Madagaskar (skip fra 1837) - Madagascar (1837 ship)

Blackwall Frigate Madagaskar (litografi, ca. 1853)
Historie
Storbritannia
Bygger	Wigram og Green, Blackwall Yard , London
Lanserte	1837
Hjemmeport	London
Skjebne	Tapte, 1853
Generelle egenskaper
Type	Blackwall -fregatt
Tonnage	951 "Ny måling"
Lengde	45,90 m
Stråle	32 fot 7 tommer (9,93 m)
Utkast	15 fot (4,6 m) fullastet
Holdedybde	6,83 m
Framdrift	Seile
Seilplan	Tremastet fullrigget skip
Mannskap	60

Madagaskar var et stort britisk handelsskip bygget for handel til India og Kina i 1837 som forsvant på en reise fra Melbourne til London i 1853. Madagaskars forsvinningvar et av de store maritime mysteriene på 1800 -tallet og har sannsynligvis vært tema. av flere spekulasjoner enn noen annen maritim oppgave fra 1800 -tallet, bortsett fra Mary Celeste .

Karriere

Madagaskar , den andre Blackwall-fregatten , ble bygget for George og Henry Green på Blackwall Yard , London , verftet de eide sammen med Wigram-familien.

En åttende andel i fartøyet ble holdt gjennom hele hennes 16-årige karriere av hennes første kaptein, kaptein William Harrison Walker; forskjellige medlemmer av familien Green fortsatte å eie resten. Madagaskar fraktet gods, passasjerer og tropper mellom England og India til slutten av 1852. I tillegg til sitt normale mannskap bar hun også mange gutter som ble utdannet som offiserer for handelsfartøyet. Kjent som mellommenn fra marinepraksis, betalte foreldrene eller foresatte for opplæringen, og de mottok bare en nominell lønn på vanligvis en shilling i måneden.

Siste reise

På grunn av det viktorianske gullruset ble Madagaskar , under kommando av kaptein Fortescue William Harris, sendt til Melbourne med emigranter. Hun forlot Plymouth 11. mars 1853, og etter en hendelsesløs gjennomgang på 87 dager nådde hun Melbourne 10. juni. Fjorten av hennes 60 mannskap hoppet skipet for gravingene, og det antas at bare om lag tre erstatninger var signert på. Deretter lastet hun en last som inkluderte ull, ris og rundt to tonn gull til en verdi av 240 000 pund, og tok ombord 110 passasjerer til London.

Onsdag 10. august, akkurat da hun forberedte seg på å seile, gikk politiet ombord og arresterte en bushranger John Francis , som senere ble funnet å ha vært en av de som var ansvarlig for ranet 20. juli Melbourne Private Escort mellom McIvor gullfeltet ( Heathcote , Victoria ) og Kyneton . Dagen etter arresterte politiet to andre, den ene ombord på skipet og den andre mens han forberedte seg på å gå ombord. Som et resultat av disse arrestasjonene forlot Madagaskar ikke Melbourne før fredag ​​12. august 1853. Etter at hun forlot Port Phillip Heads, ble Madagaskar aldri sett igjen.

Da skipet ble forsinket ble mange teorier flytet, inkludert spontan forbrenning av ulllasten, som traff et isfjell og, mest kontroversielt, ble grepet av kriminelle elementer fra passasjerene og/eller mannskapet og skutt, med gullet stjålet og de resterende passasjerene og mannskap drept .

Legacy

I 1872 ble rykter om en antatt døds-tilståelse av en mann som "visste hvem som myrdet kapteinen på Madagaskar " først publisert. I løpet av det neste århundret har det blitt publisert mange rent fiktive historier basert på dette ryktet (nevnt av forfattere med et slikt rykte som Basil Lubbock og James A. Michener ). De fleste versjoner fra 1900-tallet sier at tilståelsen om dødsengen var av en kvinnelig passasjer som ble tatt av myttererne, og implisitt voldtatt , og var for skamfull over det som hadde skjedd med henne til å tilstå på forhånd.

Legenden om Madagaskar og hennes skjebne har også blitt brukt mange ganger som et plottapparat i populær skjønnlitteratur, den tidligste kjente var i Frank Fowlers Adrift; eller The Rock in the South Atlantic i 185235245678654321`123456yuio7654321 (som sannsynligvis er grunnlaget for de moderne mytteri -legender), og senere i Thomas Harrisons My Story; eller, Fate of the "Madagascar" , første gang utgitt som en serie i The Colonial Magazine , Melbourne, i 1868. Det påvirket sannsynligvis mange andre gull-rush-tiders sjøhistorier, inkludert Clark Russells The Tale of Ten: A Salt Water Romance i 1896 , og det påståtte tapet av Starry Crown - rapportert som faktum i TC Bridges ' The Romance of Buried Treasure i 1931 - som igjen ble brukt i 1949 av kaptein WE Johns i Biggles Breaks the Silence . Den siste bruken av mysteriet i fiktive omgivelser er sannsynligvis Sandy Curtis ' Deadly Tide (Pan Macmillan Australia Pty Ltd., 2003, ISBN  0-33036398-0 ).

Referanser