M5 motorvei - M5 motorway
M5 | ||||
---|---|---|---|---|
Ruteinformasjon | ||||
Vedlikeholdt av Highways England | ||||
Lengde | 262,2 km | |||
Eksisterte | 1962 - i dag | |||
Historie | Åpnet: 1962 Fullført: 1977 |
|||
Store veikryss | ||||
Nordøstlig ende | West Bromwich | |||
M6 motorvei J4a → M42 motorvei J8 → M50 motorvei J15 → M4 motorvei J18a → M49 motorvei |
||||
Sørvestenden | Exminster | |||
plassering | ||||
Fylker | West Midlands , Worcestershire , Gloucestershire , Bristol , Somerset , Devon | |||
Primære destinasjoner |
West Bromwich Birmingham Bromsgrove Worcester Cheltenham Gloucester Bristol Weston-super-Mare Bridgwater Taunton Exeter |
|||
Veinett | ||||
|
Den M5 er en motorvei i England knytte Midlands med South West . Den går fra veikryss 8 på M6 ved West Bromwich nær Birmingham til Exeter i Devon . På vei sør-vest går M5 øst for West Bromwich og vest for Birmingham gjennom Sandwell Valley . Den fortsetter forbi Bromsgrove (og fra Birmingham og Bromsgrove er en del av Birmingham Motorway Box), Droitwich Spa , Worcester , Tewkesbury , Cheltenham , Gloucester , Bristol , Weston-super-Mare , Bridgwater , Taunton , som avsluttes ved veikryss 31 for Exeter . Overbelastning på seksjonen sør for M4 er vanlig i sommerferien, fredag ettermiddag og helligdager.
Rute
M5 følger ganske nøye ruten til A38 -veien . De to avviker litt rundt Bristol og området sør for Bristol fra veikryss 16 til Sedgemoor -tjenestene nord for veikryss 22. A38 går rett gjennom sentrum av Bristol og passerer Bristol flyplass , mens M5 skjørt begge deler, med tilgang til flyplassen fra veikryss 18, 19 eller 22. A38 fortsetter sørover inn i Devon fra veikryss 31, nær Exminster . Mellom veikryss 21, Weston-super-Mare og veikryss 22, Burnham-on-Sea , går M5 forbi en isolert landemerkehøyde kalt Brent Knoll . The Willow Man skulpturen er synlig fra begge kjørebaner, og fungerer som et landemerke like sør for krysset 23.
Veikryss 15 på M5 er en stor fire-nivå stabelutveksling , kalt Almondsbury Interchange , hvor M5 møter den travle M4 . Den Avonmouth Bridge , mellom knutepunktene 18 og 19, er ofte en flaskehals i tung trafikk perioder, hovedsakelig på grunn av kjørefelt synker ved begge ender av broen til de respektive knutepunkter, og den skarpe vinkel i midten av broen, noe som fører til større kjøretøyer å senke betraktelig. Det er kjørebaner på to plan der M5 stiger opp bakkene over Gordano-dalen , mellom Portishead , veikryss 19 og Clevedon , veikryss 20.
Historie
Konstruksjon
De første 42 milene på motorveien M5 ble konstruert som en tofelts motorvei med Worcestershire County Council som ingeniør. Denne delen - fra veikryss 4 ( Lydiate Ash ) i nord til en trompetkryss med M50 i sør - åpnet i juli 1962. Denne originale delen av M5, fra veikryss 4 til 8, ble utvidet for å gi seks baner i tidlig på 1990 -tallet. Under dette arbeidet ble de nordgående Strensham -tjenestene gjenoppbygd lenger unna et nytt veikryss.
Worcestershire County Council, politiet og spesielt fylkesmåleren i Worcestershire kom med gjentatte uttalelser om at en dobbel trefelts standard motorvei var passende. Samferdselsdepartementet insisterte på at en tofelts motorvei ville bli bygget til en kostnad på rundt 8 millioner pund. Motorveisarkivet registrerer også at kjørebanene også ble bygget til en lavere total bredde på 88 fot (27 m) i stedet for 30 fot (100 fot) for å redusere tapet av jordbruksareal. Da beslutningen ble nødvendig for å utvide Worcestershire -delen av M5, kostet den 123 millioner pund.
