Et stort ratt i flystil (erstatter wobble stick-kontrollen til M46 og M47) og plasserer girvelgeren på gulvet til høyre for føreren.

Mod A -skrog hadde en liten oval luke til sjåføren. T48 Pilots #1 & 2 innlemmet en mekanisme som droppet de tre periskophodene for å gi klaring til lukedøren mens den svingte til høyre, og sjåføren måtte deretter flytte periskopene for hånd når luken var lukket igjen. Kjøretøyet hadde ikke et NBC -beskyttelsessystem for mannskapet og en fordypningsdybde på omtrent 1,2 m (3,9 fot). Den hadde et mannskap på 4; sjefen, skytteren og lasteren var plassert i tårnet og sjåføren var plassert midt foran skroget.

M48s tårn besto av et redesignet flatpistolskjold og standard pop-up-luke for kommandørstasjonen. M48 Mod A -tårnutformingen hadde mindre takluker for både sjefen og lasteren. En .50 cal M2HB ved bruk av en M1 fjernkontrollfeste på en sokkel var tilgjengelig for sjefen. Når den ikke er i bruk, kan maskingeværfeste festes på en brakett som er sveiset til taket på tårnet foran lasteren. M48s direkte brannkontrollsystem besto av en M12/T41 stereoskopisk avstandsmåler med et synsfelt på 5 grader og forstørrelse på x7,5, en azimutindikator, en M20 -skytter periskop og en T13 superhøyde aktuator. To hovedlagre er boltet til monteringsplaten på taket på tanktårnet for å støtte avstandsmåler på radiale kulelager i stål. En parallell pistolforbindelse mellom pistoltrunnion og avstandsmåler sikrer at siktelinjen til avstandsmesseren gjengir den nøyaktige bevegelsen til pistolen i høyden.

Et .30 kaliber M1919E4 maskingevær ble koaksialt montert til hovedpistolen til venstre og ble betjent av skytteren. En M12 fullfelt optisk avstandsmåler ble brukt, den samme som M47. Tanken var ikke utstyrt med nattkamp eller datastyrte brannkontrollsystemer. Noen tidlige produksjons-M48-er brukte en Y-formet blastdeflektor på fatet og bar 53 runder. Åtte klare runder ble lagret i venstre side av tårnets mas for lasteren, resten ble lagret inne i sikre beholdere i skroget. Tankmannskaper klaget over at den Y-formede avtrekksviften ble funnet å være utsatt for å fange børste. Den ble erstattet med en T-formet modell tidlig i produksjonen.

Disse tidlige M48 -tankene led av problemer med motor, girkasse, spor og fjæring. De første produksjonsbilene led av overdreven oljeforbruk og motorbrudd etter bare 1.600 km. Bensinmotoren klarte bare 0,14 km/l, og begrenset rekkevidden til 121 km. Avstandsmåleren M12/T41 var for skjør og gikk ofte i stykker. Army Field Forces (AFF) fant disse tankene som uegnet for kampbruk i Europa og ble regulert til begrenset bruk av US Army CONUS -enheter til mange mangler ble korrigert. Videre ble det funnet at rundt 120 skrog hadde utilstrekkelig beskyttelse mot rustning av skrog. Disse ble betegnet som M48C og henvist av Continental Army Command (CONARC) for ikke-ballistisk opplæringsbruk av rustningskolen i Fort Knox for å trene besetningsmedlemmer og vedlikeholdspersonell.

M48A1

Hæren konkluderte med i januar 1952 at T42 hadde mislyktes som en tank som var i stand til å bekjempe i Europa mot sovjetiske stridsvogner og nådde den samme konklusjonen i november 1953 for M48 Mod A -versjonene. M48A1 fokuserte på å forbedre motoren og kjøretøyets driftsområde og fikse mange mekaniske problemer. For å takle mangelen på rekkevidde, tillot en tilleggsmodifikasjon bruk av fire eksterne jettisonable 55 US gal (210 l) bensintromler fra MOGAS (motorbensin) som var montert på bakdekket, og utvidet rekkevidden til 135 mi (135 mi) 217 km). Dette viste seg svært upopulært blant tankmannskaper og operasjonell rekkevidde var utilfredsstillende.

Ytterligere ARCOVE -endringer inkluderte et ønske om at sjefen skulle observere og betjene våpenstasjonen sin mens han var under rustningsbeskyttelse. På samme tid erklærte den amerikanske hærens feltstyrker (AFF) T42 medium tank uegnet for produksjon i november 1952, hovedsakelig på grunn av alvorlige mangler ved skrogdesignet. Fords produksjon av M48 ble avsluttet i august 1953 etter at en brann ødela det meste av Livonia tankanlegg.

Testing og tilbakemelding fra ARCOVE hadde avdekket det faktum at den originale sjåførens lukedesign på M48 Mod A -skrogets design (T48 piloter nr. 1 og 2) tanker viste seg å være for liten og skapt en ubehagelig sitteposisjon for sjåføren ved bruk av tanken med luken i åpen stilling. For å rette opp dette problemet ble det utviklet en ny større førerluke som ble introdusert i serieproduksjonskjøretøyer så tidlig som mulig. Også sjåførens frontblokk var avtagbar og kunne erstattes med en infrarød IR -blokk. En redesignet kraftpakke inneholdt en AV-1790-7B bensinmotor og CD-850-4B girkasse. Tårnet var utstyrt med M1 -kuppelen som omsluttet M2HB -maskingeværet. Kuppler montert på de tankene med tidlig produksjon av Mod A -tårnene brukte en adapterring. I april 1953 standardiserte hæren denne konfigurasjonen som 90mm Gun Tank M48A1 Patton og brukte opprinnelig denne betegnelsen både på det tidlige Mod A -skrogdesignet og Mod B -skrogene som for tiden er i serieproduksjon.

Mellom april 1952 og desember 1954 ble det produsert nesten 7000 M48 og M48A1, med produksjonskontrakter for ytterligere 2500 stridsvogner som skulle bygges gjennom 1956. Hærenheter i Europa mottok umiddelbart 2120 av disse tidlige M48A1 -tankene, men korrigering av ARCOVE -feil ble oppdaget etter produksjon forsinket feltingen av de resterende tankene. Marines Corps fortsatte imidlertid å bruke M47 Patton . M48A1 -bredden viste seg å være for bred for mange europeiske tunneler, noe som kompliserte jernbanetransport. Driftsberedskapshastigheten til M48-utstyrte enheter hadde en tendens til å være lav. Tankene fortsatte å oppleve problemer med motor, girkasse, spor og fjæring, og stereoskopisk avstandsmåler M12 var ubehagelig å betjene.

