MV Dunedin Star -MV Dunedin Star
 Vraket i 1998
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
| |
| Navn | Dunedin Star |
| Navnebror | Dunedin , New Zealand |
| Eieren | Union Cold Storage Ltd. |
| Operatør | Blue Star Line |
| Registreringshavn |
 London
|
| Bygger | Cammell Laird , Birkenhead |
| Gårdsnummer | 1009 |
| Lanserte | 29. oktober 1935 |
| Fullført | Februar 1936 |
| Identifikasjon |
|
| Skjebne |
|
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type | nedkjølt lasteskip |
| Tonnasje | |
| Lengde | |
| Stråle | 21,4 m (70,4 fot) |
| Utkast | 43 fot 4 tommer (13,2 m) |
| Dybde | 32,3 fot (10 m) |
| Installert strøm | 2.516 NHP |
| Framdrift |
|
| Kapasitet | last + 21 passasjerer |
| Mannskap | 85 |
| Sensorer og prosesseringssystemer |
|
| Bevæpning | DEMS |
| Tjenestepost | |
| Operasjoner: | Operasjon Halberd , 1941 |
MV Dunedin Star var en UK nedkjølt last rutefly . Den ble bygget av Cammell Laird og Co i 1935-1936 som en av blå Star Line 's Imperial Star -klassen skip, designet for å sende frosset kjøtt fra Australia og New Zealand til Storbritannia . Det tjente i andre verdenskrig og er preget av sin rolle i Operasjon Halberd for å avlaste beleiringen av Malta i september 1941.
Dunedin Star gikk tapt i slutten av november 1942 da den strandet ved Clan Alpine Shoal i Sør-Atlanteren på skjelettkysten i Namibia , da Sørvest-Afrika . En kompleks sjø-, luft- og landoperasjon overvant mange tilbakeslag og reddet alle passasjerer, mannskap og skyttere. Et fly, en slepebåt og to av slepebåtens mannskap gikk tapt i redningsforsøk. Det tok en måned før den siste av Dunedin Star ' s mannskap nådde Cape Town , og mer enn to måneder for den siste av redningsmennene å komme tilbake.
Bygning
Cammell Laird og Co i Birkenhead , England, bygde Dunedin Star , lanserte den 29. oktober 1935 og fullførte den i februar 1936. Den var eid av Union Cold Storage, et skipsrederi som ble kontrollert av Blue Star Line.
The Imperial Star klassen var motorskip . Dunedin Star hadde et par av 9-sylindret to-takts enkeltvirkende Sulzer Bros. marine dieselmotorer utvikle et totalt 2516 NHP og kjøretvillingskruer . Navigasjonsutstyret inkluderer trådløs retningsfinding , et ekkoloddapparat og gyrokompass .
Andre verdenskrigstjeneste
Etter at Storbritannia gikk inn i andre verdenskrig i september 1939 fortsatte Dunedin Star i utgangspunktet sin rutefart mellom Storbritannia og Australia. Siden det var et raskt handelsskip, seilte det uten guide til november 1940.
10. oktober 1939 forlot skipet Liverpool til Brisbane . Den ringte til Las Palmas , Cape Town , Port Elizabeth , Øst-London , Durban , Lourenço Marques , Sydney og Rockhampton , og nådde Brisbane 26. november. Tre dager senere begynte skipet sin returreise, og anløp Newcastle, New South Wales , Sydney, Melbourne og Adelaide . Det tilbrakte julen i 1939 med å seile vestover over Det indiske hav og nyttårsdag 1940 i Cape Town, som da ble kalt Las Palmas. 18. januar nådde den London .
31. januar 1940 forlot Dunedin Star London til Brisbane igjen. Den anløp Las Palmas og Gladstone, Queensland , og nådde Brisbane 10. mars. Den begynte sin returreise seks dager senere, og anløp Albany, Western Australia , Fremantle , Cape Town og Las Palmas, og nådde London 3. mai.
2. juni 1940 forlot Dunedin Star London til Queensland igjen. Den ringte til Lisboa , São Vicente, Kapp Verde , Melbourne, Sydney, Brisbane og Cairns , og nådde Townsville i det nordøstlige Queensland 18. juli. Den 22. juni hadde Frankrike overgitt seg til Tyskland , som fjernet den mektige franske marinen fra forsvaret av allierte skipsfart, ga alle Frankrikes atlantiske havner og marinebaser til Kriegsmarine og dens mest strategiske flyplasser til Luftwaffe . Derfor, da Dunedin Star begynte sin reise hjem fra Townsville 21. juli, anløp den Rockhampton og Sydney, men vendte seg deretter østover over Stillehavet til Panama . Den nådde Balboa, Panama 23. august, gikk gjennom Panamakanalen og anløp Cristóbal, Colón to dager senere. Den ringte til Curaçao på De nederlandske Antillene før den krysset Nord-Atlanteren og nådde Avonmouth på Bristol Channel 10. september.
