A74 (M) og M74 motorveier - A74(M) and M74 motorways

M74 skjold
M74
Ruteinformasjon
Del av E 05
Lengde 64 km
Eksisterte 1966 - i dag
Historie Bygget 1966–2011
Store veikryss
Nordenden Tradeston 55.85383 ° N 4.270399 ° W
55 ° 51′14 ″ N 4 ° 16′13 ″ W /  / 55.85383; -4.270399 ( Motorvei M74 (nordenden) )
  Kryss 1.svg Storbritannia-Motorway-M8.svg
J1 → M8 motorvei J4 → M73 motorvei J13 → A74 (M) motorvei
Kryss 4.svg Storbritannia-Motorway-M73.svg

Kryss 13.svg UK-Motorway-A74 (M) .svg
Sørenden Abington 55.5067 ° N 3.6974 ° W
55 ° 30′24 ″ N 3 ° 41′51 ″ V /  / 55.5067; -3.6974 ( Motorvei M74 (sørenden) )
plassering
Primære
destinasjoner
Glasgow , Hamilton , East Kilbride
Veinett
M73 M77
A74 (M) skjold
A74 (M)
Ruteinformasjon
Del av E 05 og E 18
Lengde 72 km
Eksisterte 1991 - i dag
Historie Bygget 1991–1999
Store veikryss
Nordvestenden Abington
(se M74 ovenfor.)
  Kryss 13.svg Storbritannia-Motorway-M74.svg
J13 → M74 motorvei J22 → M6 motorvei
Kryss 22.svg Storbritannia-Motorway-M6.svg
Sørøstlig ende Longtown 54.9975 ° N 3.0562 ° W
54 ° 59′51, N 3 ° 03′22, W /  / 54,9975; -3.0562 ( A74 (M) motorvei (sørenden) )
plassering
Primære
destinasjoner
Dumfries , Carlisle
Veinett
A66 (M) A167 (M)
Skilt på nordgående A74 (M) på den skotske grensen nær den sørlige enden
M74 i nærheten av Larkhall

Den A74 (M) og M74 utgjør en stor motorvei i Skottland , koble den til England . Rutene forbinder motorveien M8 i Glasgow sentrum til den skotsk-engelske grensen ved Gretna . I forbindelse med motorveien M6 danner de en av de tre store grenseoverskridende rutene mellom Skottland og England. De er en del av det usignerte internasjonale E-veinettet E05 . Selv om hele ruten i daglig tale kalles M74 , er veien offisielt A74 (M) i mer enn halvparten av lengden sør for Abington . se navneforvirring nedenfor.

Rute

Fra krysset med M8 like sør for Kingston Bridge , passerer den nyeste delen gjennom Glasgow -distriktene Govanhill , Polmadie , Oatlands og deler av de nærliggende byene Rutherglen og Cambuslang , på en forhøyet voll, med veikryss ved Kingston , Polmadie Road , Eastfield og Tollcross før de koblet til den mye eldre delen av M74. Den løper deretter i omtrent sørøstlig retning forbi byene i Clyde Valley i Uddingston , Bothwell , Hamilton og Motherwell , og møter A725-veien ved veikryss 5 (Raith Interchange), før den møter terrengløp A71Larkhall . Den passerer vest for Lanark og utover Abington, hvor den endres til A74 (M). Veien omgår deretter Moffat og Lockerbie . Veien kommer deretter kort inn i England før den ble M6 nær Longtown .

Fra veikryss 4 sørover er det en del av E05 Euroroute fra Greenock til Algeciras . Nord fra veikryss 4 tar E05 en kort strekning av M73 som kobles til M8 og fortsetter deretter vestover gjennom Glasgow til Greenock.

Historie

Den originale M74 - 1960 -tallet

Den A74 var den opprinnelige ruten fra Glasgow til Carlisle hvor det møtte A7 som møtes i Carlisle sentrum på A6 sør til London.

Fra og med 1930-årene ble enveisveien mellom Gretna og Glasgow gradvis oppgradert til to kjørebaner, og ble fullført på begynnelsen av 1970-tallet med ferdigstillelsen av Gretna-omkjøringsveien.

På den nordlige enden var det ikke bare mulig å legge til den eksisterende kjørebanen på grunn av områdets bebygde natur. En bypass ble bygget som en av Skottlands første motorveier, M74, fra Draffan til Maryville, nord for Uddingston, ferdigstilt i 1969. Kryss ble opprinnelig nummerert fra sør til nord, som var den vanlige konvensjonen på den tiden, og antallet økte fra London. , da det ikke var planer om å forlenge motorveien.