Den 3,2 km lange dobbeltsporede seksjonen mellom veikryss 16 og 17 som ble bygget ved Filton , nær Bristol , ble også åpnet i 1962, og var ment å erstatte forbikjøringen Filton før krigen. Gloucestershire County Council fungerte som ingeniør for denne delen, som ble utvidet til en tofelts motorvei i 1969.
Nord for veikryss 4 ble M5 konstruert i seksjoner, fra 1967 til 1970, sammen med Frankley -tjenestene . Mye av den nordlige delen utenfor Junction 3, fra omtrent Oldbury til veikrysset med motorveien M6 , ble konstruert som en forhøyet tofelts motorvei over Birmingham Canal (Old Main Line) , Birmingham Canal (New Main Line) og Titford Pool ved bruk av betongstøtter .
M5 ble også forlenget sørover, i seksjoner, fra 1967 til 1977, gjennom Gloucestershire & Somerset , til Exeter i Devon som en to-felts motorvei, sammen med Strensham-tjenestene .
Den korte delen mellom veikryss 27 og 29 ble bygget mellom 1967 og 1969, av Devon County Council , som A38 Cullompton Bypass , med den hensikt at den skulle bli en del av M5. Terminiene for denne delen har siden blitt fjernet, selv om en del av den sørlige terminalrundkjøringen nå brukes som en nødtilgang. Seksjonen ble utviklet til motorveistandarder, og ble innlemmet i M5 i 1975.
Driftshistorie
Kryss 1 omgir et overlevende porthus fra den tidligere Sandwell Hall . Delen fra veikryss 16 og 18 ble opplyst i ca 1973 som en del eller en bredere politikk som ble annonsert av Storbritannias minister for transportindustri i 1972 for å belyse 138 km (138 km) fra motorveien i Storbritannia, spesielt utsatt for tåke.
På slutten av 1980 -tallet ble veikryss 4a bygget som en del av byggeprosjektet M42 . Ruten til M42 ble bestemt allerede i 1972, men på grunn av planforsinkelser åpnet den korte delen av M42 nord for Bromsgrove ikke før i desember 1989.
Etter hvert som M5-trafikken økte i veikryss 11 på 1980-tallet, ble hovedadgangen til Gloucester & Cheltenham (via bypass A40 Golden Valley) stadig mer overbelastet. Samtidig var det planer om store forretnings- og boligutviklinger i Brockworth, nær Gloucester. For å avlaste veikryss 11 for en del av den nye trafikken som ble generert, og unngå mer overbelastning rundt både Cheltenham og Gloucester, ble et nytt veikryss, veikryss 11A, omtrent 5,5 mil sør for veikryss 11, konstruert og åpnet på midten av 1990-tallet.
Den Avonmouth Bridge ble omdannet til åtte baner (fire kolonnene i hver retning) i de tidlige 2000-tallet. Senere, i 2005–2006, ble deler av M5 mellom veikryss 17 og 20 utvidet til 7 baner (fire baner som bestiger åsene og tre baner nedover åsene); variable meldingsskilt ble lagt til og deler av den sentrale reservasjonen ble omgjort til en konkret trinnbarriere . I løpet av dette byggetrinnet ble M5 Storbritannias lengste kontraststrømningssystem, som strekker seg 14 kilometer mellom veikryss 19 og 20. M5 -kontrastrømmen sies å være den mest kompliserte som noen gang er bygget i Storbritannia ettersom motorveien er på et delt nivå rundt de bratte åsene i Gordano -dalen ; Det betyr at fire baner pluss et ekstra utrykningsfelt ble presset inn i den delen.
I 2002 ble utvidede avkjørsler for veikryss 12 konstruert. The Highways Agency ikke forutse trafikken flyter gjennom krysset, og de resulterende køene kan nå utvide tilbake på motorveien. Dette er på grunn av en økning i trafikken fra Stroud som har til hensikt å bruke M5 nordover. Avstanden fra veikryss 12 og 13 er lik, og trafikkbelastning er tung på A419 mot veikryss 13, mens det vanligvis er lettere på B4008 mot veikryss 12. Ettersom trafikk som forlater M5 nordover mot Gloucester må vike for denne trafikken fra B4008, køen på motorveien kan strekke seg utover det første skiltet for krysset.
De Cullompton tjenester er inngått på motorveien i nordgående retning. Dette ble implementert for å redusere overbelastning ved krysset med lav kapasitet, selv om det fortsatt er tilgang til tjenestene sørgående gjennom krysset. Den nordgående avkjørselen til krysset ble også redusert til ett kjørefelt i stedet for to for å redusere trafikken på den lille rundkjøringen på vestsiden av krysset.