Dunedin Star ble i Avonmouth i en måned, forlot 10. oktober og nådde Liverpool to dager senere. 1. november forlot den Liverpool med Convoy WS 4, som delte seg i raske (WS 4F) og langsomme (WS 4S) seksjoner. Dunedin Star dro med WS 4F til Freetown , Sierra Leone og fortsatte deretter via Durban til Suez , hvor den ankom 22. desember. Det ser ut til å ha tilbrakt julen 1940 og nyttår 1941 i Suez. 12. januar dro den til Colombo i Ceylon , der den ankom 22. januar. Det gjorde Rødehavet etappe av reisen fra Suez til Aden med Convoy SW 4B, deretter løsrevet og krysset Det indiske hav uten ledsagelse.
Operasjon Halberd
I august 1941 var Dunedin Star tilbake i Storbritannia. 9. august forlot den Firth of Clyde med Convoy WS 8C til Scapa Flow , og returnerte til Clyde 17. august. Så deltok det og et Blue Star søsterskip, Imperial Star , i Operasjon Halberd for å avlaste beleiringen av Malta . 17. september forlot de Clyde med Convoy WS 011D, som til sjøs ble Convoy WS 11X. Konvoien var på vei til Bombay, men skipene for operasjon Halberd løsrev seg i Nord-Atlanteren og nådde Gibraltar 24. september. Der dannet åtte handelsskip Convoy GM 2, som gikk samme dag under tung Royal Navy- eskorte til Malta.
27. september 1941 angrep det italienske Middelhavet Regia Aeronautica- flyet konvoien, men ble frastøtt av marine eskorte og lufttrekk. Den kvelden traff en italiensk torpedobomber Imperial Star . Ingen mannskap ble drept, og skipet senket ikke, men ble deaktivert, så det ble kastet og forlatt. Resten av konvoien nådde trygt Grand Harbour i Valletta dagen etter. Dunedin Star oppholdt seg på Malta i fire uker, forlot uten guide 22. oktober og anløp Gibraltar tre dager senere.
Dunedin Stjerne ' s bevegelser for de neste fem måneder er ikke registrert. Den 22. mars 1942 forlot den Clyde med Convoy WS 17 til Freetown. Det fortsatte via Cape Town til Det indiske hav, nådde Bombay 16. mai og forlot Colombo 13. juli til Fremantle. Der ble det med i Convoy ZK 12, som dro 27. juli til Sydney. Dunedin Star løsrev underveis og nådde Melbourne 3. august. Igjen kom den tilbake fra Australia til Storbritannia via Panama, hvor den ringte 17. september før den krysset Nord-Atlanteren og nådde Liverpool 1. november.
Tap
9. november 1942 forlot Dunedin Star Liverpool til Egypt via Saldanha Bay , Cape Town og Aden . Lasten var ammunisjon og forsyninger for den britiske åttende hæren i Midtøsten , og den hadde 85 mannskap og 21 billettbetalende passasjerer.
Dunedin Star forlot Liverpool med Convoy ON 145, hvilken konvoi var på vei til New York . I Nord-Atlanteren løsrev Dunedin Star og satte kursen mot Sør-Afrika . Imidlertid, på 2230 den 29. november utenfor skjelettkysten i Sørvest-Afrika , rammet det en hindring under vann, antatt av den påfølgende sørafrikanske undersøkelsesretten å være den dårlig kartlagte Clan Alpine Shoal. Den trådløse operatøren sendte et nødsignal som ble mottatt i land ved Walvis Bay .
Dunedin Star begynte raskt å ta på seg vann og pumpene klarte ikke å takle det. Sin mester , kaptein RB Lee, valgte å strand skipet for sikkerheten til sine passasjerer, mannskap, og verdifull last. I et tungt hav grunnet den 500 meter offshore, omtrent 80 miles sør for Cunene-elven, på grensen til portugisisk Angola .