Den nordlige delen rundt Hamilton ble bygget som tre-felts dobbeltbane, innsnevring til to-felts dobbeltbane sør for veikryss 4. Den fortsatte som A74 dobbelt-kjørebane fra Draffan og fortsatte til lenke med M6-veikryss 44 ved Carlisle.

Første forlengelse (1984–1987)

De sørlige delene, der det ikke var behov for å omgå den eksisterende ruten, ble opprinnelig ikke oppgradert til motorveistandard, men til to kjørebaner uten harde skuldre eller fullskilt separasjon. Den gradvise konstruksjonen av M6 fra Rugby (hvor den møtte M1 til London) til Carlisle i 1970, hvor den endte på A74, betydde at ruten fra Glasgow til London var helt dobbel kjørebane.

Dette førte til oppfordringer om at den allerede duallerte A74 fra Draffan til M6 skulle oppgraderes for andre gang, til motorveistandard. Siden regjeringen allerede hadde investert i oppgraderingen av to kjørebaner, motsatte de seg i utgangspunktet disse samtalene. I 1972 ble regjeringen enige om å utvide M74 fra Draffan til dagens J12 på Millbank. Den ble bygget i tre seksjoner, og åpnet 1986–87. Den ble konstruert til tofelts standard, og inkluderte en bypass av Lesmahagow , som M74.

I 1984, som forberedelse til forlengelsen mot sør, ble kryssnummerene endret til å gå fra nord til sør, Raith (veikryss 5) på den opprinnelige nummereringen sør til nord forble som veikryss 5, med Maryville (det nordligste krysset på den tiden) blir til veikryss 4, slik at færre antall er tilgjengelige for veikryss for den forventede fortsettelsen av motorveien nordover.

Da den første sørlige forlengelsen åpnet, opphørte Draffan, opprinnelig veikryss 1, og veikryss 9 (det første veikrysset på den nye forlengelsen) var og er fortsatt bare en sørgående avkjørsel til den gamle A74 like sør for landsbyen Blackwood, for å betjene landsbyene av Blackwood, Kirkmuirhill, Lesmahagow og Coalburn.

1990-tallets forlengelse til grensen mellom Skottland og England (1992–1999)

I 1987 forpliktet regjeringen seg til å oppgradere den gjenværende A74 fra J12 til M6 til motorveistandard. Da den første delen åpnet, så langt sør som Abington (J12-J13) i 1991, var den nummerert M74. Etter dette kunngjorde regjeringen at ruten ville bli fullført som M6, ettersom de to motorveiene ville møtes rett på Carlisle. Den skotske delen av A74 ble deretter oppgradert i seksjoner, ikke alle sammenhengende, da A74 (M), et midlertidig nummer til alle seksjonene var fullført, og den 13 kilometer lange engelske delen hadde blitt konstruert og koblet til M6. De ble konstruert med doble trefelts kjørebaner. I 1995 ble den første nordlige forlengelsen åpnet til Fullerton Road i Glasgow, som M74. A74 -oppgraderingene var fullført i 1999.

M6 Carlisle - Guards Mill (2004–2008)

Planer om å oppgradere den engelske delen av A74 (Cumberland Gap) fra den skotske grensen ved Gretna til Carlisle ble kunngjort i 2004. Denne kostet 174 millioner pund og ble konstruert som M6 som opprinnelig planlagt på 1990 -tallet, og ble åpnet 5. desember 2008. The prosjektet inkluderte også bygging av en ny bro som krysser elven Esk . Dette betyr at det nå er en sammenhengende motorvei fra London til Glasgow, med fire tall (M1, M6, A74 (M) og M74).

M74 nordlig forlengelse til M8 (2008–2011)

Byggingen av den seksfelts M74 Northern Extension (M74 Completion) nordover med 8,0 km gjennom den sørøstlige delen av Glasgow for å møte M8 startet i 2008, med åpning 28. juni 2011. Forlengelsen innebar riving av den Rosebery Park fotballbane.