Imidlertid ble M48A1 ansett som en jevn kamp for sin sovjetiske motpart, T-54 og stilte opp for å bekjempe enheter i Europa. Oktober 1954 bestemte hæren seg for å endre betegnelsen på M48 -tanken. Deretter ville tankene med den opprinnelige Mod A-skrogdesignen og det Chrysler-designede M1-fjernkontrollen maskingeværfeste festet til tankkommandørens pop-up-luke forbli 90 mm pistoltanken M48. Imidlertid ville alle de tankene med Mod B -skroget (noen produksjons -M48A1 -tanker hadde Mod B -tårnet) og utstyrt med den nye lille tårnet M1 -kuppelen bevæpnet med et M50H -maskingevær på 0,50 kaliber, bli betegnet som 90 mm kanontank M48A1. M48A1 -tanker med 5 returvalser og ModB -førerens luke ble modifisert til M48A2 -skrogkonfigurasjonen. Skrogets rustningsramme for motorrommet ble endret. I tillegg ble avtakbare frontlykter, pansrede bokser rundt baklyktene, nydesignede mudguards, et oppdatert drivstoffleveringssystem og en tank infanteritelefon lagt til.

M48A2

Den samtidige testen av T48 og produksjonen av M48 var kilden til utbredt debatt blant Congressional Budget Oversight -komiteene. Den Bureau of Budget mente at hæren ikke var framdrift med tilstrekkelig hastighet i sin tank moderniseringsprogram og anbefalte umiddelbar utskifting av M48A2 samt bedre kvalitetskontroll. Under ARCOVEs "enkelt, effektive produsent" -modell instruerte forsvarsminister Charles Erwin Wilson hæren om å redusere antallet entreprenører som produserer hver tankmodell. I en ny runde av produksjons bud for M48A2, General Motors underbid Chrysler, og i september 1953 Army Sekretær Robert T. Stevens tildelt GMs Fisher Body divisjon en $ 200 millioner kontrakt for å bli den eneste produsent av M48A2 og startet produksjonen på sitt Grand Blanc Tank Plant i Michigan i april 1953.

Beslutningen vekket skepsis blant lovgivere. Senator Estes Kefauver bemerket at trekket effektivt ville forlate GM som den eneste produsenten av lys ( M41 Walker Bulldog ) og mellomstore tanker da Chrysler -produksjonskontrakten for M48A1 -produksjonen skulle utløpe i april 1956. Måneder senere underbudte Chrysler GM i den nye runden av budgivning. I september 1954 tildelte hæren Chrysler en eksklusiv kontrakt på 160,6 millioner dollar for å starte produksjonen på nytt. I november 1955 tildelte hæren American Locomotive Company en kontrakt på 73 millioner dollar for å begynne å produsere 600 M48A2 neste år på Schenectady Tank Plant, New York.

Alco valgte imidlertid å avslutte sin tankvirksomhet da kontrakten ble avsluttet i juli 1956. I mai tildelte hæren Chrysler, den eneste budgiveren, en kontrakt på 119 millioner dollar for å fortsette produksjonen av M48A2 ved Delaware Tank Plant. I desember 1955 tok Chrysler på bestillinger som opprinnelig var beregnet på det amerikanske lokomotivet etter at Alco valgte produksjonsreduksjoner i tankprogrammet og ble den eneste produsenten av tanken i slutten av 1956.

Under konferansen ARCOVE Questionmark III i juni 1957 ble det spådd at kongressen ikke ville godkjenne anskaffelsen av M48A2 etter regnskapsåret 1959. Det pågående T95 -tankprogrammet gikk imidlertid sakte etter hvert som de nye teknologiene ble utviklet. Flere ideer ble foreslått for å erstatte M48A2. General Bruce C. Clarke pakket konkurrerende og til og med motstridende ønsker med ironi og observerte at "Vi vet nøyaktig hva vi vil. Vi vil ha en rask, svært mobil, fullt pansret, lett kjøretøy. Den må kunne svømme, krysse terreng og klatre i 30-graders åser. Den må være lufttransporterbar. Den må ha en enkel, men kraftig motor, som krever lite eller ingen vedlikehold. Driftsområdet bør være flere hundre miles. Vi vil også at den skal være usynlig ".

Noen forslag som ble foreslått var å bruke et atomklyngekraftverk i R-32 eller et dampsyklert kraftverk drevet av hydrokarboner i Chrysler TV-8- tanken. Som svar på disse funnene ble en eventuell erstatning for M48A2 anbefalt. ARCOVE og visestabssjefen Logistics (DCSLOG) la frem et forslag til en tank basert på M48A2 med forbedret ildkraft og en tenning med komprimering og startet designutviklingen av XM60 i september 1957.

Motordekket ble redesignet med to store lamelldører som erstattet det kompliserte grillarbeidet til de bakre motordekkene i M48/M48A1 -skrogdesignene. Dette nye bakskrogsarrangementet på M48A2 -tanken hjalp med å kjøle ned motoren og minimere bilens infrarøde (varme) signatur. Fjæringssystemet ble forenklet. Sporstrammerarmen ble eliminert, modifikasjoner av tomgangsarmen, tillegg av støtfangerfjærer og friksjonssnubber og flytting av luftrenserenheten. Antall returvalser ble redusert til 3 per side. Med den mer kompakte AVI-1790-8-motoren ble det installert ekstra drivstofftanker i motorrommet, noe som økte drivstoffkapasiteten til 335 liter. Mange eldre M48A1 -modeller ble ombygd til denne produksjonskonfigurasjonen, men beholdt de originale 5 returrullene per side.

M48A2C så forbedringer for tårnet som implementerte Mod B -tårnutformingen med større luker for sjefen og lasteren. M12-avstandsmåleren ble erstattet med en helfelt-tilfeldighetsmodell sammen med et forbedret tårnkontrollsystem. M13 brannkontrollsystem (FCS) består av M5A2 ballistisk stasjon og mekanisk M13A3 pistoldatamaskin som integrerte fatetemperaturdata med en M17 tilfeldighetsavstandsmåler. Avstandsmåleren er et dobbeltbildet tilfeldighetsbildeinstrument som brukes som rekkevidde for skytterens primære direkte observasjons- og brannkontrollsystem. Skytteren er utstyrt med et M20 -dagers periskop med en forstørrelse på x8 og et M105D -dagers teleskopisk sikt med en forstørrelse på x8 og et synsfelt på 7,5 grader.