Kaptein Lee fryktet at det tunge havet kunne bryte opp skipet. Derfor lot han mannskapet senke motorbåten og begynne å sette folk på land. Båten gjennomførte to turer, og landet totalt 63 personer, inkludert åtte kvinner, tre babyer og et antall eldre menn. Da deaktiverte det grove havet båten, og den ble strandet på stranden. De ble etterlatt uten ly og bare båtens vann- og matrasjoner for å opprettholde dem. Ytterligere 42 personer, inkludert kaptein Lee, ble igjen ombord på det strandede skipet.
En sørafrikansk jernbane- og havnebåt , 328 GRT Sir Charles Elliot , forlot Walvis Bay og satte kursen nordover for å nå vraket. Den 197 BRT minesveiper HMSAS Nerine , et ombygd sivilt fartøy, forlot Walvis Bay kl. 1400 den 30. november lastet med nødforsyninger pakket i Carley-flåter for å ta land til de overlevende på stranden. Det norske 6.465 GRT- lasteskipet Temeraire og Manchester Liners '6.048 GRT- lasteskip Manchester Division viderekoblet også for å hjelpe. I mellomtiden satte en landredningskonvoi, ledet av kaptein JWB Smith fra det sørafrikanske politiet , i Windhoek seg for å nå de overlevende som var i land.
Skipene nådde Dunedin Star 1. eller 2. desember. Nerine lanserte noen av sine forsyningsbelastede Carley-flyter for å nå strandfesten, men den sterke strømmen feide dem bort. Den flyttet nærmere kysten, lanserte sine gjenværende flyter og kom tilbake til Walvis Bay. Temeraire lanserte motorbåten sin og tok 10 mann av Dunedin Star , men båten sendte mye vann som stoppet motoren. De norske båtmennene rodde deretter i halvannen time til Manchester Division , som tok de 10 overlevende ombord. Nordmennene var nå så utmattede at Temeraire måtte ta dem og båten tilbake ombord. Dagen etter ankom Sir Charles Elliot . Temeraire senket igjen motorbåten sin, som på fire turer reddet de resterende 32 mennene fra Dunedin Star og overførte dem alle til Sir Charles Elliot . I det tunge havet kjempet slepebåten for å komme sammen med Manchester Division for å overføre alle de reddede mennene bortsett fra kaptein Lee og hans sjef og andre ingeniører , som ble tatt ombord Nerine .
3. desember dro Sir Charles Elliot for å returnere til Walvis Bay, men klokka 06.00 neste morgen gikk den i bakken like nord for Rocky Point. De fleste av mannskapet klarte å svømme i land gjennom sterk strøm, men styrmannen Angus McIntyre og matros Mathias Korabseb levde ikke.
Kl. 1400 3. desember ble et sørafrikansk luftvåpen Lockheed Ventura kystpatruljefly sendt fra Cape Town for å slippe forsyninger på stranden for de overlevende. Rundt 1620 fant piloten, kaptein Immins Naude, stranden. Mannskapet hans droppet forsyningene, men de fleste ble ødelagt ved støt. Naude landet på et nærliggende flatt stykke land med den hensikt å redde noen av de gjenværende overlevende på stranden. Dessverre var landet en saltpanne forkledd av ørkensand. Dagen etter ble det oppdaget at Venturas understell hadde sunket gjennom saltets skorpede overflate, skadet flyet og la det sitte fast i sanden.
Tre andre SAAF Venturas fløy forsyningsoppdrag for å slippe vann, mat og andre nødforsyninger. De fløy ofte flere flyreiser om dagen til de overlevende på stranden. Noen ganger droppet de også forsyninger til kaptein Smiths landkonvoi på vei fra Windhoek til stranden. 8. desember kaptein Smiths land konvoien nådde Rocky Point og Sir Charles Elliot ' s overlevende og tok dem til en provisorisk landingsstripe. Der landet oberst PS Joubert en Ventura og hentet slepebåtens overlevende mannskap.
I Walvis Bay fylte Nerine drivstoff og lastet opp nye forsyninger, og 7. desember dro nordover igjen. Den nådde Dunedin Star to dager senere og lanserte sin livbåt , som uten hell prøvde å skyte en linje i land med rakett. I stedet Nerine ' s radiooperatør, Denis Scully, svømte i land med et tau bundet om livet. Den dagen ble 14 mannskap, to kvinner og to barn tatt av stranden og overført til Nerine . 10. desember ble åtte flere av de overlevende fra stranden overført til minesveiper.
Kaptein Smiths konvoi nådde deretter stranden og reddet de overlevende som ikke hadde blitt overført med redningsskøyte til Nerine . Smiths 11 lastebiler kom tilbake til Windhoek 23. desember, hvor de overlevende oppholdt seg før de fortsatte over land med tog. De nådde Cape Town 28. desember.