Sentrum av sentrum skal utføre en lignende rolle som den aldri bygde sørlige flanken til Glasgow Inner Ring Road som ble planlagt på 1960-tallet, og først ble utarbeidet som et opplegg i Bruce-rapporten fra 1940-årene, men bare halvfullført. Ordningen sto i sentrum for en veiprotest fra lokale kampanjer og miljøvernere ; deres anke mot vegordrene kollapset i juni 2006. Den skotske første ministeren Alex Salmond lanserte offisielt byggingen 28. mai 2008.

Arkeologisk avbøtning var nødvendig som en del av prosjektet og var en av de største koordinerte seriene av utgravninger som ble utført i en industriby i Vest -Europa. På grunn av prosjektets store størrelse var et joint venture av Headland Archaeology and Pre-Construct Archaeology ansvarlig for utgravningene i 2007 og 2008; i løpet av denne tiden ble åtte store tidligere industriområder undersøkt som involverte mer enn hundre arkeologer. Oppdagelser inkluderer Govan Iron Works og tilhørende arbeiderboliger, Caledonian Pottery, en blokk med 1800 -tallsleiligheter, en kjeksfabrikk, urbane kalkverk og mer. Mange av strukturene var i bruk inn på 1900 -tallet. Utgravningen av både produksjons- og hjemlige steder ga et unikt innblikk i både hvordan gjenstander ble laget og hvordan de ble brukt. Funnene inkluderer stemplede murstein fra tre lokale produsenter, flaske- og vindusglassfragmenter og keramikkfrimerker eller overføringsutskrifter med forskjellige kundenavn på.

Motorveibyggingen, opprinnelig forventet å koste 445 millioner pund, gikk under budsjett på 437 millioner pund. Prosjektet er anslått til å være 692 millioner pund når kostnaden for å kjøpe land er inkludert. Det var en godtgjørelse på 12 millioner pund for fuging av gamle gruvedrift.

East End Regeneration Route

Veiskilt på A702 som viser endringen i betegnelse.

Byggingen av East End Regeneration Route (betegnet som A728) benyttet eksisterende veistrekninger og fyllseksjoner på tidligere nedlagt land og har den ultimate hensikt å koble M74 Northern Extensions med M8 motorveien ved Provan Gas Works -vekslingen med M80 motorvei . Fase 1 og fase 2 fra M74 Junction 1A ( Polmadie ) til A89 vest for Parkhead begynte i 2008 og ble fullført i 2012, men fase 3 fra Parkhead til M80 fulgte ikke som planlagt. Selv om planene ble godkjent tidlig i 2016, begynte ikke byggingen; i 2021 ble det bekreftet at prosjektet fortsatt var til behandling i rådet til tross for finansieringsproblemer og motstand av miljøhensyn.

Stjernen i Caledonia

En ny skulptur er planlagt i nærheten av Gretna, kalt Star of Caledonia . En intensjon er at den skal sees fra motorveien, selv om det ikke vil være noen motorveiskilt som angir strukturen.

Navngir forvirring

Motorveien blir vanligvis referert til som M74, men sør for Abington er det A74 (M), som nevnt på hvert skilt, bortsett fra ett feilaktig "M74" -skilt ved Gretna Green -tjenester. Siden motorveien er en sammenhengende rute og har et kontinuerlig kryssnummereringssystem, blir helheten vanligvis feilaktig referert til som M74. Vanligvis beholdes oppgraderte A-veibetegnelser som A74 (M) for korte omgåelser av eksisterende vei, mens M74/A74 (M) er en sammenhengende intercityrute.

Da A74 (M) ble konstruert på 1990 -tallet, fikk mange av skiltene lapper med A74 (M) -nummeret: Disse lappene kan skrelles bort for å avsløre "M6" under. Et slikt skilt, ved VOSA -kontrollpunktet på Beattock -toppmøtet, sier at det er "M6 Sør", i stedet for "A74 (M) Sør". Dette etterlot en anomali - M74 begynte i Glasgow, deretter på J13 endret til A74 (M) i 64 km til grensen. I mellomtiden ble den engelske tretten kilometer lange delen av A74 ikke oppgradert på grunn av mangel på midler, og etterlot "Cumberland Gap" av dobbeltbane mellom de trefelts motorveiene. Fram til rundt 1996 var endringen av betegnelse til M6 når Cumberland Gap hadde blitt stengt bestemt. Da Scottish Executive ble opprettet i 1999 og overtok ansvaret for veier i Skottland, sa Sarah Boyack at "Vi har ingen nåværende planer om å gi nytt navn til eller omdøpe motorveiene M74 eller A74 (M) mellom Glasgow og grensen som M6".