Avstandsinformasjon fra avstandsmåleren mates inn i den ballistiske datamaskinen gjennom en aksel. Den ballistiske datamaskinen er en mekanisk drevet enhet som tillater valg av ammunisjon, avstandskorreksjon og superelevasjonskorreksjon av skytteren. Den ballistiske drivenheten mottar rekkeviddeinngang, og gir ved bruk av kammer og gir gir superelevasjonsinformasjon til superelevasjonsaktuatoren. Superelevasjonsaktuatoren tilfører tilstrekkelig hydraulisk væske til løftemekanismen for å plassere pistolen riktig.

M48A2 -er ble bredt distribuert til både den amerikanske hæren og det amerikanske marinekorpset og erstattet M47 Patton fullt ut i kampenheter, samt ble eksportert til NATO -allierte og utenlandske regjeringer. I 1967 ble M48A2 -tanker som fortsatt var i tjeneste med National Guard -enheter oppgradert til A3 -konfigurasjonen. M48A2 -skroget mottok modifisert pansret boksing rundt baklysene, et oppdatert drivstoffleveringssystem og en tank infanteritelefon (TIP). Bensinmotoren ble erstattet med AVDS-1790-2A.De forble i CONUS- opplæringsbruk med Army National Guard gjennom 1979.

M48A3

Med henvisning til høyt drivstofforbruk, dårlig low-end dreiemoment og ekstrem drivstoffantennelighet for bensinmotorer, hadde ARCOVEs industrielle representanter uttrykt ønsker om en dieselmotor til M48 siden 1953. Continental Motors og OTAC begynte å utvikle en eksperimentell X-formet damp- syklet motordesign drevet av hydrokarboner i 1954 for T95 -tanken, men den forble upålitelig. I juni 1955 vedtok OTAC anbefalingene og tillot en dieselmotor hvis den forbedret drivstofføkonomien vesentlig.

I august 1956 ble den dieseldrevne AVDS-1790 anbefalt for å oppfylle dette kravet, og hæren ba om første ettermontering av omtrent 1020 eldre M48A1 og A2 med den nye motoren i desember. I februar 1957 hadde hæren rundt 600 konverterte M48A3 Patton -tanker og Marine Corps hadde mottatt 419. Fordi mange M48A3 -tanker var konverteringer fra tidligere modeller, varierte mange detaljer blant individuelle eksempler av denne typen. M48A3 -tanker kan ha enten tre eller fem støttevalser på hver side og kan ha enten den tidlige eller senere typen frontlyssamlinger, noen beholdt sine tidligere Mod A -tårn og forskjellige kuppelstiler.

Under den ungarske revolusjonen i 1956 ble en sovjetisk T-54A medium tank kjørt inn på grunnen til Storbritannias ambassade i Budapest av ungarerne. Etter en kort undersøkelse av denne tankens rustning og 100 mm pistol av en britisk militærattaché, bestemte Storbritannia at deres 20 pund (84 mm L/66,7) tilsynelatende ikke var i stand til å beseire den. Det var også rykter om en enda større 115 mm pistol på gang. Som svar på dette startet den amerikanske hæren utviklingen av XM60 for å erstatte M48 -tankserien og innlemme ARCOVE -anbefalingen fra en kraftigere hovedpistol, Royal Ordnance L7 (105mm T254). I stedet for å få en hovedpistol på 105 mm umiddelbart, forlot store lagre med 90 mm hovedpistolammunisjon og finansieringsunderskudd som gjorde det umulig å levere nok 105 mm hovedpistolrunder for alle de planlagte tankkonverteringene som forlot M48A3 med sine M41 90 mm kanoner.

I tillegg til konverteringen av eldre M48 -modeller, fortsatte Chrysler å bygge nye biler. Disse brukte M48A2 skrogdesign (med 3 returvalser) og hadde redesignede skjermer og gjørme, pansrede kasser rundt baklysene blant andre mindre detaljer. De ble utstyrt med en annen redesignet kommandørens kuppel, M1E1. Den hadde en modifisert luke for å gi mer plass i forhold til den forrige M1 -kuppelen, og de to bakre siktblokkene ble eliminert. Sjåførrattet ble byttet ut med en T-stangkontroll og fikk et polstret sete. Anskaffelser av M48 for hæren opphørte og M48A2 -skrogproduksjonen ble avsluttet i mai 1961. Newark Tank -anlegget ble stengt i oktober. Denne nyeste versjonen av M48-serien fikk betegnelsen Tank, Combat, Full-Tracked; 90 mm pistol, M48A3 19. mars 1958.

M48A3 ble trukket tilbake fra Europa i oktober 1961, og ble erstattet av M60 -tanken . Da amerikanske pansrede og kavaleriske enheter roterte ut av kamputplasseringer til Sør -Vietnam, ble de fleste av deres M48A3 enten direkte overført til den sørvietnamesiske hæren eller til Thailand . FORSCOM trakk M48A3 fra kamptjeneste med både den amerikanske hæren og US Marine Corps i 1973, og erstattet dem med M60A1. Noen M48A3-er fortsatte i tjeneste med National Guard-enheter til 1979. Noen ble brukt på nytt som pansrede kjøretøy-lanserte broer (AVLB-er). Etterpå ble de henvist til målrettet bruk for testing av radar- og våpensystemer til midten av 1990 -tallet. De ble erstattet i denne rollen av QM60.

M48A5

Den siste store amerikanske oppgraderingen av M48 -tankserien var M48A5. Denne konverteringsoppgraderingen ble brukt på M48A3 -versjoner som fremdeles er i tjeneste med Army National Guard -enheter for å opprettholde treningsnivåene til Guard -enheter, samt for å bruke en fellesskap i ammunisjon blant tanker. Oppgraderingen inneholdt montering av M68 105mm-pistolen som ble båret i M116- fester og det metriske måling M16 brannkontrollsystemet. Skroget ble oppgradert ved å bruke M60A1 RISE Hull PIP Update Kit og innarbeidet så mange av komponentene som mulig.