17. januar 1943 forlot kaptein Naude Windhoek og ledet en landkonvoi for å gjenopprette Ventura. Etter reparasjoner på stedet og en fire-dagers graving, fikk han endelig flyet 29. januar. Imidlertid, etter bare 43 minutters flytid, utviklet flyet motorproblemer og gikk i sjøen omtrent 200 meter utenfor kysten nær Rocky Point. Naude og hans to andre flybesetningsmedlemmer overlevde styrten og klarte å svømme i land. Deres returlandskonvoi reddet dem 1. februar.
Alle Dunedin Star ' s passasjerer, mannskap og DEMS skyttere overlevde, takket være mot og ressurs fra mange redningsmenn til sjøs, luft og land. Men det kostet mye: Ett Ventura-fly, slepebåten Sir Charles Elliot og to av mannskapet til slepebåten ble drept.
Granskeretten fant kaptein Lee skyld for tapet av skipet sitt. Blue Star Line avskjediget ham, og han ble en tollenar i England. I 1943 eller 1944 engasjerte Blue Star ham igjen som mester på et av handelsskipene for en av de allierte landinger i Europa. Etter denne kontrakten tilbød ikke Blue Star ham et annet skip. Senere emigrerte han til India, hvor han døde kort tid etter ankomst.
Seks av Dunedin Star ' s mannskap inkludert en assisterende ingeniør fortsatte å tjene på Melbourne Star og ble drept da den sank i Nord-Atlanteren 2. april 1943. Dunedin Star ' s sjefselektriker fortsatte å tjene på landingsskipet Empire Javelin. , og ble drept da den sank i Den engelske kanal 28. desember 1944.
Noen av Dunedin Star ' s lasten ble berget i 1951. Noen rester er synlige den dag i dag på stranden, blant dem en del av terrassebord fra baugen eller akterenden.
Etterfølgerskip
.jpg)
Etter krigen kjøpte Blue Star Line et lasteskip som ble bygget av Alexander Stephen og Sons på Linthouse ved elven Clyde . Det var lagt ned for Lancashire Shipping Ltd som Bolton Castle for handel med Kina. Imidlertid reduserte den kinesiske kommunistrevolusjonen denne handelen i 1949, så Lancashire Shipping solgte den på aksjene til Blue Star.
Det nye skipet ble sjøsatt 18. april 1950 som en annen Dunedin Star og ble ferdigstilt i september. Det var et turbindampskip , og på 7.322 BRT var det betydelig mindre enn forgjengeren. Uvanlig for et Blue Star-skip hadde det bare noen av lasterommene i kjøling. Likevel tilbrakte den 25 år i tjeneste med Blue Star-gruppen.
I 1968 ble skipet overført til Blue Star-datterselskapet Lamport og Holt , som ga nytt navn til Roland 2 . Det tilbrakte mesteparten av de neste sju årene på en vanlig rute mellom Río de la Plata , Brasil og Storbritannia. I 1975 ble den solgt til Pallas Maritime på Kypros , som ga navnet Jessica . Etter to nye bytter av eieren ble den skrotet i 1978 ved Gadani skipsverft i Pakistan .
Se også
- Eduard Bohlen - et tysk last- og passasjerskip som ble ødelagt på skjelettkysten i 1909
Referanser
Kilder og videre lesing
- Dawson, Jeff (2005). Dead Reckoning: The Dunedin Star Disaster . Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-7538-2044-7.
- Marsh, John H. (1944). Skeleton Coast (1. utgave). London: Hodder & Stoughton .
- Marsh, John H; Anson, Lyman (1958) [1944]. Skeleton Coast (2. utg.). London: Hodder & Stoughton.
- Schoeman, Amy (2003). Skjelettkysten . Cape Town, Johnnesburg: Struik . ISBN 1-86872-891-9.
- "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line at War, 1939–45 . London: W. Foulsham & Co . s. 78, 80, 84, 87, 118–131. ISBN 0-572-00849-X.
- Winchester, S (2010). Atlanterhavet: store sjøkamper, heroiske oppdagelser, titaniske stormer og et stort hav med en million historier . New York: Harper. ISBN 978-0-06-170258-7.
Eksterne linker
- Mears, Ray (2003). "Extreme Survival" . 3 . TV-dokumentar inkludert intervjuer med overlevende og SAAF-pilot kaptein Immins Naude