Maharashtra -flom i 2005 - Maharashtra floods of 2005

Maharashtra -flom i 2005
Dato 26. – 27. Juli 2005
plassering Maharashtra inkludert Mumbai
Dødsfall 1094

Den 2005 Maharashtra flom påvirket mange deler av indiske delstaten av Maharashtra , inkludert store deler av storbyen Mumbai , en by som ligger på kysten av Arabiahavet , på vestkysten av India , der ca 1094 mennesker døde. Det skjedde bare en måned etter flommen i Gujarat i juni 2005 . Begrepet 26. juli brukes for å referere til dagen da byen Mumbai stoppet på grunn av flom.

Mange mennesker var strandet på veiene, mistet hjemmene sine mens mange gikk lange avstander hjem fra jobb den kvelden. Flommen ble forårsaket av det åttende tyngste registrerte 24-timers nedbørstallet noensinne på 944 mm (37,17 tommer) som ødela metropolen 26. juli 2005, og fortsatte periodisk neste dag. 644 mm (25,35 tommer) ble mottatt i løpet av 12-timersperioden mellom 8.00 og 20.00. Regnværsregn fortsatte den neste uken. Den høyeste døgnperioden i India var 1 168 mm (46,0 tommer) i Aminidivi i Union Territory of Lakshadweep 6. mai 2004, selv om noen rapporter tyder på at det var en ny indisk rekord. Den forrige rekordhøye nedbøren i en 24-timers periode for Mumbai var 575 mm (22,6 tommer) i 1974.

Andre steder som var hardt rammet var Raigad , Chiplun og Khed , Guhagar.

Oversikt

Tidslinje

26. juli 2005, rundt klokken 14.00, ble Mumbai storbyregion rammet av en sterk storm og påfølgende vannflom. Den indiske meteorologiske avdeling (IMD) stasjon i Santacruz registrerte 944,22 mm

Lokal togbevegelse stoppet ved 14.30-tiden på grunn av vannlogging på skinnene. Dette fikk trafikken på veiene til å øke dramatisk med vannlogging og nedsenking av visse lavtliggende lommer i regionen, for eksempel Dharavi og Bandra-Kurla Complex .

Tusenvis av skolebarn var strandet på grunn av flom og kunne ikke komme hjem på opptil 24 timer. De to påfølgende dagene ble erklært som skole- og høyskoleferier av statsregjeringen.

Områder i Mumbai hardt rammet av flommen

Trussel mot folkehelsen

Regnvannet førte til at kloakksystemet rant over og alle vannledninger var forurenset. Regjeringen beordret alle borettslag til å tilføre klor i vanntankene.

Økonomisk effekt

De økonomiske kostnadene ved flom var enestående, og disse flommene forårsaket stopp av hele kommersielle, handels- og industrielle aktiviteter i flere dager. Foreløpige indikasjoner tyder på at flommen forårsaket direkte tap på om 5,50 milliarder (€ 80 millioner eller US $ 100 millioner). Den økonomiske virkningen av flommen manifesterte seg på en rekke måter:

  • Banktransaksjonene på tvers av skrankene ble påvirket negativt, og mange filialer og kommersielle virksomheter klarte ikke å fungere fra sen kveld 26. juli 2005. Staten regjeringen erklærte 27. og 28. juli som helligdager. ATM -nettverk av flere banker, som inkluderte State Bank of India , landets største nasjonale bank; ICICI Bank , HDFC Bank og flere utenlandske banker som Citibank og HSBC , sluttet å fungere fra ettermiddagen 26. juli 2005 på alle sentrene i Mumbai. ATM -transaksjoner kunne ikke utføres i flere deler av India 26. juli eller 27. juli på grunn av svikt i tilkoblingen til deres sentrale systemer i Mumbai.
  • Den BSE og NSE , de fremste børsene kan i India fungere bare delvis. Elektroniske handelsplattformer for meglerhusene over hele landet forble stort sett ute av drift. I delvis handel stengte Sensex , Indias mest spore aksjeindeks, på et høydepunkt noensinne på 7605,03 27. juli 2005. Børsene forble imidlertid stengt dagen etter.