Noen av disse inkluderte ettermontering av AVDS-1790-2C RISE-dieselmotoren med TLAC-motorpaneler kombinert med en CD-850-6 tverrgående girkasse, en 300-gallons drivstoffkapasitet og T142-skinnesystemet, M13A1 NBC-beskyttelsessystem for mannskapet og utskifting av .30 kaliber M37 koaksial maskingevær med 7,62 mm NATO M219 /T175 maskingevær. Fordi alle M48A5 -tanker var konverteringer fra tidligere modeller, varierte mange egenskaper mellom individuelle eksempler av denne typen. M48A5 -tanker kan ha enten tre eller fem støttevalser på hver side og kan ha enten lyktene fra den tidlige eller senere typen, noen beholdt sine tidligere kuppelstiler.

Fra 1975 startet M48A3 -tanker som fremdeles var i tjeneste med Army National Guard, til M48A5 -standarden. Disse tankene ble opprinnelig konvertert fra tidligere M48A3 -tanker ved bruk av M48A1 skrogdesign (med 5 returvalser) og gitt betegnelsen M48A5PI. Men etter august 1976 ble disse tidlige skrogkonverteringene ytterligere oppgradert, betegnelsen Product Improvement (PI) ble fjernet, og disse tankene ble redesignet som M48A5. I mars 1978 hadde 708 M48A5 -tanker blitt konvertert fra M48A1 -skrogmodellen. I forbindelse med konvertering av M48A1 -tankskrog ble konverteringen av M48A3 -er parret til M48A2 -skrog (med 3 returruller) til M48A5 -standarden også implementert i 1976. Konverteringsprogrammet gikk fra oktober 1975 til desember 1979 med totalt 2.069 M48A3 -er konvertert til A5 -standarden.

De ble brukt av Guard -enheter i CONUS for å opprettholde sine treningsnivåer og ferdigheter. I mai 1987, ved Fort McCoy , 1. bataljon, pensjonerte 632. rustningsregiment fra Wisconsin Army National Guard de siste M48 -stridsvognene i det amerikanske militæret. Tankene ble parkert i en holdepenn på WI ARNG Mobilization and Training Equipment Site (MATES) og senere overført til den marokkanske hæren . De ble erstattet i National Guard -tjenesten av M60A3. Imidlertid fortsetter mange andre land å bruke disse M48 -modellene.

Israels krigserfaringer med sine M48/E48C Magach -tanker ansporet IDF til å gjennomføre sine egne endringer. Disse inkluderte å erstatte M1-kuppelen med en lavprofilert "Urdan" -type som monterte et M60D- maskingevær for bruk av tankkommandanten. Et annet M60 maskingevær ble montert på tårnet taket for bruk av lasteren. Intern ammunisjonsoppbevaring for hovedpistolen på 105 mm ble også økt til 54 runder. Mange av dem var utstyrt med Blazer ERA -paneler.

E48 -serien

M48 -er for bruk i utenlandsk militærtjeneste ble utpekt som E48 -serien av US Foreign Military Sales (FMS). Dette var i hovedsak M48 -er med mindre modifikasjoner etterspurt av godkjente utenlandske kjøpere. Noen av modifikasjonene inkluderte fjerning av M1 -kuppelen, forskjellige modeller av maskingevær, elektronikk, brannkontrollsystemer eller radioer, eksterne rustningsplater, røykskyttere og kraftpakker. Israel kjøpte mange av disse tankene som dannet opphavet til Magach -serien.

Denne serien inkluderte følgende betegnelser:

• E48 : modifisert M48/M48A1-variant for ikke-amerikansk tjeneste
• E48A : modifisert M48A2-variant for ikke-amerikansk tjeneste
• E48B : modifisert M48A3-variant for ikke-amerikansk tjeneste
• E48C : modifisert M48A5-variant for ikke-amerikansk service
• E48 AVLB : modifisert M48 AVLB-variant for ikke-amerikansk tjeneste

Kamptjeneste

Vietnam

M48 så omfattende aksjon med det amerikanske militæret under Vietnamkrigen. Over 600 Pattons ville bli utplassert med amerikanske styrker under den krigen. De første M48-ene landet først med US Marine 1st og 3rd Tank Battalions i 1965, med den 5. Marine Tank Bataljonen som senere ble en backup/forsterkningsenhet. De resterende Pattonene som ble distribuert til Sør-Vietnam var i tre amerikanske hærbataljoner, nemlig den 1-77. rustningen nær DMZ (67 M48A2C (23 stridsvogner levert fra US Army Training Center på Fort Knox , og 44 stridsvogner fra Letterkenny Army Depot ) stridsvogner ble brukt av den 77. rustningen fra august 1968 til januar 1969.

Disse ble senere erstattet med M48A3s), den 1-69. rustningen i det sentrale høylandet i Sør-Vietnam og den 2-34. rustningen plassert nær Mekong-deltaet . Hver bataljon besto av omtrent 57 stridsvogner. M48 -er ble også brukt av pansrede kavaleri -skvadroner i Vietnam til de ble erstattet av M551 Sheridan Armored Reconnaissance Airborne Assault Vehicles (ARAAV) i Divisjonskavaleriets skvadroner. M48A3 -tanker forble i tjeneste med det 11. pansrede kavaleriregimentet til enheten ble trukket tilbake fra konflikten. Den M67A1 flamme tank (kallenavnet Zippo ) ble en M48 variant benyttes i Vietnam. Fra 1965 til 1968 ble 120 amerikanske M48A3 -tanker avskrevet.

M48 Patton har skillet mellom å spille en unik rolle i en hendelse som var bestemt til å radikalt endre utførelsen av pansret krigføring. Da amerikanske styrker startet omplasseringsoperasjoner, ble mange av M48A3 Pattons overlevert til Army of the Republic of Vietnam (ARVN) styrker, særlig opprettet det bataljonstørrelsen ARVN 20th Tank Regiment; som supplerte M41 Walker Bulldog -enhetene. Under People's Army of Vietnam (PAVN) påskeoffensiv i 1972 ble tankekonflikter mellom PAVN T-54 / PT-76 og ARVN M48 / M41-enheter vanlige.

April 1972 ble tankskip fra det 20. tankregimentet angrepet av et PAVN-infanteritanklag, som var utstyrt med den nye 9M14M Malyutka (NATO-betegnelse: Sagger) trådstyrt antitank-missil . Under denne kampen ble en M48A3 Patton -tank og en M113 Armored Cavalry Assault Vehicle (ACAV) ødelagt og ble de første tapene for Sagger -missilet; tap som ville ekko i enda større skala et år senere under Yom Kippur -krigen i Midtøsten i 1973. Innen 2. mai hadde det 20. tankregimentet mistet alle sine stridsvogner for fiendens ild. I løpet av den første måneden av det første slaget ved Quảng Trị gikk alle ARVN M48 Pattons (100 stridsvogner) tapt.