Kryssnummer omnummerering

Da de opprinnelige motorveiseksjonene ble bygget på 1960-tallet, ble motorveien nummerert sør-til-nord, med Draffan i den sørlige enden med A74 Dual Carriageway som kryss 1 og Maryville veikryss 6. Da M74 skulle forlenges sør for Draffan på 1980-tallet ble det omnummerert, i 1984 som forberedelse til åpningen av den sørlige forlengelsen, nord-til-sør. Raith eller Raith forble som J5, mens Maryville ble J4, noe som muliggjorde senere forlengelse nordover, mot Glasgow. Det opprinnelige veikryss 1 ved Draffan ble stengt, med det første nye veikrysset 9 (Blackwood) som erstattet det, og brukte den sørgående kjørebanen til den gamle A74 som en slippvei. Restene av den halvsirkelformede adkomstveien til den sørgående kjørebanen er fremdeles synlige på Draffan Road, med slipveien Blackwood som nå brukes som adkomstvei til nye boliger. Som forberedelse til utvidelsen for å møte M8 sør for Kingston Bridge, i 2010, ble kryss 1–3 i First Northern Extension nummerert 2A, 3 og 3A for å imøtekomme de nye veikryssene.

Veikryss

M74 motorvei
Nordgående avkjørsler Kryss Sørgående avkjørsler
Glasgow flyplass M8
Kilmarnock M77
Start av motorvei
Tradeston
Kinning Park
J1 Tradeston
Kinning Park
Polmadie B763
Rutherglen (A730)
J1A Polmadie B763
Rutherglen (A730)
Rutherglen, Cambuslang A724 J2 Rutherglen, Cambuslang A724
Tollcross , Rutherglen A74 J2A Tollcross
Cambuslang A74
Shettleston , Cambuslang A763 J3 Ingen adgang
Ingen adgang J3A Tannochside , Uddingston A721
Stirling , Kincardine Bridge M73
Uddingston, Mount Vernon A721
J4 Stirling, Kincardine Bridge, Edinburgh M73
Ingen adgang Tjenester Bothwell tjenester
bare sørgående
Bellshill , Coatbridge , East Kilbride A725

Edinburgh ( A8 )

J5 Bellshill, Coatbridge, East Kilbride A725

Edinburgh (A8)

Hamilton betjener
bare nordgående
Tjenester Ingen adgang
Hamilton , Motherwell , Wishaw A723 J6 Motherwell, Wishaw, Hamilton A723
Ingen adgang J7 Lanark , Larkhall A72
Kilmarnock , Edinburgh A71
Larkhall B7078
J8 Kilmarnock, Edinburgh A71
Ingen adgang J9 Kirkmuirhill , Blackwood , Lesmahagow , Coalburn B7078
Lesmahagow, Kirkmuirhill, Blackwood B7078 J10 Ingen adgang
Ingen adgang J11/Tjenester Edinburgh, Ayr B7078 ( A70 )
Happendon (Cairn Lodge) Services
Edinburgh, Ayr A70
Happendon (Cairn Lodge) Services
J12/Tjenester Ingen adgang
Veien fortsetter som M74 J13/Tjenester Edinburgh A702
Lanark ( A73 )
Abington -tjenester
A74 (M) motorvei
Nordgående avkjørsler Kryss Sørgående avkjørsler
Edinburgh A702
Lanark (A73)
Abington -tjenester
J13 Veien fortsetter som A74 (M)
Crawford A702

Thornhill ( A76 ), Crawfordjohn

J14 Crawford A702

Thornhill (A76), Crawfordjohn

Moffat , Dumfries A701 , Selkirk ( A708 ) J15 Dumfries, Moffat A701, Selkirk (A708)
Johnstonebridge B7076
Annandale Water Services
J16/Tjenester Johnstonebridge B7076
Annandale Water Services
Lockerbie B7068 J17 Lockerbie B7068

Dumfries ( A709 )

Lockerbie B723

Dumfries (A709)

J18 Ingen adgang
Ecclefechan B7076 J19 Ecclefechan B7076
Eaglesfield , Annan B722 J20 Eaglesfield, Annan, Kirtlebridge B722
Kirtlebridge , Kirkpatrick Fleming B7076
Canonbie B6357
J21 Canonbie B6357
Kirtlebridge, Kirkpatrick Fleming B7076
Gretna Green Services Tjenester Gretna Green Services
Dumfries, Stranraer , Gretna A75 J22 Longtown ( A6071 )
Gretna , Gretna Green B7076
Innreise til Skottland Grense Innreise til England
Start av motorvei A74 (M) M6 J45 fortsetter som M6 til Carlisle , Penrith og The South