Påvirkning av Mumbai's lenker til resten av verden

  • For første gang noensinne, Mumbai flyplasser ( Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport og Juhu Aerodrome ble) stengt for mer enn 30 timer på grunn av kraftig flom av rullebanene, nedsenket Instrument Landing System utstyr og ekstremt dårlig sikt. Over 700 flyreiser ble kansellert eller forsinket. Flyplassene åpnet igjen morgenen 28. juli 2005. Innen 24 timer etter at flyplassene ble operative, var det 185 avganger og 184 ankomster, inkludert internasjonale flyvninger. Igjen fra tidlig morgen 31. juli, med økning i vannlogging av rullebanene og forskjellige deler av Mumbai, ble de fleste flyvningene kansellert på ubestemt tid.
  • Jernbaneforbindelser ble forstyrret, og rapporter sent på kvelden 30. juli indikerte kansellering av flere langdistansetog frem til 6. august 2005.
  • Den Mumbai-Pune Expressway , som var vitne til en rekke ras, ble stengt første gang i sin historie, i 24 timer.
  • Ifølge Hindustan Times , en enestående 5 millioner mobile og 2,3 millioner MTNL fasttelefon ble brukere truffet i over fire timer.
  • I følge .in -registratoren (personlig kommunikasjon) måtte .in DNS -serverne i Mumbai konfigureres på nytt fordi serverne ikke var i drift.
Transportstatistikk
  • 52 lokaltog skadet
  • 37 000 autorickshaws bortskjemt
  • 4000 drosjer skadet
  • 900 BESTE busser skadet
  • 10.000 lastebiler og tempoer jordet

Faktorer som forverrer flommen 26. juli 2005 i Mumbai

Forældet dreneringssystem

Det nåværende dreneringssystemet for stormvann i Mumbai ble på plass på begynnelsen av 1900-tallet og er i stand til å bære bare 25,1237 millimeter vann i timen, noe som var ekstremt utilstrekkelig på en dag da 993 mm regn falt i byen. Avløpssystemet var også tett flere steder.

Bare 3 "utløp" (veier ut til sjøen) er utstyrt med flomporter, mens de resterende 102 åpner direkte i sjøen i mer enn 24 timer. Som et resultat er det ingen måte å stoppe sjøvannet fra å strømme inn i dreneringssystemet under høyvann .

I 1990 ble det trukket en ambisiøs plan for å revidere byens dreneringssystem for stormvann som aldri hadde blitt gjennomgått på over 50 år. Et prosjekt som kostet omtrent 6 milliarder rupier ble foreslått av britiske konsulenter som ble ansatt av Brihanmumbai Municipal Corporation for å studere saken. Gjennomføring av prosjektet ville ha sikret at regnvann ikke oversvømmet gatene i Mumbai. Prosjektet var planlagt å være fullført innen 2002 og hadde som mål å forbedre dreneringssystemet gjennom stormvannsavløp og rør med større diameter, bruk av pumper der det var nødvendig og fjerne inngrep. Prosjektet, hvis det ble gjennomført, ville ha doblet stormvannets bæreevne til 50 mm i timen.

BMC -utvalget hadde avvist det foreslåtte prosjektet med den begrunnelse at det var "for kostbart". Dette var få av ulempene som byen led så alvorlig.

Ukontrollert, uplanlagt utvikling i Northern Suburbs

Utvikling i visse deler av Mumbai er tilfeldig, og bygninger er konstruert uten riktig planlegging. Dreneringsplanene i de nordlige forstedene er kalket ut etter behov i et bestemt område og ikke fra et generelt synspunkt.

Miljødepartementet for Indias regjering ble informert på begynnelsen av 1990-tallet om at sanksjonering av Bandra-Kurla-komplekset (et kommersielt kompleks i Nord-Mumbai) førte til katastrofe. Ingen miljøklarering er obligatorisk for store byprosjekter i Nord -Mumbai. Tjenestemenn i miljødepartementet hevdet at det ikke var praktisk å innføre nye retningslinjer med tilbakevirkende kraft "ettersom det er millioner av bygninger".