M48-årene opptrådte beundringsverdig i Sør-Vietnam i infanteristøtterollen. Imidlertid var det få faktiske kamp mot tank mot tank. Den ene var mellom USAs 1-69. rustning og PT-76 lette amfibietanker fra PAVN 202. pansrede regiment på Ben Het Camp i mars 1969. M48-ene ga tilstrekkelig beskyttelse for mannskapet mot håndvåpen, gruver og rakettdrevne granater . Sør -vietnamesiske M48 og M41 kjempet i våroffensiven 1975 . I flere hendelser beseiret ARVN vellykket PAVN T-34 og T-55 stridsvogner og bremset til og med nordens offensiv.

På grunn av mangel på drivstoff og ammunisjon som det sørvietnamesiske militæret står overfor på grunn av forbudet mot den amerikanske kongressen for ytterligere finansiering og levering av militært utstyr og logistikk til landet, gikk de amerikanskproduserte stridsvognene imidlertid snart tom for ammunisjon og drivstoff og ble raskt overgitt til PAVN, som deretter satte dem i tjeneste etter at krigen ble avsluttet i mai 1975. Totalt ble 250 av ARVNs M48A3 ødelagt og fanget og de fanget (minst 30) ble bare brukt kort før de ble faset ut og forvandlet til krigsminner over hele Vietnam.

M48s, sammen med australske 20 pund (84 mm) -skuttede Centurions fra det første pansrede regimentet , var de eneste kjøretøyene som ble brukt av den antikommunistiske siden i Vietnamkrigen som rimelig kunne beskytte mannskapene deres fra landminer . De ble ofte brukt til gruvedrift langs motorvei 19 i Central Highlands, en tofelts asfaltert vei mellom An Khe og Pleiku . Daglige konvoier beveget seg begge veier langs riksvei 19. Disse konvoiene ble holdt opp hver morgen mens veien ble feid for gruver. På den tiden ble det feid med miner ved at soldater gikk sakte over smussskuldrene på motorveien med håndholdte gruvedetektorer.

Under denne langsomme prosessen ville konvoier bygge seg opp til et farlig innbydende mål for fienden, spesielt geriljaene og partisanene. Som et resultat ble en raskere metode improvisert, "Thunder Run" , der en M48 stilte opp på hver side av veien, med ett spor på smussskulderen og det andre sporet på asfalten, og deretter med alle kanoner som avfyrte , de kjørte til en bestemt posisjon milevis unna. Hvis M48 -ene kom seg uten å treffe en gruve, var veien klar og konvoiene kunne fortsette. I de fleste tilfeller mistet en M48 som traff en landgruve i disse operasjonene bare et hjul eller to i eksplosjonen; sjelden var det noen skader på skroget som ville bli ansett som et katastrofalt drap .

Levering av M48A3 -tanker til Sør -Vietnam:

• 1971: 54.
• Mai 1972: 120.
• Oktober 1972: 72.
• November 1972: 59.
• Januar 1973 - juli 1974: 16.
• Totalt: minst 321 M48 tanker.

Ifølge offisielle amerikanske data ble 343 M48s levert til ARVN frem til mars 1975. Alle ble ødelagt eller fanget.

USA mistet minst 123 M48 stridsvogner (kan ikke repareres) under krigen. Som et resultat mistet USA med Sør -Vietnam omtrent 500 M48 stridsvogner.

Indo-pakistanske kriger

M47s og M48s ble brukt i tankekrig av den pakistanske hæren mot den indiske hærens sovjetiske T-55s, British Centurions og amerikanske M4 Sherman-stridsvogner i både den indo-pakistanske krigen i 1965 så vel som den følgende krigen i 1971 med minst noen gode resultater. Under Operation Grand Slam trakk pakistanske tankstyrker, hovedsakelig består av M47- og M48 Patton-stridsvogner, raskt gjennom de indiske forsvarslinjene og beseiret de pansrede motangrepene fra den indiske hæren.

Pakistanerne brukte omtrent en divisjons tankers verdi i operasjonen, selv om ikke alle var Pattons, inkludert oppgraderte Shermans også. Derimot klarte ikke Pakistans Patton -tank å oppfylle sine høye forventninger i slaget ved Asal Uttar i september 1965, hvor omtrent 97 pakistanske stridsvogner gikk tapt, hvorav de fleste var Pattons (M47s og M48s). Senere var Patton -tanken den viktigste pakistanske tanken i slaget ved Chawinda, og dens ytelse i den kampen ble ansett som tilfredsstillende mot indisk rustning.

Patton ble senere brukt av Pakistan igjen, denne gangen, i den indo-pakistanske krigen i 1971 . Et motangrep ledet av 13. Lancers og 31. Cavalry Army-enheter ble beseiret av den indiske 54. divisjon rundt slaget ved Barapind i desember 1971. Pakistanske stridsvogner fra Patton kunne ikke stoppe et angrep av indiske T-55 sovjetiske stridsvogner med 2. pansrede brigade. Minst 9 av Pattons ble ødelagt av T-55 stridsvogner under slaget ved Nainakot. Totalt ble mer enn 80 pakistanske Pattons slått ut under kamp, ​​hovedsakelig av Centurion og T-55 brann.

India opprettet senere et midlertidig krigsminnesmerke med navnet " Patton Nagar " (eller "Patton City") i Khemkaran- distriktet i Punjab, hvor de fangede pakistanske pakketankene ble vist i en kort periode før de ble skrotet eller sendt over hele India for bruk som krigsmonumenter og militære minnesmerker.

Det pakistanske militæret analyserte deres generelle prestasjoner i sine kriger med India, og mente at Patton ble holdt av rimelig høy aktelse av begge sider, og at kamp-taktikk var skyld i deres fullstendige nederlag og følgende debakel ved Asal Uttar. En amerikansk etterkrigsundersøkelse av tankeslagene i Sør-Asia konkluderte imidlertid med at Pattons rustning faktisk kunne penetreres av 20-punders tankpistol (84 mm) fra Centurion (senere erstattet av den enda mer vellykkede L7 105 mm pistol på Mk. 7-versjonen som India også hadde) samt 75 mm tankpistol til AMX-13 lett tank.