I 2009 ble det kunngjort at belysningen mellom veikryss 30 og 31 ville bli slått av mellom midnatt og kl. 05.00 for å spare energi.
Det ble kunngjort forslag i september 2009 om en ny Gloucester Services mellom veikryss 11a og 12. En planleggingssøknad ble sendt inn i desember 2009. Stroud distriktsrådmenn godkjente tjenestene i august 2010. Tjenestene åpnet i mai 2014
I september 2020 kunngjorde Highways England at seksjonen mellom veikryss 1 og 2 i West Midlands vil være en av fire i England for å få hastighetsgrensen redusert til seksti miles i timen for å redusere høye nivåer av atmosfærisk nitrogendioksid i et bestemt område. Samme år ble det kunngjort at veikryss 10 ville gjennomgå betydelige veiarbeid som en del av et ombyggingsprosjekt på A4019. Arbeidene vil innebære å gjøre utvekslingen full tilgang og duallere A4019 øst for krysset inn i Cheltenham. Arbeidene vil starte i 2023 (forutsatt at tillatelse gis) og være ferdig i 2024, ifølge Gloucestershire County Council .
Fremtidens utvikling
Det har kommet forslag om at regjeringen utvider M5 sør, til byen Plymouth , som for tiden er avhengig av A38 -veien. Argumentet for en slik forlengelse har intensivert i lys av nedleggelsen av Plymouth City Airport i 2011, og bruddet på South Devon Railway -sjøveggen i 2014 etter stormer som igjen avbrøt Plymouth og Cornwalls jernbanetilgang.
Forbedringer av veikryss 25 ved Taunton ble godkjent med et program på 18 millioner pund som vil omfatte utvidelse av rundkjøringen i veikrysset, utvidelsen av avkjørsel fra den østlige veikrysset og en ekstra rundkjøring sørøst for veikrysset for å gi tilgang til en ny næringspark og til en foreslått bypass av hamlet av Henlade .
Hendelser og hendelser
Oppdagelse av bein
I oktober 2009 arbeidere fjerne vegetasjon fra bunnen av M5 Junction 14 oppdaget menneskebein i en svart søppelpose dumpet i buskene ved siden av motorveien. Politiet ble tilkalt kort tid etter, og det ble snart fastslått at beinene var av en ung kvinne. Noen dager senere bekreftet DNA på restene at liket var av Melanie Hall , en sykehusarbeider i Bath som forsvant i juni 1996 etter en kveld ute i Bath , Somerset , og som hadde blitt erklært død i fravær i 2004. Tannpleie journaler bekreftet at liket var hennes, og politiet startet en formell etterforskning av drapet hennes. Fra 2016 har ingen blitt tiltalt i forbindelse med denne saken. Noen nøkler ble også oppdaget, og politiet kontaktet Ford for å hjelpe dem med å spore bilen.
2011 kollisjon med flere biler
På kvelden fredag 4. november 2011 ble syv mennesker drept og ytterligere 51 skadet i en større krasj som involverte over 50 kjøretøyer som inkluderte biler, varebiler og store godsvogner nær veikryss 25 i West Monkton , nær Taunton . Flere kjøretøyer ble brent ut i brannen som utviklet seg på stedet som følge av en rekke eksplosjoner, og veibanen ble alvorlig skadet, ikke bare av brannen og eksplosjonene, men også av drivstoffsøl. Årsaken til ulykken, som skjedde i våte tåkete forhold nær et fyrverkeri , ble undersøkt. En person ble siktet for brudd på helse- og sikkerhetslover og funnet skyldig.
Veikryss
Data fra førerstedsskilt brukes til å gi avstands- og kjøreinformasjonsinformasjon. Hvor både start- og sluttpunktet for krysset er kjent, har begge blitt inkludert.
Kulturelle referanser
M5#1 er en sang fra 1994-albumet Middle Class Revolt av post-punkbandet The Fall som bruker M5 for å beskrive å gå tilbake til en romantisert landbruksfortid som aldri egentlig eksisterte.
Se også
Referanser
Merknader
Kilder
- Charlesworth, George (1984). En historie om britiske motorveier . London: Thomas Telford. ISBN 0-7277-0159-2.
Videre lesning
- Jackson, Mike (2003). M5 Sights Guide . Severnpix. ISBN 978-0954540203.
Eksterne linker
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|