Ødeleggelse av mangroveøkosystemer

Powai Lake , Mumbai på randen av å flyte over

Mangrove økosystemer som finnes langs Mithi River og Mahim Creek blir ødelagt og erstattet med bygging. Hundrevis av dekar sump i Mahim -bekken er blitt gjenvunnet og tatt i bruk for bygging av byggherrer. Disse økosystemene fungerer som en buffer mellom land og sjø. Det anslås at Mumbai har mistet omtrent 40% av mangrovene mellom 1995 og 2005, noen til byggherrer og noen til inngrep ( slumområder ). Kloakk og søppelfyllinger har også ødelagt mangrover. Spesielt Bandra-Kurla-komplekset ble opprettet ved å erstatte slike sumper. Den mest anerkjente Mindspace CBD ( Inorbit Mall ) i Goregaon & Malad har blitt bygget ved å ødelegge en stor mengde mangrover i Maharashtra.

Akademisk forskning

Flommen har vært gjenstand for forskning av forskere og samfunnsvitere som har forsøkt å forstå årsakene, virkningene og konsekvensene på kort/lang sikt. Forskere har studert flommene i Mumbai ut fra perspektivene klimaendringer, katastrofehåndtering / demping, byhelse, sårbarhet og tilpasning, hydrologi, miljøforringelse og inngrep etc. Kapil Gupta (2007) vurderer byens flomresistens, mens Andharia (2006) kontrasterer de "utbredte handlingene med sjenerøsitet og altruisme" i Mumbai med den generelle sosiale lidelsen som ble sett i kjølvannet av orkanen Katrina i New Orleans. Aromar Revi (2005) trekker lærdom av flommen for å prioritere risikoreduksjon med flere farer. Parthasarathy (2009) kobler sosial og miljømessig usikkerhet for å vise at de mest marginaliserte gruppene også var mest rammet av flommen.

Klimaendringens rolle

Klimaendringer har spilt en viktig rolle i å forårsake store flom over det sentrale India, spesielt Mumbai-flommen i 2005. I løpet av 1901–2015 har det vært en tredobling av omfattende ekstreme nedbørshendelser over hele det sentrale beltet i India fra Mumbai til Bhubaneshwar, noe som fører til en jevn økning i antall flom. Det økende antallet ekstreme regnhendelser tilskrives en økning i svingningene i monsunens vestlige vind, på grunn av økt oppvarming i Arabiahavet. Dette resulterer i sporadiske stigninger i fukttransport fra Arabiahavet til subkontinentet, noe som resulterer i utbredt kraftig regn som varer i 2–3 dager. Oversvømmelsene i Mumbai 2005 skjedde også på grunn av fuktighetsøkning fra Arabiahavet, og det kraftige regnet var ikke begrenset til Mumbai, men spredte seg over en stor region over det sentrale India.

I populærkulturen

  • Katastrofen ble omtalt i en National Geographic -dokumentar, med tittelen Mumbai Mega Flood .
  • Tum Mile , en indisk hindi dramafilm fra 2009, er satt på bakgrunn av katastrofen.

Se også

Referanser

  • BBC nyheter
  • BBC -oppdateringer
  • Mumbai Help En blogg dedikert til å spre informasjon om nødetater, hjelpelinjer, infoliner, avlastnings-/rehab -organisasjoner og deres aktiviteter etc.
  • Cloudburst Mumbai En blogg dedikert til nyheter, lenker og personlige historier relatert til denne tragedien.
  • Anjaria, Jonathan Shapiro "Urban Calamities: A View From Mumbai", Space and Culture, Vol. 9, nr. 1, 80–82, 2006
  • Gupta, Kapil, "Planlegging og styring av urban flomresistens og lærdom for fremtiden: en casestudie av Mumbai, India", Urban Water Journal, bind 4, utgave 3, 2007
  • Parthasarathy, D, "Sosial og miljømessig usikkerhet i Mumbai: mot et sosiologisk perspektiv på sårbarhet", South African Review of Sociology, bind 40, utgave 1, 2009
  • Revi, Aromar, "Lessons from the Deluge: Priorities for Multi-Hazard Risk Mitigation", Economic and Political Weekly, Vol. 40, nr. 36 (3. – 9. September 2005), s. 3911–3916

Eksterne linker