Midtøsten

M48-er ble også brukt med blandede resultater under seksdagers krigen i 1967. På Sinai- slagfronten ble israelske M48-er som ble opprustet med den da avanserte 105 mm L7-riflet tankpistolen brukt med betydelig suksess mot egyptiske IS-3 , T-54s/ T-55s, T-34/85s og SU-100s levert av Sovjetunionen i løpet av 1950- og 1960-årene (for eksempel under det andre slaget ved Abu-Ageila . På Sinaifronten mistet Israel 50 M48 stridsvogner på 117: 39 M48A2 og 11 M48A3. På krigsfronten på Vestbredden ble imidlertid jordanske M48-er (Jordan var også bruker av M48 Patton som Israel i samme tidsperiode) ofte beseiret av israelske 105 mm-bevæpnede Centurions og andre verdenskrig oppgraderte M4 Shermans- M-51s utstyrt med franskbygde 105 mm tankvåpen, for ikke å forveksle med den britiske L7 105 mm tankpistolen.

Rent teknisk sett var Pattons langt bedre enn de mye eldre Shermans, med skudd på mer enn 1000 meter som bare så bort fra M48s rustning. Imidlertid avfyrte 105 mm hovedpistolen til de israelske Shermans en HEAT- runde designet for å beseire den sovjetiske T-62-tanken , som var Sovjetunionens svar på M48s etterfølger i amerikansk tjeneste, M60 Patton . Jordanske Pattons generelle fiasko på Vestbredden kan også tilskrives utmerket israelsk luftoverlegenhet . Den israelske hæren fanget rundt 100 jordaniske M48- og M48A1 -stridsvogner og presset dem til tjeneste i sine egne enheter etter krigen, i likhet med de jordanske M113 -APCene de grep under krigen.

Israel brukte 445 M48 stridsvogner i 1973 under Yom Kippur -krigen . Fra 15. til 18. oktober deltok M48 stridsvogner i krigens største tankslag - Battle of the Chinese Farm . Slaget involverte den egyptiske 21. pansrede divisjon (136 T-55s), 25. pansrede brigade (75 T-62s), tankbataljon (21 T-55s) fra 24. pansrede brigade (i totalt 232 egyptiske stridsvogner) og den israelske 143. og 162. pansrede divisjoner (ca. 440 stridsvogner).

Kampen endte med en israelsk seier, men begge sider tapte et stort antall stridsvogner i denne kampen (hver side tapte omtrent to hundre stridsvogner). Natten til 15. -16. Oktober mistet den israelske 14. brigaden i 143. divisjon 70 stridsvogner av 97. Mellom den 16. kl. 0900 og den 17. kl. 1400 har den israelske 14. og 16. divisjon mistet 96 stridsvogner. Fra 18. oktober hadde den egyptiske 21. pansrede divisjon ikke mer enn 40 stridsvogner igjen av en original 136 stridsvogner som var tilgjengelige ved kampstart, 25. pansrede brigade hadde bare 10 stridsvogner med originale 75 T-62.

Bortsett fra Israel Defense Forces (IDF), ble M48 også operert av den libanesiske hæren , den kristne libanesiske styrken milits, Druze Progressive Socialist Party 's People's Liberation Army milits og Shia Amal milits . Alle stridsvognene som ble beslaglagt av militsene ble tatt til fange fra Hærens hovedsakelig sjia fjerde brigade som kollapset på grunn av sekteriske divisjoner i 1983. Den 10. juni 1982 gikk åtte israelske M48A3, to M60A1 og minst tre M113 APC tapt i et vellykket bakhold av syriske T-55 stridsvogner og BMP-1 infanterikjemper (IFV) under slaget ved Sultan Yacoub i 1982.

Den libanesiske hæren opererer fortsatt rundt 100 M48 -er. I 2007, under Nord -Libanon -konflikten i 2007, beskyttet den libanesiske hærens M48 -er militante utposter i en flyktningleir.

Sammen med M47 ble tankene M48 brukt av de tyrkiske væpnede styrkene under den tyrkiske invasjonen av Kypros i 1974 . De tyrkiske væpnede styrkene på Nord -Kypros fortsetter å bruke M48 -tanker i dag.

Da den kurdisk -tyrkiske konflikten begynte, hadde de tyrkiske væpnede styrkene en rekke M48 -er. Disse ble brukt gjennom 1980- og 1990-årene som statisk artilleri og ble brukt til å forsvare militærbase-omkretser fra fiendens angrep.

Iranske M48-stridsvogner ble mye brukt i krigen mellom Iran og Irak fra 1980 til 1988, der de møtte irakiske T-55, T-62 og T-72, sammen med M60 Pattons, i harde og harde kamper med sine irakiske fiender, med blandede resultater . M48 -er fra den 37. pansrede brigaden ble brukt i slaget ved Abadan . Omtrent 150 av M48 -er gikk tapt i dette tankekampet alene.

Afrika

I 1973 tok Marokko levering av sine første M48A3. På slutten av 1970 -tallet hadde ytterligere leveranser av M48A5 skjedd, og oppgraderingen til M48A5 ble oppnådd lokalt ved hjelp av amerikanske konsulenter. I 1987 ble en siste forsendelse av 100 M48A5 -tanker fra Wisconsin National Guard levert til den marokkanske hæren. Det er ubekreftede rapporter om leveranser av israelske M48A5 i løpet av 1980 -årene. Tankene ble brukt i ørkenen i Vest -Sahara mot geriljaene Polisario.

Pakistan brukte M48 Pattons mens de forsterket amerikanske tropper under slaget ved Mogadishu i 1993.

