MS Sinfra -MS Sinfra

For andre skip med samme navn, se MS Fernglen .

MS Fernglen etter å ha blitt lansert på Akers Mekaniske Verksted (1929) .jpg
Fernglen kort tid etter lanseringen i 1929
Historie
Navn
  • Fernglen (1929–1934)
  • Sandhamn (1934–1939)
  • Sinfra (1939–1943)
Navnebror
Eieren
  • A/S Glittre (1929–1934)
  • Rederi A/B Jamaica (1934–1939)
  • Cie Generale de Nav og Vapeur Cyprien
  • Fabre (1939–42)
  • Tysk regjering (1942–1943)
Operatør Mittelmeer Reederei GmbH (1942–1943)
Registreringshavn
  • Norge Oslo, Norge (1929–1934)
  • Sverige Stockholm, Sverige (1934–1939)
  • Frankrike Marseille, Frankrike (1939–1942)
  •  Tyskland (1942–1943)
Rute Fern Line (1929–1934)
Bygger Akers Mekaniske Verksted, Oslo, Norge
Gårdsnummer 434
Lanserte 15. mai 1929
Fullført Juli 1929
Identifikasjon
Skjebne Senket av luftangrep 19. oktober 1943
Generelle egenskaper
Tonnage
  • Som bygget:
  • 4444  BRT
  • 2 669  NRT
  • 8 190 DWT
  • 3.992 tonn under dekk
  • Etter 1934:
  • 4470  brt
  • 2577  NRT
  • 3.979 tonn under dekk
Lengde 117,4 m (385 fot)
Stråle 16,7 m (55 fot)
Dybde 7 meter (23 fot)
Dekk 2
Installert strøm 624 nominelle hestekrefter
Framdrift 2 6-sylindrede 4S.C.SA dieselmotorer, propeller med to skruer
Hastighet 12,5 knop (23,2 km/t)

Sinfra var et lasteskip bygget i 1929 som Fernglen av Akers Mekaniske Verksted i Oslo , Norge, for et norsk rederi. Skipet ble solgt til svenske eiere i 1934 og til et fransk selskap i 1939, ved siste anledning som fikk navnet hennes endret til Sinfra .

Sinfra ble beslaglagt av tyske myndigheter i 1942, og brukt av dem i Middelhavet . Oktober 1943 ble Sinfra bombet og senket av allierte fly nord for Souda Bay , Kreta . Rundt 2000 mennesker ble drept i forliset, de fleste var italienske krigsfanger .

Beskrivelse

Fartøyet var et 4444  BRT (2 669  NRT , 8 190 DWT , tonnasje under dekk: 3 992) lasteskip med stålskrog, bygget i 1929 av verftet Akers Mekaniske Verksted i Oslo , Norge, som Fernglen . Hun hadde verft nummer 434.

Skipet var 117,4 meter (385 fot) langt, med en bjelke på 16,7 meter (55 fot) og en dybde på 7 meter (23 fot). Hun hadde elektrisk belysning, trådløs telegraf og to dekk . Skipet ble drevet av to 6-sylindrede 4S.C.SA- dieselmotorer med totalt 624 hestekrefter (465  kW ), noe som ga henne en toppfart på 12,5 knop (23,2 km/t). Hver av motorene, også bygget av Akers Mekaniske Verksted, drev en skruepropell .

Historie

Fernglen ble lansert på Akers Mekaniske Verksted i 1929

Fernglen ble lansert 15. mai 1929 og fullført i juli samme år. Hun ble bygget for A/S Glittre i Oslo, Norge (et datterselskap av rederiet Fearnley & Eger ). Skipet ble tildelt kodebokstavene LHKB. Mens Fernglen var under bygging, besøkte den norske maleren Thorolf Holmboe verftet og malte åstedet. Det maritime maleriet To skip i flytedokk ved Akers Mek. Verksted skildrer Fernglen under bygging, så vel som Fred. Olsen & Co. lasteskip Borgå undergår vedlikehold i den nærliggende flytende tørrdokken ved Akers Mekaniske Verksted.

Fernglen var et av ni skip som tilhørte Fearnley & Eger som dannet "Fern Line". Fern Line -skipene ble hovedsakelig ansatt i linjefart, fraktet fosfat og bomull til Japan, og seilte deretter fra Filippinene til USA med laster med copra .

August 1933 strandet hun 30 nautiske mil (56 km) sør for Cape Guardafui , italienske Somaliland, mens hun var på reise fra Macassar , Nederland i Øst -India til Århus , Danmark med en last på 7422 tonn copra. Den britiske slepebåten Preserver og det nederlandske passasjerskipet Christiaan Huygens hjalp henne. Den britiske slepebåt Protector ble sendt fra Suez , Egypt den 22. august for å hjelpe bevarer . Fernglen ble flyttet på nytt 8. november og ført til Ras Alula , italienske Somaliland for undersøkelse. Nødvendigheten av å tømme lasten for hånd var hovedfaktoren i forsinkelsen med å fylle henne på nytt. Skaden forårsaket av grunnstøtingen var slik at skipet ble ansett som uoverkommelig for økonomisk reparasjon . Det refloaterte vraket ble tauet til Rotterdam i Nederland.