Se også

Referanser

  1. ^ Virkningen av M74 -forlengelsen gjennom Rutherglen og Cambuslang fortsetter å dele fem år på , Daily Record, 30. juni 2016
  2. ^ "A725 East Kilbride to Coatbridge" . Arkiv for motorveien i Glasgow .
  3. ^ Transport Scotland hagl ingeniørunder av M74 -konstruksjon, 50 år senere , Daily Record, 5. desember 2016
  4. ^ "M6 Carlisle to Guards Mill Extension" . Highways Agency. Arkivert fra originalen 13. mars 2008 . Hentet 20. januar 2008 .
  5. ^ "M6 North Extension, Storbritannia" . Veitrafikkteknologi . Arkivert fra originalen 4. februar 2008 . Hentet 20. januar 2008 .
  6. ^ "Traveler Solution Gets M6 Guardsmill Project Off Track and on Road to Delivery" . RMD Kwikform. 11. juli 2011. Arkivert fra originalen 21. september 2010 . Hentet 9. april 2011 .
  7. ^ Fifty Years in the Making: The M74 Reaches Glasgow , Glasgow Motorway Archive, desember 2020
  8. ^ "M74 vil komme skotsk økonomi til gode" . Transport Skottland . 28. juni 2011. Arkivert fra originalen 6. juni 2013 . Hentet 5. april 2013 .
  9. ^ Masterplan for Oatlands Regeneration Arkivert 16. juni 2011 på Wayback Machine
  10. ^ Marshall, Chris (21. oktober 2008). "M74 Glasgow - Carmyle" . Arkivert fra originalen 18. desember 2008 . Hentet 13. mars 2013 .
  11. ^ M74 Completion Project, Glasgow , Headland Archaeology. Hentet 9. september 2021
  12. ^ Nevell, Michael (2016). The Birth of Industrial Glasgow; Arkeologien til M74 . Society of Antiquaries of Scotland. ISBN 978 1 90833 210 3.
  13. ^ Glasgows nye M74 -forlengelse på 692 millioner pund åpnes
  14. ^ "M74 Completion - The Project" . Transport Skottland. Arkivert fra originalen 18. desember 2009 . Hentet 30. desember 2009 .
  15. ^ "East End Regeneration Route" . Byrådet i Glasgow. Arkivert fra originalen 10. oktober 2007 . Hentet 21. januar 2008 .
  16. ^ "M74 -utvidelse: Blir gapet noen gang fylt?" . The Herald . 10. desember 2007 . Hentet 21. januar 2008 .
  17. ^ Braiden, Gerry (18. januar 2016). "Fullføring på 60 millioner pund av motorvei -lenkeveien i Glasgows østlige ende gitt grønt lys" . Herald Scotland . Hentet 6. september 2021 .
  18. ^ Slutfase på 60 millioner pund i Glasgow kjørebane satt til godkjenning , Scottish Construction Now, 18. januar 2016
  19. ^ Bud om å droppe East End -veiprosjektet på grunn av klimaendringer mislykkes , Glasgow Times, 18. juni 2021. Hentet 6. september 2021
  20. ^ "Star of Caledonia: Landmark-plan for Skottland-England godkjent" . BBC News . 27. februar 2013 . Besøkt 27. februar 2013 .
  21. ^ "M74 – M6" . Hansard . 22. januar 1997 . Hentet 6. januar 2015 . Lord James Douglas-Hamilton: Ruten A74, A74 (M), M74 får nytt navn til M6 når oppgraderingen er fullført til full motorveistatus.
  22. ^ "Skotske parlamentets skriftlige svar" . Det skotske parlamentet. 13. juli 1999. Arkivert fra originalen 25. oktober 2004 . Hentet 1. desember 2007 . Sarah Boyack: Vi har ingen nåværende planer om å gi nytt navn eller redesign på motorveiene M74 eller A74 (M) mellom Glasgow og grensen som M6.

Eksterne linker

Rutekart :

KML er fra Wikidata
Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap 
Last ned koordinater som: KML

Offisielle sider om oppgraderingene

Andre nettsteder