Varianter

• T48 : Utviklingsprototyper designet i 1950 og brukt mellom 1951 og 1955.
• M48 : Innledende produksjonsvariant med modell A-skrog og tårndesign med M41 90mm pistol, M1 fjernstyrbar maskingeværfeste og AV-1790-5 eller -7 bensinmotor. Anses ikke egnet for kampbruk i Europa, bare henvist til CONUS -bruk .
  • M48C : M48 med feil ballistisk beskyttelse på skroget. Nedrykket av CONARC til Armoured Forces School på Fort Knox for ikke-ballistisk opplæring av besetningsmedlemmer og vedlikeholdspersonell.
• M48A1 : Første variant som har M1 kuppel og Mod B skrogdesign. Utstyrt med eksterne drivstofftrommer for å utvide rekkevidden.
• M48A2 : Omdesignet skrog med forenklet fjæringssystem og luvede motordører, AVI-1790-8 bensinmotor med bensininnsprøyting og Mod B-tårnutforming.
  • M48A2C : M48A2 utstyrt med M13 brannkontrollsystem
• M48A3 : Utvalgt AVDS-1790-2A dieselmotor og M1E1 kuppel. Trakk seg fra kampbruk i 1973, erstattet av M60A1.
• M48A4 : Bevis for konseptprototype som parrer T95E4 -tårnet med M48A2 -skroget.
• M48A5PI : Tidlige konverteringer av M48A1 -skrog til M48A5 -standarden. Beholdt AVDS-1790-2A motoren, CD-850-5A girkasse og T97 spor. Alle ble ytterligere oppgradert i 1976 med komponenter fra M60A1 RISE Hull PIP Update Kit og redesignet M48A5.
• M48A5 : Utvalgt M68 105 mm pistol, alle metriske målinger M16 FCS, koaksial maskingevær oppgradert til M219 og et mannskap NBC-beskyttelsessystem. Skrogkomponentoppgraderinger inkluderer AVDS-1790-2C RISE-motor, TLAC-motorpaneler og T142-spor. Noen var utstyrt med M19 -kuppelen. Alle ble henvist til Army National Guard for bruk av CONUS -trening. Erstattet av M60A3.
• QM48 : M48A3 -betegnelse for målbiler. Trakk seg fra bruk innen 1994 og erstattet i rolle av QM60.

Spesialisert

• M48 AVLB : pansret kjøretøy-lansert bro Tidligere M48A3 med en saksbro på 60 fot (18 meter) parret med M48A1/M48A2-skroget. De fleste ble oppgradert med M60 Hull PIP Update Kit.
• M48 Tagash AVLB : Israelsk variant av M48 AVLB. Tidligere jordanske M48A2. Oppgradert med Merkava-basert bane og fjæring, oppgradert motor og to Tzmed tandem-broseksjoner.
• M67 Flame Thrower Tank "Zippo" : En M48 -tank bevæpnet med en flammekaster og en mock tønne og deflektor. Oppkalt etter en populær sigarettenner .
• M48 Minenräumpanzer Keiler : Tysk gruvevariant variant basert på M48A2 -skroget med oppgradert 986 hk tysk MTU 871 Ka501 dieselmotor og Renk HSWL 284 M girkasse. Fra 2007 var de fortsatt i tjeneste.
• M48 Marksman SPAAG (Self-Propelled Anti-Aircraft Gun): Britisk kortdistanse Marksman anti- flysystem designet av GEC-Marconi . Bevæpnet med to Oerlikon 35mm kanoner parret med M48A2 skrog. Godta ikke for amerikansk tjeneste.
• M247 Sersjant York DIVAD (divisjon luftforsvar): Et kortdistanse luftforsvarssystem designet av Ford Aerospace bevæpnet med 2 Bofors 40 mm kanoner montert på M48A1 skroget som inneholder komponentoppgraderinger fra M60A1 Hull PIP Kit. Avlyst innen 1985.
• M48T5 Tamay: Tyrkiske kampstøttebiler basert på M48A2 -skroget designet av TLFC Kayseri og introdusert på IDEF Show i Ankara, Tyrkia i desember 2005.
  • M48T5 ARV ( pansret bergingskjøretøy ): Tårnet har blitt erstattet med en sveiset pansret overbygning som gir beskyttelse mot skallfragmenter og håndvåpen og et frontmontert stabilisator-/dozerblad. Den er utstyrt med en hydraulisk drevet vinsj med en maksimal nominell kapasitet på 70 tonn og en tilleggsvinsj med en kapasitet på to tonn. Begge vinsjene er plassert foran på kjøretøyet.
  • M48T5 CEV (Combat Engineer Vehicle): Visuelt lik ARV og har de samme to vinsjene og et frontmontert stabilisator-/dozerblad. Bommen er montert på høyre side av skroget foran, men har en uttrekkbar jib som kan utstyres med forskjellige redskaper for å oppfylle spesifikke ingeniørkrav, når den brukes som kran, har den en løftekapasitet på sju tonn. Bommen kan krysses gjennom 195 grader.

Tilleggsutstyr

• M8 Bulldozer Kit for M48 tankserien (SNL G278): M8 bulldozer installert på M48 series tank vil øke bilens vekt med 4,45 tonn (4,04 tonn). Den kontrolleres av sjåføren.

Internasjonal

• E48 -serien : Utenlandsk militær salgsbetegnelse for M48 -serien
  • E48 : modifisert M48/M48A1-variant for ikke-amerikansk tjeneste
  • E48A : modifisert M48A2-variant for ikke-amerikansk tjeneste
  • E48B : modifisert M48A3-variant for ikke-amerikansk tjeneste
  • E48C : modifisert M48A5-variant for ikke-amerikansk service
  • E48 AVLB : modifisert M48 AVLB-variant for ikke-amerikansk tjeneste
• Israelske varianter : Mange av de israelske M48 -ene har blitt oppgradert med ytterligere reaktiv eller passiv rustning. Disse opppansrede versjonene kalles Magach- serien.
  • Magach 1 : Israelsk M48A1/E48 -variant bevæpnet med M41 90 mm hovedpistol. Det finnes forskjellige konfigurasjoner.
  • Magach 2 : Israelsk M48A2/E48A -variant bevæpnet med hovedpistol M41 Noen utstyrt med ERA og Urdan -kuppel. Det finnes forskjellige konfigurasjoner.
  • Magach 3 : Modernisert israelsk M48A1/A2/A3. Bevæpnet med britisk 105 mm L7A1-kanon, Urdan lavprofilkommandørkuppel, ny kommunikasjonspakke og en AVDS-1790-2A 750 hk dieselmotor. De fleste ble til slutt utstyrt med Blazer ERA. Det finnes forskjellige konfigurasjoner.
  • Magach 5 : Vanligvis lik Magach 3, men med oppgradert AVDS-1790-2D-motor og CD-850-6A-girkasse. De fleste var utstyrt med Blazer ERA og Urdan kuppel. Det finnes forskjellige konfigurasjoner.
• Spanske varianter :