I 1934 ble vraket av Fernglen likevel solgt til det Stockholm -baserte selskapet Rederi A/B Jamaica, reparert og omdøpt til Sandhamn . Reparasjons- og ombyggingsarbeidet på skipet ble utført på Öresundsvarvet på Landskrona og innebar utskifting av 600 tonn stål og fullstendig demontering og oppussing av skipets maskineri. Öresund verfts arbeid med å bygge om skipet var en av de største skrogreparasjonsjobbene som noen gang er utført i Sverige på den tiden. Ombyggingen ble fullført 5. desember 1934. Skipets tonnasje var endret til 4470  brt (2.577  NRT , tonnasje under dekk: 3.979). Fartøyet ble tildelt kodebokstavene SEVA. Rederi Jamaica ansatte Sandhamn på handelslinjer i utlandet. I 1939 ble hun solgt videre til Cie Generale de Nav en Vapeur Cyprien Fabre fra Marseille , Frankrike. De nye franske eierne ga nytt navn til henne Sinfra .

I desember 1942 beslagla de tyske okkupantene i Frankrike skipet. De beholdt det franske navnet på fartøyet. Ledelsen av skipet ble overført til den tyske halvoffentlige Mittelmeer-Reederei  [ de ] , som administrerte alle sivile skip som ble konfiskert av tyskerne i Middelhavet.

Transport av krigsfanger

Den greske øya Kreta ble tatt til fange av tyskerne og italienerne i slaget ved Kreta i mai 1941 og ble okkupert av en blandet tysk-italiensk styrke. Den italienske garnisonsenheten var den 51. Siena infanteridivisjon , bestående av 21.700 mann, som okkuperte den østligste prefekturen Lasithi .

September 1943 ble våpenhvilen mellom Italia og de allierte væpnede styrkene signert, og italienerne på Kreta og andre steder ble avvæpnet av tyskerne uten større motstand. Som andre steder fikk de valget om å fortsette krigen sammen med Tyskland eller å bli sendt til riket for å utføre tvangsarbeid . Tyskerne brukte skip for å frakte italienske fanger i Middelhavet. Av disse gikk et dusin tapt, noe som forårsaket at minst 13 000 fanger døde.

Et mindretall av de italienske soldatene på Kreta valgte å fortsette kampen på tysk side og dannet Legione Italiana Volontaria Creta .

Synker

Oktober 1943 ble 2.389 italienske fanger lastet inn i lasterommet på Sinfra for å bli fraktet til Pireus på det greske fastlandet. Det var 204 tyskere om bord på skipet, samt en last med bomber . Mindre enn en time etter avreise fra Souda Bay , ledsaget av eskortefartøyene GK 05 og GK 06 , ble skipet under alliert luftangrep. Totalt ti USAAF nordamerikanske B-25 Mitchell og RAF Bristol Beaufighter- fly engasjerte skipet, omtrent 19 nautiske mil (35 km) nord for Souda Bay. Klokken 22.05, etter nattetid, ble Sinfra truffet av en torpedo i nærheten av frontluken, og klokken 23.00 ble skipet truffet av en bombe som trengte inn i maskinrommet . Treffene slo ut skipets styring og satte Sinfra i brann. 02.31 den 19. oktober blåste skipet og sank. De fleste av de som døde i forliset var italienske krigsfanger. Antallet døde er omstridt, med estimater fra 1 857 eller 2 098 drepte, opptil 5 000 døde. Blant de overlevende var 597 italienere, 197 tyskere og 13 grekere. Omtrent 3% av tyskerne om bord døde i forliset, mens ifølge konservative anslag døde nesten 77% av italienerne.

Skipet hadde utilstrekkelig sikkerhetsutstyr i forhold til antall personer om bord. I tillegg til de to eskortefartøyene, reagerte elleve andre tyske fartøyer på SOS -signalene som ble sendt ut av Sinfra . Redningsfartøyene fikk pålegg om å prioritere redning av tyskere. Mens redningsarbeidet pågikk, straffet en nr. 603 skvadron RAF Bristol Beaufighter en tysk Dornier Do 24 flybåt som deltok i redningen. Do 24 sank senere. Da Sinfra brant, låste de tyske vaktene om bord fangene i lasterommene og kastet håndgranater mot dem. Da de panikkoverlevende fangene brøt ut av lastene og anklaget vaktene i et forsøk på å gå om bord på livbåter, åpnet vaktene ild med håndvåpen og maskingevær og drepte mange. I følge italienske marinearkiver ble rundt 500 italienere reddet ut av det synkende skipet, men etter at de overlevende var brakt til Chania , Kreta, ble omtrent halvparten av dem henrettet "for udisiplinert oppførsel ... og drap av vakter" under senkingen .

Referanser

Merknader
Sitater

Bibliografi