• • M48A3E : M48A3/E48B variant med M68E1 105mm hovedpistol, M17B1C avstandsmåler, M13A4 ballistisk datamaskin og AN/VSS-1 (V) 1 IR søkelys.
  • M48A5E1 : M48A5E med oppgradert motor
  • M48A5E2 : Hughes Mk7 brannkontrollsystem med laseravstandsmåler og solid ballistisk datamaskin og passivt nattsynsutstyr.
  • M48A5E3 : Prototype kjøretøy. M48A5E2 utstyrt med skytterens IR -termiske sikte og et nytt pistolstabiliseringssystem
• Sør -koreanske varianter :
  • M48A3K : Sør -koreansk modifisert M48A3/E48C utstyrt med Laser Tank Fire Control System (LTFCS)
  • M48A5K1 : 105mm KM68A1 hovedpistol, digitalt brannkontrollsystem, M1 kuppel og stålskjørt i stål
  • M48A5K2 : Samme som K1 men utstyrt med Urdan lavprofil -kuppel.
  • M48A5KW : Samme som K2 men uten sideskjørt
• Taiwanske varianter :
  • M48A3 (Taiwan -variant) : M48/E48B -variant med lavere drivstoffkapasitet, Driftsområde senket til 312 km
  • M48H/CM-11 Brave Tiger : M48/M60 hybridvariant som parrer M48A3-tårnet med M60A1 RISE-skroget. Inkludert forbedret pistolstabilisering og nytt brannkontrollsystem.
  • CM-12 : M48A3/E48B-variant oppgradert med CM-11 FCS og våpensystemer. Lavere drivstoffkapasitet, rekkevidde 203 km.
• Tyrkiske varianter :
  • M48A5T1 : Tyrkisk M48A5/E48C -variant. Modifikasjoner inkluderer M68E1 105mm pistol, M19 FCS, et passivt nattesynssystem og AVDS-1790-2C RISE dieselmotor. Noen utstyrt med M19 -kuppel.
  • M48A5T2 : oppgradert til M21 FCS, laseravstandssøker og TTS termisk sikt for skytespilleren.
• Vesttyske varianter : Som medlem av NATO kjøpte Vest -Tyskland en stor flåte med M48 -stridsvogner.
  • Kampfpanzer M48A2CGA1 : Vesttysk M48A2/E48A bevæpnet med 90 mm M41 hovedpistol med en sylindrisk blastdeflektor. Noen var utstyrt med M8 Bulldozer -settet.
  • Kampfpanzer M48A2GA2 : Vesttysk oppgraderingsmontering L7A3 105 mm kanon og MG3 maskingeværring montert på kommandørens kuppel, sammen med dieselmotoren MTU 871.
• M48A5 MOLF : (MOdular Laser Fire) Gresk M48A5/E48C-variant utstyrt med EMES-18 brannkontrollsystem.
• Zulfiqar-1 : Iransk modernisert M48A3/A5-variant utviklet på midten av 1990-tallet, bevæpnet med en russisk 2A46 125 mm glattboret hovedpistol.
• Super M48 : Vesttysk moduloppdatering som ble tilbudt i 1994 av Krauss Maffei og Wegmann og andre partnere for M48A2/A3. Oppgraderingene inkluderer Applique rustningspaneler for tårnet, NBC -beskyttelsessystem, MOLF 48 brannkontroll, laseravstandsmåler, oppgradert motor og girkasse. Bevæpnet med L7A3 105 mm pistol. Bare 5 prototyper bygget.

Operatører

Nåværende operatører

•  Hellas : 390 M48A5 MOLF.
•  Tyskland : 20 Minenräumpanzer Keiler i tjeneste fra 2007
•  Iran : 180 M48A5.
•  Libanon : 104 M48A5.
•  Marokko : 225 M48A5.
•  Polen : 4 Minenräumpanzer Keiler, overført fra Tyskland.
•  Sør -Korea : Rundt 300 M48A3K og 500 M48A5K1/K2 er i drift. M48A3K forventes å bli erstattet av K2 Black Panther i en fjern fremtid. De fleste av M48A3K brukes i reserve, men det sørkoreanske militæret bruker fortsatt noen stridsvogner i aktiv tjeneste. Imidlertid blir de sørkoreanske M48A3K-erne erstattet med K-1-tanker.
•  Taiwan : 450 CM-11, 100 CM-12
•  Thailand : 105 M48A5PI.
•  Tyrkia : 758 M48A5T2 i bruk. Alle andre varianter, 2 250 stykker inkludert 1 389 M48A5T1, blir faset ut av aktiv tjeneste.

Tidligere operatører

•  Belgia : Bare M48 AVLB.
•  Irak : Begrenset ad hoc bruk av fangede iranske stridsvogner under krigen mellom Iran og Irak . Eventuelle gjenværende tanker ble skrotet etter krigen. Det var aldri offisielt i irakisk tjeneste.
•  Israel : 561 Magach 5 Golan .
•  Jordan : 200 M48A1.
•  Norge : 38 M48A5.
•  Pakistan : 300 M48A5 er i aktiv tjeneste til 2002, for tiden i reserve.
•  Portugal : 86 M48A5 mottatt levert av Vest-Tyskland fra 1977. Erstattet av 93 amerikanske M60A3 TTS fra 1993 og 37 Leopard-2A6 på 2000-tallet.
•  Nord -Vietnam : Begrenset ad hoc bruk av fangede amerikanske og SVA -tanker under Vietnamkrigen. Det var aldri offisielt i tjeneste med Den sosialistiske republikken Vietnam . Mange vises som krigsminner.
•  Sør -Vietnam : Noen hundre
•  Spania : 164 M48A5E.
•  Tunisia : 28.
•  Vest -Tyskland aktiv tjeneste gjennom 1993
•  USA trakk seg fra kamp i 1973, Army National Guard i 1987 og målrettet mot bruk innen 1994

Ikke-statlige tidligere operatører

• Libanesiske styrker : 7 M48A5 -er fanget i 1984 fra den libanesiske hæren og returnerte i 1991.
• People's Liberation Army : 7 M48A5 ble tatt til fange i 1984 fra den libanesiske hæren og returnert i 1991.

Se også

• M46 Patton
• M47 Patton
• M60 tank
• M88 Recovery Vehicle - pansret gjenopprettingsvariant basert på tankene i M48 Patton/M60 -serien og en del av bilkomponenten.
• M103 tung tank
• Liste over pansrede kampbiler
• G-tall -SNL G254

Tanker med sammenlignbar rolle, ytelse og epoke

• T-55 -et moderne sovjetisk design
• Centurion - en moderne britisk design
• Type 59 - en moderne kinesisk design
• Type 61 - en lignende bevæpnet japansk design

Merknader

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker

• GlobalSecurity.org: M48 Patton
• M48 Patton ved US Veterans Memorial Museum
• Kortfilmen Birth of a Tank - 1950's United States Army Educational Documentary er tilgjengelig for gratis nedlasting på Internet Archive